港島市區巴士路線592，由城巴營辦，來往海怡半島及銅鑼灣（摩頓台），途經鴨脷洲邨、鴨脷洲橋道、黃竹坑工廠區、香港仔隧道及銅鑼灣（軒尼詩道及港鐵站）。
592線為海怡半島、鴨脷洲邨及鴨脷洲大街一帶居民前往銅鑼灣的主要路線，2013年曾一度以兩分鐘一班的密度躋身全港班次最頻密路線之行列。
歷史
- 1992年3月1日：中巴開辦592線，來往海怡半島（海怡路近海韻閣路旁）及銅鑼灣（摩頓台），來回程繞經利東，以配合海怡半島第一期入伙。
- 1993年5月1日：往海怡半島方向，改經怡南路往海怡路。
- 不詳：改為只在接近深夜時段繞經利東。
- 1995年2月17日：海怡半島總站遷入新落成、位於御庭園基座的公共運輸交匯處。
- 1995年9月1日：改由城巴營辦；所有班次不再繞經利東，並調低全程收費。
- 2001年初（日期不詳）：往銅鑼灣方向不再使用黃竹坑道「英基工業中心」分站，改停「海洋公園道」分站。
- 2001年中（日期不詳）：往銅鑼灣方向取消停靠黃竹坑道「維他大廈」分站。
- 2001年11月5日：平日早上07:30至09:00往銅鑼灣方向改經黃竹坑道天橋，不經天橋下的一段黃竹坑道地面道路，同時不停「葉勤街」和「海洋公園道」兩站，以提供特快服務。[1]
- 2002年中（日期不詳）：往海怡半島方向加停海怡路「美暉閣」分站，同時不再停靠黃竹坑道「南朗山道」分站。
- 2002年10月5日：平日早上經黃竹坑道天橋往銅鑼灣班次重設「葉勤街」分站。
- 2009年8月2日：提早頭班車開出時間，以配合92線縮減為只在繁忙時間提供服務。
- 2010年7月26日：星期一至五17:00至19:00由海怡半島開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站，以圖改善該站在下午繁忙時間的擠塞情況，並穩定班次。[2]
- 2011年11月8日：往海怡半島方向原設於海怡半島美暉閣的巴士站遷往海怡半島怡韻閣，以配合港鐵南港島綫海怡半島站建築工程的臨時交通管理措施。[3]
- 2012年8月20日：為配合92線取消，新增特別班次於星期一至五由鴨脷洲邨單向往銅鑼灣，只設07:20及08:10兩班[4]。
- 2013年2月2日：下午三時起，往海怡半島方向依原有路線駛到海怡路後，改經鴨脷洲橋道、利南道及怡南路（北行），不經怡南路南行，以配合港鐵南港島綫建造工程的臨時交通管理措施[5]。
- 2013年12月9日：鴨脷洲邨特別班次的第二班車開出時間由08:10延遲至08:15。
- 2016年8月5日：下午三時起，往海怡半島方向恢復途經怡南路南行前往海怡半島總站。[6]
- 2017年4月17日：往銅鑼灣方向取消軒尼詩道「灣仔消防局」站，改停「馬師道」站。[7]
- 2018年2月26日：取消下午繁忙時間由海怡半島開出班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站之安排。[8]
- 2018年4月30日：增設實時抵站時間查詢服務。[9]
- 2018年7月9日：鴨脷洲邨特別班次首班車開出時間由07:20延遲至07:25。[10]
- 2019年12月2日：鴨脷洲邨特別班次尾班車開出時間由08:15延遲至08:23。[11]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年12月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
註：＊班次改經黃竹坑道天橋。 |
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詳細開車時間表
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特別班次
| 鴨脷洲邨→銅鑼灣（摩頓台）● |
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| 星期一至五 |
| 07:25、08:23 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 |
| 附註 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.1 |
| 往銅鑼灣方向之分段收費 | |
| 立德里起 | $3.7 |
| 往海怡半島方向之分段收費 | |
| 香港仔隧道收費廣場起 | $3.2 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠價折半計算）
| 592線（海怡半島→銅鑼灣（摩頓台））相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由592線（海怡半島開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 鴨脷洲／黃竹坑→寶馬山 | 25A | 次程節省$1.0 | 百德新街 | 90分鐘 | [12] |
| 鴨脷洲／黃竹坑→東區 | 2X、8、8P | 次程節省$1.8 | 馬師道 | [13] | |
| 鴨脷洲→黃竹坑／深灣 | 48、78 | 次程免費 | 甄沾記大廈 | 60分鐘 | 乘搭經黃竹坑道天橋班次的592線乘客請改於香港仔工業學校下車[14] |
| 鴨脷洲→ 深水灣／淺水灣／赤柱 | 73 | 次程節省$2.0 | 90分鐘 | 乘搭592線經黃竹坑道天橋班次的乘客請改於香港仔工業學校下車； 於淺水灣海灘或之前下車的73線乘客須於下車時再次拍卡[15] | |
| 592線（銅鑼灣（摩頓台）→海怡半島）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘592線（往海怡半島） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 寶馬山→黃竹坑／鴨脷洲 | 25A | 次程節省$1.0 | 希慎廣場 | 90分鐘 | [12] |
| 東區→黃竹坑／鴨脷洲 | 2X、8、8P | 次程節省$1.8 | 希慎廣場 | 乘搭8號線之乘客請於怡和街下車步行至希慎廣場轉車[13] | |
| 深灣／黃竹坑→鴨脷洲 | 48、78 | 次程免費 | 勝利工廠大廈 | 60分鐘 | [14] |
| 赤柱／淺水灣／深水灣 →鴨脷洲 | 73 | 次程節省$0.1-2.0 | 90分鐘 | 優惠金額視乎登上73線之分段而定； 優惠只適用於「黃竹坑體育館」站之前登上73線之乘客[15] | |
| 香港仔隧道巴士轉乘優惠詳情（北行往中環、銅鑼灣方向） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
第二程路線 ＼ 第一程路線
| 37A、70、70P、75、 90、90C、97 | 590 | 72、72A、 96、592 | 77、99 | 38、42、42C |
| 第二程優惠票價 | |||||
| 37A | 免費 | $2.1 | $2.1 | $2.4 | $2.1 |
| 70、70P、75、90、90C、97 | 免費 | ||||
| 72、96、592 | |||||
| 590 | 免費 | $0.3 | 免費 | ||
| 72A | $0.3 | $2.4 | $0.3 | $2.7 | $2.4 |
| 77（全程） | 免費 | 免費 | 免費 | 免費 | |
| 77（分段） | $0.5 | $0.8 [16] | $0.5 | ||
| 99 | 免費 | 免費 | |||
| 38、42、42C（全程） | $0.3 | 免費 | |||
| 38、42、42C（分段） | $1.3 | $1.6 | |||
| 香港仔隧道巴士轉乘優惠詳情（南行往香港仔、鴨脷洲方向） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
第二程路線 ＼ 第一程路線
| 37B、37X | 70、70A、72、90、 96、97、99、592 | 72A、75 | 590 | 77、77A | 38、42、42C |
| 第二程優惠票價 | ||||||
| 37B、37X、70、70A、 75、90、97 | 免費 | $1.1 | 免費 | $0.8 | ||
| 590 | 不適用 | 免費 | ||||
| 72、96、592 | $0.8 | 免費 | 免費 | $1.1 | $0.6 | $0.8 |
| 72A | $1.1 | $0.3 | $1.4 | $0.9 | $1.1 | |
| 77、77A、99（全程） | 免費 | 免費 | 免費 | 免費 | 免費 | |
| 77、77A、99 （北角分段） | $0.5 | $0.5 | ||||
| 77、77A、99 （天后分段） | $0.2 | $0.5 | $0.2 | |||
| 38、42、42C、49X | 免費 | |||||
註：
- 乘客需於90分鐘內使用同一張八達通卡連續乘搭以上路線，才可享用轉乘優惠。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 此八達通轉乘優惠只限首程於香港仔隧道前登車，並轉乘相同方向的巴士路線，且不適用於同一路線。
- 部分路線只在繁忙時間行走，故有些路線轉乘組合未必適用於指定時間內。
- 詳細資料：香港仔隧道收費廣場路線巴士轉乘計劃，城巴／新巴網站
用車
現時此路線上午時使用11輛雙層巴士，下午時使用8輛雙層巴士行走。主要車型為Enviro500／MMC 12米（8128-8490）、富豪B8L 12米（8806-8845）、Enviro500 MMC 11.3米（9108-9148）及富豪B9TL 11.3米（95XX）。
此外，此路線與90、90B、95C、99、171及671線亦不時交換用車，以作車務調動或班次調節。
行車路線
往銅鑼灣（摩頓台）
往銅鑼灣方向：全程行車里數約為9.2公里，行車時間約為50分鐘。（平均行車時速約為11公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道 |
|---|---|
| ②＊ 平日鴨脷洲邨特別班次 | 鴨脷洲橋道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、…… |
| ③＃ 平日早上經黃竹坑道天橋 | ……、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、…… |
| 城巴592線（海怡半島→銅鑼灣（摩頓台）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 ＠ | 鴨脷洲（海怡半島） | 海怡半島  | 走線②班次不適用 | |
| 2 ＠ | 海怡路 | 海怡半島美暉閣
| ||
| 3 ＠ | 海怡半島海韻閣 | |||
| 4 ＠ | 鴨脷洲（西） | 鴨脷洲橋道 | 鴨脷洲邨利澤樓 | |
| 5 ＠ | 鴨脷洲邨 | 巴士總站外 走線②班次不適用 | ||
| ＊ | 鴨脷洲（西） | 鴨脷洲邨 | 巴士總站內 走線②班次起點 | |
| 6 | 鴨脷洲大街 | 鴨脷洲橋道 | 利枝道 | |
| 7 | 鴨脷洲徑 | |||
| 鴨脷洲大橋 | ||||
| ＃ | 黃竹坑工廠區 | 黃竹坑道 | 香港仔工業學校 | 走線②及③班次適用 |
| 8 ＠ | 黃竹坑工廠區 | 黃竹坑道 | 甄沾記大廈 | 走線②及③班次不適用 轉往48、73、78線
|
| 9 ＠ | 黃竹坑遊樂場 | 近葛量洪醫院 走線②及③班次不適用 | ||
| 10 | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 香港仔隧道收費廣場 | 近港怡醫院 |
 香港仔隧道、黃泥涌峽天橋
| ||||
| 11 | 灣仔（摩理臣山） | 摩理臣山道 | 立德里 | 分段收費起點 |
| 12 | 灣仔（鵝頸） | 軒尼詩道 | 馬師道 | 近時代廣場 |
| 13 | 銅鑼灣 | 怡和街 | 百德新街 | 近崇光百貨 |
| 14 | 銅鑼灣道 | 聖保祿醫院 | 轉往25A線
| |
| 15 | 銅鑼灣（摩頓台） | |||
往海怡半島
往海怡半島方向：全程行車里數約為9.4公里，行車時間約為50分鐘。（平均行車時速約為11.3公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路 |
|---|---|
| ②＊ 賽馬日安排 | 不停摩理臣山道「跑馬地馬場」站 |
| 城巴592線（銅鑼灣（摩頓台）→海怡半島） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 銅鑼灣 | 銅鑼灣（摩頓台） | ||
| 2 | 軒尼詩道 | 希慎廣場 | 近崇光百貨 轉自25A線
| |
| 3 | 銅鑼灣（鵝頸） | 堅拿道巴士專用線 | ||
| 4 ＊ | 跑馬地 | 摩理臣山道 | 跑馬地馬場 | 跑馬地賽馬期間不停此站 |
| 黃泥涌峽天橋、香港仔隧道
| ||||
| 5 | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 香港仔隧道收費廣場 | 分段收費起點 近海洋公園、葛量洪醫院、港怡醫院 |
| 6 | 黃竹坑遊樂場 | 近香港仔運動場 | ||
| 7 | 黃竹坑工廠區 | 業興街 | 近如心南灣海景酒店 | |
| 8 | 勝利工廠大廈 | 轉自48、73、78線
| ||
| 鴨脷洲大橋 | ||||
| 9 | 鴨脷洲大街 | 鴨脷洲橋道 | 鴨脷洲徑 | |
| 10 | 利枝道 | 近鴨脷洲大街 | ||
| 11 | 鴨脷洲（海怡半島） | 御庭園 | 近鴨脷洲邨 | |
| 12 | 海怡路 | 海怡半島怡韻閣 | ||
| 13 | 海怡半島海韻閣 | |||
| 14 | 海怡半島 | |||
使用狀況
592線開辦初期，海怡半島只有少量居民入伙。中巴安排路線提供全線空調服務，車費較全熱線92昂貴，加上班次疏落及繞經利東，因此當時客量不高。1993年9月，城巴接辦92線後，此路線搖身一變成為中巴與城巴角力的武器，一度與當時同屬中巴麾下的99線聯手與92線競爭。
1995年城巴接辦此路線後，隨即減價及全日不再繞經利東，吸引不少鴨脷洲來往銅鑼灣的乘客轉投。而99線於1999年改經維園道，以至92線在2012年宣告停辦，皆使此路線客量有增無減。不少乘客選用此路線前往銅鑼灣站，轉乘港鐵前往其他地區。2013年此路線班次最為頻密之時段曾密至每兩分鐘開出一班車，與其餘數條同為最密兩分鐘一班的路線[註 1]並列全港班次最頻密的巴士路線。
自南港島綫通車後，此路線相應削減班次，卻忽略巴士較鐵路快捷，居民仍願意選用巴士的傾向，因此未能完全應付繁忙時間龐大的通勤客流，惹來居民及議員非議。[17]
根據歷年巴士路線計劃及其他資料顯示，此路線載客情況如下：
- 1993年2月（中巴）：當時每月乘客量為61,054人次。[18]
- 2012年：繁忙時段乘客使用率為20-89%；非繁忙時段為8-76%。
- 2015年：上午繁忙時段最高載客率為79%（海怡半島開）53%（銅鑼灣開）；下午繁忙時段最高載客率為88%（海怡半島開）87%（銅鑼灣開）。
- 2017年2月：最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前100.0%；通車後則為66.8%，乘客量轉變錄得下跌36.0%。[19]
- 2018年5月：上午繁忙時段最繁忙半小時的平均載客率為約六成。[17]
相關事件
- 2009年3月18日：下午二時許，一名車長駕駛一輛往海怡半島方向的富豪奧林比安（9016／HU4328）在黃竹坑道「勝利工廠大廈」站停站期間，在未有察覺一名策杖老婦下車時失平衡跌倒，其中一隻腳仍在車內下開車，將老婦拖行一米。車長曾停車詢問老婦情況，但老婦沒要求報警並自行離去，然有途人不值車長所為而報警，警方接報後在海怡半島總站尋覓肇事車長了解事件。[20]
圖集
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註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 巴士新聞（2001年11月），巴士狂熱。
- ↑ (轉載)75,96,592將不停香隧，hkitalk.net
- ↑ 香港鐵路有限公司，〈南港島綫（東段）項目－海怡半島臨時交通管理措施〉，2011年11月4日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線592 新增鴨脷洲邨開出班次 及 路線92 取消服務〉［乘客通告］，2012年8月14日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈鴨脷洲臨時交通及運輸安排〉［交通通告］，2013年1月30日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線 90B, 99, 171, 592 往海怡半島總站路線還原〉［乘客通告］，2016年8月1日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線592銅鑼灣巴士站遷移〉［乘客通告］，2017年4月12日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線592下午繁忙時間－香港仔隧道收費廣場停站安排〉［乘客通告］，2018年2月22日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線592班次調整〉［乘客通告］，2018年7月5日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線592班次調整〉［乘客通告］，2019年11月27日。
- ↑ 12.0 12.1 寶馬山及南區路線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 13.0 13.1 港島南區及東區巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 14.0 14.1 港島南區巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 15.0 15.1 南區路線－73號線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 只限99線。
- ↑ 17.0 17.1 〈巴士公司稱客量低 減班後乘客逼爆592〉，《香港01》，2018年8月23日。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 南港島線通車後的變化及公共交通服務重組計劃的最新安排，補充資料，2017年3月。
- ↑ 〈巴士夾婦腳拖行一米車長未報警開車走 途人報警〉，《蘋果日報》，2009年3月19日。
外部連結
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