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(用車)
 
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{{Otheruses|subject=1987年開辦、現時由[[城巴]]營運的第二代中巴97線|other=1984年的第一代的97線|中巴97線 (第一代)}}
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* 1987年[[4月13日]]:[[中巴]]開辦'''97'''線,往返{{bt|利東邨}}及{{bt|中環|交易廣場}}。<ref>〈中巴闢97號新綫 行走利東邨中環〉,《華僑日報》,1987年4月13日。</ref>
 
* 1987年[[4月13日]]:[[中巴]]開辦'''97'''線,往返{{bt|利東邨}}及{{bt|中環|交易廣場}}。<ref>〈中巴闢97號新綫 行走利東邨中環〉,《華僑日報》,1987年4月13日。</ref>
 
** 原定於1987年[[2月9日]]投入服務<ref name=WKYP19870206>〈配合鴨脷洲發展 中巴闢多條新綫〉,《華僑日報》,1987年2月6日。</ref>,因{{Af||利東|邨}}延遲入伙而推遲。<ref name=WKYP19870208>〈鴨脷洲利東邨延期入伙 中巴新闢三綫順延行車〉,《華僑日報》,1987年2月8日。</ref>
 
** 原定於1987年[[2月9日]]投入服務<ref name=WKYP19870206>〈配合鴨脷洲發展 中巴闢多條新綫〉,《華僑日報》,1987年2月6日。</ref>,因{{Af||利東|邨}}延遲入伙而推遲。<ref name=WKYP19870208>〈鴨脷洲利東邨延期入伙 中巴新闢三綫順延行車〉,《華僑日報》,1987年2月8日。</ref>
* 1993年[[9月1日]]:由[[城巴]]接辦,是該公司首次從中巴手上接辦的28條巴士路線([[26新里程]])之一,並提升為[[全冷|全空調服務]]
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* 1993年[[9月1日]]:由[[城巴]]接辦,是該公司首次從中巴手上接辦的28條巴士路線([[26新里程]])之一,並提升為[[全冷|全空調服務]]。
 
* 1997年[[8月23日]]:往中環方向改經[[天樂里]]及[[軒尼詩道]],不再途經[[灣仔道]]及[[菲林明道]],以配合{{L|巴士專綫#|香港仔至灣仔巴士專用線試驗計劃}}第1期實施。
 
* 1997年[[8月23日]]:往中環方向改經[[天樂里]]及[[軒尼詩道]],不再途經[[灣仔道]]及[[菲林明道]],以配合{{L|巴士專綫#|香港仔至灣仔巴士專用線試驗計劃}}第1期實施。
 
* 1998年[[3月7日]]:往利東邨方向改經[[分域街]]及[[莊士敦道]]往灣仔道,不再途經菲林明道,以配合[[巴士專綫#香港仔-灣仔巴士專用線|香港仔至灣仔巴士專用線試驗計劃]]第2A期實施。
 
* 1998年[[3月7日]]:往利東邨方向改經[[分域街]]及[[莊士敦道]]往灣仔道,不再途經菲林明道,以配合[[巴士專綫#香港仔-灣仔巴士專用線|香港仔至灣仔巴士專用線試驗計劃]]第2A期實施。
* 2000年[[12月26日]]:往利東邨方向改經[[添馬街]]進入[[金鐘 () 公共運輸交匯處|金鐘(東)巴士總站]],由[[樂禮街]]離開,以減低統一中心外一段[[金鐘道]]交通流量。
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* 2000年[[12月26日]]:往利東邨方向改經[[添馬街]]進入{{bt|金鐘|東|bt=l}},由[[樂禮街]]離開,以減低統一中心外一段[[金鐘道]]交通流量。
* 2001年[[11月4日]]:往中環方向改經[[黃竹坑道天橋]],以節省行車時間。原有之「[[香港仔工業學校|葉勤街]]」、「維他大廈」及「[[黃竹坑遊樂場|海洋公園道]]」站永久取消。
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* 2001年[[11月4日]]:往中環方向改經[[黃竹坑道天橋]],以節省行車時間。原有之「[[香港仔工業學校|葉勤街]]」及「[[黃竹坑遊樂場|海洋公園道]]」站永久取消。
 
* 2002年[[10月5日]]:往中環方向恢復停靠黃竹坑道「[[香港仔工業學校|葉勤街]]」站。
 
* 2002年[[10月5日]]:往中環方向恢復停靠黃竹坑道「[[香港仔工業學校|葉勤街]]」站。
 
* 2013年[[8月9日]]:下午二時起,利東總站由[[利東邨總站|利東商場一期對面路旁]]遷往{{Af||利東邨東興樓|對面的總站臨時擴建部分}},以配合{{h|港鐵}}{{h|南港島綫(東段)}}工程的新交通措施。
 
* 2013年[[8月9日]]:下午二時起,利東總站由[[利東邨總站|利東商場一期對面路旁]]遷往{{Af||利東邨東興樓|對面的總站臨時擴建部分}},以配合{{h|港鐵}}{{h|南港島綫(東段)}}工程的新交通措施。
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==服務時間及班次==
 
==服務時間及班次==
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乘客於指定時間內以同一張[[八達通卡]]於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者可獲半價優惠)
 
乘客於指定時間內以同一張[[八達通卡]]於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者可獲半價優惠)
 
{{城巴97線轉乘優惠計劃}}
 
{{城巴97線轉乘優惠計劃}}
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==用車==
 
==用車==
此路線<!--用車13輛<ref>[https://docs.google.com/file/d/0Bw_5z9yIt02VSTlPOTVNOE9XVW8/edit?pli=1 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃(2014年3月版本)]</ref>,-->較常用之車型為[[Enviro400]] 10.5米(7002-7059)、[[Enviro500]] 12米(8128-8319)/{{L|Enviro500_|MMC}}(包括12米之8320-8490;以及11.3米之9100-9148)、[[富豪B9TL]] 11.3米(9500-9559)等雙層巴士,其中一輛須於早上繁忙時間支援{{CTB|592}}線。
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此路線<!--用車13輛<ref>[https://docs.google.com/file/d/0Bw_5z9yIt02VSTlPOTVNOE9XVW8/edit?pli=1 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃(2014年3月版本)]</ref>,-->較常用之車型為[[Enviro400]] 10.5米(7002-7059)、[[Enviro500]] 12米(8128-8319)/{{L|Enviro500_|MMC}}(包括12米之8320-8490;以及11.3米之9108-9148)、[[富豪B9TL]] 11.3米(9500-9559)等雙層巴士,其中一輛須於早上繁忙時間支援{{CTB|592}}線。
   
 
此外,此路線與{{CTB|96}}、{{CTB|97A}}及{{CTB|98}}線亦不時交換用車,以作車務調動或班次調節。
 
此外,此路線與{{CTB|96}}、{{CTB|97A}}及{{CTB|98}}線亦不時交換用車,以作車務調動或班次調節。
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| 12 || rowspan = "3" | [[中環]] || [[中銀大廈]] ||
 
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{{Rt-data|9.2|48|利東邨}}
   
途經:[[干諾道中]]、[[夏慤道]]、{{Af||紅棉路|支路}}、[[金鐘道]]、[[添馬街]]、[[德立街]]、[[金鐘 (東) 公共運輸交匯處|金鐘(東)巴士總站]]、[[樂禮街]]、金鐘道、[[軒尼詩道]]、[[分域街]]、[[莊士敦道]]、[[灣仔道]]、[[摩理臣山道]]、[[黃泥涌道]]、[[香港仔隧道]]、[[黃竹坑道]]、[[鴨脷洲橋道]]、[[鴨脷洲徑]]、[[利東邨道]]及利東邨通道
+
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  +
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  +
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  +
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  +
! ①<br>常規
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  +
|-
  +
! ②{{FC|#0000FF|*}}<br>賽馬日安排
  +
| style = "background:#CCE0FF;" | 不停摩理臣山道「{{bs|跑馬地馬場|摩理臣山道|s}}」站
  +
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{{RoutemapH
 
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| 7 || {{bs|天樂里|灣仔道|s}} ||
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+
|- style = "background:#CCE0FF;"
| 8 || [[跑馬地]] || [[摩理臣山道]] || {{bs|跑馬地馬場|摩理臣山道|s}} ||
+
| 8 {{FC|#0000FF|*}} || [[跑馬地]] || [[摩理臣山道]] || {{bs|跑馬地馬場|摩理臣山道|s}} || 跑馬地賽馬期間不停此站
 
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==使用狀況==
 
==使用狀況==
此路線在[[鴨脷洲]]的服務範圍局限於[[利東]]及[[漁安苑]]。{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|南港島綫}}通車後,乘搭鐵路往返利東及[[中環]]車程僅16分鐘,較此路線為便捷,因此現時非繁忙時間主要由[[灣仔]]內街的客源支撐繁忙時間仍有不少往返灣仔的乘客選乘,早上繁忙時間可以在[[漁安苑]]經已[[頂閘]]。縱然如此,[[城巴]]表示此路線客量在港鐵南港島線開通後持續偏低,故公司依據運輸署指引,向運輸署申請削減班次,於2018年7月仍一意孤行將早上繁忙時間最密8分鐘一班削減至最密10分鐘一班,使無法登車情況惡化 <ref>[https://www.hk01.com/社會新聞/214327/新巴城巴削減南區班次-居民-已經上唔到車-仲要削班 新巴城巴削減南區班次 居民︰已經上唔到車,仲要削班? 香港01 ],2018年7月24日。</ref>
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此路線在[[鴨脷洲]]的服務範圍局限於[[利東]]及[[漁安苑]]。{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|南港島綫}}通車後,乘搭鐵路往返利東及[[中環]]車程僅16分鐘,較此路線為便捷,因此現時主要由[[灣仔]]的客源支撐惟早上[[繁忙時間]]仍可以在[[漁安苑]]經已[[頂閘]]。縱然如此,[[城巴]]表示此路線客量在港鐵南港島線開通後持續偏低,故公司依據運輸署指引,向運輸署申請削減班次,於2018年7月仍一意孤行將早上繁忙時間最密8分鐘一班削減至最密10分鐘一班,使無法登車情況惡化<ref>[https://www.hk01.com/社會新聞/214327/新巴城巴削減南區班次-居民-已經上唔到車-仲要削班 新巴城巴削減南區班次 居民︰已經上唔到車,仲要削班?]〉,香港01,2018年7月24日。</ref>
   
 
根據歷年[[巴士路線計劃]]中的資料顯示,此路線載客率如下:
 
根據歷年[[巴士路線計劃]]中的資料顯示,此路線載客率如下:
* 1993年2月([[中巴]]<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據],hkitalk.net</ref>:當時每月乘客量為395962人次。
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* 1993年2月([[中巴]]):當時每月乘客量為395962人次。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據],hkitalk.net</ref>
* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年]]<ref>[http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util_uarticle_cp/s_9_2014_chi.pdf 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃],附件5,2014年3月。</ref>:繁忙時段平均載客率為73%;非繁忙時段平均載客率則為38%。
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* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年]]:繁忙時段平均載客率為73%;非繁忙時段平均載客率則為38%。<ref>[http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util_uarticle_cp/s_9_2014_chi.pdf 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃],附件5,2014年3月。</ref>
* 2017年2月:最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為86.4%;通車後則為49.1%。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11895/TTC_2017_7_TC_Annex_1.pdf 南港島通車 南區巴士服務營運情況],附件1,20172月。</ref>
+
* 2017年2月:最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為86.4%;通車後則為49.1%,乘客量較通車前下跌36.2%。<ref>[https://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11895/TTC_2017_7_TC_Supplementary_Information.pdf 南港島通車後的變化及公共交通服務重組計劃的最新安排],補充資料,20173月。</ref>
  +
* [[2020-2021年度巴士路線計劃|2020年]]:最繁忙一小時內利東邨方向及中環方向的載客率各為58%,非繁忙時間則分別為13至30%及1至22%。<ref>[https://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/17695/TTC_2020_8_TC_Reference_Information.pdf 2020-2021年度南區巴士路線計劃參考資料],2020年2月。</ref>
   
 
==相關事件==
 
==相關事件==
* 2001年[[1月5日]]:早上六時十五分,一輛往{{bt|利東邨}}方向的[[富豪奧林比安]]({{BMNWS|4|98}}/GX7687)在[[添馬街]]駛入{{pti|金鐘|東}}總站時,一名男學生疑未能適應該總站的改道措施,橫過馬路時被巴士撞倒,頭部受傷送院。<ref>〈金鐘改道行車方向與以往相反 中學生橫穿馬路撞城巴〉,《星島日報》,2001年1月6日。</ref>
+
* 2001年[[1月5日]]:早上六時十五分,一輛往{{bt|利東邨}}方向的[[富豪奧林比安]]({{BMNWS|4|98}}/GX7687)在[[添馬街]]駛入{{bt|金鐘|東}}總站時,一名男學生疑未能適應該總站的改道措施,橫過馬路時被巴士撞倒,頭部受傷送院。<ref>〈金鐘改道行車方向與以往相反 中學生橫穿馬路撞城巴〉,《星島日報》,2001年1月6日。</ref>
 
* 2010年[[5月20日]]:早上七時許,一輛往{{bt|中環|交易廣場|s}}方向的富豪奧林比安({{BMNWS|4|39}}/GM7352)與一輛{{CTB|99}}線的同款巴士({{BMNWS|4|30}}/GM3815)在[[黃竹坑道]]撞到一塊用來遮蓋路坑的鋼板,鋼板撞穿兩巴車底油箱及油喉導致漏油。其中前者在「撞板」時全車彈起,21人受傷。<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100521/00176_018.html 鋪路鋼板劏兩巴21傷]〉,《東方日報》,2010年5月21日。</ref><ref>〈[http://www1.hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100521&sec_id=4104&art_id=14052740 輾過翹起鋼板巴士彈高 21傷 路坑惹禍 兩城巴撞穿油箱]〉,《蘋果日報》,2010年5月21日。</ref>其中前者因油箱損毀而不獲復修,於五天後退役。
 
* 2010年[[5月20日]]:早上七時許,一輛往{{bt|中環|交易廣場|s}}方向的富豪奧林比安({{BMNWS|4|39}}/GM7352)與一輛{{CTB|99}}線的同款巴士({{BMNWS|4|30}}/GM3815)在[[黃竹坑道]]撞到一塊用來遮蓋路坑的鋼板,鋼板撞穿兩巴車底油箱及油喉導致漏油。其中前者在「撞板」時全車彈起,21人受傷。<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100521/00176_018.html 鋪路鋼板劏兩巴21傷]〉,《東方日報》,2010年5月21日。</ref><ref>〈[http://www1.hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100521&sec_id=4104&art_id=14052740 輾過翹起鋼板巴士彈高 21傷 路坑惹禍 兩城巴撞穿油箱]〉,《蘋果日報》,2010年5月21日。</ref>其中前者因油箱損毀而不獲復修,於五天後退役。
 
* 2012年[[8月29日]]:早上十一時許,一輛往中環方向的富豪奧林比安({{BMNWS|4|54}}/GU1089)駛至[[軒尼詩道]]近[[菲林明道]]時,左後輪的「孖轆」突然甩脫,其中一個車轆彈出,翻滾達70公尺才倒下來,事件中無人受傷。<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120830/00176_060.html 城巴甩轆飛彈70米]〉,《東方日報》,2012年8月30日。</ref><ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20120830/18003766 灣仔 城巴數百磅車轆「自由行」]〉,《蘋果日報》,2012年8月30日。</ref>
 
* 2012年[[8月29日]]:早上十一時許,一輛往中環方向的富豪奧林比安({{BMNWS|4|54}}/GU1089)駛至[[軒尼詩道]]近[[菲林明道]]時,左後輪的「孖轆」突然甩脫,其中一個車轆彈出,翻滾達70公尺才倒下來,事件中無人受傷。<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120830/00176_060.html 城巴甩轆飛彈70米]〉,《東方日報》,2012年8月30日。</ref><ref>〈[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20120830/18003766 灣仔 城巴數百磅車轆「自由行」]〉,《蘋果日報》,2012年8月30日。</ref>

在2020年8月3日 (一) 01:41的最新修訂版本

港島市區巴士路線97,由城巴營辦,來往利東邨中環(交易廣場),途經黃竹坑工廠區灣仔金鐘,與96線共同提供利東途經香港仔隧道往返港島北的服務。

歷史編輯

過往路線資料編輯

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次編輯

路線班次資料最後於2018年7月更新,請參考下方連結中的官方路線資料

利東邨開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:30 - 07:15 15
07:15 - 07:55 10
07:55 - 09:25 15
09:25 - 17:05 20
17:20
17:40 - 19:00 20
19:15
19:35 - 23:35 20
00:00
星期六、日及公眾假期
05:30 - 06:00 15
06:00 - 00:00 20
中環(交易廣場)開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
06:20
06:50 - 10:10 20
10:25
10:45 - 16:45 20
16:45 - 18:00 15
18:00 - 20:40 20
20:55
21:15 - 00:15 20
00:30
星期六
06:20 - 09:20 30
09:45
10:05 - 00:05 20
00:30
星期日及公眾假期
06:24
06:50 - 08:50 30
09:15、09:40
10:05 - 00:05 20
00:30
此路線提供實時抵站時間查詢服務

收費編輯

路程/登車站 收費
全程收費 $5.1
中環方向之分段收費
立德里 $3.7
利東邨方向之分段收費
香港仔隧道收費廣場 $3.2
收費備註
  • 12歲以下小童及60歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 60至64歲長者需以現金或個人八達通卡繳付車資,方可享有平日長者半價優惠;假日$2.0長者優惠票價則需持有個人八達通方可享有優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及60歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客登車時須以現金或八達通卡繳付車資,不設找贖。

八達通轉乘優惠編輯

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者可獲半價優惠)

用車編輯

此路線較常用之車型為Enviro400 10.5米(7002-7059)、Enviro500 12米(8128-8319)/MMC(包括12米之8320-8490;以及11.3米之9108-9148)、富豪B9TL 11.3米(9500-9559)等雙層巴士,其中一輛須於早上繁忙時間支援592線。

此外,此路線與9697A98線亦不時交換用車,以作車務調動或班次調節。

行車路線編輯

往中環(交易廣場)編輯

往中環方向:全程行車里數約9.6公里,行車時間約48分鐘。(平均行車時速約12公里)

途經:利東邨通道、利東邨道鴨脷洲徑鴨脷洲橋道黃竹坑道黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道黃泥涌道摩理臣山道天樂里軒尼詩道金鐘道皇后大道中畢打街康樂廣場港景街

城巴97線(利東邨中環(交易廣場)
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 鴨脷洲利東 利東邨 MTR logo
2 利東邨通道 利東街市
3 利東邨道 漁安苑
鴨脷洲大橋
4 黃竹坑工廠區 黃竹坑道 香港仔工業學校
Route1 黃竹坑道天橋
5 黃竹坑 黃竹坑道 香港仔隧道收費廣場 MTR logo 近葛量洪醫院、港怡醫院
Route1 香港仔隧道黃泥涌峽天橋
6 灣仔摩理臣山 摩理臣山道 立德里 分段收費起點
7 灣仔 軒尼詩道 北海中心
8 軒尼詩道官立小學
9 修頓球場 MTR logo
10 晏頓街
11 金鐘 金鐘道 太古廣場 MTR logo
12 中環 中銀大廈
13 畢打街 畢打街 MTR logo 近置地廣場
14 中環(交易廣場) MTR logo MTR logo

往利東邨編輯

往利東邨方向:全程行車里數約9.2公里,行車時間約48分鐘。(平均行車時速約11.5公里)

走線 途經道路

常規
干諾道中夏慤道紅棉路支路金鐘道添馬街德立街金鐘(東)巴士總站樂禮街、金鐘道、軒尼詩道分域街莊士敦道灣仔道摩理臣山道黃泥涌道香港仔隧道黃竹坑道鴨脷洲橋道鴨脷洲徑利東邨道及利東邨通道

賽馬日安排
不停摩理臣山道「跑馬地馬場」站
城巴97線(中環(交易廣場)利東邨
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 中環 中環(交易廣場) MTR logo MTR logo
2 干諾道中 大會堂
3 金鐘 金鐘站 MTR logo 近太古廣場
4 灣仔 軒尼詩道 軍器廠街
5 莊士敦道 修頓球場 MTR logo
6 灣仔道 巴路士街
7 天樂里
8 跑馬地 摩理臣山道 跑馬地馬場 跑馬地賽馬期間不停此站
Route1 黃泥涌峽天橋香港仔隧道
9 黃竹坑 黃竹坑道 香港仔隧道收費廣場 MTR logo 分段收費起點
近海洋公園、葛量洪醫院、港怡醫院
10 黃竹坑遊樂場
11 黃竹坑工廠區 業興街 近如心南灣海景酒店
12 勝利工廠大廈
鴨脷洲大橋
13 鴨脷洲利東 利東邨道 香港真光書院 近漁安苑
14 利東邨 MTR logo

使用狀況編輯

此路線在鴨脷洲的服務範圍局限於利東漁安苑港鐵南港島綫通車後,乘搭鐵路往返利東及中環車程僅16分鐘,較此路線為便捷,因此現時主要由灣仔的客源支撐,惟早上繁忙時間仍可以在漁安苑經已頂閘。縱然如此,城巴表示此路線客量在港鐵南港島線開通後持續偏低,故公司依據運輸署指引,向運輸署申請削減班次,於2018年7月仍一意孤行將早上繁忙時間最密8分鐘一班削減至最密10分鐘一班,使無法登車情況惡化。[12]

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示,此路線載客率如下:

  • 1993年2月(中巴):當時每月乘客量為395962人次。[13]
  • 2014年:繁忙時段平均載客率為73%;非繁忙時段平均載客率則為38%。[14]
  • 2017年2月:最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為86.4%;通車後則為49.1%,乘客量較通車前下跌36.2%。[15]
  • 2020年:最繁忙一小時內利東邨方向及中環方向的載客率各為58%,非繁忙時間則分別為13至30%及1至22%。[16]

相關事件編輯

  • 2001年1月5日:早上六時十五分,一輛往利東邨方向的富豪奧林比安498/GX7687)在添馬街駛入金鐘(東)總站時,一名男學生疑未能適應該總站的改道措施,橫過馬路時被巴士撞倒,頭部受傷送院。[17]
  • 2010年5月20日:早上七時許,一輛往中環方向的富豪奧林比安(439/GM7352)與一輛99線的同款巴士(430/GM3815)在黃竹坑道撞到一塊用來遮蓋路坑的鋼板,鋼板撞穿兩巴車底油箱及油喉導致漏油。其中前者在「撞板」時全車彈起,21人受傷。[18][19]其中前者因油箱損毀而不獲復修,於五天後退役。
  • 2012年8月29日:早上十一時許,一輛往中環方向的富豪奧林比安(454/GU1089)駛至軒尼詩道菲林明道時,左後輪的「孖轆」突然甩脫,其中一個車轆彈出,翻滾達70公尺才倒下來,事件中無人受傷。[20][21]

圖集編輯

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


相關條目編輯

註釋及參考資料編輯

  1. 〈中巴闢97號新綫 行走利東邨中環〉,《華僑日報》,1987年4月13日。
  2. 〈配合鴨脷洲發展 中巴闢多條新綫〉,《華僑日報》,1987年2月6日。
  3. 〈鴨脷洲利東邨延期入伙 中巴新闢三綫順延行車〉,《華僑日報》,1987年2月8日。
  4. 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至153條路線〉[新聞稿],2018年3月26日。
  5. 城巴有限公司,〈路線97利東總站臨時安排試驗計劃〉[乘客通告],2018年10月24日。
  6. 城巴有限公司,〈路線97利東總站巴士站安排〉[乘客通告],2018年11月30日。
  7. 7.0 7.1 港島南區巴士轉乘計劃,城巴網站。
  8. 8.0 8.1 南區路線-73號線巴士轉乘計劃,城巴網站。
  9. 9.0 9.1 城巴機場快線-港島/九龍/新界路線巴士轉乘計劃,城巴網站。
  10. 10.0 10.1 華貴巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站。
  11. 只限99
  12. 新巴城巴削減南區班次 居民︰已經上唔到車,仲要削班?〉,香港01,2018年7月24日。
  13. (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
  14. 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃,附件5,2014年3月。
  15. 南港島線通車後的變化及公共交通服務重組計劃的最新安排,補充資料,2017年3月。
  16. 2020-2021年度南區巴士路線計劃參考資料,2020年2月。
  17. 〈金鐘改道行車方向與以往相反 中學生橫穿馬路撞城巴〉,《星島日報》,2001年1月6日。
  18. 鋪路鋼板劏兩巴21傷〉,《東方日報》,2010年5月21日。
  19. 輾過翹起鋼板巴士彈高 21傷 路坑惹禍 兩城巴撞穿油箱〉,《蘋果日報》,2010年5月21日。
  20. 城巴甩轆飛彈70米〉,《東方日報》,2012年8月30日。
  21. 灣仔 城巴數百磅車轆「自由行」〉,《蘋果日報》,2012年8月30日。

外部連結編輯

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