香港巴士大典

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分類: 專營巴士公司、​非專利巴士公司、​城巴

城巴

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Confusion
提示：此條目的主題不是陳添旅遊巴士及城市汽車。

城巴有限公司（Citybus Limited），簡稱城巴（Citybus），是香港一家集專營與非專營巴士服務於一身的公共交通機構，創立於1977年8月5日。現時城巴與新世界第一巴士同屬匯達交通服務的公共運輸機構。

目前，城巴根據兩項專營權經營兩個巴士路線網絡，分別是專營權一（香港島及過海巴士網絡）及專營權二（機場及北大嶼山巴士網絡），是全港唯一有這項安排的專營巴士公司。路線網絡覆蓋香港島、九龍、香港國際機場、北大嶼山、迪士尼樂園、新界東、新界西及深圳灣口岸等。

歷史

城巴有限公司前身為「Passenger Transport Services (Asia) Limited」（下稱「PTS」），1977年8月5日由英國人李日新（Lyndon Rees）先生創立。李氏早在1969年來港任職運輸科，翌年轉投中華巴士任職交通經理，自1982年4月起一直出任城巴董事總經理，負責制訂城巴集團策略和整體管理，在英國和香港公共巴士服務行業擁有近50年管理經驗，對巴士營運各項大小事務也瞭如指掌。

李氏素有「城巴之父」與「巴士教父」之稱，員工及巴士迷甚至尊稱為「阿爺」，奠定他在本地巴士業界的崇高地位。

初創時期：交通顧問，轉營巴士

在創辦初期，PTS主要提供公共交通管理顧問服務，亦有從事將英國退役巴士轉口到中國大陸的業務。PTS將布里斯托巴士公司（Bristol Omnibus Co.）3輛退役布里斯托MW單層巴士，轉售至深圳作旅遊巴士等用途。PTS亦為中華造船廠旗下的員工巴士車隊提供改裝服務，以符合當局驗車要求，後來該車隊改組為雅高巴士。簡而言之，PTS當時尚未涉足交通運輸業務。

PTS於1979年以「城市巴士」（City Buses）之名開展業務，以一輛艾莎富豪B55（車隊編號V1）雙層巴士起家，為香港聯合船塢提供員工穿梭巴士服務，和記、讀者文摘等企業均是城巴早期客戶。

與此同時，PTS對在本港拓展雙層巴士租賃業務躍躍欲試。碰巧政府修改禁止入口二手巴士作非專營巴士用途的法例，容許進口二手雙層巴士。PTS於是引入9輛分別來自般尼茅夫（Bournemouth Corporation，首3輛）及西密特蘭客運管理局（West Midlands Public Transport Executive）的丹拿珍寶。之後城巴購買的全是二手巴士，包括從倫敦交通局引入的丹拿珍寶DMS、利蘭奧林比安兩軸巴士等，亦以租賃服務為主要業務。

1980年代：涉足邨巴，急速發展

CTB 62R 179 KOT 20130927

路線62R是城巴首條居民巴士路線，自1981年一直服務至2013年才停辦；圖攝於2013年，當中的179披上模仿80年代「大食鬼」車身色彩

城巴英文名稱「City Buses」，於1981年簡化為沿用至今的「Citybus」；車身色彩亦有所更改，由以往淡黃色背景配深啡色線條的設計，改為鮮黃色背景配以深橙色及深藍色線條，並首度採用簡單的「食鬼」標誌，奠定城巴日後鮮明的企業形象。

城巴業務亦在這一年開始踏上軌道，主動跟海洋公園聯絡，增設往返市區的非專營巴士服務；這條往返中環、金鐘與海洋公園的路線自此深入民心，成為香港居民以至各地遊客前往海洋公園的首選交通。城巴亦於同年獲邀開辦首條屋邨巴士路線602，服務當時剛入伙，但九巴拒絕增辦新路線的沙田第一城居民。602線投入服務後深受居民青睞，一直客似雲來，其後路線編號改為62R。

不過城巴種種積極拓展業務的舉措，卻惹來持有專營權的九巴不滿，於1983年10月開辦新路線82M，更於翌年開辦走線與62R極為相近的82X，試圖搶回市場佔有率。面對九巴來勢洶洶的攻勢，城巴斥資引進首輛空調巴士暨全港首輛三軸空調巴士－－利蘭奧林比安12米（102／DE4281），於1985年加入62R線，成功擊退九巴。城巴此舉終令九巴向當局投訴城巴提供非法服務，運輸署於翌年一度吊銷其中五輛行走62R線車輛的客運營業證[2]，城巴不服提出上訴並得直[3]。其後，城巴不斷購入空調巴士，如單層富豪B10M、雙層利蘭奧林比安等，自此空調巴士成為城巴車隊主力。

城巴亦為不同機構度身訂造合適的巴士服務，地下鐵路營辦初期，有意興辦接駁巴士服務以提高客流量，於1983年2月9日與城巴簽訂5年合約[4]。地鐵更預先從倫敦購入20輛DMS，以示對接駁巴士計劃可獲政府批准充滿信心。按照計劃，該批巴士由地鐵租予城巴營運，城巴須負責維修保養及安排車長駕駛，而地鐵會在荃灣車廠設置維修設施。然而，開辦地鐵接駁巴士之舉，無疑對中巴及九巴既有專營權構成重大威脅，政府最終否決有關申請。

沒有需要使用巴士的地鐵公司，將整批DMS租予城巴，後來城巴更買下所有巴士。兩間運輸營辦商更與妙麗百貨（Millie's）合作，開辦往返尖東半島中心分店及尖沙咀地鐵站的免費穿梭巴士服務[5]，一方面招徠顧客到妙麗購物，另一方面便利地下鐵路乘客前往當時剛起步發展、自成一角而又交通不便的尖東商業區。

經過多年悉心經營，PTS成功由顧問公司轉型為巴士營運商，因此於1983年5月13日正式易名為「Citybus Limited」，翌年11月20日增補中文名稱「城巴有限公司」，確立該公司以巴士營運為主的新方向。

過境巴士，穿州過省，扎根神州

2005 88R

城巴在1994年成功開拓往返廣州的過境路線；圖中的富豪B12（2005）曾是廣州線的用車，但拍攝期間正調走88R線

1981年12月22日，城巴受國內一間染廠委託，租用巴士接載賓客出席廠房啟用典禮。兩部丹拿珍寶（車隊編號L15及L17）經文錦渡口岸進入中國境內，成為自日佔時期上海的雙層巴士被毀後，再次有雙層巴士踏足中國土地。

中國政府1979年設立深圳經濟特區，城巴留意到國內改革開放後，中港兩地社會及經濟聯繫將會日趨緊密，兩地居民對中港跨境交通的需求亦會逐漸增加，於是城巴加緊與深圳當局磋商營辦往返香港及深圳的過境巴士服務，最終於1985年1月1日投入服務，令城巴成為香港早期的跨境直通巴士營辦商。

北海集團時期：晉身專營，大舉擴張

1987年，富商徐展堂持有的北海集團投資逾4億元收購城巴[6]，成為旗下成員。其後，城巴在巴士業務上大展拳腳，成功晉身專營巴士營辦商行列，創下多項成就與紀錄。

北海完成收購城巴後不久，九巴在1988年宣佈，與利蘭車廠合作研發的全球首輛以單一引擎驅動空調系統的空調巴士（利蘭奧林比安，AL1／DX2437）試驗成功。城巴亦不甘示弱，憑著母公司雄厚財力，大舉購入50輛同款11米大型三軸空調巴士，從而汰換早年從英國購入的二手「開國功臣」，進一步提升服務質素。

26新里程，躋身專營巴士公司行列

擁有港島區地區專營權的中華巴士，自八十年代起其服務質素每況愈下。地下鐵路港島綫通車後，中巴更對營運巴士服務顯得無心戀戰。城巴看準中巴於1985年10月及1987年6月先後取消的17及12A線，在1989年9月向中西區區議會表示有意復辦，獲得區議會同意後，同年年底正式向政府申請。[7]

1989年11月下旬，中巴勞資雙方就退休金問題談判破裂，勞方決定發動大罷駛，沒有地鐵行走的南區頓成重災區，紅色小巴不准駛入的鴨脷洲打擊尤甚，有居民甚至被迫徒步進出南區。仍是非專營巴士身份的城巴，曾在罷工期間開辦臨時巴士服務往返鴨脷洲，以解居民燃眉之急。罷工完結後，城巴在1990年先後開辦37R、90R及97R三條住宅豪華巴士路線，全線使用雙層空調巴士與中巴競爭，深受南區市民歡迎。

1989年罷工事件，成為政府整頓港島巴士服務的導火線。港府首先於1991年4月19日刊憲公開招標承投年前中巴取消的12A線[8]，圖引入新經營者打破中巴壟斷港島巴士服務近60年的局面[9]。港督會同行政局在同年8月27日[10]宣布，城巴擊敗有豐巴士、冠忠巴士、雅高巴士及泰豐遊覽車奪得有關路線的專營權，並在1991年9月11日重辦12A路線[11]，成為繼九巴、中巴、嶼巴後，香港第四間專營巴士公司。

CTB A631 98

路線98是城巴在1993年接辦的28條原中巴路線之一，當時車隊上貼有「26新里程」的宣傳字句

城巴接辦12A線後不負眾望，實施多項措施改善服務，派出雙層空調巴士行走，試圖吸引乘搭的士或駕車人士改乘新線，此舉對當時空調巴士數量稀少的中巴而言無疑是重大打擊。然而，中巴服務質素未有因為新經營者登場而有任何改善跡象，似是未意識到其王國墜落的危機，加上其後中巴再數度發生罷工，大眾對中巴的印象可謂一落千丈。政府於是在1992年6月宣布削減中巴28條路線，開放予其他營辦商投標經營[12]；最終城巴奪得該專營權，於1993年9月1日接辦，即「26新里程」；1995年，城巴又獲政府直接批出原由中巴經營的14條路線，進一步擴大港島巴士服務網絡。

非專營巴士服務方面，城巴在1990年與凱達旅運合作，經中國政府准許及協助下，開辦香港北京巴士旅行露營團，城巴更為此購入兩輛北方利奧普蘭BN316。旅行團每次旅程為期三星期，首團於5月1日出發，當時城巴計劃每月由香港及北京各對開一團。[13]

1991年，時任城巴董事總經理李日新在主席徐展堂引領下，與長江集團主席李嘉誠於中環長江集團總部會晤。當時李嘉誠表示對城巴雙層空調巴士頗感興趣，希望城巴為快將入伙的嘉湖山莊提供居民巴士服務，而條件之一是需要使用空調巴士。是次會面促成城巴與長江實業首度合作，城巴與長江集團一間附屬公司於同年11月簽訂一項為期3年的合約，及於其後每年續約，城巴翌年開辦一系列嘉湖山莊居民巴士路線，對改善當時剛開始發展的天水圍對外交通可謂厥功至偉。[14]

城巴更積極拓展過境服務，增設多條路線穿梭廣東省各大城市，東莞線、樟木頭線，以及只在春秋二祭提供服務的小梅沙線相繼投入服務。經過至少十年的漫長談判後，來往香港與廣州的過境路線，終於在1994年投入服務。

海外市場，首都城巴，放眼世界

繼早年開辦過境巴士服務後，城巴於1990年再度「衝出香港」，收購英國Ensignbus在倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士業務。適逢另一間位於倫敦東北部的巴士公司「倫敦森林」（London Forest）發生勞資糾紛，被迫放棄部份路線經營權，Ensignbus得以與另外兩間公司瓜分森林公司原有路線，更借此機會將公司易名為「首都城巴」（Capital Citybus）。

在英國營運的首都城巴旗下車隊顏色由以往銀色配藍色，改為與香港城巴一致的黃色，巴士車身更貼有「Capital Citybus 城巴」的中英文字樣。首都城巴更一改過往沿用二手巴士的作風，斥資購入全新巴士，使其屢獲倫敦交通局批出新路線營運權，在高峰期共營運近50條路線。當時一輛由香港城巴訂購的利蘭奧林比安（331／英國車牌J248WWK，香港車牌FK5095），更在付運香港前先交由首都城巴試用。[15]

1995年12月21日，首都城巴在當地的管理層從北海集團手上購入首都城巴所有股權，沿用「首都城巴」一名，僅棄用源於香港城巴的「食鬼」標誌[16]。該公司在1998年遭第一集團（First Group）收購，其後輾轉成為今日的「第一倫敦」（First London）巴士公司。

城巴機場快線，闖出一片天

CTB 2117 1

新機場正式投入運作前，城巴機場快線豪華車隊首先調派到1號線熱身以測試性能，與緊隨其後中巴殘破熱狗形成強烈對比，廣收宣傳之效

港府在1996年3月29日刊憲，招標承投兩組赤鱲角新機場及北大嶼山巴士路線的經營權；其中一組共有13條路線，以往返市區路線為主，輔以4條大嶼山北部穿梭路線；另一組設12條往返新界區路線。城巴兩組皆有入標競投，最終擊敗龍運集團和冠忠公共巴士，獲港督會與行政局授予市區一組專營權；而新界一組則不敵龍運。

配合青嶼幹線於1997年5月22日通車，首條服務東涌市中心的北大嶼山路線E21亦投入服務。1998年7月6日香港國際機場開幕，城巴特地為新機場而設的「城巴機場快線」亦同步啟航，提供往返市區的豪華巴士服務，採用客車級低地台巴士，車廂配以多項頂級設施。城巴更委託知名公關顧問公司「哲基駱華」（Citigate Lloyd Northover），設計與別不同的全新車隊形象。

北海集團於1996年分拆「城巴集團有限公司」（Citybus Group Limited）上市[17]，並於11月29日掛牌，股票代號為0523[18]。上市籌集而來的資金，間接加速城巴專營巴士車隊全空調化，並於1998年全面淘汰老舊的「黃老太」非空調巴士，成為香港首間全線提供空調巴士服務的專營巴士公司。至於非專營巴士車隊也以空調巴士為主，只保留少數非空調巴士，包括開篷巴士作出租用途。

香港中旅時期：城巴中國，踏足北京

1997年金融風暴過後，北海集團陷入財困，要不斷出售非核心業務套現，包括城巴集團，香港中旅國際投資有限公司於5月收購城巴兩成股權[19]。城巴開始涉足國內公交市場，旗下「城巴（中國）有限公司」與北京市電車公司，合資成立「北京電車城巴客運有限公司」，在10月19日開辦「康恩專線」，往返朝陽區康家溝及海淀區恩濟西街，是北京市最早的空調公交專線。

按照協議，香港城巴（中國）有限公司提供車輛、營運資金和設備、維修、後勤等配套設施，北京電車公司則提供停車場地、辦公用地、站務設施等經營條件。港方承擔所有風險，並享受全部利潤，中方不參與經營管理，不擁有任何股權，只收取場地費用。

康恩專線一直營運到2004年7月24日，因公司轉手後帳目混亂而停辦。[20]

Stagecoach時期：中巴沒落，迎戰新巴

整體運輸業務表現未能令人滿意，香港中旅國際投資於1999年2月將持有23.12%城巴股權以5.28億港元出售予Stagecoach Asia Ltd[21]，亦即早於1994年1月進軍香港經營沙田區居民巴士路線801R與802R，後來撤資的英國捷達集團（Stagecoach）。捷達在3月再下一城，增持城巴股權成為大股東，城巴集團亦於7月28日正式撤銷上市地位[22]。

中華巴士經歷多次遭削減路線後，依舊不思進取，服務可謂毫無寸進。中巴持有65年的地區專營權最終在1998年9月1日結束，除12條路線一再交由城巴營運外，餘下88條路線交予投得經營權的新營辦商新世界第一巴士服務有限公司接辦。新巴由新世界發展有限公司與英國另一交通集團第一集團（First Group）合資成立，利用積極進取的經營手法，令港島巴士服務進入與城巴激烈競爭的「戰國時代」。

兩巴爭相於小西灣、寶馬山等兵家必爭之地開辦新路線，企圖爭奪對方客源，例如服務小西灣往寶馬山學生的學校路線81S及529P（兩線均已取消並改組成85P線）。此外，兩巴更互相運用車海戰術「超額出車」，派出比運輸署服務詳情表規定用車數目為多的巴士，加班行走路線8與8X，爭取更多乘客，令英皇道出現蔚為奇觀的「巴士海」，造成交通擠塞[23]。兩巴戰場後來更蔓延至將軍澳，當時城巴參與營運由康盛花園往中環的690P，以及新巴參與營運由坑口往中環的691P，兩線在新都城一帶巴士站相遇並設站，有傳兩線車長經常互相妨礙對方停站上客。

直至運輸署於1999年實施專營巴士配額制度後，兩巴惡鬥的行為才有所收斂。配額制度原意是紓緩交通擠塞，城巴卻配額不足，無奈將一批原已向德國猛獅車廠訂購共62輛24.310型雙層巴士訂單全數取消，當中部份新車更已到港，最後覓得九巴及冠忠巴士接收該等巴士。此外，城巴將部份既有巴士售往英國、新西蘭等以右軚車為主的國家，歸入捷達集團在當地業務之車隊。

香港主權移交後，中港兩地交流更形密切，跨境巴士業務競爭亦日趨激烈，營辦商如雨後春筍般湧現，加上中國大陸交通網絡漸趨發達，種種不利好因素影響下，城巴於2001年全面撤出過境巴士業務。

新創建集團時期：兜兜轉轉，合二為一

全球最大運輸集團之一的英國上市公司 Stagecoach Group Plc 於2003年6月9日宣布出售城巴股權，由鄭裕彤及其家族所擁有的周大福企業有限公司動用22億港元全面收購[24][25]。Stagecoach表明，出售當時仍有盈利的城巴，代表公司認為本港經營環境困難，在香港營辦專營巴士服務的前景被政府保鐵政策干預而變得不明朗，大大減低投資者將資金投放在香港專營巴士市場的意欲。假以時日，巴士只會淪為輔助鐵路系統的接駁工具。[26]

至於周大福董事鄭家純對成功收購城巴感到興奮，認為這是一項優質投資，並宣布會考慮城巴與新巴合作的可能性，研究如何在管理架構、運作及人力資源方面達致協同效益。由於上述商業交易只涉及城巴轉換股東，並不涉及城巴專營權的轉讓或處置，因此無需政府批准。[27]

新世界發展於2002年10月21日宣佈重組集團架構，涉及太平洋港口、新世界基建及新世界創建。太平洋港口收購新世界基建的傳統基建業務，以及向新世界發展購入包括新世界第一巴士的新世界創建有限公司全部股權[28]。太平洋港口亦已得到股東同意，易名為新創建集團有限公司，重組於2003年1月29日完成。

為強化整體交通業務營運效率，讓管理資源作出整合，新創建集團聯同周大福企業於2003年12月9日宣布成立「Merryhill Group Ltd」，雙方各佔一半股權[29]。城巴與新巴成為Merryhill Group旗下成員，結合兩家公司現有公共交通業務，繼續以獨立專營權經營，並各自維持現有路線網絡及車隊營運，兩家巴士公司依然是兩個獨立法律實體。[30]

自此城巴與新巴「化敵為友」，由以往競爭對手轉化為伙伴公司關係。兩巴於2003年11月12日訂立協議，城巴向新巴購入10輛車齡平均約12年的單層巴士，價格約為170萬港元。兩巴於12月8日訂立另一份協議，城巴向新巴購入9輛車齡平均約18個月的雙層巴士，價格約為1,680萬港元[31]。兩巴於2004年推行多項路線重組，以及推出自願離職計劃。[32]

Merryhill Group 於2004年3月9日正式成立[33]，並於12月14日易名為「新創建交通服務有限公司」。2016年11月，新創建集團以總代價13.8億港元，向周大福企業收購新創建交通服務公司50%股權；自此，新創建集團全資擁有新創建交通服務持有的城巴、新巴、新渡輪及旅遊相關業務。[34]

面對港鐵西港島綫與南港島綫雙重夾擊，城巴除了實施運輸署策劃的服務重組計劃，取消或合併重疊的路線，亦會增加或加強一些有足夠客量支持的接駁或點對點路線，並積極開拓新巴士路線，相繼投得港珠澳大橋香港口岸B5、高鐵西九龍站W1，以及啟德發展區三條路線，首次進軍九龍市區經營非過海路線；當中20線率先於2018年4月29日開辦，22線則在6月24日開辦，餘下的過海路線608於8月27日投入服務。

匯達時期：接手股權

新創建集團於2020年8月21日公布，以現金代價32億元向Bravo Transport Holdings Limited出售城巴及新巴業務，買方為Templewater Bravo Holdings Limited、漢思能源及Ascendal Group Limited的合營企業，分別持有約90.8%、8.6%及0.6%權益[35]。新創建指，出售決策過程中已考慮買方背景、經驗及業務意圖。買方承諾將與新巴、城巴管理層及員工携手合作以保持其出色服務，並會利用買方及其股東在國際市場上的經驗以進一步發展新巴、城巴業務。

今次出售後，新創建不再持有新巴及城巴任何股權，所得款項淨額將撥作集團一般營運資金。新巴及城巴董事會將有所變動，當中新創建集團行政總裁馬紹祥及3位新巴及城巴現有管理層成員，包括董事總經理鍾澤文、人力資源及財務總監吳智光和工程總監李廣威將留任董事會。

Templewater Bravo Holdings Limited為私募股權投資公司善水資本（Templewater）之附屬公司，善水資本由南非天達銀行（Investec Bank plc）及中國商人張堃所合作成立，張堃曾於控制新創建集團的鄭氏家族旗下之周大福集團工作[36]，周大福早年亦為新創建交通服務股東之一。該國際財團其餘成員包括本港上市公司漢思能源及英國交通投資及顧問公司Ascendal Group，後者現於英國劍橋郡營運巴士服務，其創辦人Adam Leishman亦有份創立現於英國及新加坡營運巴士服務之Tower Transit。

相關股權轉讓於2020年10月15日完成，象徵新股東已完成購入新創建交通服務、新巴及城巴的全部權益，持有兩巴的新創建交通服務，英文名稱將改為 Bravo Transport Services Limited，至於中文名稱將稍後公佈。另外，新巴及城巴現時則沒有計劃改名。[37]

2020年10月28日匯達發出通告，宣布英文名稱改為 Bravo Transport Services Limited，中文名稱為匯達交通服務有限公司。同時管理層提出三個新控股公司徽號讓員工投票。[38]2020年11月9日公佈投票結果。[39]

CTB reminder (in-bus) (with new logo)

因應股權轉讓完成，城巴於2020年11月起陸續移除乳豬紙、旗下車隊車內及車外的「新創建集團成員」字樣，部分已貼上全車身廣告的巴士則只貼了白膠帶遮蓋有關字樣。留意圖中右上角用黃色膠帶蓋住了印有「新創建集團」字樣的標誌。

大事年表

營運

目前城巴是唯一一間專營巴士公司獲政府批出多於一項專營權，分為專營權一「香港島及過海巴士網絡專營權」及專營權二「機場及北大嶼山巴士網絡專營權」，路線網絡遍佈港九新界，兩者各自擁有巴士車隊，可從行車證上分辨，專營權到期日亦有不同。

除此以外，城巴亦有經營非專營巴士業務，若單純以專營權區分車隊及路線實有礙日常車務運作，因此城巴將各路線分為「營運壹部」（OD1）及「營運貳部」（OD2），各自管轄兩個廠區旗下巴士服務，車輛所屬廠區並不影響車務調動安排。

部門沿革

早年城巴只有非專營巴士業務，後來於1991年獲批其第一份專營權[54]，經營路線12A，加上1993年投得原有中巴路線組別，即「26新里程」，故此城巴成立「專利部」，負責管理專營路線。

1997年，城巴成功投得北大嶼山及機場巴士的專營權（或稱「城巴專營權（二）」）。由於這批路線的專營權與既有專營權完全獨立，故成立「專利二部」，負責營運北大嶼山及機場的巴士與路線，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為「專利一部」。

後來兩者和「非專利部」進行重組，成立「營運壹部」及「營運貳部」，前者管理城巴港島區專營路線，而後者則管理新界、北大嶼山及機場專營路線及非專營服務。值得留意的是，營運貳部並不等於「城巴專營權（二）」，新界路線雖是由營運貳部管理，仍是屬於市區專營權下的路線。

營運壹部（OD1）

營運壹部（Operations Department One，簡稱「OD1」）主要負責各條港島及九龍區專營路線（路線629除外）以及往返港島、九龍、將軍澳及馬鞍山的過海隧巴路線有關車務運作各項事宜，計有車隊和車長編排、巴士站、巴士總站與車廠後勤管理等。

就車隊日常保養及維修而言，營運壹部可分為「東區」（E）及「南區」（S）兩部份。柴灣車廠（CWD）掌管「東區」，即港島北岸路線；黃竹坑車廠（WCD）及海洋公園車廠（OPD）則執掌「南區」，即港島南路線，部分南區跨區線則由兩廠共管。絕大多數巴士上儀錶板向擋風玻璃一面，貼上（E）或（S）廠徽以作識別。

部份營運壹部車輛會同時貼有「東區」（E）和「北區」（N）廠徽，代表該車主要行走由營運貳部管理的北區（新界）路線，維修保養事宜則由營運壹部柴灣車廠負責。[55]

營運貳部（OD2）

營運貳部（Operations Department Two，簡稱「OD2」）主要負責各條機場及北大嶼山專營路線、往返港島及新界（將軍澳、馬鞍山除外）的專營過海隧巴路線、「深西快線」B3系列、海洋公園專線629以及非專營巴士車隊之派車、管理、員工編排、後勤服務、車站及車廠管理等車務工作。

「營運貳部」就車隊保養及維修而言可分為「北區」（N）及「大嶼山」（T）兩部份，北區以西九龍車廠（WKD）及屯門車廠（TMD）為兩大車廠，管理新界過海線，大嶼山區則設小蠔灣車廠（SHD）及東涌車廠（TCD），負責整個大嶼山的路線，而大部份車輛亦貼有（N）和（T）以資識別。

城巴旅遊

城巴旅遊有限公司（City Tours Limited，旅行社牌照號碼350632）是城巴有限公司旗下的全資附屬機構，主要負責為城巴代理巴士租賃服務，城巴旗下的非專營巴士服務如員工巴士、學生服務、觀光路線等（沙田第一城居民巴士服務除外），皆以此公司名義營運。

車廠

城巴現時擁有7間主要巴士車廠，以及兩個停車場，車隊大部份巴士皆貼上廠徽以作識別。

檢 · 論 · 編城巴車廠（含前新巴及中巴車廠）
港島
創富道車廠 • 柴灣車廠（E） • 黃竹坑車廠（S） • 海洋公園車廠（S） • 上環車廠
九龍、新界
屯門車廠（N） • 西九龍車廠（N） • 將軍澳車廠 • 小蠔灣車廠（T） • 東涌車廠（T） • 大埔巴士維修中心
停車場
港澳碼頭停車場（政府土地） • 九龍灣泊車場 • 西九龍泊車場（N）
已停用車廠／停車場
柴灣車廠（E） • 堅尼地城車廠 • 鴨脷洲車廠（S） • 啟東泊車場 • 火炭車廠（N）• 九龍灣泊車場（第一代） • 啟德泊車場 • 九龍城泊車場


地點代號

此章節的主條目是城巴新巴地點代號列表。

城巴及新巴替旗下各路線之總站、主要中途站、定時點及車廠／辦事處制訂一系列地點代號（Location Codes），方便內部溝通之用，詳情請參閱有關條目。

巴士路線列表

分類方法

此章節的主條目是城巴路線分類方法。

早年發展

1993年9月接辦路線

此章節的主條目是26新里程。

1995年9月接辦路線

城巴於1995年9月1日接辦的巴士路線
巴士路線 起訖點[56] 服務形式[56]
7 石排灣邨↔中環（渡輪碼頭） 每天服務
11 中環（渡輪碼頭）↺渣甸山 每天服務
37 置富花園↔中環（渡輪碼頭） 平日繁忙時間服務
40 華富（北）↔灣仔碼頭 每天服務
40M 華富（北）↔灣仔碼頭 每天服務
71 黃竹坑↔中環（渡輪碼頭） 每天服務
73 華富（北）↔赤柱監獄 每天服務
85 小西灣↔北角碼頭 每天服務
99 海怡半島↔西灣河碼頭 平日日間服務
103 蒲飛路↔竹園 每天服務
182 中環（港澳碼頭）↔沙田第一城 每天日間服務
260 中環（交易廣場）↔赤柱監獄 每天日間服務
511 中環（渡輪碼頭）↺大坑徑 平日繁忙時間服務
592 海怡半島↔銅鑼灣（摩頓台） 每天服務

1998年9月接辦路線

此章節的主條目是1998年中巴專營權結束。

港島常規路線

此章節的主條目是港島專營巴士路線列表。

九龍常規路線

城巴九龍常規路線路線列表
路線號 起訖點 路線類型 全程空調收費
20 啟德（沐安街）↔長沙灣（海達）● $5.9
20A 高鐵西九龍站↔啟德郵輪碼頭● 星期一至五繁忙時間服務 $7.0
22 啟德郵輪碼頭↔九龍塘（又一城）● $5.9
22M 啟德郵輪碼頭↺土瓜灣● 循環線 $5.9
N20 大角咀（維港灣）→啟德（沐安街）● 每天深宵服務 $12.5

過海隧道路線

此章節的主條目是過海隧道專營巴士路線列表。

城巴北大嶼山路線

此章節的主條目是大嶼山及機場專營巴士路線列表#城巴。

A字頭的路線為城巴機場快線，E字頭路線為北大嶼山對外路線，S字頭則為北大嶼山穿梭路線。

深圳灣口岸路線

城巴深圳灣口岸路線列表
路線號 起訖點 路線類型 全程空調收費
B3 屯門碼頭↔深圳灣口岸● $14.7
B3A 山景邨↔深圳灣口岸● $14.7
B3M 深圳灣口岸↺屯門站● 循環線 $14.7
B3X 屯門市中心↔深圳灣口岸● 特快線 $14.7

港珠澳大橋香港口岸路線

城巴港珠澳大橋香港口岸路線列表
路線號 起訖點 路線類型 全程空調收費
B5 港珠澳大橋香港口岸↔欣澳站● $6.1

特別路線

大型活動專營路線

此章節的主條目是大型活動專營巴士路線列表#城巴。

節日特別線

此章節的主條目是特別節日專營巴士路線列表#城巴。

非專營路線

此章節的主條目是城巴非專營路線列表。

已取消路線列表

專營路線

城巴已取消港島常規路線列表
路線號 聯營公司 起訖點 全程收費
1M 金鐘（東）↔跑馬地馬場 $7.6
3B 中環（林士街）↔蒲飛路 $4.3
5 摩星嶺↔銅鑼灣（威非路道） $3.4
5A 堅尼地城↔跑馬地（上） $3.4
5C 西環（石塘咀）→灣仔（盧押道） $3.4
5M 堅尼地城→金鐘地鐵站（東）
金鐘地鐵站→堅尼地城 		$2.6 (非空調)
$3.2 (空調)
5P 堅尼地城→灣仔碼頭 $4.4
5S 西營盤（正街）→灣仔（伊利沙伯體育館）
黃泥涌道（樂活道）→西營盤（正街） 		$3.4
10S 堅尼地城↔跑馬地（下） $3.4
10X 堅尼地城→金鐘（添馬街） $4.4
12S 花園道（纜車站）↔金鐘（西） $2.5
25C 灣仔（會展新翼）↺寶馬山 $4.0
29R 中環碼頭↔海洋公園 $8.0
37 中環碼頭↔置富花園 $3.7
37M 金鐘（西）↔置富花園 $5.3
47A 中環↔華富（中） $5.1
61 中環（交易廣場）↔淺水灣 $5.3
61M 中環（交易廣場）↔淺水灣 $6.4
61X 中環（交易廣場）↔淺水灣 待查
70M 華貴邨→金鐘（東） $4.7
72B 香港仔↔銅鑼灣（摩頓台） $3.1
73R 數碼港（商場／戲院）→黃竹坑 $3.9
74 中環（天星碼頭）↔海洋公園（大樹灣） $6.8
81P 新巴 小西灣→寶馬山 $5.5
90A 鴨脷洲（城巴車廠）→中環（交易廣場） $4.7
90C 鴨脷洲（城巴車廠）→堅道 $5.3
90P 中環（交易廣場）→鴨脷洲邨 $4.7
92 鴨脷洲邨↺銅鑼灣 $4.5
515 北角碼頭↔山頂 $8.4
529 筲箕灣↺寶馬山 $4.0
529P 小西灣（藍灣半島）↔寶馬山 $5.5
629A 海洋公園（正門）→中環（交易廣場） $10.6
629S 金鐘（西）→海洋公園（正門） $10.6
M5 堅尼地城↺中環（香港站） $3.4
M16 中環3號碼頭↺永和街 $2.5
M47 華富（北）↔中環（香港站） $5.1
N6 赤柱↔中環（交易廣場） $11.9
城巴已取消紅磡海底隧道路線列表
路線號 聯營公司 起訖點 全程空調收費
182P 九巴 愉翠苑→中環（港澳碼頭） $16.0
807 九巴 沙田馬場→華富（中） $35.6
N102 九巴 美孚→筲箕灣 $12.8
城巴已取消東區海底隧道路線列表
路線號 聯營公司 起訖點 全程空調收費
307B 九巴 運頭塘→ 上環 $22.7
606P 九巴 彩雲→小西灣（藍灣半島） $9.8
698R 小西灣（藍灣半島）↔西貢（黃石碼頭） $27.2
城巴已取消西區海底隧道路線列表
路線號 聯營公司 起訖點 全程空調收費
307C 九巴 大埔頭→灣仔（會議展覽中心） $22.7
917 九巴 深水埗（欽州街）→跑馬地（下） $9.3
973P 深灣→尖沙咀東（麼地道） $11.1
W1 金鐘（西）↔高鐵西九龍站 $8.9
城巴已取消機場／北大嶼山路線列表
路線號 聯營公司 起訖點 全程空調收費
A11T 北角碼頭→機場 $40.0
E22B 將軍澳（寶琳）↔機場博覽館 $24.0
E23P 彩虹→機場（地面運輸中心） $18.0
N21D 迪士尼樂園／機場（地面運輸中心）↺旺角 $23.0
N22 尖沙咀碼頭↔機場（地面運輸中心） $28.0
P12 小西灣（藍灣半島）↔機場（地面運輸中心） $45.0
P21 小蠔灣（政府維修廠）↔紅磡車站 $26.0
P22 一號客運大樓→二號客運大樓 $4.0
R8A 龍運巴士 迪士尼樂園↺迪欣湖 $3.0
R21 迪士尼樂園↔海逸豪園 $32.0
S1 東涌巿中心↺赤鱲角 $2.5
S51 東涌站↺機場客運大樓 $4.0
S53 赤鱲角碼頭↺機場客運大樓 $3.0
S54 赤鱲角碼頭↔飛機維修區 $7.0
S55 赤鱲角碼頭↺亞洲空運中心 $4.0
S55P 赤鱲角碼頭↺機場客運大樓 $3.0
S56A 東涌新發展碼頭↔機場客運大樓 $3.5
T1 東涌新發展碼頭↔東涌市中心 免費
X11 青嶼幹線↺銅鑼灣（摩頓台） $42.0
X21 青嶼幹線（東涌東交匯處）↺大角咀 $28.0
城巴已取消節日特別線、大型活動特別線、臨時特別路線列表
路線號 聯營公司 起訖點 全程空調收費
5S 堅尼地城↔灣仔碼頭 待查
5S 灣仔碼頭→堅尼地城 待查
6S 中環（交易廣場）↔赤柱監獄（經馬坑） $12.6
15R 金鐘站↔景賢里（司徒拔道） $7.9
25R 金鐘（東）↔灣仔（會展新翼） $2.5
37R 中環（交易廣場）→置富花園 $7.9
40S 灣仔碼頭↔華富（北） $7.9
52R 新巴 龍門路（蝴蝶灣公園／龍舟酒店）→屯門站 $5.8
61S 中環（交易廣場）↔淺水灣 $6.5（午夜前）／$7.9（午夜後）
61X 新巴 金鐘（東）↔淺水灣 $8.0
61X 淺水灣→中環（交易廣場） $5.8
62X 新巴 金鐘（東）→深水灣 $8.0
70S 灣仔（會展新翼）→香港仔 $7.0
73S 赤柱→華富（北） $8.7
73S 香港仔↔赤柱廣場 免費
73X 新巴 香港仔→深水灣
淺水灣→香港仔 		$6.0
77S 銅鑼灣（永興街）→筲箕灣 待查
90S 灣仔（會展新翼）→鴨脷洲邨 $7.0
90X 中環（交易廣場）↔海怡半島 待查
92S 鴨脷洲邨→銅鑼灣（摩頓台） 待查
96S 銅鑼灣（摩頓台）↔利東 $7.1
97X 中環（交易廣場）↔利東邨 待查
99S 筲箕灣↔海怡半島 待查
102S 九巴 銅鑼灣（告士打道）→太子地鐵站 $12.8
107S 九巴 銅鑼灣（告士打道）→九龍灣（企業廣場） $16.5
117S 九巴 灣仔（會展新翼）→深水埗（欽州街） $12.8
123R 九巴 九龍灣（國際展貿中心）→金鐘（東） $15.0
173R 赤柱村↔尖沙咀（東） $20.0
182S 九巴 灣仔（會展新翼）→沙田第一城 $23.0
310 銅鑼灣（告士打道）↔堅尼地城 待查
314S 小西灣（藍灣半島）↺赤柱監獄 待查
377 銅鑼灣（告士打道）↔田灣 待查
380 銅鑼灣（告士打道）↔小西灣 待查
392S 銅鑼灣（興利中心）↔海怡半島 待查
515S 西灣河碼頭↔山頂 $8.4
780R 中環碼頭→小西灣（藍灣半島） $10.0
780S 灣仔（會展新翼）→小西灣 $5.8
930R 銅鑼灣（摩頓台）→荃灣西站 $20.0
930S 銅鑼灣（摩頓台）／灣仔（會展新翼）→荃灣西站 $20.0
962C 銅鑼灣（摩頓台）→置樂花園 $30.1
962R 銅鑼灣（摩頓台）→置樂花園 $30.1
967R 銅鑼灣（摩頓台）→天水圍（天恩邨） $34.2
969S 銅鑼灣（摩頓台）↔天水圍市中心 $32.0
E11S 銅鑼灣（摩頓台）↔東涌站 待查
N5X 堅尼地城↔銅鑼灣（威非路道）／銅鑼灣（高士威道） $6.6
N10 堅尼地城↔北角碼頭 $5.0
N25C 灣仔（會展新翼）↺寶馬山 $6.0
N40 華富（北）↔灣仔碼頭 $7.9
N61 中環（交易廣場）↔淺水灣 $7.9
N73 赤柱→華富（北） $8.7
N77 田灣↔筲箕灣 $10.5
N95C 鴨脷洲邨↺置富花園 $4.5
N96 銅鑼灣（摩頓台）↔利東 $7.1
N98 香港仔（成都道）↔利東 $3.7
N99 筲箕灣↔海怡半島 待查
N103 九巴 蒲飛路↔竹園邨 $14.5
N107 九巴 華貴↔九龍灣（企業廣場） $16.5
N314 小西灣（藍灣半島）↺赤柱監獄 $10.4
N515 山頂↔北角碼頭 $12.6
N592 銅鑼灣（摩頓台）↔海怡半島 $7.1
N671 九巴 鴨脷洲（利樂街）↔鑽石山站 $15.8
N690 九巴 中環（港澳碼頭）↔康盛花園 $20.3
N930 銅鑼灣（摩頓台）→荃灣西站 $20.0
N973 赤柱市場→尖沙咀（東） $19.5
R592 鴨脷洲邨→銅鑼灣（摩頓台） $9.4

非專營路線

此章節的主條目是城巴非專營路線列表#已取消路線。

車隊

城巴車隊一千多輛巴士的保險事宜，由昆士蘭保險提供。[57]

非專營部用車以往較專營部舊，專營部早已採用Enviro500及Enviro500 MMC等新型車款作為主力，而非專營部於2019年前仍繼續使用富豪奧林比安，此後亦只從新巴購入二手巴士（如丹尼士三叉戟及富豪超級奧林比安）代替。直至2020年7月才陸續加入前屬專營部的Enviro500 12米（8205-8234）及Enviro500 MMC 11.3米（9100-9107）。

現役巴士車隊

城巴現役巴士車隊資訊
車隊編號 型號 車身 備註 隸屬車廠
單層巴士車隊
1581-1583 比亞迪K9R 11.6米
BYD K9R 11.6m 		BYD 電動巴士 E
1584-1586 沂星SDL6120EVG 11.6米
Yixing SDL6120EVG 11.6m 		飛燕 電動巴士 E
1810-1825 青年JNP6105GR 10.5米
Young Man JNP6105GR 10.5m 		Young Man
Centro-Liner Series 		歐五引擎 S
1830-1845 青年JNP6120GR 11.6米
Young Man JNP6120GR 11.6m 		Young Man
Centro-Liner Series 		歐五引擎 E
雙層巴士車隊
26 亞歷山大丹尼士 Enviro500 12米
Alexander Dennis Enviro500 12m 		Alexander Dennis
Enviro500 Mk II 		曲梯版、開篷巴士、
歐五引擎，原編號8203 		西九龍車廠
6300 亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 12.8米
Alexander Dennis Enviro500 MMC 12.8m 		Alexander Dennis
Enviro500 MMC 		歐五引擎 N
6301-6425 亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 12.8米
Alexander Dennis Enviro500 MMC 12.8m 		Alexander Dennis
Enviro500 MMC
Facelift 		歐五引擎、
不設行李架 		N
（6301-6392）
E
（6393-6425）
6426-6443 歐五引擎、
設有雙輪椅位、不設行李架 		E
6444-6447、6449-6452 歐六引擎、
設有行李架 		N
6453-6459 歐六引擎、
不設行李架 		E
6460-6497 歐六引擎、
設有雙輪椅位、部分設有行李架 		N
6500 富豪B9TL 12.8米
Volvo B9TL 12.8m 		Wright Eclipse
Gemini 2 		歐五引擎
6501-6567 亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 12.8米
Alexander Dennis Enviro500 MMC 12.8m 		Alexander Dennis
Enviro500 MMC
Facelift 		歐五引擎、
設有行李架 		T
6568-6583 歐五引擎、
設有雙輪椅位及小型行李架
6584-6588 歐六引擎、
設有行李架
6800-6836 城巴機場快線車隊、
車廂設有行李架、
歐五引擎
6837-6871 城巴機場快線車隊、
車廂設有行李架、
歐六引擎
7000-7059 亞歷山大丹尼士 Enviro400 10.5米
Alexander Dennis Enviro400 10.5m 		Alexander Dennis
Enviro400 		歐五引擎 S
7500 富豪B9TL 10.6米
Volvo B9TL 10.6m 		Wright Eclipse
Gemini 2 		歐五引擎
8000-8065 亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 12米
Alexander Dennis Enviro500 MMC 12m 		Alexander Dennis
Enviro500 MMC 		城巴機場快線車隊、
車廂設有行李架、
歐五引擎 		T
8100-8109 亞歷山大丹尼士 Enviro500 12米
Alexander Dennis Enviro500 12m 		Alexander Dennis
Enviro500 Mk II 		車廂設有行李架、
歐四引擎 		E
8110-8127 曲梯版、
歐四引擎
8128-8319 曲梯版、
歐五引擎，
8203-8204於2011年9月改裝為城巴機場快線車隊，於2013年12月還原為市區規格

8203於2020年改裝成開篷巴士，並更改編號為26
8205-8234為非專營車隊

E
（8128-8202、
8235-8319）
T
（8203-8204）
西九龍車廠
（8205-8234）
8320-8360、
8391-8399、
8402-8506 		亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 12米
Alexander Dennis Enviro500 MMC 12m 		Alexander Dennis
Enviro500 MMC 		歐五引擎，
8450-8459設有水塘位；
8484-8489設有雙輪椅位及行李架；
8491-8506設有行李架 		E
（8320-8360、
8450-8459、
8461、
8468-8489）
E/N
（8391-8399、
8402-8449、
8462-8467）
N
（8460、
8490-8506）
8400、8401 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12米混能版
Alexander Dennis Enviro 500 MMC Hybrid 12m 		Alexander Dennis
Enviro500 MMC 		混合動力巴士，
歐六引擎 		E
8507-8524 亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 12米
Alexander Dennis Enviro500 MMC 12m 		歐五引擎，
配置小型行李架 		T
8537-8546 Alexander Dennis
Enviro500 MMC
Facelift 		歐六引擎、
不設行李架 		E
8800-8805 富豪 B8L 12米
Volvo B8L 12m 		Wright Eclipse
Gemini 3 		歐六引擎、
設有雙輪椅位及行李架 		N
8806-8845 歐六引擎、
設有雙輪椅位、不設行李架 		E
8900 斯堪尼亞 K280UD 12米
Scania K280UD 12m 		Salvador Caetano
City Gold CB550 		曲梯版、
歐五（EEV）引擎
9100-9148 亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 11.3米
Alexander Dennis Enviro500 MMC 11.3m 		Alexander Dennis
Enviro500 MMC 		歐五引擎，設有水塘位、9100-9107為非專營車隊 西九龍車廠
（9100-9107）
S
（9108-9148）
9149-9158 Alexander Dennis
Enviro500 MMC
Facelift 		歐六引擎，設有水塘位 S
9500-9559 富豪B9TL 11.3米
Volvo B9TL 11.3m 		Wright Eclipse
Gemini 2 		歐五引擎，設有水塘位

已退役或出售車隊

城巴已退役單層巴士車隊資訊
型號 車身 車隊編號 引擎 波箱 退役年份 備註
日產Civilian MGW40 Nissan 98-100 1990-1991年 98及99於1990年售予雅高巴士，100於1991年售予銀禧旅遊[58]
斯堪尼亞K93CRB POC(Taiwan) 202-204／1202-1204 1994年 202／1202於1990年自環島旅運購入，202-204／1202-1204均於1994年售予Harvest Asia Ltd[59]
日產R85H Fuji Heavy Industries 205-207 1991年 1990年自環島旅運購入，其中206及207於1991年售予Grand Link[60]
日產U20N Fuji Heavy Industries 210、214／229 1990、1992年 1990年自環島旅運購入，其後於1992年轉售[61]
日產4R95 Fuji Heavy Industries 212 1990年 1990年自環島旅運購入[62]
日產RM80G Fuji Heavy Industries 213、215-216／1215-1216、217、218／1218、220-221／1220-1221、223／1223、231／1231、232、234／1234、235 1991年 1990年自環島旅運購入，其中217於1991年售予Keung Wah、232及235於1991年售予Riviera Palace[63]
日產R80L Fuji Heavy Industries 219、222、233、236、1224 1991年 1990年自環島旅運購入，其中219、222及236於1991年售予Keung Wah、233則於同年再次轉投環島旅運[64]
梅斯特斯平治OF1113 PT Amalgam(Indonesia) 260-265／1260-1265 1992、1994年 除264／1264因1992年的火炭車廠火警而退役外，五車均於1994年售予銀禧旅遊[65]
三菱MP618 Mitsubishi Aero Star 1205 Mitsubishi 6D22-1A Allison MTB647 1995年 轉讓給九鐵巴士
富豪B10M Van Hool/西沃 1266-1277 Volvo THD101GD/
Volvo DH10A 285		 ZF 5HP500/
ZF 5HP590		 2001-2009年 1266、1271-1275於2004年11月運往英國、1267-1270於2001年售予香港中旅、1276-1277於2001年售予惠州城巴
富豪B6 Walter Alexander
Dash		 1301 Volvo TD63ES ZF 4HP500 2000年 [66]
富豪B6LE Walter Alexander
ALX200		 1312-1321 Volvo D6A210
Plaxton Pointer 1302-1311 Volvo TD63ES 2000、2003年 [66][67]
1322-1331 Volvo D6A210 2001年 [68]
Jit Luen 1332-1333、1340、1342、1344-1348、1353、1357 Volvo D6A210 2012-2013年
1335-1339、1350 2007年 [69]
1355 2001年 [70]
1334、1351 2007年 [71]
1340-1343 2013年
1334、1349、1351 2013年 非專營車隊
丹尼士飛鏢9.8米 Carlyle 1481-1490 Cummins 6BT Allison AT545 2005-2007、
2012、2015年
Plaxton Pointer 1401-1421 2000年
丹尼士飛鏢SLF 10.6米 1422-1436 1999-2000年
猛獅NL262 MAN 1501-1511、1515-1516、1518-1533、1535-1536、1537-1538、1540-1544、1547-1569 MAN D2866LUH-
22 (Euro 2)		 *Voith DIWA851.3
*Voith DIWA854.
3E		 2013-2016年 [72][73]
1512、1539 2009、2012年
1514、1517、
1534		 2005-2006年 [74]
1560 2011年 [75]
1570-1574 2005年 [76]
1575 2004年 [77]
1576-1580 2004年 [78]
1545、1546 2018年 2015年轉為非專營車隊
北方利奧普蘭BN316 北方利奧普蘭 1801-1803 KHD DEUTZ 8F8L413Z Allision MT643 1998/2000年
城巴已退役雙層巴士車隊資訊
車隊編號 型號 車身 最後退役年份 備註
1-4 AEC Routemaster Park Royal 2015年 1-3為開篷巴士，4則從未投入服務
7 利蘭奧林比安
Leyland Olympian 		Eastern Coachworks 2006年 原為空調試驗車C101，拆除空調後改為7，並改裝為開篷巴士
12、14-19 Eastern Coachworks（19）
/Roe 		2015年 非專營車隊14-15、17於1991年改裝為開篷巴士，19退役前為私家巴士
20-30 都城嘉慕都城型
MCW Metrobus 		MCW 1994年 1990年至1994年間向九鐵巴士租借的臨時車隊
20、21 丹尼士禿鷹11米
Dennis Condor 11m 		Duple Metsec 2013年 三手車，向新巴購入，原編號DM18及DM22
22、23 富豪奧林比安11米
Volvo Olympian 11m 		Alexander RX 2018年 非專營車隊、
前新巴VA51、VA54，
開篷巴士，
下層仍維持空調車廂
25 丹尼士三叉戟12米
Dennis Trident 12m 		Alexander ALX500 2020年 非專營車隊、
前新巴1220，
開篷巴士，歐三引擎，
下層仍維持空調車廂
36-45 利蘭勝利二型
Leyland Victory MK II Series 2 		Alexander CB（36、38）
/Alexander LB（37）
/
/Alexander KB（39-45） 		2015年 1993年從嶼巴購入，1996年退出載客車隊，當中36被改裝成鋸樹車
102-105 利蘭奧林比安11米
Leyland Olympian 11m 		ECW 非專營車隊，105曾被外借給九鐵巴士
106-204 Alexander RX 2015年 非專營車隊、111至117於2002年8月至2003年10月曾被外借給九鐵巴士、120、122、124及129於在1992年12月25日凌晨於火炭廠燒毀於190-192曾被改裝為開篷巴士

部分於2003至2004年間運往英國Stagecoach Plc. 屬下Megabus服務

205-238 利蘭奧林比安10.4米
Leyland Olympian 10.4m 		2015年 非專營車隊、205及221被改為開篷巴士，下層仍維持空調車廂。2015年中退役；206-207、227於2004年8月運往英國Wardle Transport，英國車牌分別是K345 OFM、K347 OFM、K346 OFM
239-248 富豪奧林比安10.4米
Volvo Olympian 10.4m 		2012年 部分改為訓練巴士
249-269 富豪超級奧林比安12米

Volvo Super Olympian 12m

Alexander ALX500 2021年 非專營車隊、

前新巴5080-5097、5101-5103、 歐三引擎

300-314 利蘭奧林比安12米
Leyland Olympian 12m 		Alexander RX 2011年 中華電力車隊，當中301、304、306、310及312於2001年售給城巴非專利部，後來連同308及314運往英國。剩餘的車隊於2009年被Enviro500取代並運往英國，而311則留作後備，直到2011年退役
315 富豪奧林比安12米
Volvo Olympian 12m 		2017年 前中華電力車隊，
非專營車隊
316 2006年 前中華電力車隊、單門版、2006年1月運往英國
330-340 利蘭奧林比安12米
Leyland Olympian 12m 		2015年 非專營車隊，單門客車版
341-395 2015年 專營車隊於2010年退役，部份轉投非專營車隊或運往英國，全數於2015年退役
324-329、
396-484、
511-585、
621-699 		富豪奧林比安12米
Volvo Olympian 12m 		2015-2018年 部分於2014年及2016年分別轉售新巴及愉景灣巴士
505-510 2012年 在1996年從Stagecoach 購入
485-504、
586-620 		Plaxton Palatine 2015、2016、2019年
A600-A699 利蘭亞特蘭大 AN68
Leyland Atlantean AN68 		Alexander SB
Alexander R（699） 		1998年 原編號600-699，於富豪奧林比安出到600時在前加上A字以作識別
701-740 丹尼士巨龍10.3米
Dennis Dragon 10.3m 		Duple Metsec 2014年 701改裝為無軌電車，713在2002年因火災燒毀而報銷
801-880 丹尼士巨龍12米
Dennis Dragon 12m 		2015年 850於2012年在告士打道發生交通意外
854於2012年7月14日發生火警焚燬
881-894 丹尼士三叉戟10.3米
Dennis Trident 10.3m 		Duple Metsec
DM5000 		2020年 非專營車隊、
前新巴3341-3354、
矮身版、歐三引擎
901-999 富豪奧林比安11米
Volvo Olympian 11m 		Alexander RX 2013、2014、
2016-2019年 		919於2006年7月27日發生火警焚燬
2001-2005 富豪B12
Volvo B12 		Jonckheere Monaco 2002年 過境巴士車隊，2002年運往新西蘭
2100 丹尼士三叉戟12米
Dennis Trident 12m 		Duple Metsec DM5000 2013年 城巴機場快線車隊、Duple Metsec第一部樣辦車
2101-2111 Alexander ALX500 2013年
2112-2161 Duple Metsec DM5000 2016年 前城巴機場快線車隊，現已被Enviro500 MMC全面取代，當中2115及2116曾轉投深西快線，其餘有部分賣給冠忠及新大嶼山巴士，亦有部分被改裝為訓練巴士
2200 Alexander ALX500 2014年 Alexander城市版車身樣辦車
2201 Duple Metsec DM5000 2014年 Duple Metsec 城市版車身樣辦車
2202-2231、2311 2017-2019年 半豪華內籠，
雙門版，
2211於2016年更改編號為2311
2232-2261 2016年 半豪華內籠，
單門版
2262-2287 2017年 城市版內籠、
上層樓梯移至中門，
設有行李架
2288-2301 2017年 城市版內籠、
上層樓梯移至中門，
不設行李架
2302-2310 Alexander ALX500 2013、2019年 2003年12月從新巴購入，
原編號1201-1209、
2007年6月裝上行李架，
歐三引擎，2303於2013年發生火警焚毀
2312-2316 2020-2021年 非專營車隊、
前新巴1210、1212-1214、1221，
歐三引擎
2500 猛獅24.350 12米
MAN 24.350 12m 		Volgren 2015年
2700 丹尼士三叉戟10.6米
Dennis Trident 10.6m 		Duple Metsec DM5000 2017年 半豪華內籠、
單門版、
但不設行李架
2800 斯堪尼亞K94UB 12米
Scania K94UB 12m 		Volgren CR223LD 2019年 歐三引擎
6448 亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 12.8米
Alexander Dennis Enviro500 MMC 12.8m 		Alexander Dennis
Enviro500 MMC
Facelift 		2019年 歐六引擎、
設有行李架，2019年因遭縱火而退役
8361-8390 亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 12米
Alexander Dennis Enviro500 MMC 12m 		Alexander Dennis
Enviro500 MMC 		2017-2019年 歐五引擎，2017-2019年轉售新巴
8525-8536 2020年 歐五引擎、
設有行李架，2020年轉售新巴
9000-9040 富豪奧林比安11米
Volvo Olympian 11m 		Alexander RX 2013、2014、
2016、2017年 		9000-9040原稱1000-1040
9041、9042 富豪奧林比安11米
Volvo Olympian 11m 		2016年 原編號VA62及VA64，2001年由中巴購入，改編為1041及1042，後改稱9041及9042

重大事故

相關條目

註釋、參考資料

  1. ↑ 1.0 1.1 城巴概覽2020，資料截至2020年6月。
  2. ↑ 〈第一城城巴被削 沙田區議會表不滿〉，《大公報》，1986年4月23日。
  3. ↑ 〈第一城至九龍塘綫 城巴上訴仲裁得直 五部巴士營業證可復牌〉，《華僑日報》，1986年5月7日。
  4. ↑ 〈地鐵與城巴簽署五年合約 訂購廿輛雙層巴士 廣闢接駁巴士路綫〉，《華僑日報》，1983年2月10日。
  5. ↑ 報章通告－－增闢 ５Ｍ　(三十年前)，hkitalk.net
  6. ↑ 〈徐展堂千秋評說──成也新中港、敗也新中港〉，信報，2010年3月6日。
  7. ↑ 〈半山區豪華巴士綫 城巴申請開辦區議會表贊成 冷氣五十座位單程車費三元〉，《華僑日報》，1989年11月6日。
  8. ↑ 第1370號公告：〈公共巴士服務條例（第230章）：招標承投營辦往來麥當勞道與中環巴士服務之專利權〉，《香港政府憲報》第133卷第16期，1991年4月19日。
  9. ↑ 〈麥當奴道新巴士綫 定下月中公開招標〉，《華僑日報》，1991年3月27日。
  10. ↑ Legislative Council Brief : Public Bus Services Ordinance (Chapter 230) Award of Franchise to Operate a Bus Service Between Macdonnell Road and Central.
  11. ↑ 〈由中環至半山麥當奴道 城巴首條專利線昨通車〉，《大公報》，1991年9月12日。
  12. ↑ 第124號號外公告：〈公共巴士服務條例（第230章）：招標承投營辦24條港島路綫及2條隧道路綫的公共巴士服務專利權〉，《香港政府憲報號外》1992年第15期，1992年6月6日。
  13. ↑ 城巴中港路線 - 1990: 北京巴士團，中華巴士紀念館。
  14. ↑ 陳自瑜，《香港巴士經典系列—「利蘭」奧林比安巴士》（香港：北嶺國際有限公司，2013年），第83頁。
  15. ↑ Mike Davis著，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》。英國：DTS Publishing，1995年。
  16. ↑ 陳自瑜，《英國倫敦城巴手冊》。香港：北嶺國際有限公司，1996年。
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  21. ↑ 香港中旅國際投資有限公司1999年中期業績，1999年9月21日
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  25. ↑ 〈新巴吞併城巴 工會料裁千人 港島巴士回復壟斷 鄭裕彤大晒〉，蘋果日報，2003年6月10日。
  26. ↑ 〈鐵路搶客 巴士步向沒落〉，《蘋果日報》，2003年6月10日。
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  28. ↑ 新世界發展，〈向前飛躍、實踐宏圖 新世界集團重組獲獨立股東通過〉，2002年12月12日。
  29. ↑ 周大福企業及新創建集團，〈周大福聯同新創建成立一家多元化交通服務公司〉［新聞稿］，2003年12月9日。
  30. ↑ 〈港島區的專營巴士服務〉，立法會交通事務委員會，2004年7月。
  31. ↑ 新世界發展有限公司及新創建集團有限公司關連交易通告，2003年12月29日。
  32. ↑ 周大福企業及新創建集團，〈保持緊密溝通、聆聽員工聲音 周大福企業、新創建集團與城巴及新巴職工會會議後的聲明〉［新聞稿］，2004年1月3日。
  33. ↑ 新創建集團，〈新創建宣佈 Merryhill Group Limited 正式成立〉［新聞稿］，2004年3月9日。
  34. ↑ 〈周大福13.8億售新巴城巴新渡輪 新創建接手〉，《明報》，2016年11月15日。
  35. ↑ 須予披露交易 – 出售新創建交通服務有限公司的全部已發行股本，新創建集團有限公司公告，2020年8月21日
  36. ↑ 〈與鄭氏家族關係密切　張堃接貨減爭議〉，蘋果日報，2020年8月24日。
  37. ↑ 〈新巴、城巴正式完成易手　兩巴現時沒有改名計劃〉，《香港01》，2020年10月15日。
  38. ↑ 新創建交通改名做’匯達交通服務有限公司‘，新logo投票，hkitalk.net。
  39. ↑ https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1187648-1-1.html
  40. ↑ 〈城巴與你共創繁榮千里特刊〉，東方日報，1997年7月4日，960 Express 存檔。
  41. ↑ 〈長建組聯營集團競逐巴士專營權〉，長江基建集團，1998年3月13日。
  42. ↑ 英資23億收購城巴 北海套現八億元 徐展堂家族紓困，1999年1月9日，轉載自中華巴士紀念館。
  43. ↑ 〈城巴試辦「改裝無軌電車」〉，星島日報，2000年4月1日。
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  45. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴新巴委任董事總經理〉［新聞稿］，2006年2月1日。
  46. ↑ 〈本月底退休 細說巴士發展史 城巴之父盼開交通博物館〉，蘋果日報，2006年2月24日。
  47. ↑ 城巴停辦嘉湖山莊居民巴士服務，城巴新聞稿，2006年8月16日
  48. ↑ 名譽主席逝世，北海集團公佈，2010年4月7日
  49. ↑ 腦幹死亡 昏迷一月徐展堂病逝 料獲中央高規格葬禮，蘋果日報，2010年4月3日。
  50. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。
  51. ↑ 開辦來往廣深港高速鐵路西九龍站的巴士服務，運輸署，2018年7月11日。
  52. ↑ 城巴及新巴加入 Citi 八達通白金卡巴士車費回贈計劃，花旗集團新聞稿，2019年1月22日
  53. ↑ 〈香園圍公路26日通車　設4個交匯處　沙頭角往九龍坑減至四分鐘〉，《香港01》，2019年5月17日。
  54. ↑ 第3143號公告，香港政府憲報第133卷第36期，1991年9月6日。
  55. ↑ 城巴廠徵一問，hkitalk.net
  56. ↑ 56.0 56.1 以接辦路線當時作準。
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  59. ↑ Scania K93CRB(202-204)，BUS DATAFILE，2006年5月28日
  60. ↑ Nissan Diesel R85H (205-207)，BUS DATAFILE，2006年5月28日
  61. ↑ Nissan Diesel U20N (210, 229)，BUS DATAFILE，2006年5月28日
  62. ↑ Nissan Diesel 4R95 (212)，BUS DATAFILE，2006年5月28日
  63. ↑ Nissan Diesel RM80G (213, 215-218, 220-221, 223, 231-232, 234-235)，BUS DATAFILE，2006年5月28日
  64. ↑ Nissan Diesel RM80G (213, 215-218, 220-221, 223, 231-232, 234-235)，BUS DATAFILE，2006年5月28日
  65. ↑ Mercedes Benz OF1113 (260-265)，BUS DATAFILE，2006年5月28日
  66. ↑ 66.0 66.1 於2000年運往英國。
  67. ↑ 於2003年運往紐西蘭。
  68. ↑ 於2001年運往紐西蘭。
  69. ↑ 2007年售予嶼巴。
  70. ↑ 2001年售予中巴。
  71. ↑ 2007年售予海天碼頭。
  72. ↑ 1501曾被塗上捷達巴士色彩。
  73. ↑ 1513因引擎漏水而退役。
  74. ↑ 2006年10月售往海天碼頭。
  75. ↑ 2011年1月17日因發生交通意外而退役。
  76. ↑ 2004年6月售予嶼巴。
  77. ↑ 2005年2月運往紐西蘭GoBus服務。
  78. ↑ 2005年6月售予愉景灣交通服務有限公司。

外部連結

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