無編輯摘要 |
（→圖集） |
||
| 第135行： | 第135行： | ||
Kennedy Town 4.JPG|[[新巴]][[站長室]]（2009年3月） |
Kennedy Town 4.JPG|[[新巴]][[站長室]]（2009年3月） |
||
CTB 10S Flag at KET.jpg|{{CTB|10}}與{{CTB|10S}}線的[[站牌]] |
CTB 10S Flag at KET.jpg|{{CTB|10}}與{{CTB|10S}}線的[[站牌]] |
||
| − | Kennedy Town 101 201706.jpg|[[過海隧巴104線]][[月台上蓋]]仍使用[[總站站牌]]，而{{CHT|101}}線月台已改用普通站牌 |
+ | Kennedy Town 101 201706.jpg|[[過海隧巴104線]][[月台上蓋]]仍使用[[總站站牌]]，而{{CHT|101}}線月台已改用普通站牌（2017年6月） |
Kennedy Town-2.JPG|[[過海隧巴101線]]月台於2010年9月仍使用[[總站站牌]] |
Kennedy Town-2.JPG|[[過海隧巴101線]]月台於2010年9月仍使用[[總站站牌]] |
||
Kennedy Town 201706 -2.jpg|巴士總站入口（2017年6月） |
Kennedy Town 201706 -2.jpg|巴士總站入口（2017年6月） |
||
於 2018年5月22日 (二) 11:43 的修訂
 |
本文介紹的是位於西寧街的巴士總站：
|
堅尼地城巴士總站（Kennedy Town Bus Terminus），位於中西區西區堅尼地城西端（俗稱「西環尾」）西寧街18號招商局貨倉對面，即西寧街與域多利道交界處旁，鄰近域多利亞公眾殮房及已拆卸的新巴堅尼地城車廠。
巴士總站採用傳統的平行式單排車站月台設計，面積較市面上其他巴士總站細小，卻容納不少車海路線，令總站交通極為繁忙，西寧街路邊經常泊滿休息車。在港鐵西港島綫通車前，更一度有四條全日服務的流水線共用一條車坑，擠迫情況可想而知。
鑒於此站長期爆滿，堅尼地城區內不少街道路邊須作巴士總站之用；即使區內另一總站卑路乍灣巴士總站於1999年啟用，收納區內泊街路線，此站卻未有路線遷往該處，站內擠擁問題並無得到舒緩。
此站之城巴及新巴地點代號為KET，日常員工內部溝通則直接稱之為「西環」。
歷史
堅尼地城原為石塘咀以西的卑路乍灣（古稱「垃圾灣」），是港島最早的「城中城」，早於1886年已經開始發展，堅尼地城填海計劃是著名商人遮打（Catchick Paul Chater, 1846-1926）發起，港英第七任總督堅尼地（Arthur Edward Kennedy，1872-1877在任）任內開始建設，今天的吉席街和堅尼地城就是為了紀念二人而命名。
堅尼地城最早期的對外巴士路線，是於1939年7月1日開辦的中巴5A線，在爹核士街泊街，但日治期間停駛。國共內戰期間區內人口迅速增加，1948年11月1日中巴5號線延長至至爹核士街，在陳李濟藥廠（卑路乍街及爹核士街交界處，已重建成「聚賢逸居」）外泊街；同年12月16日5A也恢復正常服務，而中巴其後於60年代開辦21線往返堅尼地城及摩星嶺，亦同樣在該藥廠附近設置總站。
上世紀六十年代，堅尼地城仍未有正規巴士總站，為巴士乘客所詬病；時任交通諮詢委員會主席兼立法局非官守議簡悅強於1964年表示，在區內找尋合適地點建設巴士總站極為困難[1]。次年政府開始於公民村（摩星嶺平房區）對出的泳棚填海，收回設於該處的鐘聲慈善社游泳場，並將之遷往現時港島西廢物轉運站所在地。填海工程於1968年完成後，當局乘此契機在鐘聲游泳場舊址闢建巴士總站，安置在堅尼地城各處泊街的巴士路線；新巴士總站於同年4月16日上午十時啟用，取代位於卑路乍街及爹核士街的路邊巴士總站，是為堅尼地城一帶首個正式（非泊街）巴士總站。首批進駐新總站的路線包括5、5A、往中環太子行的無編號輔助線及21線。[2]
總站落成之時，車站以西一帶仍未發展，只有金銀業貿易場泳棚（今西寧閣及堅尼地城臨時遊樂場）、數間貨倉及製衣廠（今西寧街花園）。政府於1973年再次收地，拆除上述建築填海，建成多座住宅及工業樓宇，而原有接通堅尼地城總站與域多利道的車站通道亦被延長為連接該區的街道，於1983年3月18日獲命名為「西寧街」[3]。
周邊設施
巴士總站鄰近招商局貨倉（車長俗稱「米倉」）、域多利道60號、域多利亞公眾殮房、新巴堅尼地城車廠、香港拜仁里恒信託協會堅尼地城海外家庭傭工中心（Bayanihan Kennedytown Centre，前「鐘聲慈善社顏玉瑩紀念中學」）、堅尼地城臨時遊樂場（區內居民俗稱「沙倉」）等，現存香港開埠初期豎立的維多利亞城界石，其中一塊就在該遊樂場內。
總站旁邊設有「堅尼地城巴士站休憩處」及「堅尼地城巴士總站西寧街公廁」，而東華痘局紀念花園之拱形牌坊則放置於總站後方的紀念花園內。[4]
路線資料
| 以堅尼地城為總站的巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 巴士公司 | 巴士路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 城巴 | 5B | 堅尼地城 | 香港大球場[註 1] | 每天服務● |
| 城巴 | 5B | 堅尼地城 | 崇光百貨 | 每天深宵服務● |
| 城巴 | 5X | 堅尼地城 | 銅鑼灣（威非路道） | 每天服務● |
| 城巴 | 10 | 北角碼頭 | 堅尼地城 | 每天服務，經皇后大道東● |
| 九巴、城巴 | 101 | 堅尼地城 | 觀塘（裕民坊） | 每天服務● |
| 九巴、城巴 | 101X | 堅尼地城 | 觀塘（裕民坊） | 週一至五繁忙時間服務，經九龍灣商貿區● |
| 九巴、城巴 | 104 | 堅尼地城 | 深水埗（白田邨） | 每天服務● |
曾使用路線
下述路線的總站以調遷當日為準，現時的總站請瀏覽相關路線條目。
| 曾以堅尼地城為總站的巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 巴士公司 | 巴士路線 | 當時目的地 | 當時調往之總站 | 調離／停用此總站日期 |
| 城巴 | 1 | 跑馬地（上） | 摩星嶺 | 2015年5月10日 |
| 城巴 | 5 | 銅鑼灣（威非路道） | 摩星嶺 | 2004年5月31日 |
| 城巴 | 5A | 跑馬地（上） | 路線停止服務 | 2004年11月28日 |
| 中巴 | 5C | 灣仔碼頭 | 路線停止服務 | 1984年2月13日 |
| 中巴 | 5M（第一代） | 中環地鐵站 | 路線停止服務 | 1984年2月13日 |
| 中巴 | 5M | 灣仔碼頭 | 路線停止服務 | 1988年8月16日 |
| 城巴 | 5M | →灣仔碼頭 | 路線停止服務 | 1997年5月19日 |
| 城巴 | 5P（第一代） | →金鐵地鐵站（東） 金鐘地鐵站→ |
路線停止服務 | 1997年5月19日 |
| 城巴 | 5P | →灣仔碼頭 | 路線停止服務 | 2015年5月11日 |
| 城巴 | 5S（第一代） | 灣仔碼頭→ | 路線停止服務 | 2000年1月1日 |
| 城巴 | 10S | 跑馬地（下） | 路線停止服務 | 2011年8月1日 |
| 城巴 | 10X | →金鐘（添馬街） | 路線停止服務 | 1999年8月16日 |
| 中巴 | 46 | 摩星嶺 | 堅尼地城（山市街） | 1977年10月3日 |
| 中巴 | 305（第一代） | 銅鑼灣（維園花市） | 中環（天星碼頭） | 1980年2月15日 |
| 九巴、中巴 | 881 | 沙田馬場→ | 路線停止服務 | 1985年12月15日 |
| 九巴、新巴 | 904 | 荔枝角 | 堅尼地城（卑路乍灣） | 1999年8月15日 |
| 九巴、新巴 | 905P（第一代） | 荔枝角 | 路線停止服務 | 1997年9月16日 |
| 城巴 | N5X | 銅鑼灣（威非路道）→ | 路線停止服務 | 2015年1月1日 |
| 城巴 | N10 | 北角碼頭 | 路線停止服務 | 2010年2月14日 |
車坑分佈
| 車坑分佈（以入口最左邊起計） | |||
|---|---|---|---|
| 編號 | 寬度 | 巴士路線 | 站柱編號 |
| 1 | 單坑 | 101、101X | 1152D |
| 2 | 單坑 | 104、811（落客站） | 1152F |
| 3 | 單坑 | 10 | 1152C |
| 4 | 三坑 | 5B、5X | 1152B |
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 〈北角至半山蒲飛路 明年三月巴士通車〉，《大公報》，1964年12月2日。
- ↑ 《堅尼地城新巴士總站 明晨啟用》，工商日報，1968-04-15
- ↑ 憲示第874號〈市政局佈告：街道命名〉，《香港政府憲報》第125卷第11期，1983年3月18日。
- ↑ 百年鼠疫墳場遺跡恐被毀 學者料或屬一級歷史建築，蘋果日報，2017年2月18日（內含1911年該區地圖）
外部連結
| 中西區巴士總站列表 | |
|---|---|
| 西區 | 摩星嶺 • 堅尼地城 • 堅尼地城（卑路乍灣） |
| 中上環 | |
| 金鐘 | |
| 半山區及山頂 | |
引用錯誤：使用群組名稱 "註" 的 <ref> 標籤已存在，但查無對應的 <references group="註"/> 標籤