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* 2017年2月:最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為90.7%;通車後則為54.4%,客量較通車前下跌41.3%。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11895/TTC_2017_7_TC_Supplementary_Information.pdf 南港島綫 通車前後 南區巴士服務營運情況 補充資料],附件1,2017年2月。</ref> |
* 2017年2月:最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為90.7%;通車後則為54.4%,客量較通車前下跌41.3%。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11895/TTC_2017_7_TC_Supplementary_Information.pdf 南港島綫 通車前後 南區巴士服務營運情況 補充資料],附件1,2017年2月。</ref> |
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− | 此路線雖不深入[[海怡半島]],但此路線服務整條[[鴨脷洲橋道]],主要是[[鴨脷洲邨]]及[[鴨脷洲大街]]居民選乘此路線前往港島北,而此路線收費較{{NWFB|590}}線廉宜(但此路線取道[[灣仔]]內街,收費僅{{Rtfare|CTB 90}};{{NWFB|590}}線取道[[告士打道]]直達[[中環]],但收費高達 |
+ | 此路線雖不深入[[海怡半島]],但此路線服務整條[[鴨脷洲橋道]],主要是[[鴨脷洲邨]]及[[鴨脷洲大街]]居民選乘此路線前往港島北,而此路線收費較{{NWFB|590}}線廉宜(但此路線取道[[灣仔]]內街,收費僅{{Rtfare|CTB 90}};{{NWFB|590}}線取道[[告士打道]]直達[[中環]],但收費高達$6.9),因此此路線是不少往返[[灣仔]]的乘客不二之選。此外,已取消的{{NWFB|590A}}線雖深入[[海怡半島]],但該路線只到達[[金鐘]]且收費較高(停辦前全程$6.5),因此此路線仍有不少前往[[中環]]的乘客選乘。 |
{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|南港島綫}}通車後,乘搭鐵路往返鴨脷洲和[[中環]]車程僅18分鐘,雖然此路線不用轉車且收費上有優勢(港鐵成人車費$6.7),但不時受路面擠塞影響,客量不復過往,路線減班使吸引力進一步下跌,現時主要由[[灣仔]]內街的客源支撐。 |
{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|南港島綫}}通車後,乘搭鐵路往返鴨脷洲和[[中環]]車程僅18分鐘,雖然此路線不用轉車且收費上有優勢(港鐵成人車費$6.7),但不時受路面擠塞影響,客量不復過往,路線減班使吸引力進一步下跌,現時主要由[[灣仔]]內街的客源支撐。 |
於 2018年6月15日 (五) 00:05 的修訂
港島市區巴士路線90,由城巴營辦,來往鴨脷洲邨及中環(交易廣場),途經鴨脷洲橋道、黃竹坑工廠區、灣仔(→軒尼詩道;←莊士敦道、灣仔道)及金鐘,取道香港仔隧道往返港島南區及北岸中心商業區。
歷史
- 1987年4月13日:中巴路線90M更改編號為90,中環總站由德忌利士街遷往中環(交易廣場),來往鴨脷洲新邨。[1]
- 約1989年(日期不詳):往中環方向改經皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街西行,不經德輔道中、域多利皇后街及港景街東行。
- 1993年9月1日:改由城巴營辦,是城巴首次從中巴手上接辦的28條巴士路線(26新里程)之一;城巴甫接辦即將此路線提升為全線空調服務。
- 1997年8月23日:往中環方向改經天樂里,不經灣仔道和菲林明道,以配合香港仔至灣仔的巴士專用線試驗計劃第一期實施[4]。
- 1998年3月7日:往鴨脷洲方向改經分域街及莊士敦道,不經菲林明道,以配合香港仔至灣仔的巴士專用線試驗計劃第二期實施[4]。
- 2000年12月26日:往鴨脷洲方向改經添馬街進入金鐘(東)巴士總站,由樂禮街離開,以減低統一中心外一段金鐘道交通流量。
- 2001年初(日期不詳):往中環方向於黃竹坑道不停「英基工業中心」分站,改停「海洋公園道」站。
- 2001年中(日期不詳):
- 2002年初(日期不詳):往鴨脷洲方向不停黃竹坑道「南朗山道」站。
- 2003年(日期不詳):往鴨脷洲方向原設於莊士敦道之「大有大廈」站停用。
- 2014年1月25日:星期六下午及假日(鴨脷洲邨方向日間,中環方向下午)不再繞經海洋公園公共運輸交匯處,即此路線再無任何班次會途經該站。[5]。
- 2017年5月15日:往中環方向改行黃竹坑道天橋,取消黃竹坑道「甄沾記大廈」及「海洋公園道」站而改停「香港仔工業學校」站;同時,當局以南港島綫通車引致客量變化為名削減此路線之班次。[6]
- 2017年6月26日:還原走線至5月15日前的模樣,往中環方向恢復途經黃竹坑道地面道路及停站,不經黃竹坑道天橋。[7]
- 2018年3月26日:增設實時抵站時間查詢服務。[9]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2018年3月更新,請參考下方連結中的官方路線資料。
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詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
路程/登車站 | 收費 |
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全程收費 | $6.1 |
往中環方向之分段收費 | |
立德里起 | $3.4 |
往鴨脷洲邨方向之分段收費 | |
香港仔隧道收費廣場起 | $3.0 |
收費備註 |
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八達通巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)
90線(鴨脷洲邨→中環(交易廣場))相關轉乘優惠 | |||||
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由90線(鴨脷洲邨開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
48 | 深灣 | 次程免費 | 甄沾記大廈 | 60分鐘 | |
78 | 黃竹坑 | ||||
679 | 粉嶺皇后山 | 減$3.0 | 軒尼詩道官立小學→史釗域道 | 120分鐘 | |
933 | 荃灣西站 | 畢打街→砵典乍街 | |||
950 | 屯門(菁田及和田) | 太古廣場 | |||
955 | 畢打街→砵典乍街 | ||||
976、976A | 新田 | ||||
A11 | 機場 | 回贈首程車費 | 90分鐘 | ||
由其他路線轉乘90線(往中環) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
78 | 華貴邨 | 減$3.4 | 甄沾記大廈 | 60分鐘 |
90線(中環(交易廣場)→鴨脷洲邨)相關轉乘優惠 | |||||
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由90線(中環開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
73 | 赤柱市場 | 兩程合共$8.4 | 香港仔隧道巴士轉乘站→黃竹坑新圍 | 90分鐘 | |
78 | 華貴邨 | 減$3.4 | 勝利工廠大廈 | 90分鐘 | |
由其他路線轉乘90線(往鴨脷洲邨) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
48 | 深灣 | 次程免費 | 勝利工廠大廈 | 60分鐘 | |
78 | 黃竹坑 | ||||
679 | 粉嶺皇后山 | 減$3.0 | 北海中心→天樂里 | 120分鐘 | [ALC 1] |
950 | 屯門(菁田及和田) | 怡和大廈→中環(交易廣場) | |||
979 | 粉嶺皇后山 | [ALC 2] | |||
A11 | 機場 | 減$2.9 | 大會堂 | [ALC 3] | |
次程免費 | [ALC 4] | ||||
轉乘計劃備註 | |||||
用車
現時此路線使用10輛雙層巴士行走[10],主要車型為富豪B9TL 11.3米(9500-9559)、Enviro500/MMC 12米(8110-8490)。
用車演變史
此路線開線時,用車以利蘭勝利二型(LV)、佳牌亞拉伯五型(LX)為主。1982年改經香港仔隧道後加派丹拿珍寶(LF)行走。1987年因應利東邨入伙,加入11、12米三軸巴士行走,用車以丹尼士禿鷹(DL、DM)及都城嘉慕(ML)為主。
此路線在1993年由城巴接辦後隨即改為全空調服務,用車為11輛利蘭奧林比安12米(3XX)。後期加入富豪奧林比安11及12米(9XX/90XX、3XX-6XX)行走。
2010年起,丹尼士三叉戟12米(2288-2301,現已全數退役)及Enviro500/MMC 12米(8110-8490)加入行走此路線。
行車路線
往中環(交易廣場)
往中環方向:全程行車里數約為9.5公里,行車時間約為47分鐘。(平均行車時速約為12.1公里)
途經:鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街
城巴90線(鴨脷洲邨→中環(交易廣場)) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 鴨脷洲(西) | 鴨脷洲邨 | ||
2 | 鴨脷洲大街 | 鴨脷洲橋道 | 利枝道 | 轉自97A線 |
3 | 鴨脷洲大街 | 鴨脷洲橋道 | 鴨脷洲徑 | |
鴨脷洲大橋 | ||||
4 | 黃竹坑工廠區 | 黃竹坑道 | 甄沾記大廈 | 轉往48、78線 轉自78線 |
5 | 黃竹坑工廠區 | 黃竹坑道 | 海洋公園道 | 近葛量洪醫院 |
6 | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 香港仔隧道收費廣場 | 近港怡醫院 |
香港仔隧道、黃泥涌峽天橋 | ||||
7 | 灣仔(摩理臣山) | 摩理臣山道 | 立德里 | 分段收費起點站 |
8 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 北海中心 | |
9 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 軒尼詩道官立小學 | |
10 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 修頓球場 | |
11 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 晏頓街 | |
12 | 金鐘 | 金鐘道 | 太古廣場 | |
13 | 中環 | 金鐘道 | 中銀大廈 | |
14 | 中環 | 畢打街 | 畢打街 | 近置地廣場 轉往A11、A12線 |
15 | 中環 | 中環(交易廣場) |
往鴨脷洲邨
往鴨脷洲邨方向:全程行車里數約為9.3公里,行車時間約為47分鐘。(平均行車時速約為11.9公里)
途經:干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘(東)巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道
城巴90線(中環(交易廣場)→鴨脷洲邨) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 中環 | 中環(交易廣場) | ||
2 | 中環 | 干諾道中 | 大會堂 | |
3 | 金鐘 | 金鐘站 | 位於金鐘(東)巴士總站 轉自A11線 | |
4 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 熙信大廈 | |
5 | 灣仔 | 莊士敦道 | 修頓球場 | |
6 | 灣仔 | 灣仔道 | 巴路士街 | |
7 | 灣仔 | 灣仔道 | 天樂里 | |
8 | 跑馬地 | 摩理臣山道 | 跑馬地馬場 | |
黃泥涌峽天橋、香港仔隧道 | ||||
9 | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 香港仔隧道收費廣場 | 分段收費起點站 近港怡醫院 前往海洋公園及葛量洪醫院,請於此站下車 |
10 | 黃竹坑工廠區 | 黃竹坑道 | 香港仔運動場 | |
11 | 黃竹坑工廠區 | 黃竹坑道 | 業興街 | 近如心南灣海景酒店 |
12 | 黃竹坑工廠區 | 黃竹坑道 | 勝利工廠大廈 | 轉往78線 轉自48、78線 |
鴨脷洲大橋 | ||||
13 | 鴨脷洲大街 | 鴨脷洲橋道 | 鴨脷洲徑 | 轉往97A線 |
14 | 鴨脷洲大街 | 鴨脷洲橋道 | 利枝道 | |
15 | 鴨脷洲(西) | 鴨脷洲邨 |
使用狀況
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示,此路線載客率如下:
- 1993年2月(中巴)[11]:當時每月乘客量為424108人次。
- 2014年[12]:繁忙時段平均載客率為66%;非繁忙時段平均載客率則為33%。
- 2017年2月:最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為90.7%;通車後則為54.4%,客量較通車前下跌41.3%。[13]
此路線雖不深入海怡半島,但此路線服務整條鴨脷洲橋道,主要是鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民選乘此路線前往港島北,而此路線收費較590線廉宜(但此路線取道灣仔內街,收費僅$6.1;590線取道告士打道直達中環,但收費高達$6.9),因此此路線是不少往返灣仔的乘客不二之選。此外,已取消的590A線雖深入海怡半島,但該路線只到達金鐘且收費較高(停辦前全程$6.5),因此此路線仍有不少前往中環的乘客選乘。
港鐵南港島綫通車後,乘搭鐵路往返鴨脷洲和中環車程僅18分鐘,雖然此路線不用轉車且收費上有優勢(港鐵成人車費$6.7),但不時受路面擠塞影響,客量不復過往,路線減班使吸引力進一步下跌,現時主要由灣仔內街的客源支撐。
相關事件
- 1991年7月7日:下午一時許,一輛往鴨脷洲新邨方向的中巴都城嘉慕(ML32/DA397)在金鐘廊基座撞倒一幅架空棚架,導致竹棚鬆脫,其中一枝竹棚由上層車頭直插入車廂,事件中無人受傷。[14][15]
圖集
相關條目
- 城巴90A線(已取消)
- 城巴90B線
- 城巴90C線
- 中巴90M線(已取消)
- 城巴90R線(已取消)
- 城巴90S線(已取消)
- 城巴90X線(已取消)
- 新巴590線(第一代)(已取消)
- 新巴590線
- 新巴590A線(已取消)
- 新巴M590線(已取消)
- 城巴N90線
註釋、參考資料
- ↑ 〈中巴闢97號新綫 行走利東邨中環〉(1987年4月13日)。《華僑日報》,第21540號,第2張,頁4。
- ↑ 〈中華汽車有限公司〉,1987年2月6日。《華僑日報》。
- ↑ 〈鴨脷洲利東邨延期入伙 中巴新闢三綫順延行車〉,《華僑日報》,1987年2月8日。
- ↑ 4.0 4.1 香港特別行政區臨時立法會交通事務委員會文件:《劃定跨區巴士專用線的可行性研究》,香港特別行政區立法會網站,1998年2月。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴72A、73及90號線不經海洋公園巴士總站〉[新聞稿],2014年1月16日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴590號線 城巴43M、90、97、171、171A、171P及592號線新服務安排〉[新聞稿],2017年5月12日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴590A號線取消 城巴75、90及97A號線新服務安排〉[新聞稿],2017年6月19日。
- ↑ 南區區議會(2016-2019)屬下交通及運輸事務委員會第九次會議記錄,2017年5月22日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至153條路線〉[新聞稿],2018年3月26日。
- ↑ 配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃(2014年3月版本)
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
- ↑ 《配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃》,附件5,2014年3月。
- ↑ 南港島綫 通車前後 南區巴士服務營運情況 補充資料,附件1,2017年2月。
- ↑ 〈金鐘天橋棚架 突然鬆脫塌下 竹杆插中大巴 幸無傷及乘客〉(1991年7月8日)。《大公報》,第31500號,頁8。
- ↑ 〈金鐘廊棚架險變陷阱 竹枝插入巴士上層 乘客虛驚捏一把汗〉,1991年7月8日。《華僑日報》,第23085號,頁4。
外部連結
南區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |
香港仔隧道巴士路線 | 途經||
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南區來往中西區 | ||
南區來往灣仔區 | ||
南區來往東區 | ||
南區來往深水埗區 | ||
南區來往觀塘區 | ||
南區來往黃大仙區 | ||
南區來往九龍城區 | ||
南區來往沙田區 |