已停辦的新界居民巴士路線NR62（運輸署官方路線編號，城巴稱之為62R），曾是城巴（客運營業證編號3826A）營辦的非專營巴士服務，來往沙田第一城及九龍塘站，取道獅子山隧道直接來往兩地。
早於1981年沙田第一城入伙初期，62R線前身—602線率先投入服務，充當該屋苑「開荒牛」的角色，更是城巴創辦後首條服務私人屋苑之非專營巴士路線。雖然於1985年遭專營巴士公司九巴向當局投訴為不合法服務，令當局需要以居民巴士服務牌照對62R線，以及後來不斷繁衍的居民巴士路線加以規管[1]。縱然面對行業龍頭以如此手段試圖大力打壓，62R線往後仍能持續成長及發展，多年來曾經開創不少業界先河，更成為全港首條全線使用空調巴士行走之巴士路線。
不過好景不常，62R線於九十年代起與九巴陸續開辦的各條路線作激烈競爭，加上馬鞍山鐵路於2004年通車，導致62R線客量開始下滑，城巴唯有多次削減班次，試圖扭轉當前客量不斷下跌之困局。2012年1月16日起，62R線更縮減為只於星期一至五上、下午繁忙時間提供數班去程及回程服務；可惜為時已晚，客量仍然欠佳，城巴最終在2013年9月30日永久停辦昔日名噪一時的62R線。
歷史[]
開荒一城[]
沙田第一城於1981年起分七期入伙，共有52座住宅樓宇矗立在由發展商自行填海所得之土地上，與當時沙田已發展地區之道路網絡有一定距離。雖然將來居住在沙田第一城之居民人數肯定非常眾多，但九巴於第一城入伙初期並無計劃為屋苑提供任何形式之巴士服務以便居民出入。
面對當前居民無法以巴士服務出入屋苑之難題，屋苑管理公司找來當時仍為非專營巴士公司，以提供僱員服務為主的城巴，商討開辦新巴士路線服務沙田第一城之可行性。最終城巴於同年10月26日開辦新路線602，來往沙田第一城及九龍塘地鐵站，只於星期一至六之早上及下午繁忙間提供多班去程及回程服務[2]，成為城巴首條服務私人屋苑之路線，於1985年路線編號更改為62R。
九巴投訴[]
1982年5月，城巴獲運輸署批准以住宅豪華巴士形式營運62R線，車費為$1.5[3]。隨著第一城各期陸續入伙，62R線客量持續穩步上揚，班次極其頻密。九巴有見城巴沙田第一城路線客似雲來，認為有利可圖，1983年及1984年先後開辦路線82M及與62R行車路線幾乎完全相同的82X線，意圖分一杯羹。
然而82X投入服務後，第一城住客仍然偏向選乘62R線，九巴對此深感不滿，於是在1985年底向運輸當局投訴城巴涉嫌違反客運營業條例，非法經營該線；運輸署因此吊銷了城巴登記行走62R線共41輛巴士當中5輛之客運營業證[4]。城巴當然不服並提出上訴，最終於1986年4月上訴得直，獲恢復有關巴士的客運營業證。[5]
蓬勃發展[]
城巴自八十年代後期起不斷提升62R線服務，令客量持續攀升，更屢次開創香港巴士業界先河。1987年，城巴引入全港首批空調系統成功運作之雙層巴士，投放到62R線行走[6]，乘客反應理想，因此城巴迅速提升62R線服務，全線派出空調巴士行走，成為全港首條巴士路線實行此舉。
1989年起，62R線開始接受以通用儲值票繳付車資，車廂司機位旁設有讀卡機[7]。八達通面世後，1998年8月30日起全線接受八達通繳付車資[8]，而原有通用儲值票讀票機已於1999年或之前悉數移除。
62R線在1990年累積載客量已突破800萬人次；為隆重其事，城巴於同年12月28日早上在沙田第一城總站舉行頒獎儀式，由董事總經理李日新向第8,888,888名62R線乘客贈送雙人來回深圳過境巴士車票連一晚酒店住宿；並由1991年1月起，每月第668,888名乘客均可獲贈62R線月票一張或雙人來回深圳巴士車票。[9]
由盛轉衰[]
第一城巴士路線網絡自90年代起日益完善，多條對外巴士路線相繼投入服務，62R線客源亦逐漸被分薄。1999年投入服務的九巴281A線，途經彌敦道來往油尖旺區。相比62R線只能前往九龍塘，需要再轉乘地鐵才能到達油尖旺，281A線顯得更為方便快捷。2004年通車的馬鞍山鐵路（今港鐵屯馬綫一部分）更是62R線的催命符，居民自此毋須再先乘搭62R線前往九龍塘站，才能轉乘鐵路前往港九各處。
馬鐵的出現，令城巴第一城路線競爭力從此急劇下降，而62R線更是首當其衝，客量跌幅尤為顯著，因此城巴在2007年10月2日修改各條第一城居民巴士路線服務時間，其中62R線改為只在平日繁忙時間提供來回服務，並取消往九龍塘地鐵站方向設於沙田第一城第十座的巴士站[10]。隨著62R線於2008年6月8日加價，推出多年的月票制度亦告取消，所有乘客必須於登車時繳付單程車資。[11]
其後，62R線更兩度將服務時間再進一步縮減，首先在2010年2月8日改為只在早上繁忙時間提供往九龍塘及傍晚繁忙時間往沙田第一城之單程服務，再於2012年1月16日縮減班次至平日上午開2班，及下午開3班，令乘客彷如置身1981年路線602初誕生時之模樣。[12]
可是，乘客始終一去不返。經多次縮減服務時間後，62R線營運狀況仍然毫無起色，導致虧損嚴重。城巴與沙田第一城業主委員會商討後，最終以「維持整體營運效益」為由，於2013年9月30日起永久取消62R線服務。
全「城」歡送[]
城巴派出披上「大食鬼」復古色彩的利蘭奧林比安（車隊編號179）行走62R線最後一班由第一城開出的班次
62R線停辦之事獲《東方日報》等報章廣泛報道[13]。由於此路線對沙田第一城居民意義重大，因此第一城業主委員會在訪問中表示考慮舉行歡送活動。
此路線在2013年9月27日提供最後一日服務後完成歷史任務。當日早上城巴實行免收車資，並派發朱古力批及紙包飲品答謝乘客支持，更安排最後一班於07:45由第一城開往九龍塘站的巴士（179「大食鬼」）在抵達九龍塘後，額外免費接載乘客返回第一城。至於傍晚時段，首班和最後一班開往第一城的巴士皆由「大食鬼」行走；適逢當日為公益金服飾日，駕駛該車的車長更穿上舊款城巴制服，令最後一天服務更添特色。[14]
服務時間及班次[]
2012年1月16日至2013年9月27日停辦當日[]
- 星期六、日及公眾假期不設服務。
| 2010年2月8日至2012年1月15日 |
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收費[]
| 收費 | |
|---|---|
| 全程推廣收費 | $6.5 |
| 收費備註 |
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行車路線[]
此路線的全程行車里數約為8.0公里，行車時間約為22分鐘。（平均行車時速約為21.8公里）
往九龍塘站[]
途經：銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、根德道及沙福道
| 城巴62R線（沙田第一城→九龍塘站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 沙田第一城 | 沙田第一城 | ||
| 2 | 大涌橋路 | 沙田第一城第13座 | 只供上客 | |
 沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道
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| 3 | 九龍塘 | 沙福道 | 九龍塘站  |
巴士站位於教育服務中心對面之路邊 |
往沙田第一城[]
途經：沙福道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路及銀城街
| 城巴62R線（九龍塘站→沙田第一城） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 九龍塘 | 沙福道 | 九龍塘站 |
巴士站位於教育服務中心對面之路邊 |
| 窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路
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| 2 | 沙田第一城 | 銀城街 | 第一城中心 | 只供落客 |
| 3 | 沙田第一城 | |||
| 1987年2月1日[15] |
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相關事件[]
圖集[]
過往乳豬紙[]
本典備份
註釋、參考資料[]
- ↑ 公共巴士同業聯會業界刊物－人物專訪：專營巴士與非專營巴士雙輝映─李日新回顧多番跨界創舉
- ↑ 沙田第一城居民巴士服務宣傳品及乘車代用券，載「中華巴士紀念館-Facebook」群組
- ↑ 〈港九新界住宅豪華巴士 運輸署簽發廿七個牌照〉，《華僑日報》，1982年5月15日
- ↑ 〈第一城城巴被削 沙田區議會表不滿〉，《大公報》，1986年4月23日
- ↑ 〈第一城至九龍塘綫 城巴上訴仲裁得直 五部巴士營業證可復牌〉，《華僑日報》，1986年5月7日
- ↑ 城巴62R路線介紹
- ↑ 城巴11米利蘭的故事，China Motor Bus Memorial Page。
- ↑ 城巴最新資訊：Good News for Octopus card users(4)! 八達通用者好消息(4) !，利樂街巴士總站
- ↑ 〈城巴今年載客量 較去年增加五成〉，《華僑日報》，1990-12-29
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴沙田第一城巴士服務實施新安排〉［新聞稿］，2007年9月28日。
- ↑ 城巴沙田第一城專線收費調整消息，hkitalk.net
- ↑ 城巴88R西隧班次和62R班次重整，hkitalk.net
- ↑ 〈城巴62R榮休 「第一城」歡送〉，《東方日報》，2013年9月5日
- ↑ (第一手)「早餐巴士」告別廿載後，免費重臨62R，hkitalk.net
- ↑ 1987年2月1日生效的62R線服務詳情表
- ↑ 《城巴62R九龍塘翻側意外 (27/1/1995)》，YouTube
相關條目[]
- 九巴82M線（已取消）
- 九巴82S線（已取消）
- 九巴82X線（第一代）（已取消）
- 九巴85A線
- 城巴N62R線（已取消）
外部連結[]
- 城巴官方路線資料：62R（2013-09-27存檔）
- 運輸署官方居民巴士路線資料：NR62（路線取消前）
| 以沙田區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
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