FANDOM

香港巴士大典
香港巴士大典
14,493 個頁面
增加新頁面
分類:
城巴已取消路線, 南區巴士路線, 灣仔區巴士路線,
和3 個其他分類

城巴92線

編輯
分享

已停辦的港島市區巴士路線92，由城巴營辦，取消前循環來往鴨脷洲邨及銅鑼灣，途經鴨脷洲大橋、黃竹坑、香港仔隧道及銅鑼灣（禮頓道），只在星期一至五上下午繁忙時間提供服務。

此路線曾提供全日雙向服務，然而服務範圍與592大幅重疊，因此在《2012-2013年度南區巴士路線發展計劃》中，被當局建議取消服務，[1]並得到落實，已於2012年8月17日提供最後一天服務後取消。

歷史

服務時間及班次

取消前的時間表
由鴨脷洲邨開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
07:05-07:5015
07:50-09:3020
16:10-19:1020
星期六、日及公眾假期不設服務
由鴨脷洲邨前往邊寧頓街需時約20分鐘

收費

92線歷年車費沿革
收費調整生效日期 全程收費（成人） 分段收費
2001年5月21日$4.5香港仔隧道收費廣場往鴨脷洲邨：$3.0
1997年12月1日$4.5（空調）過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$3.4（空調）
過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3.0（空調）
1996年3月3日$3.6（非空調）
$4.3（空調）		過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$2.6（非空調）／$3.2（空調）
過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$2.2（非空調）／$2.9（空調）
1994年9月11日$3.3（非空調）
$3.9（空調）		過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$2.4（非空調）／$2.9（空調）
過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$2.0（非空調）／$2.6（空調）
1993年9月1日
（由城巴營運及增設空調巴士服務）		$2.9（非空調）
$3.4（空調）		過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$2.1（非空調）／$2.5（空調）
香港仔隧道收費廣場往鴨脷洲邨：$1.8（非空調）／$2.3（空調）
1993年4月5日$2.9過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$2.1
過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$1.8
1991年3月31日$2.8過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$1.8
過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$1.6
1990年3月18日$2.2過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$1.4
過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$1.2
1986年4月1日$1.9過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$1.0
過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$1.0
1984年1月1日$1.7過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$0.8
過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$0.8
1982年11月16日$1.3（非空調巴士）過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$0.6
過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$0.6
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及60歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 60至64歲長者需以現金或個人八達通卡繳付車資，方可享有平日長者半價優惠；假日$2.0長者優惠票價則需持有個人八達通方可享有優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0，受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可用現金或八達通卡於上車時付款，不設找贖。
  • 上列車費優惠有效期如下：
    • 12歲以下小童：整個服務期
    • 65歲或以上長者（半價，只限平日上午10時起及假日全日）：1993年6月6日至8月31日
    • 60歲或以上長者（半價）：1993年9月1日至路線取消
    • 兩元乘車優惠：2012年8月5日至路線取消

八達通轉乘計劃

由2002年4月28日起，乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）

用車

城巴於1993年9月1日接辦此路線時，使用7輛利蘭勝利二型及利蘭奧林比安空調12米行走。[9]

此路線在停辦前主要使用單層空調巴士行走，常用車型為富豪B6LE（13XX），下午則從95P線抽調猛獅NL262/R（15XX）或從90線抽調各型號車輛行走。另外，此路線早上的頭班車會使用雙層巴士，主要為富豪奧林比安。

行車路線

此路線的全程行車里數約為14.2公里，行車時間約為62分鐘。（平均行車時速約為13.7公里）

途經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道

城巴92線（鴨脷洲邨↺銅鑼灣）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1鴨脷洲（西）鴨脷洲邨
2鴨脷洲（大街）鴨脷洲橋道利枝道
3鴨脷洲（大街鴨脷洲橋道鴨脷洲徑
鴨脷洲大橋
4黃竹坑黃竹坑道甄沾記大廈
5黃竹坑黃竹坑道海洋公園道
6黃竹坑黃竹坑道香港仔隧道收費廣場
Route1 香港仔隧道、黃泥涌峽天橋
7銅鑼灣摩理臣山道禮頓道
8銅鑼灣禮頓道勿地臣街
9銅鑼灣禮頓道雲翠大廈
10銅鑼灣邊寧頓街邊寧頓街循環線折返點
11銅鑼灣禮頓道加路連山道
12銅鑼灣禮頓道紀利華木球會
13跑馬地摩理臣山道跑馬地馬場
Route1 黃泥涌峽天橋、香港仔隧道
14黃竹坑香港仔隧道收費廣場分段收費起點站
15黃竹坑黃竹坑道香港仔運動場
16黃竹坑黃竹坑道香港仔消防局
17黃竹坑黃竹坑道勝利工廠大廈
鴨脷洲大橋
18鴨脷洲（大街）鴨脷洲橋道鴨脷洲徑
19鴨脷洲（大街）鴨脷洲橋道利枝道
20鴨脷洲（西）鴨脷洲邨

使用狀況

此路線曾經是鴨脷洲及銅鑼灣的主要路線。縱使中巴於1992年開辦服務範圍相似的全空調路線592，但其車費比此路線高，而且要繞經利東，未有對此路線構成太大影響。

直至1995年592線由城巴接辦，接辦當日不入利東兼下調收費後，令此路線客量急劇下跌。踏入21世紀，此路線改為循環運作兼改經人流較少的禮頓道，令脫班風險加劇。除了上午班次有一定的客量外，下午班次往往只有數名乘客，當年中巴營運時的風光不再。最終此路線於2012年8月20日宣告取消，由592線於早上繁忙時間增設兩班由鴨脷洲邨開出的特別班次取代。

根據歷年巴士路線發展計劃中的資料顯示，此路線載客率如下：

  • 1993年：中巴1993年2月數據，此路線每月乘客量為300435人次。[10]
  • 2012年：此路線每日總乘客量約788人次，繁忙時段乘客使用率為14-57%，非繁忙時段為12%。

圖集

Crystal Clear mimetype image
更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
城巴92線（編輯）

註釋及參考資料

  1. ↑ 1.0 1.1 2012-2013年度南區巴士路線發展計劃，南區區議會
  2. ↑ 〈城巴92及96有新安排〉，《成報》，2001年5月20日。
  3. ↑ 運輸署交通通告：〈銅鑼灣巴士站重組 城巴路線第92號(鴨脷洲邨往銅鑼灣(循環綫))〉
  4. ↑ 城巴92號線往鴨脷洲方向永久改道，城巴新聞稿，2006-06-02
  5. ↑ 城巴92 更改服務時間，hkitalk.net
  6. ↑ 城巴增設99X號線晨早特快服務前往西灣河 以及592號線由鴨脷洲邨開出的早上特別班次，城巴新聞稿，2012-08-17
  7. ↑ 運輸署交通通告：〈配合城巴第92號路線(鴨脷洲邨 – 銅鑼灣)停止服務的第592號路線特別班次〉，2012-08-17
  8. ↑ 8.0 8.1 寶馬山及南區路線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站
  9. ↑ Ap Lei Chau Bus Terminus－1993年9月城巴90及92號巴士服務表
  10. ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據

相關條目

外部連結

網站

過往乳豬紙

本典備份：

取自「https://hkbus.fandom.com/wiki/%E5%9F%8E%E5%B7%B492%E7%B7%9A?oldid=1429690」
除非特別說明，社區內容使用CC-BY-SA 授權許可。