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港島市區巴士路線5B,由城巴營辦,來往堅尼地城香港大球場[註 1],途經石塘咀西營盤德輔道西)、上環中環金鐘灣仔軒尼詩道)、銅鑼灣掃桿埔

過去長久以來,港澳碼頭以西的西區地域一直不設常規通宵巴士服務。5B線自1996年10月7日起延長服務時間至02:40,繼承中巴82線維持了17年多的紀錄,成為全港服務時間最長巴士路線。這項紀錄持續保持了愈廿二載,直至2018年10月23日港珠澳大橋通車後,由全日24小時服務的嶼巴B4B6線打破。

目前每天營運21.25小時的5B線,與1號及10線同樣為西區流水線成員,「流水線」一詞亦是發源於此[註 2]。即使城巴常規通宵路線N8X於2018年9月3日起延長至西區,亦未有令此路線提早尾班車開出時間,以及所有涉及此路線互轉通宵路線的八達通轉乘優惠亦未有擴展至同時適用於該路線。

歷史

中巴時代

城巴時代

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2019年8月更新,請參考下方連結中的官方路線資料

堅尼地城開出
服務時間 班次(分鐘) 終點
星期一至五
05:25 - 05:55 15 香港大球場
05:55 - 06:30 18 / 17
06:30 - 09:00 15
09:00 - 09:30 10
09:30 - 10:00 7 / 8
10:00 - 12:42 9
12:42 - 14:12 7 / 8
14:12 - 17:30 9
17:30 - 17:55 12 / 13
17:55 - 23:10 15
23:25 - 23:40 15 怡和街
23:40 - 00:00 10
00:00 - 02:00 15
星期六、日及公眾假期
05:25 - 05:55 15 香港大球場
05:55 - 06:30 18 / 17
06:30 - 09:00 15
09:00 - 16:30 10
16:30 - 18:42 12
18:42 - 18:55 13
18:55 - 23:10 15
23:25 - 23:40 15 ②④ 怡和街
23:40 - 00:00 10
00:00 - 02:00 15
附註
銅鑼灣開出
起點 服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
香港大球場 06:10 - 09:10 20
09:10 - 09:24 14
09:24 - 10:00 12
10:00 - 10:30 10
10:30 - 12:45 9
12:45 - 15:00 7 / 8
15:00 - 16:30 9
16:30 - 18:50 10
18:50 - 20:02 12
20:02 - 23:47 15
23:47 - 00:00 13
怡和街 00:15 - 00:25 10
00:25 - 02:40 15
星期六、日及公眾假期
香港大球場 06:10 - 09:10 20
09:10 - 09:40 15
09:40 - 10:16 12
10:16 - 17:56 10
17:56 - 18:50 9
18:50 - 20:02 12
20:02 - 23:47 15
23:47 - 00:00 13
怡和街 00:15 - 00:25 10
00:25 - 02:40 15
附註
全線提供實時抵站時間查詢服務

收費

路程/登車站 收費
全程收費 $3.7
收費備註
  • 12歲以下小童及60歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 60至64歲長者需以現金或個人八達通卡繳付車資,方可享有平日長者半價優惠;假日$2.0長者優惠票價則需持有個人八達通方可享有優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及60歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客登車時,須以現金或八達通卡付款,不設找贖。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)

新界西過海路線轉乘計劃

用車

現時此路線主要使用Enviro500MMC 12米(8128-8490,亦包括混能版8400、8401)雙層巴士;亦常與其餘西區流水線110線、以及5X線)互調車輛。

由於此路線途經專營巴士低排放區,故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

用車演變史

此路線在80年代至90年代主要使用丹拿珍寶(LF、XF)行走。

城巴1993年接辦此路線後,隨即加入空調巴士行走,用車以利蘭奧林比安12米(3XX)為主,而非空調用車為來自新加坡的二手利蘭亞特蘭大(6XX/A6XX)。前者隨同後來投入服務的富豪奧林比安(3XX-6XX),於後來一直在此路線掛帥多年;而隨利蘭奧林比安在2011年從專利車隊全面退役,該車型方撤出此路線,而後者則繼續是此路線的主力,與後來加入的Enviro500(81XX)並肩作戰。

由於此路線與其他服務西區流水線客量龐大,加上不少乘客皆為只乘搭寥寥數站便下車而不肯登上上層安坐的流水客,城巴在2001年至2002年間拆去其中25輛富豪奧林比安(511-535)下層車廂中部的前向座椅,改作被業界稱為「水塘位」的額外企位,以提高有關巴士載客容額,並加快乘客流動。該25輛巴士因而被巴士迷稱為「水塘豪」。

在2010年中起,此路線不時出現一至兩輛Enviro500(81XX)行走,市區版丹尼士三叉戟12米(22XX)亦然。自城巴新一批Enviro500(82XX-83XX)在2012年中開始陸續抵港,此路線比以前更常出現該批巴士。

另外,城巴曾數度安排陣中新型巴士以至新近投入服務的「怪獸」固定行走此路線,如猛獅24.350樣辦車2500)在1997年末出牌,旋獲派駐此路線一段時間,同期猛獅NL262單層城市巴士(15XX)亦曾試行此路線;2011年8月25日起,巴士公司安排載客僅個多月的斯堪尼亞K280UD樣辦車(8900)連同一輛Enviro500(8192)固定行走此路線一個月,以測試及比較兩者性能,作為日後購置新車時的參考。

城巴於2014年11月22日更安排配備歐盟六型引擎混合電能及柴油版的Enviro500 MMC Hybrid 12米(8401首航此路線及作行車測試,隨後又安排一輛Enviro500 MMC(8461)固定行走此路線,用作測試及比較兩者性能,以便向政府提交試驗報告。有關測試已於2017年5月結束,而原有行走969線之同款巴士(8400)亦加入此路線,以及15X10線行走。

行車路線

往銅鑼灣/香港大球場

往香港大球場方向:全程行車里數約為8.3公里,行車時間約為55分鐘。(平均行車時速約為9.1公里)

走線 途經道路

常規
西寧街域多利道加多近街吉席街堅彌地城海旁德輔道西干諾道西干諾道中急庇利街德輔道中遮打道美利道金鐘道軒尼詩道怡和街高士威道銅鑼灣道東院道

平日深夜開往怡和街
……、怡和街、高士威道、伊榮街邊寧頓街及怡和街

假日不經遮打道
……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、……

假日深夜開往怡和街
……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、……、怡和街、高士威道、伊榮街、邊寧頓街及怡和街

平日東院道更改方向
……、怡和街、高士威道、禮頓道加路連山道及東院道

假日東院道更改方向
……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、……、怡和街、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道

平日加路連山道封閉
……、怡和街、高士威道、禮頓道及邊寧頓街

假日加路連山道封閉
……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、……、怡和街、高士威道、禮頓道及邊寧頓街
城巴5B線(堅尼地城銅鑼灣香港大球場
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 堅尼地城 堅尼地城
2 域多利道 西市街 BBI Logo GreenYellow 轉自43M
3 吉席街 爹核士街
4 堅彌地城海旁 卑路乍灣公園
5 歌連臣街
6 石塘咀 德輔道西 皇后大道西
7 山道
8 嘉安街 BBI Logo GreenYellow 轉乘930A線往荃灣
A12線往機場
9 西營盤 西區警署 近瑧璈
BBI Logo GreenYellow 轉乘90B線往南區
10 正街 MTR logo 近瑧蓺
11 東邊街 MTR logo
12 上環 修打蘭街
13 德輔道中 永安中心 MTR logo BBI Logo GreenYellow 轉乘930962967969E11N11系列路線
14 中環 恒生銀行總行
15 德忌利士街 MTR logo MTR logo BBI Logo GreenYellow 轉乘930A線往荃灣、
969B線往天水圍
16 中環 遮打道 皇后像廣場 MTR logo 假日③④⑥⑧班次不適用
前往美利道,請於此站下車
BBI Logo GreenYellow 轉自12
中環 德輔道中 歷山大廈 MTR logo 假日③④⑥⑧班次適用
BBI Logo GreenYellow 轉自12
遮打花園
17 金鐘 金鐘道 金鐘站 MTR logo 近太古廣場
BBI Logo GreenYellow 轉自930962967969E11系列路線
18 灣仔 軒尼詩道 盧押道 近修頓球場
19 史釗域道 近駱克道市政大廈
20 杜老誌道 近北海中心
21 銅鑼灣 軒尼詩道 崇光百貨 MTR logo 深夜部分②④班次終點站
大球場活動期間若封閉
加路連山道,所有班次改為循環運行⑦⑧
BBI Logo GreenYellow 轉自2A2X88P25A
銅鑼灣 怡和街 怡和街 MTR logo 深夜②④班次終點站
大球場大型活動改道期間,下列車站不適用於⑤⑥
22 銅鑼灣 銅鑼灣道 聖保祿醫院 BBI Logo GreenYellow 轉自8X19
23 掃桿埔 東院道 聖光堂
24 東華東院 南行站
25 香港大球場 BBI Logo GreenYellow 上一站登車的乘客,
可免費轉乘即將開出班次
前往堅尼地城
東院道改為單向北行後,至加路連山道封閉前,所有班次改為循環行駛⑤⑥,停靠下列車站
銅鑼灣 禮頓道 加路連山道
掃桿埔 加路連山道 南華體育會
東院道 東華東院 北行站
巴士到站後同時上落客,
隨即按③開往堅尼地城

往堅尼地城

往堅尼地城方向:全程行車里數約為8.2公里,行車時間約為54分鐘。(平均行車時速約為9.1公里)

走線 途經道路

常規
東院道加路連山道禮頓道邊寧頓街怡和街軒尼詩道金鐘道皇后大道中德輔道中摩利臣街干諾道西德輔道西堅彌地城海旁山市街卑路乍街域多利道西寧街

深夜由怡和街開出
怡和街、軒尼詩道、……

東院道更改方向
東院道、銅鑼灣道高士威道、禮頓道、邊寧頓街、……

加路連山道封閉
邊寧頓街、怡和街、……
城巴5B線(銅鑼灣香港大球場堅尼地城
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 掃桿埔 東院道 香港大球場 BBI Logo GreenYellow 東華東院站登車的乘客,可免費轉乘即將開出班次前往堅尼地城
大球場大型活動改道期間,
行駛③班次不適用
2 掃桿埔 加路連山道 加路連山道
掃桿埔 東院道 東華東院 大球場大型活動改道期間,
行駛③班次適用
從堅尼地城按⑤⑥抵達之循環班次,到站後改用③
聖光堂 大球場大型活動改道期間,
行駛③班次適用
銅鑼灣 銅鑼灣道 聖保祿醫院
3 銅鑼灣 邊寧頓街 邊寧頓街 從堅尼地城按⑦⑧抵達之循環班次,到站後改用④
BBI Logo GreenYellow 轉乘8X19線往東區
4 銅鑼灣 怡和街 怡和街 MTR logo 深夜②班次起點站
BBI Logo GreenYellow 轉乘2A2X88P25A線往東區
軒尼詩道 希慎廣場 MTR logo 深夜②班次適用
5 銅鑼灣 軒尼詩道 堅拿道東 MTR logo 近時代廣場
6 灣仔 天樂里
7 廣生行大廈
8 修頓球場 MTR logo
9 晏頓街
10 金鐘 金鐘道 太古廣場 MTR logo BBI Logo GreenYellow 轉乘930962967969E11系列路線
11 中環 中銀大廈 BBI Logo GreenYellow 轉乘12線往半山區
12 德輔道中 置地廣場 MTR logo BBI Logo GreenYellow 轉自1818P
13 中環街市 BBI Logo GreenYellow 轉自N11
14 上環 急庇利街 MTR logo
15 干諾道西 西港城 近港澳碼頭
BBI Logo GreenYellow 轉自930962967969E11系列路線
16 德輔道西 皇后街
17 高陞街
18 西營盤 正街 MTR logo 近瑧蓺
BBI Logo GreenYellow 轉自7號線
19 石塘咀 水街 近瑧璈
20 山道 BBI Logo GreenYellow 轉自A12
21 堅尼地城 堅彌地城海旁 中遠酒店 近堅尼地城游泳池、寶翠園
22 山市街
23 卑路乍街 聯邦新樓 MTR logo
24 域多利道 加惠民道 BBI Logo GreenYellow 轉乘43M線往南區
25 堅尼地城

使用狀況

此路線班次頻密、收費廉宜;加上能直達銅鑼灣心臟地帶,故一直客似雲來,是往返中西區灣仔區的主要路線之一。在凌晨零時至二時許,此路線憑低廉車資,成為中環來往灣仔銅鑼灣乘客的首選。但由於此路線並非特快路線,日間中上環一段行車緩慢,導致車程冗長,故入夜前以短途乘客佔多數。

根據歷年相關文件中的資料顯示,此路線客量數據如下:

  • 1974年10月4日:據工務局交通運輸調查部調查結果顯示,此路線堅尼地城方向當日錄得共6,174人次乘車,銅鑼灣方向則為5,545人次。在實際開出班次(149)多於表定班次(139)下,最繁忙一小時的載客率仍高達125%(銅鑼灣方向,09:00-10:00)或120%(堅尼地城方向,17:00-18:00),可見極有加班的需要。[7]
  • 1993年2月:當時每月乘客量為215144人次。[34]
  • 2014年繁忙時段平均載客率為89%;而非繁忙時段平均載客率則為68%。[35]
  • 2015年:在港鐵西港島綫通車前,最繁忙半小時的平均載客率為93%;而通車後則為38%,錄得乘客量下跌。[36]
  • 2016年8月:來回方向的全日最高一小時載客率約為50-60%。[37]

相關事件

  • 1988年10月11日:一輛往銅鑼灣方向的中巴丹拿珍寶(XF123/CW2833)在皇后大道西美新樓外因閃避橫過馬路的行人而越過對面行車綫,再閃避迎面駛至的公共小巴時失控鏟上行人路,並撞入一間顧繡公司,巴士司機、4名乘客及過馬路者受傷送院。[38][39]
  • 1990年9月2日:一輛往摩星嶺方向的中巴丹拿珍寶(XF149/CY3687)在銅鑼灣波斯富街行駛時,因閃避切線的士而撞向附近一招牌,招牌碎片擊中三名途人,另有一對母女受驚送院。巴士車長在意外後將巴士駛離不久,在事發地點外五十米撞倒一名因病厭世而跳樓自殺的老翁,老翁當場證實死亡。[40][41]
  • 1994年至1995年:一輛往堅尼地城方向的城巴利蘭亞特蘭大(683/FV9045)在西環皇后大道西東行右轉入卑路乍街時懷疑衝紅燈,撞倒一名不良於行的婦人,飛彈到五呎以外,送院搶救後情況穩定。
  • 1997年9月22日:下午十二時二十分,一輛往堅尼地城方向利蘭奧林比安350/FR7432)在軒尼詩道馬師道行駛時,右邊車尾突然冒煙,有途人見狀隨即通知車長疏散乘客,並取出車上滅火筒救火,惟滅火筒失靈。車長隨即截停另一輛城巴,消防員亦趕到場戒備,此時巴士車尾火勢已告熄滅。城巴發言人意外後表示,起火原因由引擎皮帶磨損而引起,工程人員到場拆走皮帶後,巴士可繼續行走。[42]
  • 2006年10月27日:下午四時許,一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安452/GL8129)在堅彌地城海旁歌連臣街因閃避前面一輛拋錨的食環署垃圾車而抽頭,卻撞倒一支電車電線杆,19人受傷。[43]
  • 2007年6月5日:早上十一時許,一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安(434/GM8303)在德輔道中撞倒一名衝紅燈的女子,重傷送院。[44]
  • 2017年7月16日:凌晨零時許,一輛往堅尼地城方向的Enviro5008125/PA3839)沿德輔道中駛至林士街交界時,被一輛停泊在林士街落貨的貨車尾板掃毀車窗落車門,四人受傷。[45]
  • 2019年5月5日:早上十時許,一輛往堅尼地城方向的Enviro500 MMC8330/SE3389),有人在巴士上非禮其他乘客,巴士駛至正街後停車,乘客報警,車長停車處理期間,疑人拔足意圖逃走,車長、熱心乘客及街上途人協助將疑人制服,交警方處理。[46] [47]

圖集

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋

  1. 每日接近凌晨起不往掃桿埔,並改在怡和街折返。
  2. 「流水線」一詞源於城巴在九十年代印發之此路線乳豬紙

參考資料

  1. 城巴有限公司,〈路線5B,10,40M 美利道巴士站臨時安排〉[乘客通告],2017年10月31日。
  2. 每天00:00以後班次以怡和街為總站,不入掃桿埔
  3. 〈港九巴士新綫 五號B灣仔碼頭至西環 四十號觀塘至荃灣碼頭〉,《華僑日報》,1968年5月9日。
  4. 〈高士打道西行車 不得右轉入灣仔碼頭〉,《華僑日報》,1970年8月23日。
  5. 〈小巴將受較多限制 中巴增設五綫服務〉,《工商日報》,1974年1月4日。
  6. 〈中區交通周日起有變動 中巴增闢五條新路線 一批街道禁小巴駛入或上落客 永樂街站取消另闢多處停車站〉,《大公報》,1974年1月4日。
  7. 7.0 7.1 Leung, Y.M.,《Technical Report 121 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 5B》(香港:香港政府工務局交通運輸調查部,1975年1月)。「The terminus of Route No. 5B was transferred from Wahchai (sic) to Paterson Street, Causeway Bay, on 16th April 1974, following the implementation of the Mid-levels Bus Priority Scheme.」
  8. 〈本月二十四日開始 港島七線巴士調整〉,《大公報》,1974年8月23日。
  9. 〈中華汽車有限公司調整巴士服務啟事〉,載《華僑日報》,1974年8月23日。
  10. 運輸署佈告:〈道路交通(道路及標誌)規例第二二〇章 為山道調整行車辦法事〉,載《華僑日報》,1978年9月3日。
  11. 運輸署公告:〈為銅鑼灣交通措施事〉,載《華僑日報》,1979年5月8日。
  12. 〈途經中區部份巴士 明日開始改道行駛〉,《華僑日報》,1982年8月8日。
  13. 〈銅鑼灣新交通措施 明日上午十時實施〉,《華僑日報》,1985年5月23日。
  14. 巴士狂熱:巴士新聞(1996年12月)
  15. 城巴網站(1998年5月15日存檔)
  16. 堅尼地城新交通管理措施,香港政府新聞公報,1998年1月15日。
  17. 巴士狂熱:巴士新聞(1998年1月)
  18. Re: NWFB want to cancal M21?,香港巴士討論區舊文庫<新版>,1999年7月31日。
  19. 城巴新聞稿:《城巴N11號線改經紅磡海底隧道 總站遷往中環(港澳碼頭)》,2006年8月15日。(轉乘資料見頁內之宣傳品
  20. 路線5B遮打道近遮打大廈巴士站遷移,2015年9月10日。
  21. 運輸署回應文件:要求改善東華東院對外交通,將5B號巴士線改為循環線,為東院道行人路加建上蓋,灣仔區議會發展、規劃及交通委員會文件第73/2016號,2016年12月13日
  22. 城巴有限公司,〈路線5B取消循環線運作〉[乘客通告],2016年5月4日。
  23. 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉[新聞稿],2018年2月12日。
  24. 24.0 24.1 為配合於2012年3月23-25日香港大球場欖球特別交通安排(到達安排),運輸署公告
  25. 25.0 25.1 為配合於2012年3月23-25日香港大球場欖球特別交通安排(離開安排),運輸署公告
  26. 26.0 26.1 26.2 5B號線巴士轉乘計劃,城巴新巴網站
  27. 27.0 27.1 7及90B號線巴士轉乘計劃,城巴網站。
  28. 28.0 28.1 城巴機場快線-港島路線巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  29. 29.0 29.1 機場、新界西及港島通宵路線巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  30. 30.0 30.1 30.2 30.3 西隧過海路線-港島路線巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  31. 31.0 31.1 43M號線巴士轉乘計劃,城巴網站。
  32. 32.0 32.1 中半山巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站。
  33. 18號線巴士轉乘計劃,新巴/城巴網站
  34. (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
  35. 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,附件5,2014年1月。
  36. 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2015年1月。
  37. 關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長(城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆),中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。
  38. 〈雙層巴士直闖店鋪 車上乘客東歪西倒〉,《大公報》,1988年10月12日。
  39. 相關剪報,中華巴士紀念館。
  40. 〈雙層巴士在銅鑼灣波斯富街出事巴士避的士撞招牌碎片石屎傷三途人連同受驚母女五人送院一留醫〉,《華僑日報》,1990年9月3日。
  41. 有關對該車的描述,中華巴士紀念館。
  42. 〈城巴又吐煙 乘客急疏散〉,《星島日報》,1997年9月23日。
  43. 城巴撞電車電杆 19人浴血〉,《蘋果日報》,2006年10月28日。
  44. 同一時間中環兩交通意外 巴士狂撞衝燈女重傷〉,《蘋果日報》,2007年6月6日。
  45. 貨車落貨凸出尾板 劏爆城巴玻璃4人傷〉,《蘋果日報》,2017年7月16日。
  46. [1]〉。
  47. [2]〉。

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外部連結

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