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港島市區巴士路線97，由城巴營辦，來往利東邨及中環（交易廣場），途經黃竹坑工廠區、灣仔及金鐘，與96線共同提供利東經香港仔隧道往返港島北的服務。
歷史
- 1987年4月13日：中巴開辦97線，往返利東邨及中環（交易廣場）。[1]
- 1993年9月1日：由城巴接辦，是該公司首次從中巴手上接辦的28條巴士路線（26新里程）之一，並提升為全空調服務。
- 1997年8月23日：往中環方向改經天樂里及軒尼詩道，不再途經灣仔道及菲林明道，以配合香港仔至灣仔巴士專用線試驗計劃第一期實施。
- 1998年3月7日：往利東邨方向改經分域街及莊士敦道往灣仔道，不再途經菲林明道，以配合香港仔至灣仔巴士專用線試驗計劃第2A期實施。
- 2000年12月26日：往利東邨方向改經添馬街進入金鐘（東）巴士總站，由樂禮街離開，以減低統一中心外一段金鐘道之交通流量。
- 2001年11月4日：往中環方向改經黃竹坑道天橋，以節省行車時間。原有之「葉勤街」及「海洋公園道」站永久取消。
- 2002年10月5日：往中環方向恢復停靠黃竹坑道「葉勤街」站。
- 2013年8月9日：下午二時起，利東總站由利東商場一期對面路旁遷往利東邨東興樓對面的總站臨時擴建部分，以配合港鐵南港島綫（東段）工程的新交通措施。
- 2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。[4]
- 2018年11月4日：往中環方向之「利東邨」上客站遷回利東邨巴士總站，原定試行至同年12月1日[5]，後改為永久實施。[6]
- 2021年8月2日：星期一至六09:00或之前由中環開出之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站（東）巴士總站及灣仔內街。[7][8]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2022年6月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.8 |
| 往中環方向之分段收費 | |
| 立德里起 | $4.2 |
| 往利東邨方向之分段收費 | |
| 香港仔隧道收費廣場起 | $3.7 |
| 收費備註 |
|---|
|
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 97線（利東邨→中環（交易廣場））相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由97線（利東開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 利東→黃竹坑／深灣 | 48／78 | 次程免費 | 香港仔工業學校→甄沾記大廈 | 60分鐘 | [9] |
| 利東→淺水灣／赤柱 | 73 | 補$4.7 | 90分鐘 | [10] | |
| 利東→機場 | A11／A12 | 回贈首程車資 | 畢打街→砵典乍街 | [11] | |
| 由其他路線轉乘97線（往中環） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 華貴→灣仔／中環 | 78 | 補$2.4 | 甄沾記大廈→香港仔工業學校 | 60分鐘 | [12] |
| 97線（中環（交易廣場）→利東邨）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由97線（中環開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 中環／灣仔→華貴 | 78 | 補$0.6 | 勝利工廠大廈 | 90分鐘 | [12] |
| 由其他路線轉乘97線（往利東） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 深灣／黃竹坑→利東 | 48／78 | 次程免費 | 勝利工廠大廈 | 60分鐘 | [9] |
| 赤柱／淺水灣→利東 | 73 | 淺水灣海灘前登車：補$1.5 淺水灣起登車：補$3.1 |
90分鐘 | 優惠金額視乎乘客登上73線的分站而定 （於黃竹坑新圍之後登車的73乘客，不能享有轉乘優惠）[10] | |
| 機場→利東 | A11 | 次程免費 | 大會堂 | 120分鐘 | [11] |
| 香港仔隧道巴士轉乘優惠詳情（北行往中環、銅鑼灣方向） | ||||
|---|---|---|---|---|
第二程路線 ＼ 第一程路線
|
37A、70、70P、75、 90、90C、97 |
72、72A、 96、592 |
77、99 | 38、42、42C |
| 第二程優惠票價 | ||||
| 37A | 免費 | $2.5 | $2.6 | $2.3 |
| 70、70P、72、75、90、90C、96、97、592 | 免費 | |||
| 72A | $0.3 | $2.9 | $2.6 | |
| 77（全程）、99 | 免費 | 免費 | ||
| 77（分段） | $0.8[13] | $0.5 | ||
| 38、42、42C（全程） | $0.3 | 免費 | ||
| 38、42、42C（分段） | $1.7 | |||
| 香港仔隧道巴士轉乘優惠詳情（南行往香港仔、鴨脷洲方向） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
第二程路線 ＼ 第一程路線
|
37B、37X | 70、70A、72、90、 96、97、99、592 |
72A、75 | 77、77A | 38、42、42C | |
| 第二程優惠票價 | ||||||
| 37B、37X、70、70A、 75、90、97 |
免費 | $0.9 | ||||
| 72、96、592 | $0.9 | 免費 | 免費 | $0.7 | ||
| 72A | $1.2 | $0.3 | $1.0 | $1.2 | ||
| 38、42、42C 77、77A、99（全程） |
免費 | 免費 | 免費 | 免費 | ||
| 77、77A、99 （北角分段） |
$0.5 | $0.3 | ||||
| 77、77A、99 （天后分段） |
$0.2 | $0.2 | ||||
註：
- 乘客需於90分鐘內使用同一張八達通卡或同一個電子支付帳戶連續乘搭以上路線，才可享用轉乘優惠。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 此轉乘優惠只限首程於香港仔隧道前登車，並轉乘相同方向的巴士路線，且不適用於同一路線。
- 部分路線只在繁忙時間行走，故有些路線組合未必能在指定時間內完成轉乘。
- 詳細資料：香港仔隧道收費廣場路線巴士轉乘計劃，城巴／新巴網站。
用車
此路線較常用之車型為Enviro400 10.5米（7000-7059）、Enviro500 12米（8128-8319）／MMC（包括12米之8320-8490，以及11.3米之9108-9150）、富豪B9TL 11.3米（9500-9559）等雙層巴士，其中一輛須於早上繁忙時間支援592線。
行車路線
往中環（交易廣場）
往中環方向：全程行車里數約為9.6公里，行車時間約為48分鐘。（平均行車時速約為12公里）
途經：利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街
| 城巴97線（利東邨→中環（交易廣場）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 鴨脷洲（利東） | 利東邨  |
||
| 2 | 利東邨通道 | 利東街市 | ||
| 3 | 利東邨道 | 漁安苑 | ||
| 鴨脷洲大橋 | ||||
| 4 | 黃竹坑工廠區 | 黃竹坑道 | 香港仔工業學校 | |
 黃竹坑道天橋
| ||||
| 5 | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 香港仔隧道收費廣場 |
近海洋公園、葛量洪醫院、港怡醫院 |
| 香港仔隧道、黃泥涌峽天橋
| ||||
| 6 | 灣仔（摩理臣山） | 摩理臣山道 | 立德里 | 分段收費起點 |
| 7 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 北海中心 | |
| 8 | 軒尼詩道官立小學 | |||
| 9 | 修頓球場 |
|||
| 10 | 晏頓街 | |||
| 11 | 金鐘 | 金鐘道 | 太古廣場 |
|
| 12 | 中環 | 中銀大廈 | ||
| 13 | 畢打街 | 畢打街 |
近置地廣場 | |
| 14 | 中環（交易廣場） |
|||
往利東邨
往利東邨方向：全程行車里數約為9.2公里，行車時間約為48分鐘。（平均行車時速約為11.5公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道及利東邨通道 |
|---|---|
| ②＊ 賽馬日安排 |
不停摩理臣山道「跑馬地馬場」站 |
| ③＃ 平日早上改經告士打道 |
干諾道中、夏慤道、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、…… |
| 城巴97線（中環（交易廣場）→利東邨） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 中環 | 中環（交易廣場） |
||
| 2 | 干諾道中 | 大會堂 | ||
| 3 | 金鐘 | 金鐘站 |
近太古廣場 行駛走線③之班次不適用 | |
| 4 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 軍器廠街 | 行駛走線③之班次不適用 |
| 5 | 莊士敦道 | 修頓球場 |
近利東街 行駛走線③之班次不適用 | |
| 6 | 灣仔道 | 巴路士街 | 行駛走線③之班次不適用 | |
| 7 | 天樂里 | |||
| ＃ | 金鐘 | 夏慤道 | 政府總部 | 只限行駛走線③之班次使用 |
| 灣仔 | 告士打道 | 入境事務大樓 | ||
| 8 | 跑馬地 | 摩理臣山道 | 跑馬地馬場 | 只限行駛走線①之班次使用 |
| 黃泥涌峽天橋、香港仔隧道
| ||||
| 9 | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 香港仔隧道收費廣場 |
分段收費起點 近海洋公園、葛量洪醫院、港怡醫院 |
| 10 | 黃竹坑遊樂場 | |||
| 11 | 黃竹坑工廠區 | 業興街 | 近南灣如心酒店 | |
| 12 | 勝利工廠大廈 | |||
| 鴨脷洲大橋 | ||||
| 13 | 鴨脷洲（利東） | 利東邨道 | 香港真光書院 | 近漁安苑 |
| 14 | 利東邨 |
|||
使用狀況
97線在鴨脷洲的服務範圍局限於利東及漁安苑。港鐵南港島綫通車後，乘搭鐵路往返利東及中環的車程僅16分鐘，較此路線便捷，因此現時主要由灣仔的客源支撐，惟早上繁忙時間仍可以在漁安苑便告頂閘。縱然如此，城巴表示此路線客量在港鐵南港島綫開通後持續偏低，故依據運輸署指引，向運輸署申請削減班次，於2018年7月將早上繁忙時間最密8分鐘一班削減至最密10分鐘一班，使無法登車情況惡化。[14]
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 1993年2月（中巴）：每月乘客量為395,962人次。[15]
- 2014年：繁忙時段平均載客率為73%，非繁忙時段平均載客率則為38%。[16]
- 2017年2月：最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為86.4%，通車後則為49.1%，乘客量較通車前下跌36.2%。[17]
- 2020年2月：最繁忙一小時內利東邨方向及中環方向的載客率各為58%，非繁忙時間則分別為13至30%及1至22%。[18]
- 2020年11月：通過搜集八達通數據，得出91和97線繁忙時段載客率只得40%，非繁忙時段更少於30%。運輸署由此批准巴士公司於2021年2月22日，永久削減兩線班次，惟遭南區區議員批評調查期間正值疫情嚴峻之時，有關數字難以作準。[19][20]
- 2021年：最繁忙一小時內的載客率為57%。
相關事件
- 2001年1月5日：早上六時十五分，一輛往利東邨方向的富豪奧林比安（498／GX7687）在添馬街駛入金鐘（東）巴士總站時，一名男學生疑未能適應該總站的改道措施，橫過馬路時被巴士撞倒，頭部受傷送院。[21]
- 2010年5月20日：早上七時許，一輛往中環方向的富豪奧林比安（439／GM7352）與一輛99線的同款巴士（430／GM3815）在黃竹坑道撞倒一塊用來遮蓋路坑的鋼板，鋼板撞穿兩巴車底油箱及油喉導致漏油。其中前者在「撞板」時全車彈起，21人受傷。[22][23] 事後前者因油箱損毀而不獲復修，於五天後退役。
- 2012年8月29日：早上十一時許，一輛往中環方向的富豪奧林比安（454／GU1089）駛至軒尼詩道近菲林明道時，左後輪的「孖轆」突然甩脫，其中一個車轆彈出，翻滾達70公尺方倒下，事件中無人受傷。[24][25]
圖集
註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 〈中巴闢97號新綫 行走利東邨中環〉，《華僑日報》，1987年4月13日。
- ↑ 〈配合鴨脷洲發展 中巴闢多條新綫〉，《華僑日報》，1987年2月6日。
- ↑ 〈鴨脷洲利東邨延期入伙 中巴新闢三綫順延行車〉，《華僑日報》，1987年2月8日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至153條路線〉［新聞稿］，2018年3月26日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線97利東總站臨時安排試驗計劃〉［乘客通告］，2018年10月24日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線97利東總站巴士站安排〉［乘客通告］，2018年11月30日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第75及97號線更改行車路線〉［交通通告］，2021年7月27日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴 75 及 97 號線上午繁忙時段班次調整行車路線〉［新聞稿］，2021年8月1日。
- ↑ 9.0 9.1 港島南區巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 10.0 10.1 南區路線－73號線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 11.0 11.1 城巴機場快線－港島/九龍/新界路線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 12.0 12.1 華貴巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 只限99線。
- ↑ 〈新巴城巴削減南區班次 居民︰已經上唔到車，仲要削班？〉，《香港01》，2018年7月24日。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修訂重組計劃〉，附件5，2014年3月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈南港島線通車後的變化及公共交通服務重組計劃的最新安排〉，補充資料，2017年3月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2020-2021年度南區巴士路線計劃參考資料〉，2020年2月。
- ↑ 陳炳洋 Chan Ping Yeung，〈【20210219社區匯報：運輸署開年系列—97、91永久減班】〉［Facebook帖文］，2021年2月19日。
- ↑ 陳堡明 Poming Chan，〈【嚴重反對91、97巴士減班】〉［Facebook帖文］，2021年2月19日。
- ↑ 〈金鐘改道行車方向與以往相反 中學生橫穿馬路撞城巴〉，《星島日報》，2001年1月6日。
- ↑ 〈鋪路鋼板劏兩巴21傷〉，《東方日報》，2010年5月21日。
- ↑ 〈輾過翹起鋼板巴士彈高 21傷 路坑惹禍 兩城巴撞穿油箱〉，《蘋果日報》，2010年5月21日。
- ↑ 〈城巴甩轆飛彈70米〉，《東方日報》，2012年8月30日。
- ↑ 〈灣仔 城巴數百磅車轆「自由行」〉，《蘋果日報》，2012年8月30日。
外部連結
| 以南區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |||||||||||||||||||
| 以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區 | |||||||||||||||||||
| 途經香港仔隧道巴士路線 | ||
|---|---|---|
| 南區來往中西區 |  | |
| 南區來往灣仔區 | ||
| 南區來往東區 | ||
| 南區來往深水埗區 | ||
| 南區來往觀塘區 | ||
| 南區來往黃大仙區 | ||
| 南區來往九龍城區 | ||
| 南區來往沙田區 | ||
