已停辦的港島市區巴士路線5A,由城巴營辦,於2004年5月至11月與1號合併提供服務,行走相同路線,來往堅尼地城及跑馬地(上),途經石塘咀、西營盤(德輔道西)、上環、中環(德輔道中)、金鐘、灣仔(軒尼詩道、灣仔道)及跑馬地(黃泥涌道)。「5A」編號自1939年起一直為往返跑馬地的巴士路線所用,與1號線同具歷史意義。按照乘客調查結果,「5A」路線編號於2004年11月停用,所有班次統一使用「1」作線號。
歷史
- 1939年7月1日:中華巴士開辦5A線,來往堅尼地城及跑馬地,途經卑路乍街、皇后大道西、皇后大道中、皇后大道東、喼道[1]等路段。[2]
- 1941年12月:因日軍佔領香港而暫停服務。
- 1948年12月16日:恢復行駛,是港島各條戰前巴士路線中最後一條復辦者。[3]
- 1953年5月4日:往跑馬地方向改經租庇利街往德輔道中,不經畢打街。
- 1954年9月16日:往堅尼地城方向駛離跑馬地總站後,繞經成和道、藍塘道、箕璉坊、蟠龍道、藍塘道、冬青道、荷塘道及成和道,才返回景光街原有路線,並在沿途新增六個車站。[4][5]
- 1956年3月1日:往跑馬地方向改經山道、德輔道西、干諾道西及德輔道中,不經西營盤及上環的一段皇后大道西,[6]並改設車站於德輔道西351號門前近屈地街、337號近水街口、251號近西邊街口、169號近東邊街口、83號近修打蘭街口、9號近永樂西街口、干諾道中上環舊街市對面,以及德輔道中269號近急庇利街、新世界戲院(今無限極廣場)外及131號近中環街市。[7]
- 1962年4月16日:延長服務時間,兩方向各增設七班車:[8][9]
- 1963年5月26日:往跑馬地方向改由德輔道中直接駛入遮打道,不再繞經昃臣道。
- 1968年4月16日:堅尼地城總站由爹核士街近陳李濟藥廠遷往西寧街的新總站。[10]
- 1974年4月16日:往堅尼地城方向亦不再途經上環及西營盤的一段皇后大道西,改經冧士街、干諾道中、干諾道西、德輔道西及山道。[11]
- 1974年8月25日:因燃油價格上漲導致中巴整體經營成本急升,改為只在平日清晨至傍晚提供服務,假日停開。[12][13]
- 1978年9月3日上午十時起:往堅尼地城方向改行至德輔道西末端轉入皇后大道西,不再途經山道,以配合該段山道因山道天橋施工而改為北行單程路。[14]
- 1982年8月9日上午十時起:往跑馬地方向原設於德輔道中介乎永和街與機利文街一段之巴士站予以取消。[15]
- 1992年:改以空調巴士與非空調巴士混合行駛。[16]
- 1993年9月1日:由城巴接辦,是第一批由中巴手上接辦的28條路線(26新里程)之一。
- 1995年1月15日:往跑馬地(下)方向改經重新定線後的體育道進入黃泥涌道,不再由禮頓道右轉入後者。
- 1996年12月27日:往跑馬地(下)方向改經北街、堅彌地城新海旁及山市街返回卑路乍街,不再途經整條卑路乍街東行,以配合堅尼地城實施單向迴旋交通系統,介乎北街及山市街間之一段卑路乍街改為西行單程路。[17]
- 1997年12月1日:與5、5B及10X提供聯合班次,全日綜合班次達每2至3分鐘一班[18];同時提升為全線空調服務。
- 1998年1月18日:因應運輸署實施「堅尼地城第三階段交通管理措施」,堅尼地城及石塘咀一帶的行車路線作以下改動:[19][20]
- 1999年8月22日:配合城巴西區路線重組:
- 1999年11月29日:跑馬地(下)開往西營盤(正街)的特別班次,延長由銅鑼灣(威菲路道)開出,服務時間為平日07:00-08:36,每12分鐘一班。[21]
5A與1號線合併
中巴早在1986年的「八六至八八年度巴士路綫發展計劃」已提出將5A線取消,而同時運輸署認為需要將1號線延長至堅尼地城,以彌補5A線取消後的不足。不過,由於1號線歸類為市郊路線,若延長至堅尼地城,即需要將全程車費加至$2。最終此計劃並無即時落實。[22]
新巴母公司收購城巴後,兩公司即着手整合資源。城巴於2004-2005年度巴士路線發展計劃提出重組1、5、5A、5B、5C及10路線,當中建議此路線與1號線合併為單一路線,沿用「5A」路線編號,往返跑馬地(上)及堅尼地城(卑路乍灣)(途經灣仔道及軒尼詩道)。合併後的5A線全程車資維持$3.4,同時會增設轉乘5、10的八達通轉乘計劃,補償往返皇后大道東及摩星嶺的服務。此路線原有之銅鑼灣(威非路道)特別班次,則與10號線的特別車合併為5S。
合併計劃隨後順利獲通過。不過,由於灣仔區議會強烈要求保留「1」編號,故運輸署後來亦將合併後的5A線改稱為「1」,此舉卻惹來中西區區議會不滿,兩區的議員爭持不下。有議員曾提出以「1/5A」稱呼合併後的路線,但巴士公司以路線牌不能顯示斜線號為由拒絕。[23]同時,由於「1」及「5A」兩個編號皆歷史悠久,因此令城巴難以取捨停用哪一編號,據報章報道當時城巴高層以歷史較長及具象徵意義為由,傾向採用「1」作合併後之路線號。[24]
最終合併於2004年5月31日生效時,城巴採取折衷安排,將合併後的路線同時以「1」與「5A」稱之,兩者行走相同路線,使用兩個編號的班次以梅花間竹形式交替開出,乳豬紙則顯示「1,5A」。隨後兩區的區議員達成共識,將編號決定付諸乘客表決,由城巴派員於兩線來回程隔班車隨機抽樣訪問乘客,詢問其意願。結果在1,056名受訪者當中,有38%認為應使用「1」,25%選擇「5A」,其餘乘客無意見。調查結果於2004年11月4日呈交中西區區議會交通及運輸委員會討論並獲通過,[25][23][26]兩線遂在2004年11月28日統一稱為1號,沿用65年的「5A」編號完成歷史任務。[27]
- 期間改動沿革
- 2004年5月31日:新巴城巴港島路線重組:[28]
- 2004年6月28日:總站由堅尼地城(卑路乍灣)遷往堅尼地城巴士總站。[29][30]
- 2004年11月28日:兩線正式統稱為1號,路線編號5A永久停用。[27]
服務時間及班次
棄用編號前(2004年11月)資料
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與1號線合併行駛前(2004年5月)資料
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歷年服務時間及班次資料
城巴5A線服務時間及班次(1996年)[31] | ||
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由跑馬地(下)開出 | 由堅尼地城開出 | 班次(分鐘) |
星期一至六 | ||
06:20-18:45 | 06:59-19:00 | 12-15 |
星期日及公眾假期不設服務 |
城巴5A線服務時間及班次(1993年9月1日起)[32] | ||
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由跑馬地(下)開出 | 由堅尼地城開出 | 班次(分鐘) |
星期一至六 | ||
06:20-09:20 | 06:59-08:59 | 12 |
09:35-16:15 | 09:10-16:10 | 20 |
16:20-18:44 | 16:23-18:59 | 12 |
此路線與5B線提供6分鐘(繁忙時間)及10分鐘一班(非繁忙時間)的聯合班次服務,來往堅尼地城及銅鑼灣。 | ||
星期日及公眾假期不設服務 |
中巴5A線服務時間及班次(1974年5月25日起)[33] | ||
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由跑馬地開出 | 由堅尼地城開出 | 班次(分鐘) |
星期一至六 | ||
06:15-10:35 | 07:00-11:20 | 10 |
10:35-12:15 | 11:20-13:00 | 20 |
12:15-18:55 | 13:00-19:00 | 10 |
星期日及公眾假期不設服務 |
中巴5A線服務時間及班次(1974年4月16日起) | ||
---|---|---|
由跑馬地開出 | 由堅尼地城開出 | 班次(分鐘) |
星期一至六 | ||
06:15-10:36 | 07:00-11:21 | 9 |
10:36-12:06 | 11:21-12:51 | 18 |
12:06-19:00 | 12:51-19:00 | 9 |
星期日及公眾假期不設服務 |
中巴5A線服務時間及班次(1962年)[34] | ||
---|---|---|
由跑馬地開出 | 由堅尼地城開出 | 班次(分鐘) |
星期一至六 | ||
06:32-07:02 | 07:03-07:33 | 10 |
07:02-21:57 | 07:33-22:28 | 5 |
21:57-23:37 | 22:28-00:08 | 10 |
星期日及公眾假期 | ||
06:32-07:32 | 07:03-08:03 | 10 |
07:32-21:57 | 08:03-22:28 | 5 |
21:57-23:37 | 22:28-00:08 | 10 |
中巴5A線服務時間及班次(戰後復駛時,1948年12月16日)[3] | ||
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由跑馬地開出 | 由堅尼地城開出 | 班次(分鐘) |
每日 | ||
07:32-08:02 | 08:02-08:32 | 10 |
08:02-20:02 | 08:32-20:27 | 5 |
20:02-22:52 | 20:27-23:22 | 10 |
中巴5A線服務時間及班次(1941年)[35] | ||
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由跑馬地開出 | 由堅尼地城開出 | 班次(分鐘) |
每日 | ||
06:32-07:32 | 07:02-08:02 | 10 |
07:32-21:07 | 08:02-21:37 | 5 |
21:07-23:57 | 21:37-00:07 | 10 |
中巴5A線開辦時服務時間及班次(1939年7月1日)[2] | ||
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由跑馬地開出 | 由堅尼地城開出 | 班次(分鐘) |
每日 | ||
06:32-07:32 | 07:02-08:02 | 10 |
07:32-21:07 | 08:02-21:37 | 5 |
21:07-22:57 | 21:37-22:37 | 10 |
收費
生效日期 | 全程收費 | 分段收費 | |||||||||||||||||||||
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1997年12月1日 | $3.4(空調巴士) | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1996年3月3日[31] | $2.6(非空調巴士) $3.2(空調巴士) |
不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1994年9月11日 | $2.4(非空調巴士) $2.9(空調巴士) |
不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1993年9月1日[32] (由城巴營運及增設空調巴士服務) |
$2.1(非空調巴士) $2.5(空調巴士) |
不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1993年4月5日 | $2.1 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1991年3月31日 | $1.8 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1990年3月18日 | $1.4 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1989年7月2日 | $1.2 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1986年4月1日 | $1.0 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1984年1月1日 | $0.8 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1981年4月12日 | $0.6 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1980年2月3日 | $0.5 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1976年3月1日 | $0.3 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1972年7月1日 | $0.2 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1960年2月15日[34] |
| ||||||||||||||||||||||
1946年4月19日 | $0.2 | 不設分段收費 | |||||||||||||||||||||
1939年7月1日[35] | $0.1(頭等) $0.05(二等) |
不設分段收費 |
收費備註 |
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用車
此路線取消前主要的用車為丹尼士巨龍12米(8XX),富豪奧林比安12米(3XX-6XX)及利蘭奧林比安12米(3XX)。利蘭亞特蘭大(6XX,後改為A6XX)在1998年退役前,曾是此路線的常用車。
行車路線
棄用編號前(2004年11月)資料
2004年6月28日,此路線堅尼地城總站由卑路乍灣遷往西寧街。
- 往跑馬地(上)方向
此路線的全程行車里數約為8.2公里,行車時間約為48分鐘。(平均行車時速約為10.3公里)
途經:西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道*、美利道*、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、體育道、黃泥涌道、成和道、藍塘道、箕璉坊及蟠龍道。
(* 逢星期日及公眾假期之班次不入此街道,改經德輔道中直接往金鐘道。)
城巴5A線(堅尼地城→跑馬地(上)) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 堅尼地城 | 堅尼地城 | ||
2 | 域多利道 | 西市街 | ||
3 | 吉席街 | 爹核士街 | ||
4 | 堅彌地城海旁 | 卑路乍灣公園 | ||
5 | 歌連臣街 | |||
6 | 石塘咀 | 德輔道西 | 皇后大道西 | |
7 | 山道 | |||
8 | 嘉安街 | |||
9 | 西營盤 | 西區警署 | ||
10 | 正街 | |||
11 | 東邊街 | |||
12 | 上環 | 修打蘭街 | ||
13 | 德輔道中 | 永安中心 | ||
14 | 中環 | 恒生銀行總行 | ||
15 | 德忌利士街 | |||
16* | 中環 | 遮打道 | 皇后像廣場 | 逢星期日及公眾假期不停此站 |
# | 中環 | 德輔道中 | 歷山大廈 | 只限星期日及公眾假期使用 |
# | 遮打花園 | |||
17 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘地鐵站 | |
18 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 熙信大廈 | |
19 | 柯布連道 | |||
20 | 菲林明道 | 譚臣道 | ||
21 | 灣仔道 | 克街 | ||
22 | 天樂里 | |||
23 | 跑馬地 | 黃泥涌道 | 樂活道 | |
24 | 雅谷大廈 | |||
25 | 成和道 | 黃泥涌道 | ||
26 | 昇平樓 | |||
27 | 箕璉坊 | 箕璉坊 | ||
28 | 蟠龍道 | 跑馬地(上) |
- 往堅尼地城方向
此路線的全程行車里數約為8.9公里,行車時間約為48分鐘。(平均行車時速約為11.1公里)
途經:蟠龍道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。
城巴5A線(跑馬地(上)→堅尼地城) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 跑馬地 | 蟠龍道 | 跑馬地(上) | |
2 | 藍塘道 | 箕璉坊 | ||
3 | 成和道 | 桂芳街 | ||
4 | 聚文街 | |||
5 | 景光街 | 珍慶樓 | ||
6 | 黃泥涌道 | 養和醫院 | ||
7 | 跑馬地馬場 | |||
8 | 灣仔 | 摩理臣山道 | 仁德里 | |
9 | 灣仔道 | 利景酒店 | ||
10 | 普樂里 | |||
11 | 軒尼詩道 | 修頓球場 | ||
12 | 晏頓街 | |||
13 | 金鐘 | 金鐘道 | 太古廣場 | |
14 | 中環 | 中銀大廈 | ||
15 | 德輔道中 | 置地廣場 | ||
16 | 中環街市 | |||
17 | 上環 | 急庇利街 | ||
18 | 干諾道西 | 西港城 | ||
19 | 德輔道西 | 皇后街 | ||
20 | 西營盤 | 高陞街 | ||
21 | 正街 | |||
22 | 石塘咀 | 水街 | ||
23 | 山道 | |||
24 | 堅尼地城 | 堅彌地城海旁 | 歌連臣街 | |
25 | 堅城中心 | |||
26 | 卑路乍街 | 聯邦新樓 | ||
27 | 域多利道 | 西市街 | ||
28 | 堅尼地城 |
與1號線合併行駛前(2004年5月)資料
此路線的全程行車里數約為9.8公里,行車時間約為50分鐘。(平均行車時速約為11.8公里)
- 往跑馬地(下)方向
途經:域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道*、美利道*、金鐘道、皇后大道東、摩理臣山道、體育道及黃泥涌道
(* 逢星期日及公眾假期之班次不入此街道,改經德輔道中直接往金鐘道。)
城巴5A線(摩星嶺→跑馬地(下)) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 摩星嶺 | 域多利道 | 摩星嶺巴士總站 | |
2 | 摩星嶺徑 | |||
3 | 明愛賽馬會宿舍 | |||
4 | 堅尼地城 | 港島西廢物轉運站 | ||
5 | 堅尼地城巴士總站 | |||
6 | 西市街 | |||
7 | 吉席街 | 爹核士街 | ||
8 | 堅彌地城海旁 | 卑路乍灣公園 | ||
9 | 歌連臣街 | |||
10 | 石塘咀 | 德輔道西 | 皇后大道西 | |
11 | 山道 | |||
12 | 嘉安街 | |||
13 | 西營盤 | 西區警署 | ||
14 | 正街 | |||
15 | 東邊街 | |||
16 | 上環 | 修打蘭街 | ||
17 | 德輔道中 | 禧利街 | ||
18 | 中環 | 恒生銀行總行 | ||
19* | 中環 | 遮打道 | 皇后像廣場 | 逢星期日及公眾假期不停此站 |
20* | 美利道 | 美利道停車場 | ||
# | 中環 | 德輔道中 | 歷山大廈 | 只限星期日及公眾假期使用 |
# | 遮打花園 | |||
21 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘地鐵站 | |
22 | 灣仔 | 皇后大道東 | 金鐘道 | |
23 | 聯發街 | |||
24 | 廈門街 | |||
25 | 灣仔街市 | |||
26 | 李賜豪小學 | |||
27 | 伊利沙伯體育館 | |||
28 | 跑馬地 | 黃泥涌道 | 樂活道 | |
29 | 雅谷大廈 | |||
30 | 跑馬地(下)巴士總站 |
- 往摩星嶺方向
途經:成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街及域多利道
城巴5A線(跑馬地(下)→摩星嶺) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 跑馬地 | 跑馬地(下)巴士總站 | ||
2 | 景光街 | 珍慶樓 | ||
3 | 黃泥涌道 | 養和醫院 | ||
4 | 跑馬地馬場 | |||
5 | 灣仔 | 皇后大道東 | 伊利沙伯體育館 | |
6 | 香港華仁書院 | |||
7 | 胡忠大廈 | |||
8 | 船街 | |||
9 | 永豐街 | |||
10 | 金鐘 | 金鐘道 | 太古廣場 | |
11 | 中環 | 中銀大廈 | ||
12 | 德輔道中 | 置地廣場 | ||
13 | 中環街市 | |||
14 | 上環 | 急庇利街 | ||
15 | 干諾道西 | 西港城 | ||
16 | 皇后街 | |||
17 | 西營盤 | 高陞街 | ||
18 | 正街 | |||
19 | 石塘咀 | 水街 | ||
20 | 山道 | |||
21 | 堅尼地城 | 堅彌地城海旁 | 歌連臣街 | |
22 | 堅城中心 | |||
23 | 卑路乍街 | 聯邦新樓 | ||
24 | 域多利道 | 西市街 | ||
25 | 油站 | |||
26 | 摩星嶺 | 公民村 | ||
27 | 明愛賽馬會宿舍 | |||
28 | 摩星嶺徑 | |||
29 | 摩星嶺巴士總站 |
途經:威非路道、興發街、歌頓道、電氣道、帆船街、銀幕街、琉璃街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、禮頓道、黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、皇后街、皇后大道中、皇后大道西及正街
銅鑼灣特別班次站位表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1974年8月25日生效之行車路線
1974年8月25日生效之5A線行車路線及站位表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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此路線的全程行車里數約為5.1英里,行車時間約為37分鐘。
途經:成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、霖士街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、山道、皇后大道西、卑路乍街及域多利道
途經:域多利道、卑路乍街、皇后大道西、山道、德輔道西、干諾道西、干諾道中、文華里、德輔道中、遮打道、美梨道、金鐘道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道及黃泥涌道
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開辦時(1939年7月)資料
使用狀況
根據中巴1993年2月數據[40],此線每月乘客量為128230人次。
圖集
註釋、參考資料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 「喼道」(即灣仔峽道,Gap Road)即現今堅尼地道以東的一段皇后大道東,於1948年併為皇后大道東的一部份。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 〈五號A巴士 下月一日通車〉,《大公報》,1939年6月29日。
- ↑ 3.0 3.1 〈跑馬地來往堅尼地城巴士今晨恢復〉,《華僑日報》,1948年12月16日。
- ↑ 〈五號A巴士線延長 將經跑馬地各街道 延長後增設六個停車站〉,《大公報》,1954年9月15日。
- ↑ 〈跑馬地線巴士 擴大行車路線〉,《工商日報》,1954年9月15日。
- ↑ 〈大道西巴士 東行今改線 由朝光街轉入德輔道西 乘客須留神以免搭錯車〉,《大公報》,1956年3月1日。
- ↑ 〈東行綫巴士十個新車站〉,《工商日報》,1956年2月29日。
- ↑ 〈港九巴士今天開始 延長尾班開行時間〉,《工商日報》,1962年4月16日。
- ↑ 〈夜一點返家也不妨 港九巴士今延尾班〉,《工商日報》,1962年4月16日。
- ↑ 〈堅尼地城新巴士總站 明晨啟用 四綫巴士同時遷往〉,《工商日報》,1968年4月15日。
- ↑ 〈港島半山區調整交通今日實施〉,《華僑日報》,1974年4月16日。
- ↑ 〈本月二十四日開始 港島七線巴士調整〉,《大公報》,1974年8月23日。
- ↑ 〈中華汽車有限公司調整巴士服務啟事〉,載《華僑日報》,1974年8月23日。
- ↑ 運輸署佈告:〈道路交通(道路及標誌)規例第二二〇章 為山道調整行車辦法事〉,載《華僑日報》,1978年9月3日。
- ↑ 〈途經中區部份巴士 明日開始改道行駛〉,《華僑日報》,1982年8月8日。
- ↑ 中巴 DA33 路線:5A,中華巴士紀念館
- ↑ 巴士狂熱:巴士新聞(1996年12月)
- ↑ 城巴網站
- ↑ 堅尼地城新交通管理措施,香港政府新聞公報,1998-01-15
- ↑ 巴士狂熱:巴士新聞(1998年1月)
- ↑ 城巴網站,1999年12月21日。
- ↑ 〈港島東區南區未來兩年 屋邨相繼落成人口銳增 調整公共交通配合實際需求〉,《華僑日報》,1986年9月1日。
- ↑ 23.0 23.1 〈一線兩號易混淆 兩區議會不相讓 乘客決定巴士線編號〉,《太陽報》,2004年11月3日。
- ↑ 〈1號5號A今合併 乘客或混淆 城巴一條路線兩號碼〉,《蘋果日報》,2004年5月31日。
- ↑ 第二屆中西區區議會屬下交通及運輸委員會第六次會議記錄,2004年11月4日。
- ↑ 城巴新聞稿:巴士乘客選擇命名行走港島跑馬地及堅尼地城服務為1號線
- ↑ 27.0 27.1 城巴新聞稿:城巴1及5A號線 本星期日起永久統稱為1號線
- ↑ 城巴新聞稿:城巴新巴共十五條港島區路線 五月三十一日改善服務
- ↑ 城巴新聞稿:城巴 1及 5A號線西區總站永久遷移至堅尼地城
- ↑ 運輸署交通通告:《城巴第1及5A號線巴士總站遷移》
- ↑ 31.0 31.1 《城巴路線手冊》,1997年
- ↑ 32.0 32.1 《NETWORK 26 新里程路線圖》,城巴,1993年
- ↑ 33.0 33.1 33.2 W.S. Tang,《Technical Report No. 134 - Public Transport - C.M.B. Bus Route Studies - Route Inventory & Characteristics - Route No. 5A》(香港:工務司署交通運輸調查部,1975年1月)。
- ↑ 34.0 34.1 1962年中巴路線表
- ↑ 35.0 35.1 1941年中巴路線指南
- ↑ 往跑馬地方向:「奇利近交華會」即紀利華木球會(Craigengower Cricket Club)。
- ↑ 往中環方向
- ↑ 山村道當為山光道之誤。
- ↑ 原文為「Wongneichong Rd. nr. Colonial Cemetery」。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據
相關條目
外部連結
- 城巴官方路線資料:5A(2004年6月存檔,留意備註一欄中描述「路線1和5A的行車路線和巴士站位置均相同」。)
- i-busnet:城巴5A線資料
以中西區作總站或折返點的已取消巴士路線(以下為目的地區份) | |
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港島區 | <區內線> 3 • 3B • 5M(城巴) • 5R • 5S(第二代) • 10X • 12S • 15M • 15X(第一代) • 17(第一代) • 18(第一代) • 24(第二代) • 56 • 626 • M5 • M16 • X15R <往來灣仔區> 1A • 1M(第一代) • 5 • 5A • 5C(第一代) • 5C • 5M(第一代) • 5M(中巴) • 5P • 5S(第一代) • 5S • 10S • 15R(城巴) • 17 • 18R(第一代) • 20R • 24 • 24M • 25A(第一代) • 25R • 61A • 500 • H2(第一代) • H2A <往來東區> 5B(第一代) • 10A • 10B • 10M • 16 • 20 • 20A • 20M • 21 • 21M • 22 • 22M • 23A • 23M • 80 • 81M • 87 • 88 • 515 • 515S • 525 • 721 • 722(第一代) • 722(第二代) • 781 • M21 • M722 • N515 <往來南區> 6A(第一代) • 6A(第二代) • 6B(第一代) • 6B • 14X • 15R(新巴) • 17(第二代) • 24(第一代) • 29R • 37 • 37M • 37R(第一代) • 43A • 43X • 44 • 45 • 47 • 47A • 47X • 60 • 61 • 61M • 61X(第一代) • 61X(聯營) • 61X • 62X • 64 • 70(第一代) • 70A • 70M(第一代) • 70M • 71A • 74 • 77(中巴) • 79M • 90(第一代) • 90A • 90C(第一代) • 90M • 90P • 90R • 90X • 94 • 94X(第一代) • 94X • 97R • 97X • 99(第一代) • 260X • 261 • 262(第一代) • 262 • 309 • 315(第一代) • 537 • 543 • 590(第一代) • 590 • 590A • 629A • 629S • M47 • M49 • M49P • M49R • M590 • N6 • N64 • N262 • N315 • X49 |
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以灣仔區作總站或折返點的已取消巴士路線(以下為目的地區份) | |
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