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於 2020年6月1日 (一) 00:49 的修訂
港島市區巴士路線5B,由城巴營辦,來往堅尼地城及香港大球場[註 1],途經石塘咀、西營盤(德輔道西)、上環、中環、金鐘、灣仔(軒尼詩道)、銅鑼灣及掃桿埔。
過去長久以來,港澳碼頭以西的西區地域一直不設常規通宵巴士服務。5B線自1996年10月7日起延長服務時間至02:40,繼承中巴82線維持了17年多的紀錄,成為全港服務時間最長巴士路線。這項紀錄持續保持了愈廿二載,直至2018年10月23日港珠澳大橋通車後,由全日24小時服務的嶼巴B4與B6線打破。
目前每天營運21.25小時的5B線,與1號及10線同樣為西區流水線成員,「流水線」一詞亦是發源於此[註 2]。即使城巴常規通宵路線N8X於2018年9月3日起延長至西區,亦未有令此路線提早尾班車開出時間,以及所有涉及此路線互轉通宵路線的八達通轉乘優惠亦未有擴展至同時適用於該路線。
歷史
中巴時代
- 1968年5月9日:中巴開辦新路線5B,來往堅尼地城及灣仔碼頭。[2]
- 1970年8月24日:上午十時起,由灣仔碼頭總站開出後,改經菲林明道天橋及菲林明道往軒尼詩道,不再途經高士打道及分域街。[3]
- 1974年1月6日:上午十時起,往堅尼地城方向改經德輔道中及租庇利街,不再途經介乎花園道與租庇利街之間的一段皇后大道中,以配合交通處改善中區交通計劃第二期實施。[4][5]
- 1974年4月16日:配合半山區巴士專綫推行而作下列服務調整:[6]
- 1974年8月25日:燃油價格上漲導致中巴整體經營成本急升,縮減為只在平日清晨至傍晚提供服務,假日停開。[7][8]
- 1978年:重新提供假日服務。
- 1978年9月3日上午十時起:往堅尼地城方向改行至德輔道西末端轉入皇后大道西,不再途經山道,以配合山道天橋施工後,該段山道改為北行單程路。[9]
- 1978年12月16日:由堅尼地城延長至摩星嶺,以替代同日取消的中巴56線(堅尼地城(山市街)↔摩星嶺)。
- 1979年5月9日:配合銅鑼灣區第五期交通計劃實施,銅鑼灣總站遷往京士頓街。[10]
- 1982年8月9日上午十時起:往銅鑼灣(京士頓街)方向,取消德輔道中介乎永和街與機利文街一段之巴士站。[11]
- 1985年5月24日:銅鑼灣總站遷回百德新街,以配合當局因應地下鐵路港島綫通車而於銅鑼灣區實施行人及交通管理計劃。[12]
- 1986年12月15日:摩星嶺班次乘客量不足,改為只在平日早上及黃昏繁忙時間往返摩星嶺,其餘時間則以堅尼地城為總站。
- 1987年:再次縮短服務時間至每日早上至黃昏。
- 1991年:擴展服務範圍至掃桿埔(政府大球場),並改以循環線運作。
城巴時代
- 1993年9月1日:城巴接辦,是第一批由中巴手上接辦的28條路線(26新里程)之一,並實施以下改動:
- 1994年12月5日:往銅鑼灣方向改回途經德輔道中,不再途經干諾道中、夏慤道及紅棉路支路。
- 1996年10月7日:服務時間延長至02:40,以配合西區居民對深宵交通的需求。
- 此舉令每日運作時數增至20小時半,成為全港服務時間最長的非24小時巴士路線,以及尾班車開出時間最遲的日間常規路線。
- 1996年12月27日:往銅鑼灣方向改經北街、堅彌地城新海旁及山市街返回卑路乍街,不再途經整條卑路乍街東行,以配合堅尼地城實施單向迴旋交通系統,介乎北街及山市街間之一段卑路乍街改為西行單程路。[13]
- 1997年12月1日:與5、5A及10X線提供聯合班次,全日綜合班次達每2至3分鐘一班。[14]
- 1998年1月18日:因應運輸署實施「堅尼地城第三階段交通管理措施」,堅尼地城及石塘咀一帶的行車路線作以下改動:[15][16]
- 1999年8月22日:所有班次統一以堅尼地城為總站,不再設往摩星嶺的班次,以方便車輛調度[17];往返摩星嶺的服務改由5A線提供。
- 2006年8月22日:增設與N11線的八達通轉乘優惠。[18]
- 2015年9月13日:往銅鑼灣方向永久取消遮打道遮打大廈外的分站,改停德輔道中近德忌利士街及美利道。[19]
- 2016年5月15日:取消循環運作,改為「雙向運作」模式營運,並於東院道「香港大球場 」加設總站,旨在提升班次穩定性及讓車長可於抵達香港大球場後稍作休息。[20]
- 2018年2月12日:增設實時抵站時間查詢服務。[22]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年8月更新,請參考下方連結中的官方路線資料。
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詳細開車時間表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 全線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
路程/登車站 | 收費 |
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全程收費 | $4.4 |
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)
新界西過海路線轉乘計劃
城巴新界西過海路線轉乘計劃詳情 | ||||||
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往港島方向 | ||||||
第一程路線 | 第二程路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
952、952P、962、962A、962P、962X、967、969、969B、969P | 1 | 跑馬地(上) | 次程免費 | 力寶中心→金鐘廊 | 120分鐘 | |
摩星嶺 | 港澳碼頭→西港城 | |||||
5B | 香港大球場 | 力寶中心→金鐘廊 | ||||
堅尼地城 | 港澳碼頭→西港城 | |||||
5X | 銅鑼灣(威非路道) | 減$4.4 | 力寶中心→金鐘廊 | |||
堅尼地城 | 力寶中心→太古廣場 | |||||
10 | 北角碼頭 | 次程免費 | 力寶中心→金鐘花園 | |||
堅尼地城 | 力寶中心→太古廣場 | |||||
629 | 海洋公園(水上樂園) | 減$5.0 | 力寶中心→金鐘(西) | [HKI 1] | ||
952、962A、967、969B | 952、952P、962、962P、962X、969、969P | 銅鑼灣(摩頓台) | 次程免費 | 力寶中心 | [HKI 2] | |
962A、967 | 969B | 灣仔 | 中環(港澳碼頭) | [HKI 2] | ||
轉乘計劃備註 | ||||||
往新界方向 | ||||||
第一程路線 | 第二程路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
1 | 952、962、962X、967、969、969B | 跑馬地(上) | 回贈首程車費 | 太古廣場 | 60分鐘 | |
摩星嶺 | 德忌利士街→砵典乍街 | |||||
5B | 香港大球場 | 太古廣場 | ||||
堅尼地城 | 德忌利士街→砵典乍街 | |||||
5X | 銅鑼灣(威非路道) | 太古廣場 | ||||
堅尼地城 | 減$4.4 | 金鐘廊→太古廣場 | ||||
10 | 北角碼頭 | 回贈首程車費 | 太古廣場 | |||
堅尼地城 | 德忌利士街→砵典乍街 | |||||
11 | 渣甸山 | 減$2.0 | 高等法院→太古廣場 | [NT 1] | ||
629 | 海洋公園(水上樂園) | 減$5.0 | 金鐘(西)→太古廣場 | 120分鐘 | [NT 2] | |
952、962、962X、969、969B | 967 | 銅鑼灣(摩頓台) | 回贈首程車費 | 砵典乍街 | [NT 3] | |
952、962、962X | 969A、969B | 太古廣場 | [NT 3] | |||
轉乘計劃備註 | ||||||
5B線(堅尼地城→銅鑼灣/香港大球場)相關轉乘優惠 | |||||
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由5B線(堅尼地城開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
5B | 堅尼地城 | 次程免費 | 香港大球場 | 90分鐘 | |
90B | 海怡半島 | 回贈首程車費 | 西區警署→西邊街 | ||
930 | 荃灣西站 | 永安中心(德輔道中→干諾道中) | 60分鐘 | ||
930A、930X | 荃灣(愉景新城) | ||||
933 | 荃灣西站 | 減$3.0 | 德忌利士街→砵典乍街 | 120分鐘 | |
950 | 屯門(菁田及和田) | 德忌利士街→利源東街 | |||
955 | 德忌利士街→砵典乍街 | ||||
967X | 天水圍(天恩邨) | 回贈首程車費 | 60分鐘 | ||
976、976A | 新田 | 減$3.0 | 120分鐘 | ||
A12 | 機場 | 回贈首程車費 | 嘉安街→均益大廈第二期 | 90分鐘 | |
E11、E11A | 航天城 | 減$1.5 | 永安中心→林士街 | 60分鐘 | |
E11B | 東涌(滿東邨) | ||||
N11 | 機場(地面運輸中心) | 回贈首程車費 | 永安中心→林士街 | 120分鐘 | |
由其他路線轉乘5B線(往銅鑼灣) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
2A | 耀東邨 | 次程免費 | 香港中央圖書館→聖保祿醫院 | 90分鐘 | |
2X | 嘉亨灣 | ||||
8 | 杏花邨 | ||||
8P | 小西灣(藍灣半島) | ||||
8X | 摩頓台→聖保祿醫院 | ||||
12 | 羅便臣道/柏道 | 減$3.7 | 金鐘(添馬街)→金鐘廊 | ||
25A | 寶馬山 | 次程免費 | 聖保祿醫院 | ||
43M | 田灣 | 西市街 | |||
679 | 粉嶺皇后山 | 減$3.0 | 香港中央圖書館→聖保祿醫院 | 120分鐘 | [EHR 1] |
930、930A | 荃灣西站 | 次程免費 | 金鐘廊/統一中心→金鐘廊 | 90分鐘 | |
930B | 葵盛(東) | [EHR 2] | |||
930X | 荃灣(愉景新城) | ||||
950 | 屯門(菁田及和田) | 減$3.0 | 力寶中心→金鐘廊 | 120分鐘 | |
979 | 粉嶺皇后山 | 中環街市→恒生銀行總行大廈 | [EHR 2] | ||
E11、E11A | 航天城 | 減$1.5 | 金鐘花園→金鐘廊 | [EHR 2] | |
E11B | 東涌(滿東邨) | [EHR 2] | |||
轉乘計劃備註 | |||||
5B線(銅鑼灣/香港大球場→堅尼地城)相關轉乘優惠 | |||||
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由5B線(銅鑼灣開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
2A | 耀東邨 | 回贈首程車費 | 怡和街→崇光百貨 | 60分鐘 | |
2X | 嘉亨灣 | ||||
8 | 杏花邨 | 怡和街 | |||
8P | 小西灣(藍灣半島) | 怡和街→崇光百貨 | |||
8X | 減$2.7 | 邊寧頓街 | |||
12 | 羅便臣道/柏道 | 減$3.7 | 中銀大廈→匯豐總行大廈 | 90分鐘 | |
25A | 寶馬山 | 減$4.0 | 怡和街→百德新街 | 60分鐘 | |
43M | 田灣 | 回贈首程車費 | 加惠民道 | 120分鐘 | |
930 | 荃灣西站 | 太古廣場 | 60分鐘 | ||
930A、930X | 荃灣(愉景新城) | ||||
933 | 荃灣西站 | 減$3.0 | 置地廣場→砵典乍街 | 120分鐘 | |
950 | 屯門(菁田及和田) | 太古廣場 | |||
955 | 置地廣場→砵典乍街 | ||||
967X | 天水圍(天恩邨) | 回贈首程車費 | 60分鐘 | ||
976、976A | 新田 | 減$3.0 | 120分鐘 | ||
E11、E11A | 航天城 | 減$1.5 | 太古廣場 | 60分鐘 | |
E11B | 東涌(滿東邨) | ||||
由其他路線轉乘5B線(往堅尼地城) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
5B | 堅尼地城 | 次程免費 | 香港大球場 | 90分鐘 | |
7 | 石排灣 | 減$2.9 | 正街 | [KET 1] | |
18、18P | 北角(健康中街) | 次程免費 | 皇后像廣場→置地廣場 | ||
679 | 粉嶺皇后山 | 減$3.0 | 盧押道→修頓球場 | 120分鐘 | [KET 2] |
930、930A | 荃灣西站 | 減$1.5 | 港澳碼頭→西港城 | 90分鐘 | |
930B | 葵盛(東) | [KET 3] | |||
930X | 荃灣(愉景新城) | ||||
950 | 屯門(菁田及和田) | 減$3.0 | 120分鐘 | ||
979 | 粉嶺皇后山 | ||||
A12 | 機場 | 次程免費 | 嘉安街→山道 | [KET 4] | |
E11、E11A | 航天城 | 減$1.5 | 港澳碼頭→西港城 | [KET 3] | |
E11B | 東涌(滿東邨) | [KET 3] | |||
N11 | 機場(地面運輸中心) | 次程免費 | 中環街市 | [KET 5] | |
轉乘計劃備註 | |||||
用車
現時此路線主要使用Enviro500/MMC 12米(8128-8490,亦包括混能版8400、8401)雙層巴士;亦常與其餘西區流水線(1及10線、以及5X線)互調車輛。
由於此路線途經專營巴士低排放區,故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
用車演變史
此路線在80年代至90年代主要使用丹拿珍寶(LF、XF)行走。
城巴1993年接辦此路線後,隨即加入空調巴士行走,用車以利蘭奧林比安12米(3XX)為主,而非空調用車為來自新加坡的二手利蘭亞特蘭大(6XX/A6XX)。前者隨同後來投入服務的富豪奧林比安(3XX-6XX),於後來一直在此路線掛帥多年;而隨利蘭奧林比安在2011年從專利車隊全面退役,該車型方撤出此路線,而後者則繼續是此路線的主力,與後來加入的Enviro500(81XX)並肩作戰。
由於此路線與其他服務西區的流水線客量龐大,加上不少乘客皆為只乘搭寥寥數站便下車而不肯登上上層安坐的流水客,城巴在2001年至2002年間拆去其中25輛富豪奧林比安(511-535)下層車廂中部的前向座椅,改作被業界稱為「水塘位」的額外企位,以提高有關巴士載客容額,並加快乘客流動。該25輛巴士因而被巴士迷稱為「水塘豪」。
在2010年中起,此路線不時出現一至兩輛Enviro500(81XX)行走,市區版丹尼士三叉戟12米(22XX)亦然。自城巴新一批Enviro500(82XX-83XX)在2012年中開始陸續抵港,此路線比以前更常出現該批巴士。
另外,城巴曾數度安排陣中新型巴士以至新近投入服務的「怪獸」固定行走此路線,如猛獅24.350樣辦車(2500)在1997年末出牌,旋獲派駐此路線一段時間,同期猛獅NL262單層城市巴士(15XX)亦曾試行此路線;2011年8月25日起,巴士公司安排載客僅個多月的斯堪尼亞K280UD樣辦車(8900)連同一輛Enviro500(8192)固定行走此路線一個月,以測試及比較兩者性能,作為日後購置新車時的參考。
城巴於2014年11月22日更安排配備歐盟六型引擎混合電能及柴油版的Enviro500 MMC Hybrid 12米(8401)首航此路線及作行車測試,隨後又安排一輛Enviro500 MMC(8461)固定行走此路線,用作測試及比較兩者性能,以便向政府提交試驗報告。有關測試已於2017年5月結束,而原有行走969線之同款巴士(8400)亦加入此路線,以及1、5X及10線行走。
行車路線
往銅鑼灣/香港大球場
往香港大球場方向:全程行車里數約為8.3公里,行車時間約為55分鐘。(平均行車時速約為9.1公里)
走線 | 途經道路 |
① 常規 |
西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、銅鑼灣道及東院道 |
---|---|
②* 平日深夜開往怡和街 |
……、怡和街、高士威道、伊榮街、邊寧頓街及怡和街 |
③# 假日不經遮打道 |
……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、…… |
④% 假日深夜開往怡和街 |
……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、……、怡和街、高士威道、伊榮街、邊寧頓街及怡和街 |
⑤& 平日東院道更改方向 |
……、怡和街、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道 |
⑥! 假日東院道更改方向 |
……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、……、怡和街、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道 |
⑦? 平日加路連山道封閉 |
……、怡和街、高士威道、禮頓道及邊寧頓街 |
⑧\ 假日加路連山道封閉 |
……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、……、怡和街、高士威道、禮頓道及邊寧頓街 |
城巴5B線(堅尼地城→銅鑼灣/香港大球場) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 堅尼地城 | 堅尼地城 | ||
2 | 域多利道 | 西市街 | 轉自43M線 | |
3 | 吉席街 | 爹核士街 | ||
4 | 堅彌地城海旁 | 卑路乍灣公園 | ||
5 | 歌連臣街 | |||
6 | 石塘咀 | 德輔道西 | 皇后大道西 | |
7 | 山道 | |||
8 | 嘉安街 | 轉乘930A線往荃灣、 A12線往機場 | ||
9 | 西營盤 | 西區警署 | 近瑧璈 轉乘90B線往南區 | |
10 | 正街 | 近瑧蓺 | ||
11 | 東邊街 | |||
12 | 上環 | 修打蘭街 | ||
13 | 德輔道中 | 永安中心 | 轉乘930、962、967、969、E11及N11系列路線 | |
14 | 中環 | 恒生銀行總行 | ||
15 | 德忌利士街 | 轉乘930A線往荃灣、 969B線往天水圍 | ||
16 @ | 中環 | 遮打道 | 皇后像廣場 | 假日③④⑥⑧班次不適用 前往美利道,請於此站下車 轉自12線 |
#%!\ | 中環 | 德輔道中 | 歷山大廈 | 假日③④⑥⑧班次適用 轉自12線 |
#%!\ | 遮打花園 | |||
17 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 | 近太古廣場 轉自930、962、967、969、E11系列路線 |
18 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 盧押道 | 近修頓球場 |
19 | 史釗域道 | 近駱克道市政大廈 | ||
20 | 杜老誌道 | 近北海中心 | ||
21 ?\ | 銅鑼灣 | 軒尼詩道 | 崇光百貨 | 深夜部分②④班次終點站 大球場活動期間若封閉 加路連山道,所有班次改為循環運行⑦⑧ 轉自2A、2X、8、8P、25A線 |
*% | 銅鑼灣 | 怡和街 | 怡和街 | 深夜②④班次終點站 |
大球場大型活動改道期間,下列車站不適用於⑤⑥ | ||||
22 | 銅鑼灣 | 銅鑼灣道 | 聖保祿醫院 | 轉自8X、19線 |
23 | 掃桿埔 | 東院道 | 聖光堂 | |
24 | 東華東院 | 南行站 | ||
25 | 香港大球場 | 上一站登車的乘客, 可免費轉乘即將開出班次 前往堅尼地城 | ||
東院道改為單向北行後,至加路連山道封閉前,所有班次改為循環行駛⑤⑥,停靠下列車站 | ||||
&! | 銅鑼灣 | 禮頓道 | 加路連山道 | |
掃桿埔 | 加路連山道 | 南華體育會 | ||
東院道 | 東華東院 | 北行站 巴士到站後同時上落客, 隨即按③開往堅尼地城 |
往堅尼地城
往堅尼地城方向:全程行車里數約為8.2公里,行車時間約為54分鐘。(平均行車時速約為9.1公里)
走線 | 途經道路 |
① 常規 |
東院道、加路連山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街 |
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②* 深夜由怡和街開出 |
怡和街、軒尼詩道、…… |
③# 東院道更改方向 |
東院道、銅鑼灣道、高士威道、禮頓道、邊寧頓街、…… |
④% 加路連山道封閉 |
邊寧頓街、怡和街、…… |
城巴5B線(銅鑼灣/香港大球場→堅尼地城) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 @ | 掃桿埔 | 東院道 | 香港大球場 | 東華東院站登車的乘客,可免費轉乘即將開出班次前往堅尼地城 |
大球場大型活動改道期間, 行駛③班次不適用 | ||||
2 @ | 掃桿埔 | 加路連山道 | 加路連山道 | |
# | 掃桿埔 | 東院道 | 東華東院 | 大球場大型活動改道期間, 行駛③班次適用 從堅尼地城按⑤⑥抵達之循環班次,到站後改用③ |
聖光堂 | 大球場大型活動改道期間, 行駛③班次適用 | |||
銅鑼灣 | 銅鑼灣道 | 聖保祿醫院 | ||
3 % | 銅鑼灣 | 邊寧頓街 | 邊寧頓街 | 從堅尼地城按⑦⑧抵達之循環班次,到站後改用④ 轉乘8X、19線往東區 |
4 * | 銅鑼灣 | 怡和街 | 怡和街 | 深夜②班次起點站 轉乘2A、2X、8、8P、25A線往東區 |
* | 軒尼詩道 | 希慎廣場 | 深夜②班次適用 | |
5 | 銅鑼灣 | 軒尼詩道 | 堅拿道東 | 近時代廣場 |
6 | 灣仔 | 天樂里 | ||
7 | 廣生行大廈 | |||
8 | 修頓球場 | |||
9 | 晏頓街 | |||
10 | 金鐘 | 金鐘道 | 太古廣場 | 轉乘930、962、967、969、E11系列路線 |
11 | 中環 | 中銀大廈 | 轉乘12線往半山區 | |
12 | 德輔道中 | 置地廣場 | 轉自18、18P線 | |
13 | 中環街市 | 轉自N11線 | ||
14 | 上環 | 急庇利街 | ||
15 | 干諾道西 | 西港城 | 近港澳碼頭 轉自930、962、967、969、E11系列路線 | |
16 | 德輔道西 | 皇后街 | ||
17 | 高陞街 | |||
18 | 西營盤 | 正街 | 近瑧蓺 轉自7號線 | |
19 | 石塘咀 | 水街 | 近瑧璈 | |
20 | 山道 | 轉自A12線 | ||
21 | 堅尼地城 | 堅彌地城海旁 | 中遠酒店 | 近堅尼地城游泳池、寶翠園 |
22 | 山市街 | |||
23 | 卑路乍街 | 聯邦新樓 | ||
24 | 域多利道 | 加惠民道 | 轉乘43M線往南區 | |
25 | 堅尼地城 |
使用狀況
此路線班次頻密、收費廉宜;加上能直達銅鑼灣心臟地帶,故一直客似雲來,是往返中西區及灣仔區的主要路線之一。在凌晨零時至二時許,此路線憑低廉車資,成為中環來往灣仔及銅鑼灣乘客的首選。但由於此路線並非特快路線,日間中上環一段行車緩慢,導致車程冗長,故入夜前以短途乘客佔多數。
根據歷年相關文件中的資料顯示,此路線客量數據如下:
- 1974年10月4日:據工務局交通運輸調查部調查結果顯示,此路線堅尼地城方向當日錄得共6,174人次乘車,銅鑼灣方向則為5,545人次。在實際開出班次(149)多於表定班次(139)下,最繁忙一小時的載客率仍高達125%(銅鑼灣方向,09:00-10:00)或120%(堅尼地城方向,17:00-18:00),可見極有加班的需要。[6]
- 1993年2月:當時每月乘客量為215144人次。[25]
- 2014年:繁忙時段平均載客率為89%;而非繁忙時段平均載客率則為68%。[26]
- 2015年:在港鐵西港島綫通車前,最繁忙半小時的平均載客率為93%;而通車後則為38%,錄得乘客量下跌。[27]
- 2016年8月:來回方向的全日最高一小時載客率約為50-60%。[28]
相關事件
- 1988年10月11日:一輛往銅鑼灣方向的中巴丹拿珍寶(XF123/CW2833)在皇后大道西美新樓外因閃避橫過馬路的行人而越過對面行車綫,再閃避迎面駛至的公共小巴時失控鏟上行人路,並撞入一間顧繡公司,巴士司機、4名乘客及過馬路者受傷送院。[29][30]
- 1990年9月2日:一輛往摩星嶺方向的中巴丹拿珍寶(XF149/CY3687)在銅鑼灣波斯富街行駛時,因閃避切線的士而撞向附近一招牌,招牌碎片擊中三名途人,另有一對母女受驚送院。巴士車長在意外後將巴士駛離不久,在事發地點外五十米撞倒一名因病厭世而跳樓自殺的老翁,老翁當場證實死亡。[31][32]
- 1994年至1995年:一輛往堅尼地城方向的城巴利蘭亞特蘭大(683/FV9045)在西環皇后大道西東行右轉入卑路乍街時懷疑衝紅燈,撞倒一名不良於行的婦人,飛彈到五呎以外,送院搶救後情況穩定。
- 1997年9月22日:下午十二時二十分,一輛往堅尼地城方向利蘭奧林比安(350/FR7432)在軒尼詩道近馬師道行駛時,右邊車尾突然冒煙,有途人見狀隨即通知車長疏散乘客,並取出車上滅火筒救火,惟滅火筒失靈。車長隨即截停另一輛城巴,消防員亦趕到場戒備,此時巴士車尾火勢已告熄滅。城巴發言人意外後表示,起火原因由引擎皮帶磨損而引起,工程人員到場拆走皮帶後,巴士可繼續行走。[33]
- 2006年10月27日:下午四時許,一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安(452/GL8129)在堅彌地城海旁近歌連臣街因閃避前面一輛拋錨的食環署垃圾車而抽頭,卻撞倒一支電車電線杆,19人受傷。[34]
- 2007年6月5日:早上十一時許,一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安(434/GM8303)在德輔道中撞倒一名衝紅燈的女子,重傷送院。[35]
- 2017年7月16日:凌晨零時許,一輛往堅尼地城方向的Enviro500(8125/PA3839)沿德輔道中駛至林士街交界時,被一輛停泊在林士街落貨的貨車尾板掃毀車窗及落車門,四人受傷。[36]
- 2019年5月5日:早上十時許,一輛往堅尼地城方向的Enviro500 MMC(8330/SE3389),有人在巴士上非禮其他乘客,巴士駛至正街後停車,乘客報警,車長停車處理期間,疑人拔足意圖逃走,車長、熱心乘客及街上途人協助將疑人制服,交警方處理。[37] [38]
圖集
註釋
參考資料
- ↑ 城巴有限公司,〈路線5B,10,40M 美利道巴士站臨時安排〉[乘客通告],2017年10月31日。
- ↑ 〈港九巴士新綫 五號B灣仔碼頭至西環 四十號觀塘至荃灣碼頭〉,《華僑日報》,1968年5月9日。
- ↑ 〈高士打道西行車 不得右轉入灣仔碼頭〉,《華僑日報》,1970年8月23日。
- ↑ 〈小巴將受較多限制 中巴增設五綫服務〉,《工商日報》,1974年1月4日。
- ↑ 〈中區交通周日起有變動 中巴增闢五條新路線 一批街道禁小巴駛入或上落客 永樂街站取消另闢多處停車站〉,《大公報》,1974年1月4日。
- ↑ 6.0 6.1 Leung, Y.M.,《Technical Report 121 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 5B》(香港:香港政府工務局交通運輸調查部,1975年1月)。「The terminus of Route No. 5B was transferred from Wahchai (sic) to Paterson Street, Causeway Bay, on 16th April 1974, following the implementation of the Mid-levels Bus Priority Scheme.」
- ↑ 〈本月二十四日開始 港島七線巴士調整〉,《大公報》,1974年8月23日。
- ↑ 〈中華汽車有限公司調整巴士服務啟事〉,載《華僑日報》,1974年8月23日。
- ↑ 運輸署佈告:〈道路交通(道路及標誌)規例第二二〇章 為山道調整行車辦法事〉,載《華僑日報》,1978年9月3日。
- ↑ 運輸署公告:〈為銅鑼灣交通措施事〉,載《華僑日報》,1979年5月8日。
- ↑ 〈途經中區部份巴士 明日開始改道行駛〉,《華僑日報》,1982年8月8日。
- ↑ 〈銅鑼灣新交通措施 明日上午十時實施〉,《華僑日報》,1985年5月23日。
- ↑ 巴士狂熱:巴士新聞(1996年12月)
- ↑ 城巴網站(1998年5月15日存檔)
- ↑ 堅尼地城新交通管理措施,香港政府新聞公報,1998年1月15日。
- ↑ 巴士狂熱:巴士新聞(1998年1月)
- ↑ Re: NWFB want to cancal M21?,香港巴士討論區舊文庫<新版>,1999年7月31日。
- ↑ 城巴新聞稿:《城巴N11號線改經紅磡海底隧道 總站遷往中環(港澳碼頭)》,2006年8月15日。(轉乘資料見頁內之宣傳品)
- ↑ 路線5B遮打道近遮打大廈巴士站遷移,2015年9月10日。
- ↑ 運輸署回應文件:要求改善東華東院對外交通,將5B號巴士線改為循環線,為東院道行人路加建上蓋,灣仔區議會發展、規劃及交通委員會文件第73/2016號,2016年12月13日
- ↑ 城巴有限公司,〈路線5B取消循環線運作〉[乘客通告],2016年5月4日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉[新聞稿],2018年2月12日。
- ↑ 23.0 23.1 為配合於2012年3月23-25日香港大球場欖球特別交通安排(到達安排),運輸署公告
- ↑ 24.0 24.1 為配合於2012年3月23-25日香港大球場欖球特別交通安排(離開安排),運輸署公告
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,附件5,2014年1月。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2015年1月。
- ↑ 關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長(城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆),中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。
- ↑ 〈雙層巴士直闖店鋪 車上乘客東歪西倒〉,《大公報》,1988年10月12日。
- ↑ 相關剪報,中華巴士紀念館。
- ↑ 〈雙層巴士在銅鑼灣波斯富街出事巴士避的士撞招牌碎片石屎傷三途人連同受驚母女五人送院一留醫〉,《華僑日報》,1990年9月3日。
- ↑ 有關對該車的描述,中華巴士紀念館。
- ↑ 〈城巴又吐煙 乘客急疏散〉,《星島日報》,1997年9月23日。
- ↑ 〈城巴撞電車電杆 19人浴血〉,《蘋果日報》,2006年10月28日。
- ↑ 〈同一時間中環兩交通意外 巴士狂撞衝燈女重傷〉,《蘋果日報》,2007年6月6日。
- ↑ 〈貨車落貨凸出尾板 劏爆城巴玻璃4人傷〉,《蘋果日報》,2017年7月16日。
- ↑ 〈[1]〉。
- ↑ 〈[2]〉。
相關條目
外部連結
- 城巴官方路線資料:5B(往Causeway_Bay_~XM~_Hong_Kong_Stadium方向)
- 城巴官方路線資料:5B(往Kennedy_Town方向)
- 城巴官方網站5B線資料(PDF乳豬紙版)
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |
灣仔區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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深圳/邊境禁區 | |||||||||||||||||||
斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務; (&) 回程以金鐘(東)/金鐘站(中西區)作起點站 ($) 平日早上繁忙時間單向往金鐘(西)(中西區) 註:於2015年12月31日及以前,維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區, 並於2016年1月1日劃入灣仔區,可參照區議會選區分界圖。 |