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香港巴士大典
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城巴A10線

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機場巴士路線A10，乃城巴營辦的「城巴機場快線」之一，來往鴨脷洲（利樂街）及機場，途經海怡半島、利東、香港仔、田灣、華富邨、置富、薄扶林、摩星嶺、堅尼地城及石塘咀，為南區及西區居民提供直達機場客運大樓的豪華巴士服務。

自A10線開辦後，一直為香港全程車費最高的專營巴士路線。這項記錄維持至2015年7月23日深宵機場巴士路線NA29開辦後被取代，其後再被NA10及NA12線取代。目前此路線仍然是香港全程收費最高的日間專營巴士路線，其他相關特別紀錄請參閱香港巴士紀錄列表。

歷史

背景

港府於1995年委託顧問公司展開《新機場運輸研究》（TRANSNA），策劃香港國際機場對外交通運輸安排，當中考慮增闢一條機場巴士路線往返港島南區，途經西營盤、薄扶林、香港仔及鴨脷洲；但顧問預測擬議路線將會追成虧蝕，故在提出初步建議諮詢各界前經已放棄。[1]

香港國際機場1998年7月開幕，新巴兩個月後接棒營辦港島專營巴士服務，董事總經理許雄隨即表達經營南區機場巴士路線的意向，謂區議會與不少居民向新巴反映，要求盡快增設有關路線，更誇下海口稱有信心可在年底開辦[2]。署方起初歡迎城巴或新巴申辦有關路線[2]，後來卻以需求不足為由，只安排巴士公司開辦三條接駁路線M5、M47及M590往返機場快綫香港站。不過對於攜帶大型行李外遊的市民而言，這項安排毫不方便，南區及中西區區議會更各自向運輸署爭取直達機場的巴士路線[3]。網上甚至流傳，城巴有意開辦新路線E13來往南區及機場。[4]

運輸署於2004年7月指出，初步計劃以E線形式開辦往返機場的巴士路線，收取E線車資，但不會行經東涌市中心及機場貨運區，乘客須在大嶼山收費廣場轉乘其他E線巴士前往東涌及後勤區。署方會開始草擬路線方案，包括路線、班次及行車時間等，並於10月提交方案予區議會審議，其後邀請巴士公司申請營辦及進行遴選工作[5]。若一切順利，預計該路線可在2005年內開辦。

及至2004年10月，運輸署確認計劃公開招標南區至機場豪華巴士路線[6][7]，擬使用七輛單層巴士行走士美菲路延長段。由於該路段只可供單層巴士行走，車廂內加設行李架後會令載客能力不足，署方提出改以雙層巴士行經薄扶林道、摩星嶺道、域多利道和堅彌地城海旁的修訂方案，並納入2005-2006年度巴士路線發展計劃[8]，以便於2004年底及2005年初諮詢相關區議會交運會。倘若諮詢工作順利完成，署方便可展開遴選預備工作，然後進行營辦商遴選工作，預計新路線在2005年第四季投入服務。

運輸署在2005年2月3日再次就走線諮詢中西區區議會，遭與會區議員反對有關建議，並強烈要求路線行經薄扶林道、第三街、水街、皇后大道西、卑路乍街、加多近街、堅彌地城海旁、城西道及干諾道西[9][10]；但路程變得異常迂迴，車程將超過一個半小時，引起南區區議會不滿。兩個區議會甚至要求將原定開辦由南區經西區往機場的巴士路線，分拆成兩條分別由中西區及南區開出的機場巴士路線。由於運輸署諮詢有關交運會時收到各方委員對行車路線安排的不同意見，故須對不同方案進行研究及選取合適走線，並透過多次會議向有關區議會及交運會解釋署方的評估結果和所選取方案的原因，令開線計劃遇上阻撓；署方更安排兩個區議會於2005年3月18日舉行聯席會議，務求盡早化解爭議。[11][12][13]

經過多番爭論與角力，運輸署終於展開遴選預備工作，擬備所需文件及遴選細節，並於2005年11月28日招標南區機場路線，路線取道摩星嶺道、域多利道及堅尼地城，以容許雙層巴士行走。服務該路線的巴士必須為空調低地台巴士，配有歐盟二型或以上引擎系統，車廂須配備八達通收費系統、2+2座位、行李架、安放輪椅的空間及可供輪椅上落的斜台；至於可調較斜度的飛機式座椅，則是巴士公司額外提供的設施，在招標條款中並無規定[14]。署方去信邀請有關巴士公司申請營辦，並於同年12月中收到巴士公司遞交申請。

最終城巴於2006年1月接獲運輸署通知，成功投得新路線的經營權[15]，編號定為「A10」，是城巴機場快線一員，開辦日期較原定2005年8月21日推遲了7個月。[12]

簡史

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2016年4月更新，參考來源請見此

由鴨脷洲（利樂街）開出時間
小時 分鐘
每日
05 30
06 - 22 00、30
於深宵時分，乘客可選乘5B、N8X、N72或N90線，到軒尼詩道下車轉乘N11線。除西區乘搭N8X東行轉乘N11外，其餘轉乘方式皆可獲回贈首程車資。
每逢指定旅遊旺季深宵時分，乘客更可乘搭NA10或NA12線直達機場。
由機場開出時間
小時 分鐘
每日
06 50
07 - 23 20、50
00 20
於深宵時分，乘客可選乘N11線往港島轉乘5B、N8X、N72或N90線。除轉乘N8X往西區外，其餘轉乘方式皆為第二程免費。
每逢指定旅遊旺季深宵時分，乘客更可乘搭NA10線直達港島。
此路線提供實時抵站時間查詢服務。

收費

路程／登車站 收費
全程收費 $48.0
往機場方向之分段收費
西寧街起 $40.0
西區海底隧道收費廣場起 $33.0
青嶼幹線繳費廣場起 $17.0
機場博覽館起（指定日子使用） $4.0
往鴨脷洲方向之分段收費
青嶼幹線繳費廣場起 $40.0
西區海底隧道收費廣場起 $19.0
高樂花園起 $10.0
薄扶林消防局起 $7.0
收費備註

預售來回車票

來回車票售價$65.0，購買日起計三個月內有效，適用於此路線、A11、A12、A17、A26、A26P、A29或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。

乘客可親臨城巴新巴顧客服務中心、中環新渡輪碼頭、新巴城巴eShop購物平台或指定旅行社購買預售來回車票。[40]

八達通即日來回優惠

凡使用八達通乘搭城巴機場快線，即日來回機場／港珠澳大橋香港口岸／青嶼幹線繳費廣場及市區的乘客，可獲回程半價優惠。乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠。回程優惠適用於任何一條城巴機場快線日間路線。[41]

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）

青嶼幹線繳費廣場巴士路線轉乘計劃

機場員工乘車優惠計劃

合資格的機場及港珠澳大橋香港口岸員工，持獲城巴記錄及認可的機場員工個人八達通、或個人八達通，可以每程$27.0優惠價乘搭此路線（青嶼幹線繳費廣場往機場則為$16.9）。有關乘客需在登車時向車長出示已登記「認可僱員身份」八達通正面，獲得車長確認後並以該卡繳付車費，無需等待調整八達通機之收費。[44]

用車

現時此路線獲派最少8輛空調雙層巴士，其中1輛需於星期一至五上午繁忙時間支援S52線；車型為隸屬城巴機場快線車隊的豪華版Enviro500 MMC 12米（8000-8065）雙層巴士。

受制於南區沿線多條狹窄道路（如利東邨道、摩星嶺道），此路線無法使用12.8米巴士（6501-6588及68XX）。不過，6553及6809曾兩度破禁行走此路線。[45]

另外，當未有足夠豪華巴士提供服務時，城巴會立即安排專用後備車 – 設有行李架的Enviro500 12米（8100-8109）代替。[46]

用車演變史

由於A10線開辦時車隊資源有限，加上預期客量不高，故城巴耗資港幣近100萬改裝旗下10輛猛獅NL262 11.7米單層巴士（1560-1569[註 1]）成機場巴士規格，包括加設行李架、更換高背座椅、封閉原有中門、張貼此路線宣傳廣告等。[47]

此路線在2016年以前雖以單層巴士為主力，但自開辦起已常規地獲派雙層巴士行走，當中每日往機場之頭班車均固定以雙層巴士行走。及至2014年雨傘革命期間，A12線因途經之金鐘一帶道路被示威者佔據須改道海底隧道來往機場，因而未能服務西區。不少西區居民遂改利用此路線來往機場，故城巴亦改為派出雙層巴士行走，以Enviro500 MMC 12米客車版（8000-8065）為主。雨傘革命後，西區居民對此路線的需求未有因A12線重新服務西區而減少，此安排亦因而常態化。而城巴亦打算於猛獅NL262退役後全線改以雙層巴士行走。

2016年4月19日起，所有為此路線改裝的猛獅NL262全數退役。因豪華車隊不敷應求，此路線曾主要使用附設行李架的半豪華版丹尼士三叉戟（2209-2285）及Enviro500 MMC普通版（8507-8536）作主力，因而備受區議員及公眾投訴，指票價與服務水平不相稱。城巴於同年五月底以行政指令，指定此路線須以客車版Enviro500 MMC（8000-8065）作為主要用車。[註 2]

由於城巴專營權（二）之唯一車廠 – 小蠔灣車廠（T）遠離此路線所服務之南區，倘若車隊不足（例如行走此路線的巴士壞車），便須由專營權（一）之黃竹坑／海洋公園車廠（S）或柴灣車廠（E）派出沒有行李架的巴士以維持班次。有見及此，城巴於2017年將原行走B3系列路線之Enviro500 12米（8100-8109）調至柴灣車廠，平日行走南區路線，[註 3][48]以便有需要時能迅速派往此路線服役，減低對乘客影響。

行車路線

往機場（地面運輸中心）

往機場方向：全程行車里數約為55.5公里，行車時間約為105分鐘。（平均行車時速約為31.7公里）

途經：利樂街、利南道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、華景街、華翠街、域多利道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、摩星嶺道、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青沙公路 ＊、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路

註：＊ 車長可按照路面情況改經青葵公路及長青隧道。

城巴機場快線A10線（鴨脷洲（利樂街）→機場）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 鴨脷洲（利南道工業區） 利樂街 鴨脷洲（利樂街）
2 鴨脷洲（海怡半島） 海怡路 海怡半島美暉閣 MTR logo
3 海怡半島海韻閣
4 鴨脷洲（西） 鴨脷洲橋道 鴨脷洲邨利澤樓
5 鴨脷洲邨
6 鴨脷洲（大街） 利枝道 MTR logo
7 鴨脷洲徑
8 鴨脷洲（利東） 利東邨通道 利東邨東興樓 MTR logo 近鴨脷洲街坊學校
9 利東街市
10 利東邨道 漁安苑
鴨脷洲大橋
11 香港仔 香港仔海傍道 逸港居 近香港仔網球及壁球中心
12 香港仔海濱公園
13 香港仔魚類批發市場
14 田灣 田灣街
15 雞籠灣（華富） 華富道 華富邨華樂樓
16 華富商場
17 華富邨華清樓
18 華富 華翠街 華翠街
19 域多利道 華康街
20 置富 薄扶林道 余振強紀念第二中學
21 置富道 置富徑
22 置富花園1-7座
23 置富南區廣場
24 置富花園網球場
25 薄扶林 薄扶林道 薄扶林村 近職業訓練局薄扶林大樓
26 薄扶林水塘道
27 嘉林閣
28 心光學校
29 瑪麗醫院
30 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場 近啟明寺
31 摩星嶺 摩星嶺道 安利別墅
32 翠暉臺
33 湖苑
34 聖嘉勒女書院
35 翠海別墅
36 域多利道
37 域多利道 摩星嶺徑
38 明愛賽馬會宿舍 近慈星閣仁愛服務中心
39 港島西廢物轉運站 巴士必停站
40 西環尾 西寧街 分段收費起點
41 西市街
42 堅尼地城 吉席街 士美菲路 臨時改停爹核士街
43 堅彌地城海旁 西祥街
44 歌連臣街
45 石塘咀 德輔道西 皇后大道西
46 山道
47 均益大廈第二期
48 水街 水街 近瑧璈
Route3 西區海底隧道
49 九龍站商住區 西區海底隧道收費廣場 MTR logo 分段收費起點
近圓方、環球貿易廣場
Route3 西九龍公路；Route8 青沙公路至青嶼幹線
50 青洲仔半島 青嶼幹線繳費廣場 分段收費起點
Route8 北大嶼山公路
51 機場（客運區） 暢航路 機場（1號客運大樓） MTR logo 只供落客
52 機場（地面運輸中心） MTR logo BBI Logo GreenYellow 轉乘「E」線往博覽館

往鴨脷洲（利樂街）

往鴨脷洲方向：全程行車里數約為55.3公里，行車時間約為105分鐘。（平均行車時速約為31.6公里）

途經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青沙公路 ＊、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西邊街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道、摩星嶺道、薄扶林道、利牧徑、置富道、薄扶林道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、香港仔海傍道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、利南道、利榮街及利樂街

註：＊ 車長可按照路面情況改經長青隧道及青葵公路。

城巴機場快線A10線（機場→鴨脷洲（利樂街））
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 機場（客運區） 機場（地面運輸中心） MTR logo 機場員工接駁巴士
可轉乘此路線尾班車
Route8 北大嶼山公路
2 青洲仔半島 青嶼幹線繳費廣場 分段收費起點
Route8 青嶼幹線至青沙公路；Route3 西九龍公路
3 九龍站商住區 西區海底隧道收費廣場 MTR logo 分段收費起點
近香港W酒店、香港麗思卡爾頓酒店、圓方、環球貿易廣場
Route3 西區海底隧道
4 西營盤 干諾道西 高樂花園 分段收費起點
近港島太平洋酒店
5 皇后大道西 朝光街 近香港萬怡酒店、華大盛品酒店、華麗都會酒店
6 石塘咀 石塘咀市政大廈 MTR logo 近香港今旅
7 堅尼地城 卑路乍街 西寶城 MTR logo
8 山市街
9 北街
10 聯邦新樓 MTR logo
11 西環尾 域多利道 加惠民道
12 西寧閣
13 摩星嶺 港島西廢物轉運站
14 明愛賽馬會宿舍
15 摩星嶺徑
16 摩星嶺道 域多利道
17 翠海別墅
18 聖嘉勒女書院
19 怡林閣
20 安利別墅
21 薄扶林 薄扶林道 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場
22 瑪麗醫院
23 心光學校
24 明德村
25 薄扶林水塘道
26 薄扶林村
27 置富 置富道 富明苑
28 富仁苑
29 雅緻洋房
30 華富 域多利道 薄扶林消防局 分段收費起點
31 華翠街 華翠街
32 雞籠灣（華富） 華富道 華富邨華生樓
33 華富邨華泰樓
34 華富邨華安樓
35 田灣 石排灣道 田灣街 近明愛張奧偉國際賓館
36 香港仔 香港仔海傍道 香港仔
37 香港仔大道 業漁大廈
鴨脷洲大橋
38 鴨脷洲（利東） 利東邨道 香港真光書院 近漁安苑
39 利東邨通道 利東邨東興樓 MTR logo 近鴨脷洲街坊學校
40 利東街市
41 鴨脷洲（大街） 鴨脷洲橋道 鴨脷洲徑
42 利枝道 MTR logo
43 鴨脷洲（海怡半島） 御庭園 近鴨脷洲邨
44 海怡路 海怡半島怡韻閣 MTR logo
45 海怡半島海韻閣
46 鴨脷洲（西） 鴨脷洲橋道 鴨脷洲邨
47 鴨脷洲（利南道工業區） 利樂街 鴨脷洲（利樂街）
鄰近酒店乃根據報站機播報內容而列出。

抵站時間查詢服務

A10 SMS

抵站時間短訊查詢服務手機屏幕截圖（使用Android智能手機作業系統）

A10 internet

抵站時間網頁查詢服務電腦屏幕截圖（使用Mozilla Firefox瀏覽器）

2007年8月1日起，城巴試驗在此路線引入全港首創之抵站時間短訊查詢服務試驗，乘客可向城巴發出電話短訊（SMS），然後收到短訊回覆下一至兩班巴士預計到達指定車站的時間。

乘客編寫內容為「CTB 巴士站編號」之短訊（如欲收取英文版本，可輸入「CTB 巴士站編號 E」；各站均張貼有印上該站巴士站編號的宣傳海報），並發送至508506，便可於2分鐘內收到下一至兩班車抵達所選車站之預計時間（內容如「華樂樓　A10 09:20　會因應交通情況更改而不另行通知。　$ 1/SMS」；電訊公司將收取每條短訊$1服務費）。此服務支援六大電訊網絡的用戶，惟兩邊總站（機場（地面運輸中心）及鴨脷洲邨）及二號客運大樓均沒有提供此服務。此服務之詳情及巴士站編號可參閱城巴之官方宣傳海報。

城巴前副董事總經理施偉廉曾在此路線開辦時表示，全線10部巴士的GPS系統安裝費共15萬，運作費每年約12萬元。[49]鑑於使用率偏低，城巴未有打算將短訊班次查詢服務擴展至其他路線。[50]

2011年7月，城巴改為推出網上版「城巴機場快線A10抵站時間查詢服務」，乘客可透過網頁免費查詢下一至兩班巴士預計到達指定車站的時間，並取消需收費的短訊查詢服務。[23]此服務於2012年12月擴展至其餘各條城巴機場快線，同時乘客除可透過網頁查詢外，亦可使用「新巴城巴App」智能手機應用程式查閱。

使用狀況

A10線服務多個西區及南區住宅區，沿線只在田灣、堅尼地城及石塘咀才有數間酒店，因此平日非繁忙時間客量僅屬一般，尤其摩星嶺段使用率長期偏低。

雖然此路線車程冗長，往返鴨脷洲車程超過一小時，但其「一程過」優勢在假日能吸引不少外遊的南區居民選乘，早機時段或晚間大量航班抵港時經常滿座，尤其旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間。現時長假期提早頭班車安排已由NA10線取代。

根據歷年巴士路線計劃及區議會討論文件中的資料顯示，此路線載客率如下：

  • 2006年3月路線開辦數個月後，城巴表示平均每日每班車的乘客人數約十多人，上升幅度是每班車平均一至兩名乘客。運輸署指出，每日平均載客量為800多人，署方已要求城巴於早上繁忙時間及旅遊旺季調派雙層巴士行走，並於新措施實施後進行服務調查，結果顯示早上繁忙時間往機場方向班次的每小時平均載客率為54%至84%，晚上繁忙時間離開機場的班次每小時平均載客率則為33%至53%。運輸署於2006年6月在沿線巴士站進行服務調查，地點包括瑪麗醫院附近、進入西區的首站及離開西區的尾站，以便了解來自西區的乘客數字。結果顯示，西區乘客約佔載客量20%至30%，以城巴提供每班車載客量的數字計算，西區乘客只佔少部分。[18]
  • 2012年：每日平均乘客量為1,300人次；在未提早尾班車時間前，23:00往機場方向尾班車只有1人乘搭。[51]
  • 2016年：上、下午繁忙時段的使用率約為七至八成，部分班次頂閘；而平日非繁忙時段的載客率則約三成。[52]

相關事件

交通意外

降級服務

2016年4月19日起，因所有行走A10線的改裝猛獅NL262全數退役，豪華車隊不敷應求，有市民發現城巴大量採用附設行李架的丹尼士三叉戟（2209-2285）及Enviro500 MMC（8507-8536）（兩款巴士分別屬半豪華版及普通版）行走此路線。

民主黨華富北選區區議員柴文瀚於2016年4月5日的南區區議會交通及運輸委員會會議中，質疑城巴違反標書規定，並引述時任運輸局局長吳榮奎在1998年，曾稱A線為「直達機場客運大樓的機場巴士路線，為乘客提供更直接的高質素服務」，認為不應採用與E線類近的巴士。[14]

運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定，根據署方回覆，標書部分規定如須設有空調、低地台及八達通收費系統，均已屬一般巴士的指定規格，巴士公司只須在普通巴士加設行李架，已可在符合標書規定下行走A線。

柴氏質疑城巴改以普通巴士行走豪華巴士路線的做法是「搵笨」，稱已根據《商品說明條例》向海關作出投訴，[57]並獲海關正式立案調查。[58]在此之後，A12線、[59][60]A29系列路線[61]及A11線[62]亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。

圖集

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
城巴A10線（編輯）


註釋

  1. ↑ 1560於2011年因交通意外損毀不作復修而退役。
  2. ↑ 事實上，當時機場巴士車隊嚴重不足及降級服務的問題並未有徹底解決。A10線得以重新獲派80XX，乃因為A12及A29系列路線獲准使用Enviro500 MMC 12.8米普通版（6501-6549），方能騰出80XX予此路線。
  3. ↑ 該批巴士獲指定行走48、70、99及107線。

相關條目

參考資料

  1. ↑ MVA Asia Limited，《Transport Study for the New Airport (TRANSNA) Final Report》（香港：運輸署，1996年），第3至26頁。
  2. ↑ 2.0 2.1 〈新巴爭辦南區機場線〉，《星島日報》，1998年9月4日。
  3. ↑ 〈機場的公共交通服務〉，立法會交通事務委員會文件，1999年5月28日。
  4. ↑ 南區機場線之爭取過程，hkitalk.net
  5. ↑ 〈開設行走機場至南區巴士路線〉，南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第五次會議記錄，2004年7月26日。
  6. ↑ 〈南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第六次會議記錄〉，2004年10月4日。
  7. ↑ 〈南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第九次會議記錄〉，2005年1月24日。
  8. ↑ 〈南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第十次會議記錄〉，2005年3月14日。
  9. ↑ 〈中西區區議會二零零四至零五年度交通及運輸委員會第六次會議紀錄〉，2004年11月4日。
  10. ↑ 〈中西區區議會二零零四至零五年度交通及運輸委員會第八次會議紀錄〉，2005年2月3日。
  11. ↑ 〈南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第九次會議記錄〉，2005年1月24日。
  12. ↑ 12.0 12.1 〈第10項：在西區開辦一條途經西隧的機場巴士線〉，中西區區議會二零零四至零五年度交通及運輸委員會第九次會議紀錄，2005年4月14日。
  13. ↑ 〈南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第十次會議記錄〉，2005年3月14日。
  14. ↑ 14.0 14.1 〈南區區議會(2016-2019)屬下交通及運輸事務委員會第二次會議記錄〉，第45至56段，以及附件一。
  15. ↑ 〈議程五：開設行走機場至南區巴士路線進展〉，南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第十六次會議記錄，2006年1月23日。
  16. ↑ 城巴有限公司，〈城巴機場快線 A10 正式啟行〉［圖片稿］，2006年3月26日。
  17. ↑ 城巴有限公司，〈城巴機場快線擴充網絡至南區〉［新聞稿］，2006年3月26日。
  18. ↑ 18.0 18.1 〈要求改善A10號線服務〉，中西區區議會二零零六至零七年度交通及運輸委員會，2006年9月7日。
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  21. ↑ 城巴有限公司，〈城巴A10、A11、A12及A22號線改經昂船洲大橋及南灣隧道〉［新聞稿］，2010年1月29日。
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  26. ↑ 薄扶林道近碧荔道巴士站取消，hkitalk.net
  27. ↑ 城巴有限公司，〈路線A10, A11, A12提早尾班車時間(往機場)〉［乘客通告］，2012年12月3日。
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  29. ↑ 城巴有限公司，〈路線 7 (特別班次), 40, 40P, 93C, 95C & A10 置富道臨時更改行車方向及站位〉［乘客通告］，2013年8月15日。
  30. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈置富道恢復原有交通安排〉［交通通告］，2014年1月15日。
  31. ↑ 城巴有限公司，〈路線A10香港仔站永久遷移〉［員工通告］，2014年11月18日。
  32. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第A10號線更改總站〉［交通通告］，2016年4月22日。
  33. ↑ 城巴有限公司，〈城巴A10號線延長至鴨脷洲（利樂街）〉［新聞稿］，2016年4月22日。
  34. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈海怡路巴士站安排〉［交通通告］，2018年8月23日。
  35. ↑ 城巴有限公司，〈路線A10, NA10海怡路巴士站還原〉［乘客通告］，2018年8月22日。
  36. ↑ 機場管理局，〈一號客運大樓擴建部分於2019年11月29日啟用〉［新聞稿］，2019年11月21日。
  37. ↑ 機場管理局，〈一號客運大樓擴建部分啟用〉。
  38. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈機場交通及運輸安排〉［交通通告］，2019年11月22日。
  39. ↑ 城巴有限公司，〈配合機場二號客運大樓工程 乘搭城巴機場快線前往機場及港珠澳大橋香港口岸之新安排〉［新聞稿］，2019年11月22日。
  40. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈「城巴機場快線」預售來回車票〉。
  41. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴機場快線即日來回優惠〉。
  42. ↑ 42.0 42.1 42.2 42.3 香港迪士尼樂園循環線－城巴機場快線／北大嶼山路線轉乘計劃，城巴網站。
  43. ↑ 43.0 43.1 城巴機場快線－港島/九龍/新界路線巴士轉乘計劃，城巴網站。
  44. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈機場及港珠澳口岸指定僱員乘車優惠計劃〉。
  45. ↑ Enviro500 MMC 12.8米曾以加班車身份行走A10，hkitalk.net
  46. ↑ 巴士台 HK Bus Channel，〈「16/8 城巴8100-8108正逐步轉由柴灣車廠管理，並行走南區路線，以便A10壞車時抽調作替補。」〉［Facebook帖文］，2017年8月16日。
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  48. ↑ 城巴有限公司，〈車隊資料（2017年12月）〉［員工通告］，2017年12月4日。
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  54. ↑ 〈青馬大橋5巴士相撞釀38傷〉，on.cc東網，2019年4月21日。
  55. ↑ 〈青馬大橋5巴士相撞 39人傷〉，《蘋果日報》即時新聞，2019年4月21日。
  56. ↑ 〈【五巴串燒】青馬大橋五部巴士相撞 最少38人受傷〉，《香港01》，2019年4月21日。
  57. ↑ 〈貴價機場巴 標書要求低 普通巴士加設行李架已滿足要求〉，《香港獨立媒體網》，2016年4月6日。
  58. ↑ 香港海關致就城巴機場快線服務違反《商品說明條例》立案調查，回覆柴文瀚議員的信件，2016年5月18日。
  59. ↑ 新巴城巴回覆徐子見議員的信件，載「徐子見 Andy Chui」Facebook專頁。
  60. ↑ 〈要求城巴提升 A 線機場快線使用的巴士型號或調整其車資〉，東區區議會交通及運輸事務委員會文件第32/17號。
  61. ↑ 〈動議：鑑於城巴近日經常派出普通版巴士行走城巴機場快線，本會促請城巴採取措施確保服務質素〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第138/16號。
  62. ↑ 〈投訴城巴 / 新巴使用非豪華巴士行走 A11 機場線〉，中西區區議會交通及運輸委員會文件第79/2017號。

外部連結

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途經西區海底隧道巴士路線
中西區HK Western Harbour Tunnel
灣仔區
<屯門區> 960 • 960C（南行） • 960S（南行） • 961 • 961P（南行） •
962 • 962B • 962P（南行） • 962N • 962S（南行） • 962X • N962
<元朗區> 960P（南行） • 967X • 968 • 968A（南行） •
969 • 969A（北行） • 969B • 969P（南行） • 969X（南行） • N969
<沙田區> 980A（南行） • 980X（南行） • 981P（南行） • 982X（南行） •
985（南行） • 985A（南行） • 985B（南行）
<大埔區> 907B（南行） • 907C（南行）
<北區> 978 • 978A（南行） • 978B（南行）
<深水埗區> 905 • 905A（北行） • 905P（南行） • 914 • 914P（南行） • 914X（南行）
<葵青區> 935 • 948 • 948A（南行） • 948B（南行） • 948P（南行） • 948X（南行）
<荃灣區> 930 • 930A • 930X • 934 • 934A • 936 • 936A • N930
<離島區> E11 • E11A • E11S（南行）
南區
<深水埗區> 970 • 970X • 971 • X970（北行）
<油尖旺區> 973
<離島區> A10 • A17
東區
<屯門區> 962C • 962E
<元朗區> 960B（北行） • 960X（南行） • 968X • 969C
<離島區> A11 • A12 • NA11 • NA12（北行）
取自「https://hkbus.fandom.com/wiki/%E5%9F%8E%E5%B7%B4A10%E7%B7%9A?oldid=1472164」
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