已停辦的港島市區巴士路線92，由城巴營辦，取消前循環來往鴨脷洲邨及銅鑼灣，途經黃竹坑工廠區、香港仔隧道及銅鑼灣禮頓道，只在星期一至五上下午繁忙時間提供服務。
此路線曾提供全日雙向服務，然而服務範圍與592線大幅重疊而於2009年縮短至繁忙時間服務，再於2012年8月17日與592線合併。
歷史[]
- 1982年11月16日：中巴開辦新路線92，來往鴨脷洲（路線牌顯示「鴨脷洲新邨」）及銅鑼灣（摩頓台），並繞經黃竹坑邨。[1]
- 1983年10月25日：銅鑼灣總站由摩頓臺路邊遷入新落成的平行式月台巴士總站。
- 1984年12月20日：全日所有班次均改經香港仔隧道。
- 1993年9月1日：改由城巴接辦，是城巴首次從中巴手上接辦的28條巴士路線（26新里程）之一。
- 1995年11月5日：提升為全空調服務。[2]
- 2001年5月21日：往銅鑼灣方向改經禮頓道及邊寧頓街，並改為循環線運作，以配合96線遷回銅鑼灣（摩頓台）總站。[3]
- 2003年3月30日：往鴨脷洲方向原設於軒尼詩道興利中心外之分站予以取消。[4]
- 2006年6月11日：往鴨脷洲邨方向改經禮頓道，不再途經軒尼詩道及堅拿道巴士專用線。[5]
- 2009年7月27日：縮減為只於星期一至五上下午繁忙時間服務。[6]
- 2012年8月20日：取消服務，由592線於早上繁忙時間新增兩班由鴨脷洲邨開出之特別班次取代。[7][8]
服務時間及班次[]
| 取消前的時間表 | |
|---|---|
| 由鴨脷洲邨開出 | |
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 07:05-07:50 | 15 |
| 07:50-09:30 | 20 |
| 16:10-19:10 | 20 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 | |
| 由鴨脷洲邨前往邊寧頓街需時約20分鐘 | |
| 城巴於1993年9月1日接辦時 | ||
|---|---|---|
| 由鴨脷洲邨開出 | 由銅鑼灣開出 | 班次 （分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:00-06:48 | 06:30-07:30 | 12 |
| 07:00-09:51 | 07:30-10:30 | 9 |
| 10:00-15:36 | 10:30-16:06 | 12 |
| 15:36-18:54 | 16:06-19:24 | 9 |
| 18:54-19:00 | 19:24-19:30 | 6 |
| 19:00-22:00 | 19:30-22:30 | 12 |
| 22:00-23:30 | 22:30-00:00 | 15 |
收費[]
| 92線歷年車費沿革 | ||
|---|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費（成人） | 分段收費 |
| 2001年5月21日 | $4.5（空調） | 香港仔隧道收費廣場往鴨脷洲邨：$3.0 |
| 1997年12月1日 | 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$3.4（空調） 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3.0（空調） | |
| 1996年3月3日 | $3.6（非空調） $4.3（空調） |
過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$2.6（非空調）／$3.2（空調） 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$2.2（非空調）／$2.9（空調） |
| 1994年9月11日 | $3.3（非空調） $3.9（空調） |
過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$2.4（非空調）／$2.9（空調） 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$2.0（非空調）／$2.6（空調） |
| 1993年9月1日 （由城巴營運及增設空調巴士服務） |
$2.9（非空調） $3.4（空調） |
過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$2.1（非空調）／$2.5（空調） 香港仔隧道收費廣場往鴨脷洲邨：$1.8（非空調）／$2.3（空調） |
| 1993年4月5日 | $2.9 | 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$2.1 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$1.8 |
| 1991年3月31日 | $2.8 | 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$1.8 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$1.6 |
| 1990年3月18日 | $2.2 | 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$1.4 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$1.2 |
| 1986年4月1日 | $1.9 | 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$1.0 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$1.0 |
| 1984年1月1日 | $1.7 | 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$0.8 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$0.8 |
| 1982年11月16日 | $1.3（非空調巴士） | 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$0.6 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$0.6 |
| 收費備註 |
|---|
|
八達通轉乘計劃[]
由2002年4月28日起，乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 92線（鴨脷洲邨→銅鑼灣）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由92線（鴨脷洲邨開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 南區→寶馬山 | 25A、25C（往寶馬山） | 減$1.0 | 百德新街 | 90分鐘 | [9] |
| 92線（經銅鑼灣→鴨脷洲邨）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘92線（往鴨脷洲邨方向） | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 寶馬山→南區 | 25A（由寶馬山開出） | 減$1.0 | 伊榮街（落車） 邊寧頓街（登車） |
90分鐘 | [9] |
| 25C（由寶馬山開出） | 減$1.0 | 興利中心（落車） 邊寧頓街（登車） | |||
用車[]
此路線於1989年初全面換入三軸巴士行駛[10]。城巴於1993年9月1日接辦時，使用7輛利蘭勝利二型及利蘭奧林比安空調12米雙層巴士行走。[11]
此路線在停辦前主要使用單層空調巴士行走，常用車型為富豪B6LE（13XX），下午則從95P線抽調猛獅NL262/R（15XX）或從90線抽調各型號車輛行走。另外，此路線早上的頭班車會使用雙層巴士，主要為富豪奧林比安。
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為14.2公里，行車時間約為62分鐘。（平均行車時速約為13.7公里）
途經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道
| 城巴92線（鴨脷洲邨↺銅鑼灣） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 鴨脷洲西 | 鴨脷洲邨 | ||
| 2 | 鴨脷洲大街 | 鴨脷洲橋道 | 利枝道 | |
| 3 | 鴨脷洲徑 | |||
| 鴨脷洲大橋 | ||||
| 4 | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 甄沾記大廈 | |
| 5 | 海洋公園道 | |||
| 6 | 香港仔隧道收費廣場 | |||
 香港仔隧道、黃泥涌峽天橋
| ||||
| 7 | 銅鑼灣 | 摩理臣山道 | 禮頓道 | |
| 8 | 禮頓道 | 勿地臣街 | ||
| 9 | 雲翠大廈 | |||
| 10 | 邊寧頓街 | 邊寧頓街 | 循環線折返點 | |
| 11 | 禮頓道 | 加路連山道 | ||
| 12 | 紀利華木球會 | |||
| 13 | 跑馬地 | 摩理臣山道 | 跑馬地馬場 | |
| 黃泥涌峽天橋、香港仔隧道
| ||||
| 14 | 黃竹坑 | 香港仔隧道收費廣場 | 分段收費起點 | |
| 15 | 黃竹坑道 | 香港仔運動場 | ||
| 16 | 香港仔消防局 | |||
| 17 | 勝利工廠大廈 | |||
| 鴨脷洲大橋 | ||||
| 18 | 鴨脷洲大街 | 鴨脷洲橋道 | 鴨脷洲徑 | |
| 19 | 利枝道 | |||
| 20 | 鴨脷洲西 | 鴨脷洲邨 | ||
使用狀況[]
此路線與592線重疊，即使於銅鑼灣行經禮頓道仍無補於事，最終於2012年取消，由後者於早上繁忙時間增設由鴨脷洲邨開出的特別班次取代。
根據巴士路線發展計劃及其他資料，此路線載客情況如下：
- 1985年7月至1986年11月（中巴）：月均乘客量為255, 751人。[12]
- 1992年中：每日平均客量8,962人次。[13]
- 1993年（中巴）：每月乘客量為300,435人次。[14]
- 2009年：平日繁忙時段以外乘客量約490人次，假日約870人次；最高乘客使用率為75%，其餘時間最高載客量為17%。
- 2012年：每日總乘客量約788人次，繁忙時段乘客使用率為14-57%，非繁忙時段為12%。
相關事件[]
圖集[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈中巴司機若縮工時 某些路線半受影響 該公司發言人表示轉更辦法會改善 下周二起中巴增新線往鴨脷洲〉，《大公報》，1982年11月11日。
- ↑ 灣仔區區議會交通及運輸委員會文件第6/33號，1995年12月。
- ↑ 〈城巴92及96有新安排〉，《成報》，2001年5月20日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈銅鑼灣巴士站重組 城巴路線第92號(鴨脷洲邨往銅鑼灣(循環綫))〉
- ↑ 城巴92號線往鴨脷洲方向永久改道，城巴新聞稿，2006-06-02
- ↑ 巴士新聞 2009年7月，巴士狂熱。
- ↑ 城巴增設99X號線晨早特快服務前往西灣河 以及592號線由鴨脷洲邨開出的早上特別班次，城巴新聞稿，2012-08-17
- ↑ 運輸署交通通告：〈配合城巴第92號路線(鴨脷洲邨 – 銅鑼灣)停止服務的第592號路線特別班次〉，2012-08-17
- ↑ 9.0 9.1 寶馬山及南區路線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站
- ↑ 南區區議會交通及運輸委員會文件第32/88-91號，1989年6月。
- ↑ Ap Lei Chau Bus Terminus－1993年9月城巴90及92號巴士服務表
- ↑ 南區區議會交通及運輸委員會文件第52/85-88號，《檢討中巴收費結構》，1987年1月。
- ↑ 1993年9月城巴90及92號巴士服務表，鴨脷洲公共交通交匯處。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net。
- ↑ 城巴鴨脷洲站撞倒母子 (19/9/1995)，YouTube。
相關條目[]
外部連結[]
網站[]
- 城巴官方網站92線資料（2012-08-15存檔）
- 城巴官方網站92線資料（PDF乳豬紙版）
過往乳豬紙[]
本典備份：
城巴官方網站92線路線資料（PDF乳豬紙版），2009-07-27生效
| 以南區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | <南區區內> 14X • 16（第一代） • 18（第二代） • 73A • 73R • 73S（第二代） • 73X（聯營） • 74（第一代） • 78A • 78B • 78P • 79 • 91R • 95 • 95A • 95B • 95X • 97（第一代） • 97A • 338 • 374 • 399 <往返中西區> 6A（第一代） • 6A（第二代） • 6B（第一代） • 6B • 14X • 15R • 17（第二代） • 24（第一代） • 29R • 37 • 37M • 37R • 43A • 43X • 44 • 45 • 47 • 47A • 47X • 60 • 61 • 61M • 61X（第一代） • 61X（聯營） • 61X • 62X • 64 • 70（第一代） • 70A • 70M（第一代） • 70M • 71A • 74 • 77（中巴） • 79M • 90（第一代） • 90A • 90C（第一代） • 90M • 90P • 90R • 90X • 94 • 94X（第一代） • 94X • 97R • 97X • 99（第一代） • 260X • 261 • 262（第一代） • 262 • 309 • 315（第一代） • 537 • 543 • 590（第一代） • 590 • 590A • 629A • 629S • M47 • M49 • M49P • M49R • M590 • N6 • N64 • N262 • N315 • X49 <往返灣仔區> 4X（第一代） • 6B（第二代） • 43 • 43X • 46X • 72B • 92 • 96 • 504 • R592 <往返東區> 9A • 38A • 41 • 42R • 62 • 65S • 98（第一代） • 319 • N14 • N65 |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 以灣仔區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | <區內線> 19M • 24（第三代） <往來中西區> 1A • 1M（第一代） • 5 • 5A • 5C（中巴） • 5C（城巴） • 5M • 5P • 5S（第一代） • 5S • 10S • 15R • 17 • 18R（第一代） • 18S • 20R • 23S • 24 • 24M • 25A（中巴） • 25R（第一代） • 61A • 305M • 310 • 377 • 500 • H2（第一代） • H2A <往來東區> 2S • 8R（第一代） • 19（新巴） • 19（城巴） • 11A • 25C • 25M • 81P • 380 • 780S • N2A • N2X • N25C <往來南區> 4X（第一代） • 6B（第二代） • 38S（第一代） • 40S • 43 • 43X • 46X • 70S • 72B • 90S • 92 • 92S • 96 • 96S • 392S • 504 • N40 • N96 • N592 • R592 |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |