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港島市區巴士路線75，由城巴營辦，來往深灣及中環（交易廣場），途經黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘。
歷史
- 1982年3月15日：中巴開辦75線，來往黃竹坑及中環，以配合香港仔隧道通車。
- 1982年10月8日：配合中環實施公共交通優先使用道路計劃，往中環方向改經德輔道中，不經皇后大道中。[1]
- 1985年6月23日：往黃竹坑方向改經金鐘站（東翼），不經金鐘站（西翼）。
- 約1986年：中環總站遷往交易廣場。
- 1993年9月1日：由城巴接辦，是該公司首次從中巴手上接辦的28條巴士路線（26新里程）之一。
- 1995年12月：提升為全線空調服務。[2]
- 1997年8月23日：當局推行香港仔至灣仔巴士專用線試驗計劃第一期，往中環方向改經天樂里及軒尼詩道，不經灣仔道及菲林明道。
- 1998年3月7日：當局推行香港仔至灣仔巴士專用線試驗計劃第2A期，往黃竹坑方向改經分域街及莊士敦道，不經菲林明道。
- 2002年7月14日：往黃竹坑方向改經南朗山道而不經警校道，以配合前者改為雙綫行車。[3]
- 2003年6月1日：除平日早上繁忙時間由中環開出班次外，其餘班次延長至深灣。[4]
- 2007年8月20日：因應黃竹坑邨居民已全數遷走，所有班次改以深灣為總站。[5]
- 2010年7月26日：星期一至五17:00至19:00由深灣開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站，以圖改善該站在下午繁忙時間的擠塞情況及穩定班次。[6]
- 2012年10月27日：配合港鐵南港島綫（東段）工程，往深灣方向由當日下午二時起改經南朗山道、香葉道後返回南朗山道，並取消「南朗山道熟食市場」站；往中環方向改經南朗山道、香葉道後返回南朗山道。
- 2015年2月中旬：因應南朗山道工程完成，來回程不再繞經近南朗山道的一段香葉道。[7]
- 2016年12月28日：往深灣方向恢復停靠「南朗山道熟食市場」站。
- 2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。[8]
- 2018年9月30日：因應黃竹坑臨時總站關閉而不停該站，改經南朗山道巴士總站掉頭往南朗山道北行，增停「陳白沙紀念中學」站。[9][10]
- 2019年8月1日：往中環方向取消南朗山道「陳白沙紀念中學」站，改停南朗山道總站。[11]
- 2020年12月21日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，臨時提早由深灣開出的尾班車時間至21:00，以及由中環開出的尾班車時間至22:00，直至2021年3月10日。[12]
- 2021年3月11日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，臨時提早每日來回方向的尾班車時間至22:00，直至2021年7月1日。[13]
- 2021年8月2日：星期一至六09:00或之前由中環開出之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站（東）巴士總站及灣仔內街。[14][15]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2021年8月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 詳細開車時間表 | ||
|---|---|---|
|
|
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.8 |
| 往中環方向之分段收費 | |
| 立德里起 | $4.2 |
| 往深灣方向之分段收費 | |
| 香港仔隧道收費廣場起 | $3.7 |
| 收費備註 |
|---|
|
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 75線（深灣→中環（交易廣場））相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由75線（深灣開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 深灣→ 薄扶林道／上環 |
71 | 回贈首程車資 | 黃竹坑 | 60分鐘 | [16] |
| 深灣→機場 | A11／A12 | 畢打街→砵典乍街 | 90分鐘 | [17] | |
| 由其他路線轉乘75線（往中環） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 華貴→灣仔／中環 | 78 | 補$2.4 | 甄沾記大廈 | 60分鐘 | [18] |
| 75線（中環（交易廣場）→深灣）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由75線（中環開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 中環／灣仔→華貴 | 78 | 補$0.6 | 勝利工廠大廈 | 90分鐘 | [18] |
| 由其他路線轉乘75線（往深灣） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 上環／薄扶林道→深灣 | 71（往黃竹坑） | 次程免費 | 黃竹坑 | 90分鐘 | [16] |
| 機場→深灣 | A11 | 大會堂 | 120分鐘 | [17] | |
| 香港仔隧道巴士轉乘優惠詳情（北行往中環、銅鑼灣方向） | ||||
|---|---|---|---|---|
第二程路線 ＼ 第一程路線
|
37A、70、70P、75、 90、90C、97 |
72、72A、 96、592 |
77、99 | 38、42、42C |
| 第二程優惠票價 | ||||
| 37A | 免費 | $2.5 | $2.6 | $2.3 |
| 70、70P、72、75、90、90C、96、97、592 | 免費 | |||
| 72A | $0.3 | $2.9 | $2.6 | |
| 77（全程）、99 | 免費 | 免費 | ||
| 77（分段） | $0.8[19] | $0.5 | ||
| 38、42、42C（全程） | $0.3 | 免費 | ||
| 38、42、42C（分段） | $1.7 | |||
| 香港仔隧道巴士轉乘優惠詳情（南行往香港仔、鴨脷洲方向） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
第二程路線 ＼ 第一程路線
|
37B、37X | 70、70A、72、90、 96、97、99、592 |
72A、75 | 77、77A | 38、42、42C | |
| 第二程優惠票價 | ||||||
| 37B、37X、70、70A、 75、90、97 |
免費 | $0.9 | ||||
| 72、96、592 | $0.9 | 免費 | 免費 | $0.7 | ||
| 72A | $1.2 | $0.3 | $1.0 | $1.2 | ||
| 38、42、42C 77、77A、99（全程） |
免費 | 免費 | 免費 | 免費 | ||
| 77、77A、99 （北角分段） |
$0.5 | $0.3 | ||||
| 77、77A、99 （天后分段） |
$0.2 | $0.2 | ||||
註：
- 乘客需於90分鐘內使用同一張八達通卡或同一個電子支付帳戶連續乘搭以上路線，才可享用轉乘優惠。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 此轉乘優惠只限首程於香港仔隧道前登車，並轉乘相同方向的巴士路線，且不適用於同一路線。
- 部分路線只在繁忙時間行走，故有些路線組合未必能在指定時間內完成轉乘。
- 詳細資料：香港仔隧道收費廣場路線巴士轉乘計劃，城巴／新巴網站。
用車
此路線用車4輛，主要車型為富豪B9TL 11.3米（9500-9559）、Enviro500／MMC 12米（8128-8490）及Enviro500 MMC 11.3米（9108-9148）雙層巴士。
用車演變史
75線開辦初期，用車以丹拿珍寶（LF、SF）為主。九十年代加入丹尼士禿鷹11米（DM）行走。1993年由城巴接辦後，全線改派利蘭亞特蘭大AN68（A6XX），後期始全線改派利蘭奧林比安及富豪奧林比安12米（3XX-6XX）。
此路線在2010年加入丹尼士三叉戟12米（22XX）及Enviro500／MMC 12米（81XX-84XX）行走，後來因港鐵南港島綫通車導致客量下跌而加入Enviro500 MMC 11.3米（9108-9148）及富豪B9TL 11.3米（9500-9559）。
行車路線
往中環（交易廣場）
往中環方向：全程行車里數約為8.8公里，行車時間約為47分鐘。（平均行車時速約為11.2公里）
途經：深灣道、南朗山道（南行）、南朗山道巴士總站、南朗山道（北行）、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街
| 城巴75線（深灣→中環（交易廣場）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 深灣 | 深灣 | ||
| 2 | 黃竹坑 | 南朗山道 | 黃竹坑（南朗山） | |
| 3 | 南朗山道熟食市場  |
|||
| 4 | 黃竹坑道 | 業興街 | 近南灣如心酒店 | |
| 5 ＃ | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 香港仔隧道收費廣場 |
近葛量洪醫院、港怡醫院 星期一至五 17:00 - 19:00 開出之班次不停此站 |
 香港仔隧道、黃泥涌峽天橋
| ||||
| 6 | 灣仔 | 摩理臣山道 | 立德里 | 分段收費起點 |
| 7 | 軒尼詩道 | 北海中心 | ||
| 8 | 軒尼詩道官立小學 | |||
| 9 | 修頓球場 |
|||
| 10 | 晏頓街 | |||
| 11 | 金鐘 | 金鐘道 | 太古廣場 |
|
| 12 | 中環 | 中銀大廈 | ||
| 13 | 畢打街 | 畢打街 |
近置地廣場 | |
| 14 | 中環（交易廣場） |
|||
往深灣
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
此路線的全程行車里數約為9.4公里，行車時間約為47分鐘。（平均行車時速約為12公里） 干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘站（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道、南朗山道巴士總站、南朗山道及深灣道 |
|---|---|
| ②＊ 賽馬日安排 |
不停摩理臣山道「跑馬地馬場」站 |
| ③＃ 平日早上改經告士打道 |
此路線的全程行車里數約為9.7公里，行車時間約為25分鐘。（平均行車時速約為23.3公里） 干諾道中、夏慤道、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、…… |
| 城巴75線（中環（交易廣場）→深灣） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 中環 | 中環（交易廣場） |
||
| 2 | 干諾道中 | 大會堂 | ||
| 3 | 金鐘 | 金鐘站 |
近太古廣場 行駛走線③之班次不適用 | |
| 4 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 軍器廠街 | 行駛走線③之班次不適用 |
| 5 | 莊士敦道 | 修頓球場 |
近利東街 行駛走線③之班次不適用 | |
| 6 | 灣仔道 | 克街 | 行駛走線③之班次不適用 | |
| 7 | 天樂里 | |||
| ＃ | 金鐘 | 夏慤道 | 政府總部 | 只限行駛走線③之班次使用 |
| 灣仔 | 告士打道 | 入境事務大樓 | ||
| 8 | 跑馬地 | 摩理臣山道 | 跑馬地馬場 | 只限行駛走線①之班次使用 |
| 黃泥涌峽天橋、香港仔隧道
| ||||
| 9 | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 香港仔隧道收費廣場 |
分段收費起點 近海洋公園、葛量洪醫院、港怡醫院 |
| 10 | 黃竹坑遊樂場 | 近香港仔運動場 | ||
| 11 | 業興街 | 近南灣如心酒店 | ||
| 12 | 南朗山道 | 南朗山道熟食市場 |
||
| 13 | 陳白沙紀念中學 | |||
| 14 | 深灣 | 深灣 | ||
使用狀況
75線的出現取替了71線的地位，使來往黃竹坑及中區毋須乘搭較迂迴的後者。惟港鐵南港島綫通車後，不少黃竹坑居民改用鐵路往來灣仔、金鐘及中環，使此路線客量一蹶不振。南區區議員區諾軒於2017年1月3日指出，此路線客量較南港島綫通車前減少約40%乘客。[20]
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 1993年2月（中巴）：每月乘客量為262,580人次。[21]
- 2014年：繁忙時段平均載客率為65%，非繁忙時段平均載客率則為29%。[22]
- 2017年2月：繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為87.2%，通車後則為49.9%，乘客量較通車前下跌36.1%[23]。同年5月運輸署提交南區區議會交通及運輸事務委員會文件指出，此路線於非繁忙時段內最繁忙一小時的平均載客率約為41%，而在繁忙時段中最繁忙半小時的平均載客率為65%。[24]
- 2020年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為54%及62%，非繁忙時間則分別為13至24%及4至24%。[25]
- 2021年：最繁忙一小時內的載客率為61%。
相關事件
圖集
註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
- ↑ 中西區1995-1996年度城巴路線發展計劃進度報告(港島區路線)，載「中華巴士紀念館-Facebook」群組。
- ↑ 城巴有限公司，〈Citybus Wong Chuk Hang Bus Services Implement New Arrangements [Amendment]〉。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴75號線六月一日延長至深灣〉［新聞稿］，2003年5月30日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴75號線加強服務〉［新聞稿］，2007年8月16日。
- ↑ (轉載)75,96,592將不停香隧，hkitalk.net
- ↑ 香港鐵路有限公司，〈南港島綫（東段）－南朗山道臨時交通管理措施〉，2015年2月5日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈黃竹坑的公共運輸安排〉［公告］，2018年9月27日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線48, 71, 71P, 72A, 73P, 75, 107, 973, N72黃竹坑總站交通安排〉［乘客通告］，2018年9月27日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈黃竹坑的公共運輸安排〉［公告］，2019年7月27日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線75臨時調整服務時間〉［乘客通告］，2020年12月18日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線75臨時提早每日尾班車開出時間〉［乘客通告］，2021年3月11日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第75及97號線更改行車路線〉［交通通告］，2021年7月27日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴 75 及 97 號線上午繁忙時段班次調整行車路線〉［新聞稿］，2021年8月1日。
- ↑ 16.0 16.1 港島南區72A / 75號線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 17.0 17.1 城巴機場快線－港島/九龍/新界路線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 18.0 18.1 華貴巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 只限99線。
- ↑ 〈【南港島綫】區議員：隧道擠塞稍減 75號巴士客量大跌〉，《蘋果日報》，2017年1月3日。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修訂重組計劃〉，附件2，2014年3月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈南港島線通車後的變化及公共交通服務重組計劃的最新安排〉，補充資料，2017年3月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈南區區議會交通及運輸事務委員會 配合南港島線通車的公共交通服務重組計劃的最新安排〉，2017年5月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2020-2021年度南區巴士路線計劃參考資料〉，2020年2月。
- ↑ 〈車禍不治少女捐器官遺愛人間〉，《東方日報》，2010年1月23日。
- ↑ 〈巴士阻燈號 行人過路線上被撞 女子車禍亡捐器官遺大愛〉，《蘋果日報》，2010年1月23日。
外部連結
| 以南區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
| ||||||||||||||||||
| 九龍 |
| ||||||||||||||||||
| 新界東 |
| ||||||||||||||||||
| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |||||||||||||||||||
| 以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區 | |||||||||||||||||||
| 途經香港仔隧道巴士路線 | ||
|---|---|---|
| 南區來往中西區 |  | |
| 南區來往灣仔區 | ||
| 南區來往東區 | ||
| 南區來往深水埗區 | ||
| 南區來往觀塘區 | ||
| 南區來往黃大仙區 | ||
| 南區來往九龍城區 | ||
| 南區來往沙田區 | ||
