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本文介紹的是位於西寧街的巴士總站：
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堅尼地城巴士總站（Kennedy Town Bus Terminus，城巴地點代號為KET，九巴龍運地點代號則為堅城），位於港島中西區堅尼地城西寧街18號招商局第二貨倉對面，鄰近域多利亞公眾殮房及已拆卸的新巴堅尼地城車廠。
巴士總站採用傳統的平行式單排車站月台設計，面積相對較小，最北端月台車坑之站位更需設於右邊城巴站長室外之行人路；然則容納不少車海路線，令總站交通極為繁忙，西寧街路邊經常泊滿休息車。
鑒於此站長期爆滿，堅尼地城區內不少街道路邊須作巴士總站之用；即使區內另一總站卑路乍灣巴士總站於1999年啟用，收納區內泊街路線，此站卻未有路線遷往該處之餘，更一度有四條全日服務的港島路線[註 1]共用一條車坑，擠迫情況可想而知。
此站之城巴地點代號為KET，日常員工內部溝通則直接稱之為「西環」。
歷史[]
石塘咀以西原屬卑路乍灣範圍，被沿岸居民俗稱為「垃圾灣」。其後，著名商人遮打（Catchick Paul Chater, 1846-1926）倡議於卑路乍灣填海造地，有關計劃亦由港英第七任總督堅尼地（Arthur Edward Kennedy，1872-1877在任）附和，並於其任內開始建設。新闢土地於1886年對外開放，被政府命名為「堅利德城」，取名自啟動填海計劃的總督堅尼地，成為維多利亞城中的「城中城」，創港島區先河。
堅尼地城最早期的對外巴士路線，是於1939年7月1日開辦的中巴5A線，在爹核士街泊街，到日治期間停駛。國共內戰期間區內人口迅速增加，1948年11月1日中巴5號線延長至至爹核士街，在陳李濟藥廠（卑路乍街及爹核士街交界處，已重建成「聚賢逸居」）外泊街；同年12月16日5A也恢復正常服務。中巴其後於60年代開辦21線往返堅尼地城及摩星嶺，亦同樣在該藥廠附近設置總站。
上世紀六十年代，堅尼地城仍未有正規巴士總站，為巴士乘客所詬病；時任交通諮詢委員會主席兼立法局非官守議簡悅強於1964年表示，在區內找尋合適地點建設巴士總站極為困難[1]。次年政府開始於公民村（摩星嶺平房區）對出的泳棚填海，收回設於該處的鐘聲慈善社游泳場，並將之遷往現時港島西廢物轉運站所在地。填海工程於1968年完成，當局乘此契機在鐘聲游泳場舊址闢建巴士總站，安置在堅尼地城各處泊街的巴士路線。
全新堅尼地城巴士總站於1968年4月16日上午十時啟用，是為區內首個現代化巴士總站，首批進駐路線包括5、5A、21及往中環太子行的無編號輔助線[2]，同時取代位於卑路乍街及爹核士街的路邊巴士總站。總站落成之時，西環尾仍未發展，只有金銀業貿易場泳棚（今西寧閣及堅尼地城臨時遊樂場）、數間貨倉及製衣廠（今西寧街花園）。
政府於1973年再次收地，拆除上述建築填海，建成多座住宅及工業樓宇，而原有接通堅尼地城總站與域多利道的車站通道亦被延長為連接該區的街道，於1983年3月18日獲命名為「西寧街」。[3]
周邊設施[]
巴士總站鄰近招商局貨倉（車長俗稱「米倉」）、域多利道60號、域多利亞公眾殮房、已拆卸的新巴堅尼地城車廠、香港拜仁里恒信託協會堅尼地城海外家庭傭工中心（Bayanihan Kennedytown Centre，前「鐘聲慈善社顏玉瑩紀念中學」）、堅尼地城臨時遊樂場（區內居民俗稱「沙倉」）等，現存香港開埠初期豎立的維多利亞城界石，其中一塊就在該遊樂場內。
總站旁邊設有「堅尼地城巴士站休憩處」及「堅尼地城巴士總站西寧街公廁」，而東華痘局紀念花園之拱形牌坊則放置於總站後方的紀念花園內。[4]
路線資料[]
| 以堅尼地城為總站的專營巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 城巴 | 5B | 堅尼地城 | 銅鑼灣（崇光百貨） | 每天深宵服務● |
| 城巴 | 5X | 堅尼地城 | 銅鑼灣（威非路道） | 每天服務● |
| 城巴 | 10 | 堅尼地城 | 北角碼頭 | 每天服務，經皇后大道東● |
| 九巴、城巴 | 101 | 堅尼地城 | 觀塘（裕民坊） | 每天服務● |
| 九巴、城巴 | 101 特別班次 |
木廠街 | →堅尼地城 | 週一至五上午繁忙時間服務，不設回程● |
| 九巴、城巴 | 101X | 堅尼地城 | 觀塘（裕民坊） | 週一至五繁忙時間服務，經九龍灣商貿區● |
| 九巴、城巴 | 104 | 堅尼地城 | 深水埗（白田邨） | 每天服務● |
| 城巴 | N8X | 堅尼地城 | 小西灣（藍灣半島） | 每天通宵服務● |
曾使用路線[]
下述路線的總站以調遷當日為準，現時的總站請瀏覽相關路線條目。
| 曾以堅尼地城為總站的巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 當時目的地 | 調往之總站 | 停用此總站日期 |
| 城巴 | 1 | 跑馬地（上） | 摩星嶺 | 2015年5月10日 |
| 城巴 | 5 | 銅鑼灣（威非路道） | 摩星嶺 | 2004年5月31日 |
| 城巴 | 5A | 跑馬地（上） | 路線停止服務 | 2004年11月28日 |
| 中巴 | 5C | 灣仔碼頭 | 編號改為5M線 | 1986年5月23日 |
| 中巴 | 5M 第一代 |
中環地鐵站 | 路線停止服務 | 1984年2月13日 |
| 中巴 | 5M | 灣仔碼頭 | 路線停止服務 | 1988年8月16日 |
| 城巴 | 5M | →金鐘地鐵站（東） 金鐘地鐵站→ |
路線停止服務 | 1997年5月19日 |
| 城巴 | 5P | →灣仔碼頭 | 路線停止服務 | 2015年5月11日 |
| 城巴 | 10S | 跑馬地（下） | 路線停止服務 | 2011年8月1日 |
| 城巴 | 10X | →金鐘（添馬街） | 路線停止服務 | 1999年8月16日 |
| 中巴 | 46 | 摩星嶺 | 西環（山市街） | 1977年10月3日 |
| 九巴、新巴 | 811 | 沙田馬場→ | 路線停止服務 | 2018年9月2日 |
| 九巴、中巴 | 881 | 沙田馬場→ | 路線停止服務 | 1985年12月15日 |
| 九巴、新巴 | 904 | 荔枝角 | 堅尼地城（卑路乍灣） | 1999年8月15日 |
站位分佈[]
站位可能隨時受其它因素影響（例如道路工程）而作出臨時改動，敬請留意。
| 車坑分佈（以入口最左邊起計） | |||
|---|---|---|---|
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| 月台編號 | 寬度 | 路線 | 站柱編號 |
| 單坑 | 101、101X | 1152D | |
| 單坑 | 104 | 1152F | |
| 四坑 | 10 | 1152C | |
| D | 5B、5X、N8X （站位設於右邊城巴站長室外之行人路） |
1152D | |
相關事件[]
巴士起火[]
車長事件[]
- 2019年3月3日：下午四時許，三輛行走過海隧巴101線的巴士在此站碰撞（包括新巴Enviro500 5518／PR8688、Enviro500 MMC 5818／VZ2106及九巴富豪B9TL AVBWU748／VE9954），5818的水箱、5518和AVBWU748的擋風及車身玻璃損毀。經過四小時調查，警方懷疑駕駛5518的車長因情緒失控，刻意撞向前方的5818及AVBWU748，因此警方正調查是否涉及刑事毀壞。[6] [7]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 〈北角至半山蒲飛路 明年三月巴士通車〉，《大公報》，1964年12月2日。
- ↑ 〈堅尼地城新巴士總站 明晨啟用〉，《工商日報》，1968年4月15日。
- ↑ 憲示第874號〈市政局佈告：街道命名〉，《香港政府憲報》第125卷第11期，1983年3月18日。
- ↑ 〈百年鼠疫墳場遺跡恐被毀 學者料或屬一級歷史建築〉，《蘋果日報》，2017年2月18日。（內含1911年該區地圖）
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ 〈堅尼地城巴士總站 新巴與九巴三車相撞〉，hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ 〈堅尼地城巴士總站交通意外 巴士損毀情況〉，hkitalk.net 香港交通資訊網
外部連結[]
- 城巴網站：巴士站（編號1152）的相片（註：站景圖可能尚未更新）
- 九巴網站：巴士站（編號KE01-T-1000-0）的相片（註：站景圖可能尚未更新）
- 衛生署控煙酒辦公室：指定禁止吸煙區 - 堅尼地城(西寧街)巴士總站
| 中西區巴士總站列表 | |
|---|---|
| 西區 | 摩星嶺 • 堅尼地城 • 堅尼地城（卑路乍灣） |
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