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分類: 中西區巴士車站、​中西區巴士總站、​巴士總站、​
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變更：堅尼地城 (卑路乍灣) 總站

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於 2019年12月30日 (一) 23:36 的修訂

Disambig
本文講述的是位於城西道的巴士總站。關於在西寧街以「堅尼地城」為名的巴士總站，詳見「堅尼地城總站」。

堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站（Kennedy Town (Belcher Bay) Bus Terminus，城巴及新巴地點代號為BEB，員工內部日常溝通則稱之為「乍灣」），又名「卑路乍灣臨時巴士總站」（Belcher Bay Temporary Bus Terminus）[1]，位於港島中西區堅尼地城城西道與堅彌地城新海旁交界處以北，卑路乍灣海旁港島臨時政府撥地第1272號，即堅尼地城消防局及五福大廈對面，為一露天巴士總站。

歷史

在卑路乍灣填海，以及填海區上興建「卑路乍灣連接路」（Belcher Bay Link）接駁西區海底隧道的工程，已於1997年2月竣工，配合西隧於4月30日通車；其後，該連接路獲命名為城西道，地區休憩設施卑路乍灣公園亦於1998年8月開放給市民使用。至於新填地卑路乍灣巴士總站，則於1999年8月13日啟用[1]，用作安置在西環及石塘咀山市街、荷蘭街及科士街泊街的巴士路線，並於8月15日正式遷進此站，紓緩堅尼地城總站的擠迫情況。

凡此種種都是「青洲發展計劃」的一部分[2]，政府一直銳意在堅尼地城以北至青洲之間填取186公頃土地，用作興建住宅樓宇、「七號幹線延長工程」（七號幹線現稱四號幹線）及地鐵西港島線。由於填海範圍廣闊，硫磺海峽會被填平，一直備受公眾反對。雖然當局於2000年10月建議填海規模縮減至79公頃[3]，繼而翌年2月提出再進一步縮減填海面積至20公頃[4]，但仍未能被公眾接納。政府最終在2003年12月宣布擱置西區發展計劃，青洲填海大計亦胎死腹中。[5]

卑路乍灣巴士總站的歷史和堅尼地城總站沒太大關係，乍灣總站簡稱卻與西寧街的堅尼地城總站完全相同。新巴巴士上的路線牌，多年來只以「堅尼地城」稱呼兩站，路線資料仍然將每個總站獨立命名。奇怪的是，慣常把每個總站名字區分得清清楚楚的九巴，其路線牌僅沿用「堅尼地城」了事，路線資料之站名（「堅尼地城巴士總站 Kennedy Town Bus Terminus」）亦與西寧街總站完全相同，和新、舊荃灣碼頭總站，華富總站群情況一樣，不符該公司一貫習慣，令區外市民無法掌握有關總站確實位置。至2013年末，兩間巴士公司方各自為駐站路線之巴士電牌資料庫加入「卑路乍灣」轉頁。

路線資料

以卑路乍灣為總站的專營巴士路線資料
營辦商 路線號 出發地 目的地 服務形式
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城巴 47P 堅尼地城（卑路乍灣） →黃竹坑 週一至六上午繁忙時間服務●
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九巴、城巴 113 堅尼地城（卑路乍灣） 彩虹 每天服務●
九巴、城巴 904 堅尼地城（卑路乍灣） 荔枝角 每天服務●

曾使用路線

下述路線的總站以調遷當日為準，現時的總站請瀏覽相關路線條目。

車坑分佈

車坑分佈（以入口最左邊起計）
車站平面圖
編號 寬度 路線 站柱編號
1 雙坑 18P、47P、88X 1177B
2 單坑 18X 1177A
3 單坑 904 1177D
4 三坑 113 1177F

圖集

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
堅尼地城 (卑路乍灣) 總站（編輯）

註釋

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 節日特別服務。

相關條目

參考資料

  1. ↑ 1.0 1.1 第4587號公告，香港特別行政區政府憲報第03卷第32期，1999年8月13日。
  2. ↑ 立法會財務委員會，〈工務小組委員會討論文件〉，1998年2月17日。
  3. ↑ 香港特別行政區政府，〈政府展開西區發展策略諮詢〉［新聞公報］，2000年10月14日。
  4. ↑ 〈青洲填海或減至20公頃〉，《星島日報》，2001年2月26日。
  5. ↑ 立法會交通事務委員會，〈四號幹線 西港島線 南港島線（第3頁第8點）〉，2005年2月25日。

外部連結

Disambig
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BEB
檢 · 論 · 編中西區巴士總站列表
西區
摩星嶺 • 堅尼地城 • 堅尼地城（卑路乍灣）
中上環
中環（林士街） • 中環（交易廣場） • 中環（港澳碼頭） • 中環碼頭 • 中環3號碼頭 • 中環5號碼頭 • 中環（天星碼頭）（近6號碼頭） • 中環（天星碼頭）（近8號碼頭） • 中環（香港站）
金鐘
金鐘（東） • 金鐘（西） • 金鐘（添馬街） • 金鐘（樂禮街）
半山區及山頂
蒲飛路 • 旭龢道 • 花園道山頂纜車站 • 山頂
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