香港巴士大典

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分類: 中西區巴士路線、​南區巴士路線、​城巴路線、​
以及 其他2個分類

城巴7號線

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本文講述的是中巴曾於香港島營運的7號線。關於中巴曾於九龍半島營運的7號線，詳見「九巴7號線」。

港島市區巴士路線7號，由城巴營辦，來往石排灣及中環碼頭，途經田灣、薄扶林、西營盤及上環。

7號線乃香港島現存首條巴士路線，早於1921年開始提供服務，歷經3間營辦商營運（除日治時期外）；1970年代初更是全港班次最頻密的巴士路線。[1][2]

歷史[]

現時芸芸南區以至港島巴士路線之中，7號線歷史甚為悠久，自1925年黃泥涌峽道通車後，四十多年來是唯一香港仔直達市區之公共交通服務，至1970年代更成為當時全港班次最頻密的巴士路線。惟因南區交通之發展，此路線目前已不如昔日之光輝，卻是歷盡滄桑，見證區內交通變遷。[註 1]

早於大明嘉靖年間（公元16世紀中），已有不少人聚居現今香港仔一帶，石排灣（今日之香港仔市中心地區）亦為香港主要轉口港。開埠以後，香港仔開始發展工業，有船塢及紙廠等產業。時英治香港政府則以港島北岸的維多利亞城（西環至灣仔一帶）為經濟及政治中心，香港仔作為港島南岸的工業及住宅區，亟需來往市區的公共交通服務，故此路線順理成章投入服務。

服務初始[]

於巴士服務前，香港仔村民倚靠唯一一艘由街坊合資的船隻前往市區，隨著道路網及汽車引入，香港仔部分街坊遂集資組織巴士公司。[3]

  • 1921年7月20日：香港仔街坊自由車運客公司開辦來往鹹魚欄（位於東邊街與德輔道西交界）及香港仔之路線，當時用車二輛，並無路線編號，收費為頭等$0.25及三等$0.15。是港島區第一條以廣大市民為服務對象的巴士路線。[註 2]同日16:00起，香港仔往來市區之載人船隻服務取消。[4]
  • 1923年10月5日：因應政府計劃於香港仔興建馬場，香港仔街坊自由車運客公司雖然虧損甚鉅，但仍購買12輛巴士投入於此線服務。同日起加設夜間服務，香港仔開19:00-21:30；鹹魚欄開19:30-22:00。夜間班次不設三等，全程收費$0.3。[5]
  • 1925年6月10日：香港仔街坊自由車運客公司宣告破產，而鴨脷洲及香港仔居民以居民籌集資金，另外組織新公司（香港仔街坊汽車公司[註 3]）及時接手營運，並加入4輛新購丹尼士巴士與原有9輛巴士營運。股東收費頭等$0.15及三等$0.12，修女及警察可免費乘車。並為所有香港仔英語學校學生提供$2月票。[6]
  • 1933年6月9日：來往西營盤及香港仔的路線提早由中華汽車接辦[7]，並獲編配路線編號7，以配合中華汽車港島區公共巴士專利權於6月11日生效。
  • 1935年4月1日：總站由西營盤遷往油蔴地碼頭，取道康樂道中、西及東邊街往返新總站與西營盤，以配合中華巴士路線重組。

日治時期[]

1941年12月8日，日軍開始向英美宣戰，並即時向香港空襲，政府即時宣佈實施戰爭緊急法向各界強制徵用車輛。巴士服務開始削減，[8]直至12月11日完全停駛。[9]

12月25日，香港總督楊慕琦爵士向日軍投降，香港軍政廳隨即接掌香港政務，又充公中華巴士全部車隊和巴士零件作軍事用途。1942年1月25日，港九巴士服務恢復有限度服務，其中原有中巴7號線更改路線編號為2。[註 4]

1942年2月20日，香港占領地政府成立，取代香港軍政廳，並在4月20日宣告更改部分地名及道路名。1942年10月初，在占領地政府勸喻下，香港眾運輸業商人成立香港自動車運送會社（中文報章又稱之為香九自動車公司），重組全港巴士服務[10]，2號線更路線編號為1，改為來往尖沙咀碼頭（即當時的中環天星碼頭，位於干諾道中與雪廠街交界）及元香港（即香港仔），班次為20-60分鐘一班[11]，全程收費為軍用手票30錢[註 5][12]；其總站及途經道路亦因政府公示而改作日文化名稱。

1943年8月12日，占領地政府交通部批准1號線總站由尖沙咀碼頭遷往西邊街，並縮減班次至繁忙時間30分鐘一班、非繁忙時間60分鐘一班，以配合政府節約燃油命令[13] 及因應巴士日久失修[11]。9月5日，全港巴士暫停服務，1號線在9月中方恢復服務，後因供不應求，當局規定僅得持出勤證之公務員能乘搭之[14]。

  • 1941年12月10日：因第二次世界大戰期間日軍入侵香港，香港政府方面徵用巴士作工事用途而暫停服務。[15]
  • 1942年10月1日：華資「香港自動車運送會社」取代「香港乘合自動車株式會社」，訂定編號為1。改為來往尖沙咀碼頭（即當時的中環天星碼頭，位於干諾道中與雪廠街交界）及元香港（即香港仔），班次為20-60分鐘一班[11]，全程收費為軍用手票30錢。[註 5][12]
  • 1943年8月12日：總站由尖沙咀碼頭遷往西邊街，並縮減班次至繁忙時間30分鐘一班、非繁忙時間60分鐘一班，以配合政府節約燃油命令[13] 及因應巴士日久失修。[11]
  • 1943年8月20日：總站乘客須先購票方可登車，每班車只售車票40張；分站乘客則可上車購票，以免車廂過於擠迫。[15]
  • 1943年9月5日：由於燃料供應緊拙，全港巴士路線停駛。至9月21日恢復服務。[15]不久，為了更緊縮控制資源，改為只限持「出勤證」之公務員乘搭。
  • 1945年8月尾：隨著日軍投降至英國軍政府重新接管香港，巴士服務也告暫停。

未艾方興[]

1945年8月，日本宣布無條件投降，英國方面瞬即由臨時軍政府接管香港。由於中巴於光復後只剩下八輛巴士，甚至部分巴士不能於斜道運行，巴士公司趕緊向軍政府申請改裝車，由於改裝車於1946年4月才陸續到達，供應不多，適逢清明時節掃墓人潮，中巴於1946年4月5日至4月7日開辦臨時路線，往來大學堂與香港仔華人永遠墳場，由08:00-18:00，每20分鐘一班以作應付，收費五毫，派兩部巴士行走。[16]最終，1946年4月30日，戰前的中巴7號線正式恢復服務，半小時一班的班次，來往統一碼頭[17]及香港仔，全程收費七毫。[18]是軍政府5月1日移交權力予香港政府之前最後一項公共交通安排。1946年5月9日起加密至20分鐘一班，[19]統一碼頭開出時間07:00-19:00，共用車三輛。[20]；數天後用車再加至四輛，[21]再加密至15分鐘一班。[22]尾班車延長至19:30。[23]

1950年初，此路線的班次已達10-15分鐘一班[24]，比戰前的12-20分鐘一班更頻密；同年更加密至6-10分鐘一班，並延長服務時間[25]。香港仔一帶戰後發展迅速，此路線是區內唯一通往市區的巴士路線，順勢不斷加強服務，1957年班次達4-6分鐘一班[26]，1958年延至凌晨零時後方開出尾班車。[27]

1965年4月，此路線再行加班，並增設蒲飛路特別班次，以配合政府取締香港仔貨車非法載客，應付激增的客量[28]。1967年，中華巴士開始派駐佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M）行走此路線，並在1970年代逐步以雙層巴士取締原有的單層巴士，以應付南區龐大的客源。1968年，此路線班次達2-5分鐘一班[29]；1970年11月16日起更臻1.5-3分鐘一班[30]，乃當時全港班次最頻密的巴士路線，此紀錄至30年後方被九巴273線所打破。

1972年9月11日，統一碼頭巴士總站停用，此路線改用新闢之中環巴士總站，所用的車坑是毗鄰出口、總站內最長的雙坑[31]，足見巴士公司對此路線之重視。

盛極轉衰[]

1960年代，南區多棟公共房屋落成，其中包括鄰近此路線沿線的漁光村、石排灣邨、田灣徙置區及華富邨。區內人口增長下，儘管中華巴士於1960年代末先後延長4號線至華富邨及開辦7B線（後改稱71線）以黃竹坑邨為總站，來往中環統一碼頭，輔弼此路線交通區外之能，但亦無阻此路線不斷加班，成為當代線王。

薄扶林道乃當時南區的交通命脈，此路線仰仗薄扶林道的獨特地位而興，在1960年代末至1970年代初達到鼎盛之時。及至1970年代後期，途經薄扶林道前往中區的巴士路線日益增加，南風道的通車及41、72及76等線的開辦貫通南區與灣仔與東區。薄扶林道不再是南區交通唯一的大動脈，此路線之重亦不如前，班次變為4-10分鐘一班。[56]

對此路線的致命打擊是香港仔隧道的通車，該隧道直通灣仔，比南風道更為直接；而途經香港仔隧道及海傍大道（今告士打道）前往的70線比此路線更快捷，瞬即取代此路線地位。配合中華巴士在隧道通車後的路線重組，此路線的香港仔總站遷往山上的石排灣邨，班次由清晨及深夜以外3-7分鐘一班調整到全日6-10分鐘一班，用車由21輛[57] 減至15輛[58]，中環巴士總站內能容納最多巴士的車坑更須讓予70線使用。

南區鴨脷洲及田灣等地陸續發展住宅區，多條途經薄扶林道的巴士路線投入服務。在多條路線競爭下，此路線於1990年代班次削減到全日雙位數字間距，大大不如1970年代的盛世。1999年，石排灣邨各座陸續清拆重建，石排灣一帶僅剩人口老化的漁光村及漁暉苑，令此路線客量低迷，城巴遂在2000年代初期派出猛獅NL262（15XX）單層空調巴士行駛此路線。

2005年，石排灣邨重建工程分階段完成，此路線客量回升，城巴亦回復派駐雙層巴士行走。目前其班次為10至25分鐘一班，平均載客率逾70%，相比一眾薄扶林道公共交通路線，營運狀況尚算庸中佼佼。

近年華富邨人口老化，租戶減少，運輸署及巴士公司為整合資源，分別於2012-2013年度巴士路線發展計劃及2014-2015年度巴士路線發展計劃建議此路線延長繞經華富邨的時段，以取代該區經薄扶林道前往中環的巴士服務。惟西港島綫通車之後，新巴4號線漸成當地接駁港鐵之途徑，客量不減反增，削減4號線之議遂被束之高閣，此路線維持僅於清晨方繞入華富邨。

千禧後[]

過往路線資料[]

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次[]

路線班次資料最後於2022年6月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。

由石排灣開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
以下班次繞經華富邨
05:15 - 05:45 15
以下班次恢復正常行車路線
06:00 - 06:15 15
06:15 - 07:35 20
07:35 - 08:20 15
08:35
本班車繞經置富花園
09:00 - 09:50 25
09:50 - 10:11 21
10:11 - 17:51 20
17:51 - 18:15 24
18:15 - 22:50 25
以下班次繞經置富花園
23:15 - 00:30 25
星期六
以下班次繞經華富邨
05:15 - 05:45 15
以下班次恢復正常行車路線
06:00 - 06:15 15
06:15 - 08:15 20
08:35
本班車繞經置富花園
08:55 - 11:35 20
11:35 - 22:50 25
以下班次繞經置富花園
23:15 - 00:30 25
星期日及公眾假期
以下班次繞經華富邨
05:15 - 05:31 16
05:31 - 05:51 20
以下班次恢復正常行車路線
06:11 - 06:35 24
06:35 - 22:50 25
以下班次繞經置富花園
23:15 - 00:30 25
由中環碼頭開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
05:45 - 06:10 25
06:10 - 07:10 20
07:10 - 09:15 25
09:15 - 09:35 20
09:35 - 10:00 25
10:00 - 11:06 22
11:06 - 11:51 22／23
11:51 - 15:51 20
15:51 - 16:09 18
16:09 - 18:49 20
18:49 - 19:35 23
19:35 - 22:55 25
以下班次繞經置富花園
23:20 - 01:00 25
星期六
05:45 - 06:10 25
06:10 - 06:50 20
06:50 - 07:25 15／20
07:25 - 09:05 25
09:05 - 09:45 20
09:45 - 13:55 25
13:55 - 14:55 20
14:55 - 17:00 25
17:00 - 18:20 20
18:20 - 22:55 25
以下班次繞經置富花園
23:20 - 01:00 25
星期日及公眾假期
05:45 - 07:05 20
07:05 - 22:55 25
以下班次繞經置富花園
23:20 - 01:00 25
詳細開車時間表
由石排灣開出時間
小時 分鐘
星期一至五
05 15 ＊、30 ＊、45 ＊
06 00、15、35、55
07 15、35、50
08 05、20、35 ＃
09 00、25、50
10 - 17 11、31、51
18 15、40
19 05、30、55
20 20、45
21 10、35
22 00、25、50
23 15 ＃、40 ＃
00 05 ＃、30 ＃
星期六
05 15 ＊、30 ＊、45 ＊
06 00、15、35、55
07 15、35、55
08 15、35 ＃、55
09 - 10 15、35、55
11 15、35
12 00、25、50
13 15、40
14 05、30、55
15 20、45
16 10、35
17 00、25、50
18 15、40
19 05、30、55
20 20、45
21 10、35
22 00、25、50
23 15 ＃、40 ＃
00 05 ＃、30 ＃
星期日及公眾假期
05 15 ＊、31 ＊、51 ＊
06 11、35
07 00、25、50
08 15、40
09 05、30、55
10 20、45
11 10、35
12 00、25、50
13 15、40
14 05、30、55
15 20、45
16 10、35
17 00、25、50
18 15、40
19 05、30、55
20 20、45
21 10、35
22 00、25、50
23 15 ＃、40 ＃
00 05 ＃、30 ＃
附註
由中環碼頭開出
小時 分鐘
星期一至五
05 45
06 10、30、50
07 10、35
08 00、25、50
09 15、35
10 00、22、44
11 06、28、51
12 - 15 11、31、51
16 - 18 09、29、49
19 12、35
20 00、25、50
21 15、40
22 05、30、55
23 20 ＊、45 ＊
00 10 ＊、35 ＊
01 00 ＊
星期六
05 45
06 10、30、50
07 05、25、50
08 15、40
09 05、25、45
10 10、35
11 00、25、50
12 15、40
13 05、30、55
14 15、35、55
15 20、45
16 10、35
17 00、20、40
18 00、20、45
19 10、35
20 00、25、50
21 15、40
22 05、30、55
23 20 ＊、45 ＊
00 10 ＊、35 ＊
01 00 ＊
星期日及公眾假期
05 45
06 05、25、45
07 05、30、55
08 20、45
09 10、35
10 00、25、50
11 15、40
12 05、30、55
13 20、45
14 10、35
15 00、25、50
16 15、40
17 05、30、55
18 20、45
19 10、35
20 00、25、50
21 15、40
22 05、30、55
23 20 ＊、45 ＊
00 10 ＊、35 ＊
01 00 ＊
附註
此路線提供實時抵站時間查詢服務。

收費[]

路程／登車站 收費
全程收費 $7.4
往中環碼頭方向之分段收費
瑪麗醫院起 $5.9
西區警署起 $4.8
往石排灣方向之分段收費
瑪麗醫院起 $5.6
田灣街起 $3.9
收費備註
  • 乘客登車時需以現金或八達通繳付車資，不設找續。
  • 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及未滿60歲的合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
  • 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、銀聯雲閃付或BoC Pay+「乘車碼」、Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」、具有感應式支付功能的Visa、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台繳付車資。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」（AlipayHK「易乘碼」除外）及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

巴士轉乘優惠[]

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）

7號線（石排灣→中環碼頭）相關轉乘優惠
由7號線（石排灣開出）轉乘其他路線
轉往路線 目的地 優惠 轉乘地點 時限 備註
5B 摩星嶺 減$2.9 正街 90分鐘 [CEF 1]
10 堅尼地城 第二街→朝光街
679 粉嶺皇后山 減$3.0 國際金融中心商場 120分鐘
950 屯門（菁田及和田） 港澳碼頭→皇后街
A10 機場 回贈首程車費 香港仔魚類批發市場 90分鐘
由其他路線轉乘7號線（往中環）
轉自路線 出發地 優惠 轉乘地點 時限 備註
7 中環碼頭 回贈首程車費 石排灣 60分鐘 [CEF 2]
48 華富（北） 香港仔魚類批發市場 90分鐘
70P 中環（交易廣場） 石排灣 60分鐘 [CEF 2]
76 銅鑼灣（邊寧頓街）
595 石排灣 漁暉苑景暉閣→石排灣
971 海麗邨 石排灣 [CEF 2]
979 粉嶺皇后山 減$3.0 港澳碼頭 120分鐘 [CEF 3]
轉乘計劃備註
  1. ↑ 此優惠只適用於瑪麗醫院至第二街沿途各站登上首程之乘客。
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 此優惠只適用於漁光村白沙樓或之後登上首程之乘客。
  3. ↑ 此優惠只適用於西區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。
7號線（中環碼頭→石排灣）相關轉乘優惠
由7號線（中環開出）轉乘其他路線
轉往路線 目的地 優惠 轉乘地點 時限 備註
7 中環碼頭 回贈首程車費 石排灣 60分鐘 [SPW 1]
48 深灣 次程免費 聖伯多祿堂 120分鐘 [SPW 2]
70P 中環（交易廣場） 回贈首程車費 石排灣 60分鐘 [SPW 1]
76 銅鑼灣（邊寧頓街）
971 海麗邨
由其他路線轉乘7號線（往石排灣）
轉自路線 出發地 優惠 轉乘地點 時限 備註
679 粉嶺皇后山 減$3.0 香港站→中環（交易廣場） 120分鐘 [SPW 3]
950 屯門（菁田及和田） 怡和大廈→中環（交易廣場）
979 粉嶺皇后山 中環街市→恒生銀行總行大廈
A10 機場 次程免費 瑪麗醫院 [SPW 4]
轉乘計劃備註
  1. ↑ 1.0 1.1 此優惠只適用於漁光村白沙樓或之後登上首程之乘客。
  2. ↑ 此優惠只適用於華富道或之前登上首程之乘客。
  3. ↑ 此優惠只適用於東區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。
  4. ↑ 此優惠只適用於青嶼幹線巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。


瑪麗醫院巴士轉乘計劃路線資料（北行，往中環、九龍方向）
第二程路線
＼
第一程路線
 7、71、
71P 		37B、37X、
90B 		40、40M、
93C 		40P 4、4X 91 30X 33X 93、93A 970、970X X970 973
第二程優惠票價
7 免費 $0.8 免費 $0.3 $0.5 $7.1 $2 $9.1 $10.3 $7.4
71、71P $0.7
37B、37X $0.5 $1.1 $1.3 $7.9 $2.8 $7.9 $11.1 $8.2
90B 免費 $0.2 $6.5 $1.4 $8.6 $9.7 $6.8
40、40M 免費 $0.5 $7 $1.9 $7 $10.2 $7.3
40P（深灣班次全程） 免費 － 免費 $9.1 －
40P（華富、華貴班次全程、深灣班次分段） $0.8 $0.8 $1.3 $7.9 $2.8 $7.9 $8.2
93C $0.5 $0.8 $0.5 $0.7 $7 $1.9 $9.1 $7.3
4（田灣班次全程） 免費 $1.7 免費 $0.3 $6.8 $1.7 $6.8 $10 $7.1
4（華富／黃竹坑班次全程、田灣班次分段）、4X $0.4 $0.7 $7.4 $2.3 $7.4 $10.6 $7.7
91（全程） 免費 免費 $1.4 $0.2 $6.5 $1.4 $8.6 $9.7 $6.8
91（分段） $0.3 $1.7 $0.3 $6.8 $1.7 $6.8 $10 $7.1
30X[註 6] 免費 － $5.1 免費 $5.1 $8.3 $5.4
33X 免費 － 免費 $3.2 $0.3
93、93A $5.1 － $7.3 － $5.4
970、970X 免費 － 支付正價車費
（無轉乘優惠）
X970 免費
973
瑪麗醫院巴士轉乘計劃路線資料（南行，往香港仔、鴨脷洲方向）
第二程路線
＼
第一程路線
 7、71 37A、40 90B 4、4X 91 30X 970、970X 973
第二程優惠票價
7、71 免費 $0.6 免費 $0.6 $1.4 $1.1 $4
37A $0.8 免費 $1.4 $0.5 $1.4 $2.2 $1.9 $4.8
40 免費 $1.9 $1.3 $1 $3.9
4、4X $0.3 $0.9 $0.9 $1.7 $1.4 $4.3
91（全程） 免費 免費 免費 $0.8 $0.5 $3.4
91（分段） $0.3 $1.1 $0.8 $3.7
30X（全程） 免費 － 免費 $2
30X（分段） $2.6
970、970X（全程） $2.5 免費 $2.5 免費 $2.5 免費 支付正價車費
（不於此設優惠計劃）
970、970X（分段） 免費
973（全程）
973（分段） 免費 $0.7

註：

  • 乘客需使用同一張八達通卡或同一個電子支付帳戶連續乘搭以上路線，才可享用轉乘優惠。登上次程車的時限為90分鐘，以下組合除外：
    • 91線香港仔起→30X線往中環，及4、4X線中環起→30X線往數碼港，時限為60分鐘；
    • 所有轉自或轉往973線的組合，時限為120分鐘。
  • 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
  • 此轉乘優惠只限首程於瑪麗醫院前登車，並轉乘相同方向的巴士路線，且不適用於同一路線。
  • 部分路線只在繁忙時間行走，故有些路線組合未必能在指定時間內完成轉乘。
  • 詳細資料：薄扶林道巴士轉乘計劃，城巴網站。

用車[]

此路線使用6輛雙層巴士行走；主要用車為Enviro500／MMC 11.3米（4020-4039、41000-41019／4045-4091、9108-9150、41020-41121） ，間中使用富豪B9TL 11.3米（95XX、420XX） 。

用車演變史[]

城巴7號線之用車演變史

香港仔街坊汽車時代及中巴營運初期，此路線以佳牌ONDL型巴士行走；開辦時派車2輛，1926年增至5輛[85]，1928至1930年間派車4輛。

戰後初期，曾使用美國福特校巴巴士，後改用Tilling-Stevens K5LA4（白水箱）行走。1950年代中至1960年代，佳牌阿拉伯四型巴士為7號線的主力車型。

1967年起，佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M）陸續加入此路線，並成為其在1970年代初的主力車型。當時亦混有佳牌阿拉伯四型二手雙層巴士（MW）行走，後改用佳牌阿拉伯五型30呎雙層巴士（LX）行走。1980年代初，此路線用車達21輛。[57]

1982年，此路線延長至石排灣後，由於香港仔水塘道極為陡斜（坡度達1:5），而當時的中巴車隊內只有佳牌阿拉伯五型和當時新購入的利蘭勝利二型能夠應付（類似車型丹尼士喝采未見行駛此路線，表現未明），用車減至15輛[58]，翌年再調整為13輛[86]；但其後中巴購入了性能較佳的丹尼士禿鷹，卻從未將該批車輛派往此路線以至其他途經香港仔水塘道的路線，要到新巴接管時才被派往同是駛經香港仔水塘道的95線。

1995年，城巴接辦此路線，派出爬坡能力超卓的短車身丹尼士巨龍10.3米（7XX）行走此路線，成為其主力車型至2010年代初；其後也派出富豪奧林比安11米（9XX／90XX）輔助。由於來往赤柱的路線於假日用車需求甚大，且用車受到路面限制，因此在假日該等丹尼士巨龍一般都會調往赤柱而不行走此路線。此外還不時有利蘭奧林比安10.4米（「短蘭」，2XX）和富豪奧林比安10.4米（「短豪」，239-248）出現，直至它們分別在2011年8月和2012年2月退役為止。城巴在2010年起分兩批購入Enviro400（70XX）巴士接替短蘭與短豪，該款巴士初時較少行走此路線，直至第二批丹尼士巨龍（721-730）於2013年2月退役後，就經常行走此路線，使後者的性能得以充分發揮，富豪奧林比安11米（9XX／90XX）退役後，其繼任車型Enviro500 MMC 11.3米（91XX）及富豪B9TL 11.3米（9500-9559）也成為此路線的主力。

由於石排灣邨重建導致客量減少，城巴於2004-2005年度巴士路線發展計劃中曾提出以單層巴士替代雙層巴士行走此路線。該建議獲南區區議會交運會通過[87]，故此猛獅NL262（15XX）單層巴士曾短暫成為此路線的主力車型。後來，重建工程於2005年起分階段完成，令客量得以回升，此後只會在熱帶氣旋吹襲後或沿途交通擠塞致班次受阻等情況下才會調派單層巴士（多來自同以中環碼頭為總站的11及12線）支援。

隨着2023年城巴新巴專營權合併，前新巴的Enviro500／MMC 11.3米（40XX、410XX） 亦陸續成為此路線常用車款。

行車路線[]

往中環碼頭[]

往中環碼頭方向：全程行車里數約為10.3公里，行車時間約為44分鐘。（平均行車時速約為14公里）

走線 途經道路
①
常規 		漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、民祥街及民耀街
②＊
清晨繞經華富道 		……、香港仔海傍道、石排灣道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、石排灣道、薄扶林道、……
③＃
繞經置富道 		……、石排灣道、薄扶林道、置富道、薄扶林道、第二街、……
城巴7號線（石排灣→中環碼頭）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 香港仔（石排灣） 石排灣
2 香港仔 香港仔大道 漁暉道
3 香港仔海傍道 香港仔魚類批發市場
4 田灣 田灣街
5 瀑布灣（華富） 石排灣道 華富道
＊ 瀑布灣（華富） 華富道 華富邨華生樓 行駛走線②之班次適用
華富（南）
華富邨華安樓
6 薄扶林（置富） 薄扶林道 余振強紀念第二中學
＃ 薄扶林（置富） 置富道 置富徑 行駛走線③之班次適用
置富花園1-7座
置富南區廣場
置富花園網球場
7 薄扶林 薄扶林道 薄扶林村 近職業訓練局薄扶林大樓
8 薄扶林水塘道
9 嘉林閣
10 心光學校
11 瑪麗醫院 分段收費起點
薄扶林道路線轉車站
12 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場 近啟明寺
13 摩星嶺 摩星嶺道
14 堅尼地城 富林苑
15 蒲飛路
16 石塘咀 何東夫人堂 近寶翠園
17 香港大學百周年校園
18 西營盤 聖士提反堂中學
19 第二街 第二街
20 德輔道西 西區警署 分段收費起點
近瑧璈
21 正街 近瑧蓺
22 東邊街
23 上環 德輔道西 修打蘭街
24 干諾道中 港澳碼頭 近西港城
25 中環 統一碼頭道 海港政府大樓
26 民祥街 國際金融中心商場
27 中環碼頭 中環碼頭－巴士總站

往石排灣[]

往石排灣方向：全程行車里數約為11.9公里，行車時間約為42分鐘。（平均行車時速約為17公里）

走線 途經道路
①
常規 		民光街、民耀街、港景街、交易廣場巴士總站、干諾道中、迴圈、干諾道中、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道
②＊
深夜繞經置富道 		……、皇后大道西、薄扶林道、置富道、薄扶林道、石排灣道、……
城巴7號線（中環碼頭→石排灣）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 中環碼頭 中環碼頭－巴士總站
2 民耀街 國際金融中心二期
3 中環 中環（交易廣場）
4 干諾道中 恒生銀行總行大廈
5 皇后大道中 中環中心
6 上環 荷李活華庭
7 上環文娛中心
8 皇后大道西 帝后華庭
9 修打蘭街
10 西營盤 正街
11 西邊街
12 薄扶林道 李陞小學
13 石塘咀 香港大學西閘
14 何東夫人堂 近寶翠園
15 堅尼地城 蒲飛路
16 摩星嶺 薄扶林道遊樂場
17 薄扶林 香港華人基督教聯會薄扶林道墳場 近啟明寺
18 瑪麗醫院 分段收費起點
薄扶林道路線轉車站
19 心光學校
20 明德村
21 薄扶林水塘道
22 薄扶林村 近職業訓練局薄扶林大樓
23 薄扶林（置富） 薄扶林道 余振強紀念第二中學 行駛走線②之班次不適用
巴士必停站
近薄扶林花園
＊ 薄扶林（置富） 置富道 富明苑 行駛走線②之班次適用
富仁苑
雅緻洋房
24 瀑布灣（華富） 石排灣道 華富道
25 田灣 田灣街 分段收費起點
26 香港仔 香港仔大道 聖伯多祿堂 近香港仔中心
27 香港仔水塘道 崇文街 近香港仔天后廟
28 香港仔（石排灣） 漁光村白沙樓 近聖伯多祿中學
29 漁光道 漁光村海鷗樓 近香港仔郊野公園
30 扶康會康復中心
31 石排灣邨
32 漁暉苑日暉閣
33 石排灣

使用狀況[]

根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下：

  • 1993年（中巴）：每月乘客量為238,231人次。[88]
  • 2012年：早上繁忙時段載客率為16-86%，下午繁忙時段載客率為30-69%，非繁忙時段載客率為7-59%。
  • 2014年：繁忙時段平均載客率為85%；非繁忙時段平均載客率則為72%。[89]
  • 2015年：在港鐵西港島綫通車前，繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為80%，通車後1月份則為62%，乘客量錄得下跌18%[90]。可是在3月份卻錄得81%，表示乘客量有所上升。[91]
  • 2016年：早上往中環碼頭方向最繁忙一小時載客率為71%，晚上往石排灣方向最繁忙一小時載客率則為92%。
  • 2023年：最繁忙一小時內的載客率為71%。
  • 2023年：上午7時至9時於瑪麗醫院平均載客率約60%。[92]

相關事件[]

交通意外[]

  • 1922年4月20日：下午，一輛往香港仔方向的巴士於薄扶林道近牛奶公司牧場（現已消失）下斜時失控，突然轉彎，後在抵達山腳前及時煞車。一位女乘客被拋出車外，右腳受傷，由救護車送往國家醫院[註 7]救治。[93]
  • 1950年1月23日：早上八時十五分，一輛往統一碼頭方向的福特校巴巴士（4866）駛至中央劇院附近對開之巴士站時，一間店鋪因裝修而設置竹栅，惟司機不為意；後在巴士駛至路邊時遭竹栅插入。事件中一名男乘客受傷。[94]
  • 1950年3月5日：下午三時半左右，一輛往香港仔方向的巴士駛至薄扶林道時閃避不及，與一輛私家車迎頭相撞，無人受傷。[95]
  • 1950年5月8日：中午十二時許，一輛往油蔴地碼頭方向的福特校巴巴士（4864）駛至薄扶林道與大道西的一處彎位時，撞倒一名途人，並將其壓在西區警署外的圍牆，該名途人其後死亡。[96][97]
  • 1950年7月23日：下午3時許，一輛往統一碼頭方向的福特校巴巴士（4869）沿皇后大道中駛至中央劇院附近之巴士站時，與一輛政府垃圾車相撞，無人受傷。[98]
  • 1952年6月5日：早上7時30分，一輛巴士在駛至薄扶林道近牛奶公司時與一輛電單車相撞，巴士其後將電單車壓至粉碎，無人受傷。[99]
  • 1952年6月21日：早上8時45分，一輛往香港仔方向的巴士沿皇后大道西駛至高陞戲院外時收掣不及，撞倒一名陳性乞丐，該乞丐送院後情況危殆。[100][101]
  • 1952年11月23日：下午三時二十分，一輛往統一碼頭方向的巴士沿皇后大道西駛至東邊街時，撞倒一名四歲女童，女童頭部重傷，送往醫院救治。[102]
  • 1964年4月13日：下午3時許，一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯四型（4866）短陣單層巴士駛至薄扶林道近摩星嶺道口時疑因煞車器折斷失事，衝向路邊樹叢，繼而衝落約7呎下的摩星嶺道路面，17名乘客受傷。[103]
  • 1965年9月20日：下午一時廿五分，一輛巴士（4208）駛至皇后大道西門牌227號時，撞倒一名6歲女童，該女童足部受傷。[104]
  • 1965年10月3日：下午三時四十分，一輛往香港仔方向的巴士沿皇后大道中中央街市行人道附近駛至時，與一輛貨車相撞。巴士車頭凹陷，無人受傷。[105]
  • 1970年3月9日：約早上一十時十二分，一輛往統一碼頭方向的佳牌阿拉伯五型（AH4088）單層巴士駛至薄扶林道瑪麗醫院附近時與一輛的士迎頭相撞，事件中10人受傷。[106]
  • 1970年8月3日：下午11時55分，一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯五型（AC4721）短陣單層巴士在薄扶林道近中華基督教墳場因前輪車軸突然折斷導致巴士失控，撞向右邊山坡後全車翻側，車長、售票員及乘客共6人受傷[107]。該車事後被修復並重建為雙層巴士，車隊編號S4。[108]
  • 1971年3月18日：下午約3時，一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯五型（AH4002）短陣單層巴士於薄扶林道137號百利大廈（今嘉林閣）外失控撞向路邊一棵大樹，尾隨一輛小型貨車收掣不及，撞向巴士右邊尾部，巴士司機被困於座位當中，需由消防人員救出送院。事件導致17人受傷，現場交通受阻逾一小時。[109]
  • 1971年3月27日：下午1時許，一輛往統一碼頭方向的中巴佳牌阿拉伯五型短陣單層巴士（AD4568）於薄扶林道牛奶公司門前彎位處與一輛南行貨車迎頭相撞，巴士司機、3名乘客及兩名貨車人員合共6人受傷。[110]
  • 1971年4月12日：凌晨十二時四十分，一輛往統一碼頭方向的巴士駛至薄扶林道門牌125號近基督教墳場時，失控撞向路邊一條燈柱，10名乘客受傷。[111]
  • 1981年4月17日：早上9時20分，一輛往統一碼頭方向的佳牌阿拉伯五型（LX276／CB2339）駛至薄扶林道與般含道交界時收掣不及，撞向前方的一輛往黃竹坑邨方向的丹拿珍寶（LF58／BJ4799）之車尾，造成1名五歲的小童受傷。[112][113][114]
  • 1984年7月25日：晚上十時十五分左右，一輛往香港仔方向的利蘭勝利二型（LV106／CN2635）沿砵典乍街駛至德輔道中時，與一列沿東行走的電車相撞，電車繼而出軌並橫亘在兩條路軌上，無人受傷。[115][116]
  • 1988年5月22日：下午2時許，一輛往石排灣方向的中巴利蘭勝利二型（LV104／CM9386）在薄扶林道瑪麗醫院埋站時，撞向前面一輛行走37號線同款巴士車尾，12人受傷。[117]
  • 1996年6月20日：早上十時許，一輛往石排灣方向的城巴丹尼士巨龍（718／GE3148）在水街準備右轉德輔道西時因天雨路滑導致跌軚，失制撞向左方之一列米長的鐵欄，繼而鏟上行人路，最後在門牌329號一間地產公司及粥麵店門外停下來，巴士上20多名乘客無受傷。[118]
  • 1997年11月6日：晚上，一輛往石排灣方向的城巴富豪奧林比安（928／GZ1921）在薄扶林道華富邨與另外兩輛城巴（為行走90B線的同款巴士416／GF7675及不載客的利蘭奧林比安216／FS7159）相撞，15人受傷。[119]
  • 2012年7月23日：時值颱風韋森特襲港，三號強風信號生效，中環干諾道中莊士大廈外牆有招牌鋁片搖搖欲墜，警方因而於大廈對出路面封路以便消防移除鋁片。封路期間，一輛往石排灣方向的Enviro400（7011／RA1865）於下午12時40分離開交易廣場巴士總站時與一輛私家車相撞，引發七車連環相撞。[120]

巴士起火[]

  • 1952年7月1日：下午一時二十分，一輛往統一碼頭方向的佳牌阿拉伯四型（4864）駛至香島道近東華墳場、薄扶林道及域多利道岔路口的一處灣位時收掣不及，與一輛對面一輛貨車迎頭相撞；其後巴士油箱爆裂，汽油繼而潑出，並且燃燒，兩車的乘客随即從車窗逃生。貨車之後受到波及，兩車亦雙雙焚燒，3輛消防車其後抵達現場將火救熄；事後巴士燒成如灰燼，而貨車則僅於車頭焚毀。事件中造成10人受傷。[121][122]
  • 1970年12月31日：晚上8時10分，一輛往中環方向的中巴佳牌阿拉伯五型單層巴士（AC4776）駛至瑪麗醫院附近時，車底突然起火並冒出濃煙，其後消防員到場前撲滅，無人受傷。[123]
  • 1977年10月1日：中午時分，一輛往中環方向的中巴佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M12／AH4105）沿薄扶林道駛至近牛奶公司對開的薄扶林水塘道斜坡口路時，疑因車底電線起火而冒出濃煙。司機獲悉後將巴士駛向路邊，疏散車上十多名乘客後以滅火筒灌救，並在消防員到場前撲滅。[124][125]

山泥傾瀉[]

此路線曾兩次因行走的路面發生山泥傾瀉而需更改路線行走。

此章節的主條目是中巴24線 (第一代)。

1966年6月12日，石排灣道因暴雨而引發山泥傾瀉，此路線暫停服務[126]。兩日後（6月14日），此路線恢復服務，但路線縮短為來往統一碼頭及雞籠環[127]，港島北岸來往香港仔的服務先後由臨時路線24取代。[128][129]

1966年8月15日中午石排灣道重開，此路線由中午12時其恢復原本來往香港仔的服務，24線亦相應停止服務。[130]

1996年某天，香港仔水塘道發生山泥傾瀉，當局將其中一條行車綫封閉，並禁止長度達10米以上的車輛駛入，包括原來行走此路線的丹尼士巨龍10.3米（7XX）空調巴士，故城巴只能調用部份單層巴士行走此路線，又把當時仍在服役的三部9.7米長的利蘭勝利二型非空調巴士調到南區，在香港仔成都道設立一個臨時轉車站。往石排灣的乘客乘搭此路線到達該站後，須下車轉乘勝利二型接駁巴士上山，反之亦然。

六七暴動[]

乘客及車長事件[]

  • 2021年6月4日：晚上8時半，一名女乘客乘坐往石排灣的此路線巴士，在閉目休息期間多次感覺到其胸部右側被人觸碰，於是與同車一名男乘客理論。於同車的一名休班女警長上前跟進，並致電尋求支援及看守現場，期間該男子突然從上層走往下層，女警長在攔截期間更遭他拖行，沿樓梯拖往下層，導致身體多處受傷。該巴士駛至香港大學附近時，車長接獲女警長通知，即時停車，安排乘客落車，而涉案男子亦於此時逃走，女警長在無任何裝備下被該男子拖行。該名涉案男子於6月8日被捕。[132]
  • 2022年11月22日：有的士行車紀錄儀於當天上午11時30分左右攝錄得一輛往石排灣的此路線富豪B9TL 11.3米巴士（9524／TV4622）於薄扶林道近聖士提反堂中學違規橫過雙白線逆線爬頭，最終肇事車長於2023年2月被警方檢控。[133]

圖集[]

更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
城巴7號線（編輯）


註釋[]

  1. ↑ 香港島首條獲政府認可路線為淺水灣酒店往來香港大酒店路線（即後來及今天的6號線），該線於1920年至1925年間途經香港仔，乘客可以中途截車乘坐。惟其服務對象主要為酒店旅客。
  2. ↑ 淺水灣酒店往來香港大酒店路線主要服務對象為酒店旅客，雖然中途可上落客，但卻是酒店乘客優先乘搭的。
  3. ↑ 不少巴士歷史書籍均指香港仔街坊汽車公司隸屬香港仔街坊福利會（現稱香港仔坊會）旗下，甚至指有關路線由香港仔街坊福利會直接經營；實際上香港仔街坊福利會於1950年方告成立，因此此「香港仔街坊汽車公司」與香港仔街坊福利會應無直接關係。
  4. ↑ 香港日治時期公共交通資訊混亂，各種資料對當時情況有不同描述，眾說紛紜：
  5. ↑ 5.0 5.1 1942年7月起，港幣與軍票兌換率為1：4，軍票一元相當於100錢。換言之，軍票30錢即港幣$1.2左右。
  6. ↑ 以首程下車時沒有拍卡或確認電子支付工具為準
  7. ↑ 國家醫院（the Government Civil Hospital）現已重建成西營盤賽馬會分科診療所。

相關條目[]

參考資料[]

  1. ↑ 〈百年巴士線遊車河 7號城巴 穿梭香港前世今生〉，《明報》，2020年9月25日。
  2. ↑ 〈知多啲：一代王牌線 全盛期1.5分鐘一班車〉，《明報》，2020年9月25日。
  3. ↑ 〈利便交通之香港仔汽車〉，《香港華字日報》，1923年8月13日。
  4. ↑ 〈Hongkong - Aberdeen Bus Service〉，《South China Morning Post》，1921年7月20日。
  5. ↑ 〈香港仔汽車公司增加新車〉及廣告，《香港華字日報》，1923年10月6日。
  6. ↑ 〈New Bus Co. - Aberdeen Kaifongs' Enterprise〉，《The China Mail》，1925年6月11日。
  7. ↑ 〈本港及九龍巴士路線 兩新公司着手接辦〉，《天光報》第101號，1933年6月9日，頁3。
  8. ↑ 〈徵用巴士搭客擠擁〉，《香港工商日報》，1941年12月9日。
  9. ↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第216頁
  10. ↑ 關禮雄，《日佔時期的香港》（香港：三聯書店（香港）有限公司）。
  11. ↑ 11.0 11.1 11.2 11.3 容偉釗，《二十世紀港島區巴士路線發展史》（香港：BSI（香港）公司）。
  12. ↑ 12.0 12.1 《南華日報》（1942年10月1日）。載自Uwants.com「香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇」，165#。
  13. ↑ 13.0 13.1 〈縮減巴士行走 今日起實施〉（報章報道，來源不詳），1943年8月12日。載自Uwants.com「香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇」，166#。
  14. ↑ 鄭寶鴻，《香江騁懷：香港的早期交通》（香港：香港大學美術博物館，2009年5月），第119頁。
  15. ↑ 15.0 15.1 15.2 鄭寶鴻（2006），《香江冷月：香港的日治時代》，香港：香港大學美術博物館。
  16. ↑ 〈清明掃墓者眾 小輪巴士增開班 加派員警維持治安〉，《香港工商日報》，1946年4月5日。
  17. ↑ 又稱油蔴地碼頭，但戰前及戰後此碼頭的中文官方名稱為統一碼頭（表達一帶的碼頭於此統一上落）。
  18. ↑ 〈今日開始 本港與香港仔恢復巴士行走〉，《香港工商日報》，1946年4月30日。
  19. ↑ 〈雙層巴士終可在港出現〉，《工商晚報》，1946年5月9日。
  20. ↑ 〈各巴士停車處 改設於統一碼頭〉，《香港工商日報》，1946年5月13日。
  21. ↑ 〈大坑至中環街市線 增巴士三輛 月票發售尚須有待〉，《香港工商日報》，1946年5月18日。
  22. ↑ 〈本港巴士各線行車一覽表〉，《工商晚報》，1946年7月7日。
  23. ↑ 〈電力工潮解決 交通恢復常態〉，《工商晚報》，1946年6月1日。
  24. ↑ 《香港年鑑第三回》（香港：華僑日報，1950年）。
  25. ↑ 《香港年鑑第四回》（香港：華僑日報，1951年）。
  26. ↑ 《香港年鑑第十一回》（香港：華僑日報，1958年）。
  27. ↑ 《香港年鑑第十二回》（香港：華僑日報，1959年）。
  28. ↑ 28.0 28.1 〈貨車載客被取締後 香港仔巴士加班〉，《大公報》號22072，1965年4月23日，張1，頁4。
  29. ↑ 《香港年鑑第二十二回》（香港：華僑日報，1969年）。
  30. ↑ 〈改善香港仔中區線 增十輛雙層巴士後 疏暢交通獲預期成就〉，《華僑日報》，1970年11月19日。
  31. ↑ 香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇，Uwants.com，233#
  32. ↑ 〈七號二號線巴士收車時間延長〉，《華僑日報》，1947年12月2日。
  33. ↑ 〈巴士今日如常行車〉，《工商晚報》，1948年1月10日。
  34. ↑ 〈工潮完全平息 七線巴士恢復〉，《華僑日報》，1948年1月10日。
  35. ↑ 〈今日各線巴士調整行車時間〉，《華僑日報》，1948年5月1日。
  36. ↑ 〈中華巴士由明日起　調整各線行車時間〉，《香港工商日報》，1949年4月30日。
  37. ↑ 〈香港仔線巴士　增加行車班次〉，《香港工商日報》，1951年5月17日。
  38. ↑ 香港仔工業學校，古蹟天行樂。
  39. ↑ 政府檔案處：HKRS170-1-735——當時香港仔漁民子弟學校由思高慈幼會神父們負責教育，並接送放學，因神父們年事而高，體力難以應付護送學童由學校前往巴士總站乘車。故校方致函政府及中巴要求該段時間延長路線至學校門口。
  40. ↑ 由於1955年7A線提供35分鐘一班之短途服務來往香港仔及淺水灣途經學校，故此已無須7號線特別延長巴士服務。
  41. ↑ 〈統一碼頭回程 改道機利文街〉，《華僑日報》，1952年12月28日。
  42. ↑ 〈統一碼頭廣場 新巴士站昨啟用〉，《香港工商日報》，1953年2月11日。平面圖可參：〈統一碼頭廣塲 作大規模改建〉，《華僑日報》，1952年12月30日。
  43. ↑ 〈干諾道中修竣 今可復交通〉，《華僑日報》，1952年2月10日。
  44. ↑ 〈本港郊外線巴士 學生乘車半價〉，《香港工商日報》，1953年5月9日。
  45. ↑ 〈港區郊外學生 巴士半價證開始發出〉，《華僑日報》，1953年5月18日。
  46. ↑ 〈郊外學生車證 假期不適用〉，《華僑日報》，1953年7月18日。
  47. ↑ 〈港區郊區六線巴士 新訂分段收費辦法〉，《大公報》，1954年8月15日。
  48. ↑ 〈大道西巴士　東行今改線　由朝光街轉入德輔道西　乘客須留神以免搭錯車〉，《大公報》，1956年3月1日。
  49. ↑ 〈東行綫巴士十個新車站〉，《工商日報》，1956年2月29日。
  50. ↑ 〈港巴四號七號線　今天開始改行程〉，《工商日報》，1956年4月16日。
  51. ↑ 〈香港仔巴士總站 建築完竣將啓用〉，1957年4月23日。《大公報》，號19198，張2，頁5。
  52. ↑ 〈港區巴士交通 三月起調整〉，《香港工商日報》，1958年2月27日。
  53. ↑ 〈大道中一巴士站 十八日起將取消〉，《大公報》，1959年1月14日。
  54. ↑ 〈香港仔七號綫 行走雙層巴士〉，《華僑日報》，1968年10月25日。
  55. ↑ 〈中區今天起交通新措施　十綫巴士改道〉，《華僑日報》，1973年12月30日。
  56. ↑ 《香港年鑑第三十二回》（香港：華僑日報，1979年）。
  57. ↑ 57.0 57.1 公告第7號〈運輸署：公共交通服務表〉，《香港政府憲報》第4號特別副刊，1982年1月29日。
  58. ↑ 58.0 58.1 公告第41號〈運輸署：公共交通服務表〉，《香港政府憲報》第4號特別副刊，1984年6月1日。
  59. ↑ 〈中華汽車有限公司通告〉，《華僑日報》，1982年3月13日。
  60. ↑ 〈香港仔中心交通 後日開始有大變動〉，《大公報》，1982年5月9日。
  61. ↑ 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
  62. ↑ 運輸署公告：〈香港仔臨時交通措施事〉，載《華僑日報》，1984年12月20日。
  63. ↑ 〈香港仔新天橋今通車 多綫大巴綠巴 更改行車路綫〉，《華僑日報》，1985年10月25日。
  64. ↑ 〈筲箕灣及西營盤等地 明起分別有改道措施 屯門兩段路不准逾九米長車駛入〉，《大公報》，1989年8月17日。
  65. ↑ 中西區區議會交通及運輸委員會文件，1990年。
  66. ↑ 南區區議會交通及運輸委員會文件第12/91-94號，1991年10月。
  67. ↑ 巴士新聞 [97年5月]，巴士狂熱。
  68. ↑ 巴士新聞 1999年11月，巴士狂熱。
  69. ↑ 城巴有限公司，〈城巴停辦一班7號線田灣晨早特別車〉［新聞稿］，2000年5月10日。
  70. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈深灣道公共交通總站啟用〉［交通通告］。
  71. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴巴士轉乘計劃〉［交通通告］。
  72. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈石排灣邨公共運輸交匯處啟用〉［交通通告］。
  73. ↑ 城巴石排灣邨新巴士總站啟用告示
  74. ↑ 香港交通綜合討論站備份：〈[城巴] 路線7及71交易廣場總站巴士站重新安排〉。（連結已失效）
  75. ↑ 薄扶林道近碧荔道巴士站取消，hkitalk.net
  76. ↑ 城巴有限公司，〈路線7 (特別班次), 40, 40P, 93C, 95C & A10 置富道臨時更改行車方向及站位〉［乘客通告］，2013年8月15日。
  77. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈置富道恢復原有交通安排〉［交通通告］，2014年1月15日。
  78. ↑ 城巴有限公司，〈城巴7、37B、70P、76及99X號線新服務安排〉［新聞稿］，2015年8月14日。
  79. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第7號線及70P號線服務調整〉［交通通告］，2015年8月13日。
  80. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈路線7,971石排灣道巴士站臨時安排試行計劃〉［乘客通告］，2017年12月22日。
  81. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。
  82. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第7號線及新巴第94A號線更改行車路線〉［交通通告］，2019年2月21日。
  83. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴94A號線及城巴7號線調整香港仔區內行車路線〉［新聞稿］，2019年2月21日。
  84. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2021-2022年度中西區巴士路線計劃 新巴第4號線(華富(南) — 中環(干諾道中)(循環線)) 城巴第6A號線(中環(交易廣場) — 赤柱炮台閘口) 城巴第6X號線(中環(交易廣場) — 赤柱村) 城巴第71號線(黃竹坑臨時巴士總站 — 中環(民吉街巴士總站)) 落實服務調整的實施日期〉，2021年9月27日。
  85. ↑ 〈香港仔街坊汽車增加一架〉（1926年6月25日）。《香港工商日報》，第284號，第2張，頁3。
  86. ↑ 公告第37號〈運輸署：公共交通服務表〉，《香港政府憲報》第4號特別副刊，1985年6月21日。
  87. ↑ 南區區議會屬下交通及運輸事務委員會2004年第二次會議記錄初稿（原檔已被刪除，可參閱 存檔）
  88. ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net。
  89. ↑ 〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，附件5，2014年1月。
  90. ↑ 〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，2015年1月。
  91. ↑ 〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，附件一，2015年3月。
  92. ↑ 以往會議曾討論事項進展報告（截至2023年12月31日的情況），南區區議會屬下交通運輸委員會交通運輸文件2/2024號，2024年1月。
  93. ↑ 〈Motor-Bus Out of Control〉，《Hong Kong Daily Press》，1922年4月22日。
  94. ↑ 〈巴士一搭客意外受傷〉，《華僑日報》，1950年1月24日。
  95. ↑ 〈薄扶林道巴士汽車相撞 一男子受傷〉，《華僑日報》，1950年3月6日。
  96. ↑ 〈巴士撞斃一過路客〉，《華僑日報》，1950年5月9日。
  97. ↑ 〈巴士失事兩宗 一搭客被壓斃〉，《工商日報》，1950年5月9日。
  98. ↑ 〈港九巴士失事兩宗〉，《工商日報》，1950年7月24日。
  99. ↑ 〈電單車撞巴士被輾至粉碎 昨車輛失事四宗 五男女先後受傷〉，《工商日報》，1952年6月6日。
  100. ↑ 〈高陞戲院前巴士撞傷男子〉，《華僑日報》，1952年6月22日。
  101. ↑ 〈巴士肇事撞傷乞丐〉，《大公報》，1952年6月22日。
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  103. ↑ 〈薄扶林道巴士失事驚險萬狀　越出路面穿過樹叢　衝落山下摩星嶺道〉，《香港工商日報》號12058，1964年4月14日，頁8。
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  107. ↑ 〈薄扶林道深夜車禍　七號巴士突斷軸 全車翻倒傷六人〉，《大公報》號23971張1，1970年8月4日，頁4。
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  109. ↑ 〈薄扶林道 巴士撞樹 傷十七人〉，《香港工商日報》號15470，1971年3月19日，頁12。
  110. ↑ 〈薄扶林道嚴重車禍 巴士貨車相撞 六人浴血車廂〉，《香港工商日報》號15478，1971年3月28日，頁12。
  111. ↑ 〈薄扶林道凌晨車禍 巴士撞燈柱傷十人〉，《工商日報》，1971年4月13日。
  112. ↑ 〈港九昨晨先後發生四宗車禍 老翁被車撞死 另有三人受傷〉，《華僑日報》，1981年4月18日。
  113. ↑ 〈五宗車禍 一死三傷〉，《工商日報》，1981年4月18日。
  114. ↑ 〈巴士煞掣不及撞着另一巴士 車上一小童受傷〉，《大公報》，1981年4月18日。
  115. ↑ 〈中區十字街頭 巴士橫撞電車出軌〉，《華僑日報》，1984年7月26日。
  116. ↑ 〈昨晚遭雙層巴士攔腰撞 中區電車出軌 幸無人受傷 交通受阻一小時〉，《大公報》，1984年7月26日。
  117. ↑ 〈天雨路滑港九發生多宗車禍　薄扶林兩巴士相撞　十二名乘客同受傷　兩客貨車猛撼貨櫃車共傷十一人〉，《大公報》，1988年5月23日。
  118. ↑ 〈港九天昨多宗車禍〉，《大公報》，1996年6月21日。
  119. ↑ 薄扶林道三輛城巴相撞意外 (6/11/1997)，Youtube
  120. ↑ 〈車站逼到爆 收工掛八號波 玩死打工仔〉，《蘋果日報》，2012年7月24日。
  121. ↑ 〈鷄籠環附近香島道上 巴士與貨車互撞焚燬 兩車共十人受傷〉，《工商日報》，1952年7月2日。
  122. ↑ 〈貨車巴士互撞俱焚 男女十人車中受傷 慘劇昨發生在香島道三岔路口〉，《大公報》，1952年7月2日。
  123. ↑ 〈在瑪麗醫院附近 單層巴士突然焚燒〉，《大公報》，1971年1月1日。
  124. ↑ 〈薄扶林道巴士突冒烟 司機救火交通受阻塞〉，《華僑日報》，1977年10月2日。
  125. ↑ 參見1977年10月2日的報章：〈巴士着火及時救熄〉，《香港工商日報》號17854，頁8；〈巴士車底突起火 迅即救熄未成災〉，《工商晚報》。
  126. ↑ 香港仔、黃竹坑、鴨脷洲、華富邨 懷舊【附目錄522項】集體回憶篇，Uwants.com，#183
  127. ↑ 〈港島各線巴士 臨時調整行車〉，《香港工商日報》號13751，1966年6月14日，頁5。
  128. ↑ 〈由灣仔至香港仔 巴士新線今通車〉，《大公報》號22493，1966年6月25日，張1，頁4。
  129. ↑ 〈巴士新開24號綫 由灣仔至香港仔〉，《華僑日報》號14020，1966年6月26日，張3，頁1。
  130. ↑ 〈香港仔綫七號巴士 今恢復原路行車〉，《華僑日報》號14069，1966年8月14日，張2，頁4。
  131. ↑ 〈數百名騷動分子在中區遊行　巴士衝向防暴隊　放催淚彈制止拘獲司機〉，《香港工商日報》號14090，1967年5月23日，頁5。
  132. ↑ 男子涉巴士非禮及傷人被捕　50歲休班女警嚴重受傷，香港電台即時新聞，2021年6月8日
  133. ↑ 派彩 - 城巴司機你太心急了，為咩呢？，車CAM特警，YouTube。

外部連結[]

檢 · 論 · 編以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
港島
往來中西區內
3A • 12 • 12A • 12M • 13 • 15 • 15C • X15
往來灣仔區
1 • 1P← • 5B • 5X • 11 • 15B • 26 • 511←
往來東區
2 • 10 • 18 • 18P • 18X • 23 • 23B • 23X→ • 25 • 88X • 720 • 720A← • 720P • 720X← • 722 • 780 • 780P← • 788 • 789 • N8X
往來南區
4 • 4X • 6 • 6A→ • 6X • 7 • 30X • 37A • 37B • 37X • 40P← • 43M • 47P→ • 66 • 70 • 70P • 71 • 71P← • 75 • 90 • 90B • 90C← • 91 • 93← • 93A← • 93C← • 97 • 260 • 629→ • H3→ • H4← • N90 • X9←
九龍
往來油尖旺區
H1→ • H1S • H2← • H2K
往來深水埗區
104 • 904
往來九龍城區
109 • 115 • 115P← • 641
往來黃大仙區
103 • 113 • 302←
往來觀塘區
101 • 101X • 111 • 111P • 601 • 601P • 603 • 603A • 603P→ • 603S← • 619 • 619P← • 619X • 621 • N121 • N619
新界東
往來西貢區
600 • 690 • 690P← • 690S • N691
往來沙田區
88R • 182 • 182X→ • 680 • 680B← • 680P← • 680X • 681 • 681P • 980X (&) • 981P (&) • 982X (&) • 985 (&) • N182 • N680
往來大埔區
307 • 307A← • 907C (&) • N307
往來北區
373 • 673 • 673A • 673P← • 679 • 979 • N373
新界西
往來屯門區
952 ($) • 962A← • X962→
往來元朗區
960A→ • 967 • N368
往來離島區
N11
註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區
檢 · 論 · 編以南區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
港島
南區區內
48 • 73 • 73P • 78 • 91A • 94A • 95C • 95P • 98 • 595
往返中西區
4 • 4X • 6 • 6A ← • 6X • 7 • 30X • 37A • 37B • 37X • 40P → • 43M • 47P ← • 66 • 70 • 70P • 71 • 71P → • 75 • 90 • 90B • 90C → • 91 • 93 → • 93A → • 93C → • 97 • 260 • 629 ← • H3 ← • H4 → • N90 • X9 →
往返灣仔區
40 • 40M→ • 72 • 72A • 76 • 592
往返東區
9 • 14 • 33X • 38 • 41A • 42 • 42C • 49X ← • 63 • 65 • 77 • 77A ← • 77X → • 99 • 99X → • 314 • N72
九龍
往返深水埗區
171 • 171A → • 171P → • 970 • 970X • 971 • N171 • X970 →
往返油尖旺區
973
往返九龍城區
107P
往返黃大仙區
671 • 671X →
往返觀塘區
107
新界東
往返沙田區
170 • N170
新界西
往返離島區
A10 • A17 • NA10
註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務
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