香港巴士大典

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分類: 專營巴士公司、​非專利巴士公司、​城巴

城巴

於 2019年8月22日 (四) 21:08 由 JackyWong0327（留言牆 | 貢獻） 所做的修訂
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Disambig
關於英文名稱同為「Citybus」的雙層巴士型號（九巴編號VMD），詳見「富豪B10MD」。
Confusion
提示：此條目的主題不是陳添旅遊巴士及城市汽車。

城巴有限公司（Citybus Limited），簡稱城巴（Citybus），是香港一家集專營與非專營巴士服務於一身的公共交通機構，創立於1977年8月5日。現時城巴與新世界第一巴士同屬新創建集團旗下「新創建交通服務有限公司」的公共運輸機構。

目前，城巴根據兩項專營權經營兩個巴士路線網絡，分別是專營權一（香港島及過海巴士網絡）及專營權二（機場及北大嶼山巴士網絡），是全港唯一有這項安排的專營巴士公司。路線網絡覆蓋香港島、九龍、香港國際機場、北大嶼山、迪士尼樂園、新界東、新界西及深圳灣口岸等。

歷史

城巴有限公司前身為「Passenger Transport Services (Asia) Limited」（下稱「PTS」），1977年8月5日由英國人李日新（Lyndon Rees）先生創立。李氏早在1969年來港任職運輸科，翌年轉投中華巴士任職交通經理，自1982年4月起一直出任城巴董事總經理，負責制訂城巴集團策略和整體管理，在英國和香港公共巴士服務行業擁有近50年管理經驗，對巴士營運各項大小事務也瞭如指掌。

李氏素有「城巴之父」與「巴士教父」之稱，員工及巴士迷甚至尊稱為「阿爺」，奠定他在本地巴士業界的崇高地位。

初創時期：交通顧問，轉營巴士

在創辦初期，PTS主要提供公共交通管理顧問服務，亦有從事將英國退役巴士轉口到中國大陸的業務。PTS將布里斯托巴士公司（Bristol Omnibus Co.）3輛退役布里斯托MW單層巴士，轉售至深圳作旅遊巴士等用途。PTS亦為中華造船廠旗下的員工巴士車隊提供改裝服務，以符合當局驗車要求，後來該車隊改組為雅高巴士。簡而言之，PTS當時尚未涉足交通運輸業務。

PTS於1979年以「城市巴士」（City Buses）之名開展業務，以一輛艾莎富豪B55（車隊編號V1）雙層巴士起家，為香港聯合船塢提供員工穿梭巴士服務，和記、讀者文摘等企業均是城巴早期客戶。

與此同時，PTS對在本港拓展雙層巴士租賃業務躍躍欲試。碰巧政府修改禁止入口二手巴士作非專營巴士用途的法例，容許進口二手雙層巴士。PTS於是引入9輛分別來自般尼茅夫（Bournemouth Corporation，首3輛）及西密特蘭客運管理局（West Midlands Public Transport Executive）的丹拿珍寶。之後城巴購買的全是二手巴士，包括從倫敦交通局引入的丹拿珍寶DMS、利蘭奧林比安兩軸巴士等，亦以租賃服務為主要業務。

1980年代：涉足邨巴，急速發展

CTB 62R 179 KOT 20130927

路線62R是城巴首條居民巴士路線，自1981年一直服務至2013年才停辦；圖攝於2013年，當中的179披上模仿80年代「大食鬼」車身色彩

城巴英文名稱「City Buses」，於1981年簡化為沿用至今的「Citybus」；車身色彩亦有所更改，由以往淡黃色背景配深啡色線條的設計，改為鮮黃色背景配以深橙色及深藍色線條，並首度採用簡單的「食鬼」標誌，奠定城巴日後鮮明的企業形象。

城巴業務亦在這一年開始踏上軌道，主動跟海洋公園聯絡，增設往返市區的非專營巴士服務；這條往返中環、金鐘與海洋公園的路線自此深入民心，成為香港居民以至各地遊客前往海洋公園的首選交通。城巴亦於同年獲邀開辦首條屋邨巴士路線602，服務當時剛入伙，但九巴拒絕增辦新路線的沙田第一城居民。602線投入服務後深受居民青睞，一直客似雲來，其後路線編號改為62R。

不過城巴種種積極拓展業務的舉措，卻惹來持有專營權的九巴不滿，向當局投訴城巴提供非法服務之餘，更密謀作出反擊，於1983年10月開辦行走路線極為相近的新路線82M，試圖搶回市場佔有率。面對九巴來勢洶洶的攻勢，城巴斥資引進首輛空調巴士暨全港首輛三軸空調巴士－－利蘭奧林比安12米（102／DE4281），於1985年加入62R線，成功擊退九巴。其後，城巴不斷購入空調巴士，如單層富豪B10M、雙層利蘭奧林比安等，自此空調巴士成為城巴車隊主力。

城巴亦為不同機構度身訂造合適的巴士服務，地下鐵路營辦初期，有意興辦接駁巴士服務以提高客流量，於1983年2月9日與城巴簽訂5年合約[2]。地鐵更預先從倫敦購入20輛DMS，以示對接駁巴士計劃可獲政府批准充滿信心。按照計劃，該批巴士由地鐵租予城巴營運，城巴須負責維修保養及安排車長駕駛，而地鐵會在荃灣車廠設置維修設施。然而，開辦地鐵接駁巴士之舉，無疑對中巴及九巴既有專營權構成重大威脅，政府最終否決有關申請。

沒有需要使用巴士的地鐵公司，將整批DMS租予城巴，後來城巴更買下所有巴士。兩間運輸營辦商更與妙麗百貨（Millie's）合作，開辦往返尖東半島中心分店及尖沙咀地鐵站的免費穿梭巴士服務[3]，一方面招徠顧客到妙麗購物，另一方面便利地下鐵路乘客前往當時剛起步發展、自成一角而又交通不便的尖東商業區。

經過多年悉心經營，PTS成功由顧問公司轉型為巴士營運商，因此於1983年5月13日正式易名為「Citybus Limited」，翌年11月20日增補中文名稱「城巴有限公司」，確立該公司以巴士營運為主的新方向。

北海集團時期：晉身專營，大舉擴張

1987年，富商徐展堂持有的北海集團投資逾4億元收購城巴[4]，成為旗下成員。其後，城巴在巴士業務上大展拳腳，成功晉身專營巴士營辦商行列，創下多項成就與紀錄。

北海完成收購城巴後不久，九巴在1988年宣佈，與利蘭車廠合作研發的全球首輛以單一引擎驅動空調系統的空調巴士（利蘭奧林比安，AL1／DX2437）試驗成功。城巴亦不甘示弱，憑著母公司雄厚財力，大舉購入50輛同款11米大型三軸空調巴士，從而汰換早年從英國購入的二手「開國功臣」，進一步提升服務質素。

時任城巴董事總經理李日新於1991年在徐引領下，與長江集團主席李嘉誠於中環長江集團總部會晤。當時李嘉誠表示對城巴的雙層空調巴士頗感興趣，希望城巴為快將入伙的嘉湖山莊提供居民巴士服務，而條件之一是需要使用空調巴士。是次會面促成城巴與長江實業首度合作，城巴與長江集團一間附屬公司於同年11月簽訂一項為期3年的合約，及於其後每年續約，城巴於翌年開辦一系列嘉湖山莊居民巴士路線，對改善當時剛開始發展的天水圍對外交通可謂厥功至偉。[5]

26新里程，躋身專營巴士公司行列

CTB A631 98

路線98是城巴在1993年接辦的26條原中巴路線之一，當時車隊上貼有「26新里程」的宣傳字句

擁有港島區地區專營權的中華巴士，自八十年代起其服務質素每況愈下。地下鐵路港島綫通車後，中巴更對營運巴士服務顯得無心戀戰。城巴看準中巴於1985年10月及1987年6月先後取消的17及12A線，在1989年9月向中西區區議會表示有意復辦，獲得區議會同意後，同年年底正式向政府申請。[6]

1989年11月下旬，中巴勞資雙方就退休金問題談判破裂，勞方決定發動大罷駛，沒有地鐵行走的南區頓成重災區，紅色小巴不准駛入的鴨脷洲打擊尤甚，有居民甚至被迫徒步進出南區。仍是非專營巴士身份的城巴，曾在罷工期間開辦臨時巴士服務往返鴨脷洲，以解居民燃眉之急。罷工完結後，城巴在1990年一口氣開辦37R、90R及97R三條住宅豪華巴士路線，全線使用雙層空調巴士與中巴競爭，深受南區市民歡迎。

1989年罷工事件，成為政府整頓港島巴士服務的導火線。港府首先於1991年4月19日刊憲公開招標承投年前中巴取消的12A線[7]，圖引入新經營者打破中巴壟斷港島巴士服務近60年的局面[8]。港督會同行政局在同年8月27日[9]宣布，城巴擊敗有豐巴士、冠忠巴士、雅高巴士及泰豐遊覽車奪得有關路線的專營權，並在1991年9月11日重辦12A路線[10]，成為繼九巴、中巴、嶼巴後，香港第四間專營巴士公司。

城巴接辦12A線後不負眾望，實施多項措施改善服務，派出雙層空調巴士行走，試圖吸引乘搭的士或駕車人士改乘新線，此舉對當時空調巴士數量稀少的中巴而言無疑是重大打擊。然而，中巴服務質素未有因為新經營者登場而有任何改善跡象，似是未意識到其王國墜落的危機，加上1989年後中巴亦曾數度發生罷工，大眾對中巴的印象可謂一落千丈。政府於是在1992年6月宣布削減中巴28條路線，開放予其他營辦商投標經營[11]；最終城巴奪得該專營權，於1993年9月1日接辦，即「26新里程」；1995年，城巴又獲政府直接批出原由中巴經營的14條路線，進一步擴大港島巴士服務網絡。

北海集團於1996年分拆「城巴集團有限公司」（Citybus Group Limited）上市[12]，並於11月29日掛牌，股票代號為0523[13]。上市籌集而來的資金，間接加速城巴專營巴士車隊全空調化，並於1998年全面淘汰老舊的「黃老太」非空調巴士，成為香港首間全線提供空調巴士服務的專營巴士公司。至於非專營巴士車隊也以空調巴士為主，只保留少數非空調巴士，包括開篷巴士作出租用途。

城巴機場快線，闖出一片天

CTB 2117 1

新機場正式投入運作前，城巴機場快線豪華車隊首先調派到1號線熱身以測試性能，與緊隨其後中巴殘破熱狗形成強烈對比，廣收宣傳之效

港府在1996年3月29日刊憲，招標承投兩組赤鱲角新機場及北大嶼山巴士路線的經營權；其中一組共有13條路線，以往返市區路線為主，輔以4條大嶼山北部穿梭路線；另一組設12條往返新界區路線。城巴兩組皆有入標競投，最終擊敗龍運集團和冠忠公共巴士，獲港督會同行政局授予市區一組專營權；而新界一組則不敵龍運。

配合青嶼幹線於1997年5月22日通車，首條服務東涌市中心的北大嶼山路線E21亦投入服務。1998年7月6日香港國際機場開幕，城巴特地為新機場而設的「城巴機場快線」亦同步啟航，提供往返市區的豪華巴士服務，採用客車級低地台巴士，車廂配以多項頂級設施。城巴更委託知名公關顧問公司「哲基駱華」（Citigate Lloyd Northover），設計與別不同的全新車隊形象。

過境巴士，穿州過省，扎根神州

2005 88R

城巴在1994年成功開拓往返廣州的過境路線；圖中的富豪B12（2005）曾是廣州線的用車，但拍攝期間正調走88R線

1981年12月22日，城巴受國內一間染廠委託，租用巴士接載賓客出席廠房啟用典禮。兩部丹拿珍寶（車隊編號L15及L17）經文錦渡口岸進入中國境內，成為自日佔時期上海的雙層巴士被毀後，再次有雙層巴士踏足中國土地。

中國政府於1979年設立深圳經濟特區，城巴留意到國內改革開放後，中港兩地社會及經濟聯繫將會日趨緊密，兩地居民對中港跨境交通的需求亦會逐漸增加，於是城巴加緊與深圳當局磋商營辦往返香港及深圳的過境巴士服務，最終於1985年1月1日投入服務，令城巴成為香港早期的跨境直通巴士營辦商。其後城巴積極拓展過境服務，增設多條路線穿梭廣東省各大城市，東莞線、樟木頭線，以及只在春秋二祭提供服務的小梅沙線相繼投入服務。

在1990年，城巴更與凱達旅運合作，經中國政府准許及協助下，開辦香港北京巴士旅行露營團，城巴更為此購入兩輛北方利奧普蘭BN316。旅行團每次旅程為期三星期，首團於5月1日出發，當時城巴計劃每月由香港及北京各對開一團。[14]經過至少十年的漫長談判後，來往香港與廣州的過境路線，終於在1994年投入服務。

海外市場，首都城巴，放眼世界

繼早年開辦過境巴士服務後，城巴於1990年再度「衝出香港」，收購英國Ensignbus在倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士業務。適逢另一間位於倫敦東北部的巴士公司「倫敦森林」（London Forest）發生勞資糾紛，被迫放棄部份路線經營權，Ensignbus得以與另外兩間公司瓜分森林公司原有路線，更借此機會將公司易名為「首都城巴」（Capital Citybus）。

在英國營運的首都城巴旗下車隊顏色由以往銀色配藍色，改為與香港城巴一致的黃色，巴士車身更貼有「Capital Citybus 城巴」的中英文字樣。首都城巴更一改過往沿用二手巴士的作風，斥資購入全新巴士，使其屢獲倫敦交通局批出新路線營運權，在高峰期共營運近50條路線。當時一輛由香港城巴訂購的利蘭奧林比安（331／英國車牌J248WWK，香港車牌FK5095），更在付運香港前先交由首都城巴試用。[15]

1995年12月21日，首都城巴在當地的管理層從北海集團手上購入首都城巴所有股權，沿用「首都城巴」一名，僅棄用源於香港城巴的「食鬼」標誌[16]。該公司在1998年遭第一集團（First Group）收購，其後輾轉成為今日的「第一倫敦」（First London）巴士公司。

香港中旅時期：城巴中國，踏足北京

1997年金融風暴過後，北海集團陷入財困，要不斷出售非核心業務套現，包括城巴集團，香港中旅國際投資有限公司於5月收購城巴兩成股權[17]。城巴開始涉足國內公交市場，旗下「城巴（中國）有限公司」與北京市電車公司，合資成立「北京電車城巴客運有限公司」，在10月19日開辦「康恩專線」，往返朝陽區康家溝及海淀區恩濟西街，是北京市最早的空調公交專線。

按照協議，香港城巴（中國）有限公司提供車輛、營運資金和設備、維修、後勤等配套設施，北京電車公司則提供停車場地、辦公用地、站務設施等經營條件。港方承擔所有風險，並享受全部利潤，中方不參與經營管理，不擁有任何股權，只收取場地費用。

康恩專線一直營運到2004年7月24日，因公司轉手後帳目混亂而停辦。[18]

Stagecoach時期：中巴沒落，迎戰新巴

整體運輸業務表現未能令人滿意，香港中旅國際投資於1999年2月將持有23.12%城巴股權以5.28億港元出售予Stagecoach Asia Ltd[19]，亦即早於1994年1月進軍香港經營沙田區居民巴士路線801R與802R，後來撤資的英國捷達集團（Stagecoach）。捷達在3月再下一城，增持城巴股權成為大股東，城巴集團亦於7月28日正式撤銷上市地位[20]。

中華巴士經歷多次遭削減路線後，依舊不思進取，服務可謂毫無寸進。中巴持有65年的地區專營權最終在1998年9月1日結束，除12條路線一再交由城巴營運外，餘下88條路線交予投得經營權的新營辦商新世界第一巴士服務有限公司接辦。新巴由新世界發展有限公司與英國另一交通集團第一集團（First Group）合資成立，利用積極進取的經營手法，令港島巴士服務進入與城巴激烈競爭的「戰國時代」。

兩巴爭相於小西灣、寶馬山等兵家必爭之地開辦新路線，企圖爭奪對方客源，例如服務小西灣往寶馬山學生的學校路線81S及529P（後者已於2013年改組成85P線）。此外，兩巴更互相運用車海戰術「超額出車」，派出比運輸署服務詳情表規定用車數目為多的巴士，加班行走路線8與8X，爭取更多乘客，令英皇道出現蔚為奇觀的「巴士海」，造成交通擠塞[21]。兩巴戰場後來更蔓延至將軍澳，當時城巴參與營運由康盛花園往中環的690P，以及新巴參與營運由坑口往中環的691P，兩線在新都城一帶巴士站相遇並設站，更有傳兩線車長經常互相妨礙對方停站上客。

直至運輸署於1999年實施專營巴士配額制度後，兩巴惡鬥的行為才有所收歛。配額制度原意是舒緩交通擠塞，城巴卻配額不足，無奈將一批原已向德國猛獅車廠訂購共62輛24.310型雙層巴士訂單全數取消，當中部份新車更已到港，最後覓得九巴及冠忠巴士接收該等巴士。此外，城巴將部份既有巴士售往英國、新西蘭等以右軚車為主的國家，歸入捷達集團在當地業務之車隊。

香港回歸祖國後，中港兩地交流更形密切，跨境巴士業務競爭亦由此日趨激烈，營辦商如雨後春筍般出現，加上中國大陸交通網絡漸趨發達，種種不利好因素影響下，城巴於2001年全面撤出過境巴士業務。

新創建集團時期：兜兜轉轉，合二為一

全球最大運輸集團之一的英國上市公司 Stagecoach Group Plc 於2003年6月9日宣布出售城巴股權，由鄭裕彤及其家族所擁有的周大福企業有限公司動用22億港元全面收購[22][23]。Stagecoach表明，出售當時仍有盈利的城巴，代表公司認為本港經營環境困難，在香港營辦專營巴士服務的前景被政府保鐵政策干預而變得不明朗，大大減低投資者將資金投放在香港專營巴士市場的意欲。假以時日，巴士只會淪為輔助鐵路系統的接駁工具。[24]

至於周大福董事鄭家純對成功收購城巴感到興奮，認為這是一項優質投資，並宣布會考慮城巴與新巴合作的可能性，研究如何在管理架構、運作及人力資源方面達致協同效益。由於上述商業交易只涉及城巴轉換股東，並不涉及城巴專營權的轉讓或處置，因此無需政府批准。[25]

新世界發展於2002年10月21日宣佈重組集團架構，涉及太平洋港口、新世界基建及新世界創建。太平洋港口收購新世界基建的傳統基建業務，以及向新世界發展購入包括新世界第一巴士的新世界創建有限公司全部股權[26]。太平洋港口亦已得到股東同意，易名為新創建集團有限公司，重組於2003年1月29日完成。

為強化整體交通業務營運效率，讓管理資源作出整合，新創建集團聯同周大福企業於2003年12月9日宣布成立「Merryhill Group Ltd」，雙方各佔一半股權[27]。城巴與新巴成為Merryhill Group旗下成員，結合兩家公司現有公共交通業務，繼續以獨立專營權經營，並各自維持現有路線網絡及車隊營運，兩家巴士公司依然是兩個獨立法律實體。[28]

自此城巴與新巴「化敵為友」，由以往競爭對手轉化為伙伴公司關係。兩巴於2003年11月12日訂立協議，城巴向新巴購入10輛車齡平均約12年的單層巴士，價格約為170萬港元。兩巴於12月8日訂立另一份協議，城巴向新巴購入9輛車齡平均約18個月的雙層巴士，價格約為1,680萬港元[29]。兩巴於2004年推行多項路線重組，以及推出自願離職計劃。[30]

Merryhill Group 於2004年3月9日正式成立[31]，並於12月14日易名為「新創建交通服務有限公司」。2016年11月，新創建集團以總代價13.8億港元，向周大福企業收購新創建交通服務公司50%股權；自此，新創建集團全資擁有新創建交通服務持有的城巴、新巴、新渡輪及旅遊相關業務。[32]

面對港鐵西港島綫與南港島綫雙重夾擊，城巴除了實施運輸署策劃的服務重組計劃，取消或合併重疊的路線，亦會增加或加強一些有足夠客量支持的接駁或點對點路線，並會積極開拓新巴士路線，相繼投得港珠澳大橋香港口岸B5、高鐵西九龍站W1，以及啟德發展區三條路線，首次進軍九龍市區經營非過海路線；當中20線率先於2018年4月29日開辦，22線則在6月24日開辦，餘下的過海路線608於8月27日投入服務。

大事年表

營運

目前城巴是唯一一間專營巴士公司獲政府批出多於一項專營權，分為專營權一「香港島及過海巴士網絡專營權」及專營權二「機場及北大嶼山巴士網絡專營權」，路線網絡遍佈港九新界，兩者各自擁有巴士車隊，可從行車證上分辨，專營權到期日亦有不同。

除此以外，城巴亦有經營非專營巴士業務，若單純以專營權區分車隊及路線實有礙日常車務運作，因此城巴將各路線分為「營運壹部」（OD1）及「營運貳部」（OD2），各自管轄兩個廠區旗下巴士服務，車輛所屬廠區並不影響車務調動安排。

部門沿革

早年城巴只有非專營巴士業務，後來於1991年獲批其第一份專營權[47]，經營路線12A，加上1993年投得原有中巴路線組別，即「26新里程」，故此城巴成立「專利部」，負責管理專營路線。

1997年，城巴成功投得北大嶼山及機場巴士的專營權（或稱「城巴專營權（二）」）。由於這批路線的專營權與既有專營權完全獨立，故成立「專利二部」，負責營運北大嶼山及機場的巴士與路線，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為「專利一部」。

後來兩者和「非專利部」進行重組，成立「營運壹部」及「營運貳部」，前者管理城巴港島區專營路線，而後者則管理新界、北大嶼山及機場專營路線及非專營服務。值得留意的是，營運貳部並不等於「城巴專營權（二）」，新界路線雖是由營運貳部管理，仍是屬於市區專營權下的路線。

營運壹部（OD1）

營運壹部（Operations Department One，簡稱「OD1」）主要負責各條港島及九龍區專營路線（路線629除外）以及往返港島、九龍（W1線除外）、將軍澳及馬鞍山的過海隧巴路線有關車務運作各項事宜，計有車隊和車長編排、巴士站、巴士總站與車廠後勤管理等。

就車隊日常保養及維修而言，營運壹部可分為「東區」（E）及「南區」（S）兩部份。柴灣車廠（CWD）掌管「東區」，即港島北岸路線；黃竹坑車廠（WCD）及海洋公園車廠（OPD）則執掌「南區」，即港島南路線，部分南區跨區線則由兩廠共管。絕大多數巴士上儀錶板向擋風玻璃一面，貼上（E）或（S）廠徽以作識別。

部份營運壹部車輛會同時貼有「東區」（E）和「北區」（N）廠徽，代表該車主要行走由營運貳部管理的北區（新界）路線，維修保養事宜則由營運壹部柴灣車廠負責。[48]

營運貳部（OD2）

營運貳部（Operations Department Two，簡稱「OD2」）主要負責各條機場及北大嶼山專營路線、往返港島及新界（將軍澳、馬鞍山除外）的專營過海隧巴路線、「深西快線」B3系列、海洋公園專線629、高鐵西九龍站專線W1以及非專營巴士車隊之派車、管理、員工編排、後勤服務、車站及車廠管理等車務工作。

「營運貳部」就車隊保養及維修而言可分為「北區」（N）及「大嶼山」（T）兩部份，北區以西九龍車廠（WKD）及屯門車廠（TMD）為兩大車廠，管理新界過海線，大嶼山區則設小蠔灣車廠（SHD）及東涌車廠（TCD），負責整個大嶼山的路線，而大部份車輛亦貼有（N）和（T）以資識別。

城巴旅遊

城巴旅遊有限公司（City Tours Limited，旅行社牌照號碼350632）是城巴有限公司旗下非專營巴士業務之一，主要營運一條觀光路線、一條機場員工接駁巴士路線，以及提供巴士租賃服務。

車廠

城巴現時擁有7間主要巴士車廠，以及兩個停車場，車隊大部份巴士皆貼上廠徽以作識別。

城巴主要巴士車廠一覽表
名稱 簡介 廠徽
營運壹部
城巴柴灣車廠 位於柴灣常安街38號 E
城巴新巴黃竹坑車廠 位於黃竹坑香葉道45號，是一個城巴與新巴共用的車廠。 S
城巴海洋公園車廠 位於黃竹坑海洋公園道 S
營運貳部
城巴小蠔灣車廠 位於離島區小蠔灣深豐路3號，主要負責管轄及維修城巴機場及東涌路線用車 T
城巴東涌車廠 位於離島區東涌東涌西松慧街8號 T
城巴屯門車廠 位於屯門海皇路，主要負責管轄及維修深圳灣口岸接駁路線及新界西過海路線（包括荃灣930）用車 N
城巴西九龍車廠 位於西九龍填海區興華街西，主要負責管轄及維修沙田第一城居民巴士路線用車 N

地點代號

此章節的主條目是城巴新巴地點代號列表。

城巴及新巴替旗下各路線之總站、主要中途站、定時點及車廠／辦事處制訂一系列地點代號（Location Codes），方便內部溝通之用，詳情請參閱有關條目。

巴士路線列表

分類方法

此章節的主條目是城巴路線分類方法。

早年發展

1993年9月接辦路線

此章節的主條目是26新里程。

1995年9月接辦路線

1998年9月接辦路線

此章節的主條目是1998年中巴專營權結束。

港島常規路線

此章節的主條目是港島專營巴士路線列表。

九龍常規路線

過海隧道路線

此章節的主條目是過海隧道專營巴士路線列表。

城巴北大嶼山路線

此章節的主條目是大嶼山及機場專營巴士路線列表#城巴。

A字頭的路線為城巴機場快線，E字頭路線為北大嶼山對外路線，S字頭則為北大嶼山穿梭路線。

深圳灣口岸路線

港珠澳大橋香港口岸路線

特別路線

大型活動專營路線

此章節的主條目是大型活動專營巴士路線列表#城巴。

節日特別線

此章節的主條目是特別節日專營巴士路線列表#城巴。

非專營路線

此章節的主條目是城巴非專營路線列表。

已取消路線列表

已取消路線列表

專營路線

非專營路線

此章節的主條目是城巴非專營路線列表#已取消路線。

車隊

城巴車隊近一千輛巴士的保險事宜，由昆士蘭保險提供。[50]

非專營部用車較專營部舊，專營部早已採用Enviro500及Enviro500 MMC等新型車款作為主力，而非專營部仍繼續使用富豪奧林比安至2019年才全數退役，此後亦只從新巴購入二手巴士（如丹尼士三叉戟及富豪超級奧林比安）代替。

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註釋、參考資料

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  49. ↑ 49.0 49.1 以接辦路線當時作準。
  50. ↑ 昆士蘭保險集團有限公司網站：成就可能－保障在道路及軌道上行駛的所有交通工具
  51. ↑ 51.0 51.1 於2000年運往英國。
  52. ↑ 於2003年運往紐西蘭。
  53. ↑ 於2001年運往紐西蘭。
  54. ↑ 2007年售予嶼巴。
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  57. ↑ 1501曾被塗上捷達巴士色彩。
  58. ↑ 1513因引擎漏水而退役。
  59. ↑ 2006年10月售往海天碼頭。
  60. ↑ 2011年1月17日因發生交通意外而退役。
  61. ↑ 2004年6月售予嶼巴。
  62. ↑ 2005年2月運往紐西蘭GoBus服務。
  63. ↑ 2005年6月售予愉景灣交通服務有限公司。
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