大埔墟(Tai Po Market),泛指大埔區林村河以南、南運路西面的地域,是香港歷史悠久的墟市之一。
概況[]
大埔墟原名「太和市」,晚清末葉,大埔最大墟市「大步墟」(即今大埔舊墟)被鄧族霸佔,更反對其他人加入。泰亨村文氏族群為了與大步墟抗衡,在1892年聯合附近七個非鄧氏村落,組成「大埔七約」——泰亨約、林村約、翕和約、集和約、樟樹灘約、汀角約、粉嶺約,在林村河對岸現今富善街籌建「太和市」。
自此河畔南岸屬太和市、北岸則是大步墟,形成兩個墟市隔河相望、分庭抗禮的局面。為方便村民往返林村河兩岸,七約集資合建「廣福橋」,橫跨林村河,於1896年落成[1]。廣福橋落成以後,太和市擁有了通往大埔的交通要道,取得區內交通主導權,此舉令太和市實力漸漸比大埔墟(大步墟後來改稱大埔墟)優勝。
1913年,座落太和市的大埔墟火車站(今香港鐵路博物館)啟用,令太和市生意日超鄧氏的墟市,終奪去「大埔墟」之名及地位,鄧氏勢力範圍只好改稱大埔舊墟。
時至今日,「太和」一名主要指大埔舊墟附近的太和邨,即港鐵太和站一帶。
街道結構[]
大埔墟內街道結構甚為簡單,主要道路包括東西走向的廣福道,是前往九龍的必經之路、南北走向的寶鄉街,通往大埔中心。而鄉事會街、運頭街及南運路則是來往港鐵大埔墟站的道路。大埔墟內大多數的道路建於 1970 年代以前,以單程行車為主,路面狹窄。
區內巴士站[]
總站[]
大埔墟巴士及小巴總站資料 | ||||
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總站名稱 | 位置 | 性質 | 備註 | |
大埔墟站公共運輸交匯處 | 達運道、南運路,新達廣場地下 | 大型室內巴士總站及 露天專綫小巴總站 |
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大埔墟(南盛街) | 安富道與懷善街之間的 一段南盛街、巴士站後面 |
專綫小巴總站 | 20S、21A、21K總站 | |
大埔墟(懷仁街) | 安富道與靖遠街之間的 一段懷仁街 |
專綫小巴總站 | 25A、25K總站 | |
大埔墟(懷義街) | 懷義街內 | 專綫小巴總站 | 22K總站 | |
大埔墟(寶鄉街) | 寶鄉街南行 | 專綫小巴總站 | 25B總站 | |
大埔墟(運頭街) | 運頭街近廣福坊之停車場內 | 專綫小巴總站 | 23K總站、23S循環點 | |
大埔(普益街) | 普益街近寶鄉街交界處 | 公共小巴總站 | 元朗至大埔線總站 | |
大埔(寶鄉坊) | 寶鄉坊停車場內 | 公共小巴總站 | 上水至大埔線總站 |
已消失總站[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 《在大埔廣福橋附近加設行車橋》研究報告,大埔區議會交通及運輸委員會屬下工作小組、香港中文大學環境政策與資源管理研究中心。
外部連結[]
- 我城我區:百載七約風水井 大埔街坊守護神,東方日報,2016年7月31日
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