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大嶼山北部對外通宵路線North Lantau External Overnight Routes),屬路線表令中的分類,指一系列往返香港國際機場東涌以及市區,由城巴或龍運營辦的專營巴士路線。

此類路線只於深夜時分提供服務,與市區行走的通宵巴士路線編號同樣綴以「N」字為首,常被俗稱為「N車」或「N線」,並同樣於站牌上以黑底白字(龍運)或深藍底黃字(城巴)[1]標示;與只在日間服務的大嶼山北部對外路線,接力提供來往機場及東涌的聯外巴士服務。

雖則「大嶼山北部對外通宵路線」定義為連接北大嶼山及市區的巴士路線,屬大嶼山北部穿梭路線S64通宵版本的N64線,卻被歸類為「對外通宵路線」,惟實際上有關路線只服務於機場及東涌之間。

此外,深夜時段,穿梭於機場東涌間的巴士路線寥寥可數;專注提供由機場前往東涌的單向服務的N64線,只會於深宵開出僅僅兩班車,無疑不足應付於機場工作的東涌居民的需求。有鑑於此,城巴及龍運特意為旗下由地面運輸中心開出的大嶼山北部對外通宵路線(即N11N21N21AN31),增設機場及東涌之間的雙向分段收費,受惠範圍覆蓋東涌的西部北部,以及東涌市中心,以滿足東涌居民來往機場的服務需求。

歷史

路線表令曾經將對外通宵路線系列之中文名稱寫作「大嶼山北部對外通宵路」,當中「綫」乃「線」之異體字;至於英文名稱則曾被寫成「North Lantau Overnight External Route」,其後於2003年版本中改為現狀。

雛形漸生

此章節的主條目是新機場運輸研究

運輸署於1995年開始就新機場啟用後,赤鱲角大嶼山的公共運輸服務策略進行《新機場運輸研究》,當中包括穿梭機場與市區的夜間巴士路線。至1995年末,研究團隊完成擬備初步建議的工作,提出開辦每30或60分鐘一班的三條通宵巴士路線,分別來往港島的銅鑼灣,以及九龍的旺角尖沙咀,並因而進行諮詢。

整項《新機場運輸研究》在1996年完成,而方案與當初草案中的內容大同小異;惟新增了一條來往機場及荃灣的巴士路線,而建議班次亦由每30或60分鐘一班修訂為每30分鐘一班。

機場啟用初期

1997年6月1日,位於新機場後勤區工地入口的赤鱲角總站啟用,城巴隨即開辦《研究》中建議的N21線,為地盤工人及東涌居民提供往來旺角的深宵巴士服務。

翌年6月22日,後勤區工程完竣,並且開始運作,同樣曾於《研究》中提及的N22線及N31線均投入服務,提供往來尖沙咀荃灣的深宵巴士服務;7月6日,作為香港國際機場工程中最關鍵的部分,機場客運大樓亦告落成,城巴因此開辦N11線,象徵《研究》最終方案中建議的4條通宵巴士路線全數經已投入服務。

香港國際機場啟用當日,所有大嶼山北部對外通宵路線均以地面運輸中心為總站,途經後勤區及路經東涌,然後沿北大嶼山公路青嶼幹線進出市區;並且提供通宵全晚的服務,由日間路線尾班車開出後,一直服務至頭班車開出時間前,讓機場、東涌及市區之間得以無間斷地連接。

有限度服務先河

1998年11月22日,龍運開辦往來地面運輸中心元朗(東)N30線。該路線與首批開辦的對外通宵路線不同,只提供深宵時分往市區及清晨時分往機場的服務,成為未有提供全晚服務的對外通宵路線的先例。緊隨而來的,是由城巴營運的N23線,同樣只提供有限度的深夜服務,仍然一如以往開辦的對外通宵路線般,以地面運輸中心為總站。

至1999年12月20日,對外通宵路線作出重組,機場通宵巴士服務元老路線N22合併至N21,後者並延長至尖沙咀(天星碼頭),即前者原有總站。同日,只提供有限度通宵服務的N23線的總站亦由地面運輸中心,遷往東涌地鐵站,改為於東涌開出後,先後繞經後勤區及客運大樓方沿機場路八號幹線前往市區目的地,與全晚服務的路線之走線截然相反;同類的N30線,位於大嶼山的起點站及終點站則分別改為暢連路(二號閘)及東涌地鐵站,往東涌方向的走線,同樣與N23般「逆走」。當日,N26N29N42線投入服務,有限度服務的對外路線網絡同時得以延展。

網絡擴展

新機場啟用後的十多年間,大嶼山北部對外通宵路線的網絡不斷往外伸延;眾多如N21AN30PN30SN42AN42PN64的路線先後開辦;於大嶼山北部的服務範圍不再限於東涌市中心東涌西東涌北一帶居民亦享有對外的通宵巴士服務。

此外,2005年8月至11月間,城巴及龍運分別開辦N21DN31D線,繞經迪士尼樂園,往返機場及市區,以提供通宵巴士服務予迪士尼樂園度假酒店住客及員工;成為首兩條於大嶼山北部,除東涌機場大嶼山收費廣場以外,仍有其餘服務範圍的對外通宵路線。不過,兩條路線均未能成功取得乘客的良好迴響,最終因客量慘淡停辦;自此,所有對外通宵路線的服務對象便重新集中於機場及東涌的乘客。

隨系列一直擴展,乘客對此類路線的投訴亦漸趨增加。由於須同時顧及客運大樓後勤區東涌對外通宵巴士服務的需求,系列當中的路線往往需要在機場及東涌不斷繞路;部分路線更因市區通宵巴士路線網絡並不完善,亦須在市區內左穿右插,將服務範圍延至最廣。走線迂迴令行車時間冗長的弊病,促使巴士公司於2015年暑假試辦4條通宵機場巴士路線(「NA線」),走線以機場巴士路線(「A線」)為藍本,在機場島只停地面運輸中心,部分亦會繞經國泰城,市區走線亦會如日間機場巴士路線般,比對外通宵路線為直接;由於乘搭時間大幅縮短,有關路線頗受乘客青睞,其後更獲提升至恆常服務,某程度上分薄「N線」的客源,成為後者在營運上的新挑戰。

路線列表

大嶼山北部對外通宵路線列表
營辦商 路線 起訖點 途經 性質
機場 東涌 全晚 有限
客運 後勤 西 深宵 清晨
城巴 N11 中環(港澳碼頭)機場(地面運輸中心)
城巴 N21 機場(地面運輸中心)尖沙咀(天星碼頭)
城巴 N21A 尖沙咀(天星碼頭)機場 [# 1]
城巴 N23 東涌站慈雲山(北)
城巴 N26 東涌站油塘
城巴 N29 東涌站將軍澳(康盛花園)
龍運 N30 元朗站東涌站
機場(地面運輸中心)元朗站
[# 2] [# 2]
龍運 N30P 屯門(紅橋)東涌站
龍運 N30S 元朗站東涌站
龍運 N31 荃灣(愉景新城)機場(地面運輸中心)
龍運 N42 馬鞍山(耀安)東涌站
龍運 N42A 粉嶺(聯和墟)東涌站
龍運 N42P 上水站機場(地面運輸中心)
龍運 N64 機場(地面運輸中心)東涌(逸東邨)

已取消

備註

  1. 只限往機場(地面運輸中心)方向途經。
  2. 2.0 2.1 只限往東涌站方向途經。
  3. 只限以機場(地面運輸中心)為總站的特別班次途經。

使用情況

2015年初,大嶼山北部對外通宵路線載客率由18%至88%不等,載客率較高的路線主要行走於黃大仙觀塘將軍澳沙田屯門元朗區[2]

相關條目

註釋及參考資料

  1. 城巴初期曾以深灰底黃字的貼紙於站牌標示巴士路線編號,部分現存貼紙仍保留舊有樣式。
  2. 立法會九題:香港國際機場的公共交通服務,2015年2月11日

外部連結

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