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香港巴士大典
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城巴已取消路線, 中西區巴士路線, 東區巴士路線, 前中華巴士路線

城巴5號線

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已停辦的港島市區巴士路線5號，由城巴營辦，取消前來往摩星嶺及銅鑼灣（威非路道），途經堅尼地城、石塘咀、西營盤（德輔道西→／皇后大道西←）、上環（德輔道中→／皇后大道中←）、中環、金鐘及灣仔（軒尼詩道）。

5號線早於1928年投入服務，歷經大酒店、中巴及城巴3間營辦商營運，是服務西區87年的老牌流水線。運輸署以港鐵港島綫西延段全綫通車為由，以行政指令於2015年5月10日強行停辦此路線。

歷史

26新里程

千禧過後

CTB 5 LastEverDeparture FEV

5號線「終極尾班車」由富豪B9TL 10.6米（7500）怪獸執行，圖為巴士迷於該班車抵達摩星嶺總站後拍照留念

服務時間及班次

停辦前（2015年5月）資料

由摩星嶺開出
服務時間（小時） 分鐘
每日
05 55
06 - 22 15、35、55
23 15
由銅鑼灣（威非路道）開出
服務時間（小時） 班次（分鐘）
每日
06 - 23 00、20、40
00 00

2015年1月26日前

收費

5號線歷年收費沿革
收費調整生效日期 成人收費
1997年12月1日$3.4（空調巴士）
1996年3月3日$2.6（非空調巴士）
$3.2（空調巴士）
1994年9月11日$2.4（非空調巴士）
$2.9（空調巴士）
1993年9月1日
（由城巴營運及增設空調巴士服務）		$2.1（非空調巴士）
$2.5（空調巴士）
1993年4月5日$2.1
1991年3月31日$1.8
1990年3月18日$1.4
1989年7月2日$1.2
1986年4月1日$1.0
1984年1月1日$0.8
1981年4月12日$0.6
1980年2月3日$0.5
1976年3月1日$0.3
1972年7月1日$0.2
1960年2月15日
堅尼地城
10￠西邊街
20￠10￠砵甸乍街
20￠20￠10￠機利臣街
20￠20￠20￠10￠奇利近交華會
20￠20￠20￠20￠10￠大坑
1946年4月19日20￠
1935年4月1日10￠（頭等）
5￠（二等）
1933年6月11日待查
成人月票$10
收費備註
  • 12歲以下小童及60歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 60至64歲長者需以現金或個人八達通卡繳付車資，方可享有平日長者半價優惠；假日$2.0長者優惠票價則需持有個人八達通方可享有優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及60歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0，受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客登車時，須以現金或八達通卡付款，不設找贖。
  • 此路線之車費優惠有效期如下：
    • 12歲以下小童（半價）：整個服務期
    • 學童乘車半價證持有人（半價）：（待查）至1988年9月底
    • 65歲或以上長者（半價）：1993年6月6日至1993年8月31日（只適用於星期一至六10:00後、星期日及公眾假期全日）
    • 60歲或以上長者（半價）：1993年9月1日至路線取消
    • 兩元乘車優惠：2012年8月5日至路線取消

八達通轉乘優惠

乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）

用車

此路線於停辦前主要使用富豪奧林比安12米（324-329、5XX-6XX）及Enviro500／MMC 12米（81XX-84XX）行走，用車共8輛。

用車演變

此線於香港大酒店汽車時代至中巴投得港島專營權初期以Vulcan Prince型巴士行走。

戰後初期，採用經修復的各式車輛行走。1948年，改用Tilling-Stevens "Express" K5LA7（白水箱）行走，又於1950年代中改用佳牌阿拉伯UF型巴士（大雞）。

1976年起，改用利蘭PD型二手巴士行走。1980年，以首批丹拿珍寶（LF1-30）行走，翌年起改購自倫敦的二手丹拿珍寶（XF，俗稱「倫敦寶」），直至城巴於1993年9月接辦此路線為止。

城巴接辦後，旋即增設空調巴士服務，改派利蘭奧林比安10.4米空調巴士（2XX）與來自新加坡的二手利蘭阿特蘭大（6XX，俗稱「坡柴」）非空調巴士行走此路線。但在1994年至1996年間，因城巴投放大量資源在南區，此路線之空調用車遭削減，變回全熱線，來自嶼巴的利蘭勝利二型亦曾於此路線出現。

城巴在1990年代末期大幅加強堅尼地城一帶的巴士服務。在1996年起，此路線獲逐步重新延長回堅尼地城，並加派大量雙層空調巴士（包括當時新出牌的富豪奧林比安11米9XX-10XX），與非空調巴士並肩服務；1998年，此路線終於全冷，自此以利蘭奧林比安12米（3XX，已於2011年全數撤離專利部）及富豪奧林比安12米（4XX-6XX）作主力達11年。

城巴在2009年至2012年間大量引入Enviro500 12米（81XX-83XX），此路線於2010年末起亦不時出現該車型。期後於2013年末起，更加入高載客量的Enviro500 MMC 12米（83XX-84XX）行走；同時輔以丹尼士三叉戟12米（2288-2301）共同成為主力用車之一。

在此路線最後服務天，城巴派出了富豪B9TL 10.6米（怪獸7500）行走由銅鑼灣（威非路道）開出的此路線終極尾班車，結束此路線長達87年的歷史任務。

行車路線

停辦前（2015年5月）行車路線

往銅鑼灣（威非路道）

此路線的全程行車里數約為11.5公里，行車時間約為61分鐘。（平均行車時速約為11.3公里）

途經：域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、（遮打道、美利道）＊、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道及威非路道

（＊ 逢星期日及公眾假期之班次不入此街道，改經德輔道中直接往金鐘道。）

城巴5號線（摩星嶺→銅鑼灣（威非路道））
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1摩星嶺域多利道摩星嶺
2摩星嶺域多利道摩星嶺徑
3摩星嶺域多利道明愛賽馬會宿舍
4摩星嶺域多利道港島西廢物轉運站巴士必停站
5堅尼地城域多利道西寧街
6堅尼地城域多利道西市街
7堅尼地城吉席街爹核士街
8堅尼地城堅彌地城海旁卑路乍灣公園
9堅尼地城堅彌地城海旁歌連臣街
10石塘咀德輔道西皇后大道西
11石塘咀德輔道西山道
12石塘咀德輔道西嘉安街
13西營盤德輔道西西區警署
14西營盤德輔道西 正街 MTR logo
15西營盤德輔道西東邊街 MTR logo
16上環德輔道西修打蘭街
17上環德輔道中永安中心 MTR logo
18中環德輔道中恒生銀行總行
19＊中環遮打道皇后像廣場 MTR logo逢星期日及公眾假期不停此站
20＊中環美利道美利道
#中環德輔道中歷山大廈 MTR logo只限星期日及公眾假期使用
#中環德輔道中遮打花園
21金鐘金鐘道金鐘站 MTR logo
22灣仔軒尼詩道盧押道
23灣仔軒尼詩道史釗域道
24灣仔軒尼詩道杜老誌道
25銅鑼灣軒尼詩道崇光百貨 MTR logo
26銅鑼灣高士威道維多利亞公園
27天后興發街 興發街 MTR logo
28天后威非路道銅鑼灣（威非路道）
* 逢星期日及公眾假期不停此站，改停歷山大廈及遮打花園。
往摩星嶺

此路線的全程行車里數約為9.5公里，行車時間約為61分鐘。（平均行車時速約為9.3公里）

途經：威非路道、興發街、歌頓道、電氣道、帆船街、銀幕街、琉璃街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、禮頓道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街及域多利道

城巴5號線（銅鑼灣（威非路道）→摩星嶺）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1天后威非路道銅鑼灣（威非路道）
2天后帆船街帆船街
3大坑銅鑼灣道皇仁書院
4大坑銅鑼灣道中華游樂會
5銅鑼灣摩頓臺香港中央圖書館
6銅鑼灣怡和街 怡和街 MTR logo
7銅鑼灣軒尼詩道 堅拿道東 MTR logo
8灣仔軒尼詩道天樂里
9灣仔軒尼詩道廣生行大廈
10灣仔軒尼詩道修頓球場 MTR logo
11灣仔軒尼詩道晏頓街
12金鐘金鐘道太古廣場 MTR logo
13中環金鐘道中銀大廈
14中環德輔道中置地廣場 MTR logo
15中環域多利皇后街中環街市
16中環皇后大道中威靈頓街
17上環皇后大道中荷李活華庭
18上環皇后大道中上環文娛中心
19上環皇后大道西 帝后華庭
20上環皇后大道西修打蘭街
21西營盤皇后大道西東邊街 MTR logo
22西營盤皇后大道西正街
23西營盤皇后大道西西邊街
24西營盤皇后大道西朝光街
25石塘咀皇后大道西石塘咀市政大廈 MTR logo
26石塘咀皇后大道西石塘咀
27堅尼地城卑路乍街西寶城 MTR logo
28堅尼地城卑路乍街山市街
29堅尼地城卑路乍街 聯邦新樓 MTR logo
30堅尼地城域多利道加惠民道
31堅尼地城域多利道西寧閣
32摩星嶺域多利道港島西廢物轉運站
33摩星嶺域多利道明愛賽馬會宿舍
34摩星嶺域多利道摩星嶺徑
35摩星嶺域多利道摩星嶺

1974年9月行車路線

使用狀況

此路線曾是皇后大道西及大坑一帶的主要流水線。在取消後，皇后大道西只剩下10線繼續提供流水服務，大坑區更沒有得到任何替代路線或服務。故此，大坑區區議員楊雪盈在舉辦「大坑巴史導賞團」時，稱希望此路線復辦，至少於早上繁忙時間提供服務，以減輕其他路線負擔，及避免部份非過海乘客需付出高昂車資乘搭過海隧巴914線代步。[40]

根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：

  • 1974年9月20日：據工務局交通運輸調查部調查所示，當日全日此路線實際開出班次與時間表嚴重不符（adherence to the official schedule was very poor），實開班次僅及編定班次的55%，因此在早上繁忙時間超載情況非常嚴重（gross overloading of vehicles），最繁忙一小時的平均載客率高達130%，服務水準亟待改善。調查員發現此路線兩方向之客量並不平衡，西行全日客量達13,378人次，東行卻只有9,750人次，來自銅鑼灣至中環一段（the imbalance of 3,618 passenger trips occurred almost entirely in the section between Causeway Bay and Central；該段西行客量達6,130人次，東行卻只有2,975人次乘車），相信是源於乘客在5號線與其他路線（如2、10、10A、20線）重疊之區段中，會傾向乘坐起點站距上車站較近的路線（即在往中環時乘坐銅鑼灣開出的5號線，而非東區開出的路線；離開中環時則選擇由中環開出的上述路線，而不乘坐由西區開出的5號線），以圖「有位坐」。[39]
  • 1993年：中巴1993年2月數據，此線每月乘客量為209547人次。[41]
  • 2014年：繁忙時段的平均載客率約70%；非繁忙時段的平均載客率約40%。[42]
  • 2015年：在港鐵西港島綫通車前，最繁忙半小時的平均載客率為66%；而通車後則為51%，錄得乘客量下跌35.9%[43]。

相關事件

圖集

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城巴5號線（編輯）


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相關條目

註釋及參考資料

  1. ↑ 〈巴士明日起更改行車路線　西行車輛延長至水坑口〉，《工商日報》，1946年7月6日。
  2. ↑ 〈中華巴士行車時間今日起有變更　堅尼地城綫今日恢復〉，《工商日報》，1948年11月1日。
  3. ↑ 〈巴士改道　今日開始東行不經大坑西行照舊〉，《華僑日報》，1952年2月5日。
  4. ↑ 〈第五、八、十號路綫巴士　東行不入大坑　由今日起改經高士威道〉，《工商日報》，1952年2月5日。
  5. ↑ 〈大坑巴士總站　暫遷銅鑼灣道〉，《大公報》，1955年4月3日。
  6. ↑ 〈巴士大坑終站　暫遷銅鑼灣道〉（附圖），《工商日報》，1955年4月3日。
  7. ↑ 〈大道西巴士　東行今改線　由朝光街轉入德輔道西　乘客須留神以免搭錯車〉，《大公報》，1956年3月1日。
  8. ↑ 〈東行綫巴士十個新車站〉，《工商日報》，1956年2月29日。
  9. ↑ 〈改善銅鑼灣交通　明日開始試行車輛改道辦法　由東至西車改經伊榮街行駛〉，《工商日報》，1961年5月16日。
  10. ↑ 〈港九巴士今天開始　延長尾班開行時間〉，《工商日報》，1962年4月16日。
  11. ↑ 〈夜一點返家也不妨　港九巴士今延尾班〉，《工商日報》，1962年4月16日。
  12. ↑ 警務處佈告，載《工商日報》，1963年2月25日。
  13. ↑ 〈德輔道畢打街間　行車新路綫　今下午實行〉，《工商日報》，1963年5月26日。
  14. ↑ 〈港巴十號八號線　西行車今起改道〉，《大公報》，1964年6月15日。
  15. ↑ 〈銅鑼灣道擴建下水道　今起臨時交通措施　五號巴士總站遷往裁判署側〉，《華僑日報》，1973年4月10日。
  16. ↑ 〈中區今天起交通新措施　十綫巴士改道〉，《華僑日報》，1973年12月30日。
  17. ↑ 〈改善華富邨區巴士服務 中巴今起實施〉，《華僑日報》，第19023號，1980年5月1日，第2張，頁1。
  18. ↑ 〈中華巴士今起實施 首期改善服務計劃〉，《香港工商日報》，第18765號，1980年5月1日，頁6。
  19. ↑ 〈中巴新線 今起行車〉，《大公報》，第27471號，1980年5月1日，第2張，頁5。
  20. ↑ 〈興建地鐵支綫及天橋　銅鑼灣明日起　採新交通措施〉，《華僑日報》，1982年1月7日。
  21. ↑ 〈途經中區部份巴士　明日開始改道行駛〉，《華僑日報》，1982年8月8日。
  22. ↑ 運輸署公告：〈中區交通措施事〉，載《華僑日報》，1982年10月7日。
  23. ↑ 巴士狂熱：巴士新聞（1996年12月）
  24. ↑ 城巴網站
  25. ↑ 堅尼地城新交通管理措施，香港政府新聞公報，1998年1月15日。
  26. ↑ 巴士狂熱：巴士新聞（1998年1月）
  27. ↑ 城巴新巴共十五條港島區路線 五月三十一日改善服務，城巴新巴新聞稿，2004年5月27日。
  28. ↑ 城巴1號及5號系列路線重組安排 103P號線調整班次時間，城巴新聞稿，2015年5月4日。
  29. ↑ 運輸署交通通告：〈配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃實施安排〉，2015年5月6日。
  30. ↑ 二十世紀港島區巴士路線發展史，容偉釗著
  31. ↑ 1941年中巴路線指南
  32. ↑ 〈巴士明日起更改行車路線　西行車輛延長至水坑口〉，《工商日報》，1946年7月6日。
  33. ↑ 〈中華巴士行車時間今日起有變更　堅尼地城綫今日恢復〉，《工商日報》，1948年11月1日。
  34. ↑ 《城巴路線手冊》，1997年
  35. ↑ 35.0 35.1 西區路線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站
  36. ↑ 36.0 36.1 8X 號線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站
  37. ↑ 37.0 37.1 37.2 城巴機場快線－港島路線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站
  38. ↑ 38.0 38.1 38.2 38.3 西隧過海路線－港島路線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站
  39. ↑ 39.0 39.1 Leung, Y.M.，《Technical Report 116 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 5》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1974年12月）。
  40. ↑ 楊雪盈辦巴史導賞團 介紹歷史兼爭取復辦5號線，香港獨立媒體網，2017年8月28日。
  41. ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據
  42. ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2014年1月。
  43. ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。
  44. ↑ 【轉載】老香港照片及典故，失敗論壇
  45. ↑ 〈昨日繁忙時間在置地廣塲對開處　雙層巴士與電車猛撼　兩車四十四乘客受傷　十人傷勢嚴重要留醫　交通癱瘓逾一小時〉，《大公報》，1985年4月30日。
  46. ↑ 〈城巴撞爛鬆脫燈箱招牌〉，《文匯報》，1998年3月30日。
  47. ↑ 〈鋁窗飛墮砸巴士頂〉，《蘋果日報》，2004年6月23日。

外部連結

取自「https://hkbus.fandom.com/wiki/%E5%9F%8E%E5%B7%B45%E8%99%9F%E7%B7%9A?oldid=1527213」
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