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+ | 港島市區巴士路線'''43M''',由[[城巴]]營辦,{{L||循環|線}}來往{{L||田灣|邨公共運輸交匯處}}<ref>[[動態巴士站表]]顯示為「田灣邨」(Tin Wan Estate)。</ref>及[[山道 (德輔道西)|石塘咀]]<ref>實際循環線折返點設於「[[加多近街]]」站。</ref>,途經{{pti|華貴邨}}、[[華富邨]]、[[碧瑤灣]]、[[大口環]]、[[摩星嶺]]及[[堅尼地城]],服務[[域多利道]]絕大部份路段,旨在接駁沿途居民往返{{hkrail|堅尼地城站|港鐵堅尼地城站}}。 |
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+ | 雖然此路線途經的路面沒有[[用車限制]],唯因需求極低,常[[吉車遊街]],所以現時此路線只派短車身巴士行走,<ref>即使在春秋二祭時會有較多乘客乘搭此路線前往[[香港華人基督教聯會薄扶林道墳場]]掃墓,但此路線並沒有如前身{{CTB|M47}}般,使用12米巴士疏導。</ref>優先使用[[青年JNP6105GR]] 10.5米(1810、1811、1816-1825)及[[青年JNP6120GR]] 11.6米(1830-1845)單層巴士;而雙層巴士方面,則較常使用[[Enviro400]] 10.5米(7000-7059)、[[Enviro500 MMC]] 11.3米(9108-9148)及[[富豪B9TL]] 11.3米(9500-9559)。 |
==行車路線== |
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+ | 途經:[[田灣街]]、[[田灣山道]]、{{L|田灣山道|天橋}}、[[田灣海旁道]]、[[華貴邨公共運輸交匯處|華貴巴士總站]]、田灣海旁道、[[香港仔海傍道]]、[[石排灣道]]、[[華富道]]、[[華景街]]、[[華康街]]、[[域多利道]]、[[加多近街]]、[[吉席街]]、[[士美菲路]]、[[科士街]]、加多近街、[[堅彌地城新海旁]]、[[城西道]]、[[干諾道西]]、[[嘉安街]]、[[德輔道西]]、[[堅彌地城海旁]]、[[山市街]]、[[卑路乍街]]、域多利道、[[華翠街]]、華景街、華富道、石排灣道、天橋、田灣海旁道、華貴巴士總站、田灣海旁道、天橋、石排灣道及田灣街 |
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此路線開辦時,其定位為{{bt|田灣}}、{{Bt|華貴}}、[[華富邨]]及[[域多利道]]來往[[堅尼地城站]]接駁{{hkrail|港鐵}}的巴士路線,取代原有的{{CTB|M47}}、{{NWFB|43X}}及{{NWFB|46X}}線。但因其路線[[迂迴]],導致其沿線乘客傾向選用其它途經[[薄扶林道]]的路線,例如[[新巴]]{{NWFB|4}}、{{NWFB|4X}}線、[[港島專綫小巴23線]]等,來往[[堅尼地城]]或{{hkrail|香港大學站}}接駁港鐵。 |
此路線開辦時,其定位為{{bt|田灣}}、{{Bt|華貴}}、[[華富邨]]及[[域多利道]]來往[[堅尼地城站]]接駁{{hkrail|港鐵}}的巴士路線,取代原有的{{CTB|M47}}、{{NWFB|43X}}及{{NWFB|46X}}線。但因其路線[[迂迴]],導致其沿線乘客傾向選用其它途經[[薄扶林道]]的路線,例如[[新巴]]{{NWFB|4}}、{{NWFB|4X}}線、[[港島專綫小巴23線]]等,來往[[堅尼地城]]或{{hkrail|香港大學站}}接駁港鐵。 |
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− | 現時此路線於田灣及華貴一帶,除了上下課時間外都[[吉車遊街]]。域多利道沿線因有專綫小巴{{HKGMB|58}}等路線競爭,而此路線班次疏落,故乘客通常都是見車就上,較少刻意等候此路線。 |
+ | 現時此路線於田灣及華貴一帶,除了上下課時間外都[[吉車遊街]]。域多利道沿線因有專綫小巴{{HKGMB|58}}等路線競爭,而此路線班次疏落及不能服務[[香港仔市中心]],故乘客通常都是見車就上,較少刻意等候此路線。 |
根據歷年[[巴士路線發展計劃]]及相關文件中的資料顯示,此路線載客率如下: |
根據歷年[[巴士路線發展計劃]]及相關文件中的資料顯示,此路線載客率如下: |
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− | * [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年1月]]:最繁忙半小時平均載客率為59%。在{{h|西港島綫|港鐵西港島綫}}通車前,M47線於同一時段之載客率則為82%,對比之下重組計劃令客量下跌 |
+ | * [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年1月]]:最繁忙半小時平均載客率為59%。在{{h|西港島綫|港鐵西港島綫}}通車前,M47線於同一時段之載客率則為82%,對比之下重組計劃令客量明顯下跌;<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/20150129-TTC-Paper-2-2015.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃],2015年1月。</ref>同年3月份的載客率則輕微上升至64%。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/common/committee_meetings_doc/TTC/20/TTC_2015_Supplementary_20_TC_Annex_1.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃:附件一],2015年3月。</ref> |
* [[2016-2017年度巴士路線發展計劃|2016年]]:上、下午繁忙時段的最高載客率分別為51%和59%,客量被形容為「持續偏低」。基於此路線與港鐵之間轉乘的乘客大多使用較接近[[南區]]的{{H|堅尼地城站}},每班車於[[石塘咀]]一段的乘客量平均只有約7人次。同年年末,早上往石塘咀方向最繁忙一小時載客率僅為39%,最高載客量地點在{{bs|華翠街|域多利道|s}};而晚上往田灣方向最繁忙一小時載客率更只有31%,最高載客量地點在[[西市街]]。 |
* [[2016-2017年度巴士路線發展計劃|2016年]]:上、下午繁忙時段的最高載客率分別為51%和59%,客量被形容為「持續偏低」。基於此路線與港鐵之間轉乘的乘客大多使用較接近[[南區]]的{{H|堅尼地城站}},每班車於[[石塘咀]]一段的乘客量平均只有約7人次。同年年末,早上往石塘咀方向最繁忙一小時載客率僅為39%,最高載客量地點在{{bs|華翠街|域多利道|s}};而晚上往田灣方向最繁忙一小時載客率更只有31%,最高載客量地點在[[西市街]]。 |
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* 2017年2月:繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為48.4%;通車後則為48.3%,但乘客量卻沒有轉變(資料顯示0.0%)。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11895/TTC_2017_7_TC_Annex_1.pdf 南港島綫 通車前後 南區巴士服務營運情況],附件1,2017年2月。</ref> |
* 2017年2月:繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為48.4%;通車後則為48.3%,但乘客量卻沒有轉變(資料顯示0.0%)。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11895/TTC_2017_7_TC_Annex_1.pdf 南港島綫 通車前後 南區巴士服務營運情況],附件1,2017年2月。</ref> |
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於 2020年8月3日 (一) 01:43 的修訂
港島市區巴士路線43M,由城巴營辦,循環來往田灣[1]及石塘咀[2],途經華貴邨、華富邨、碧瑤灣、大口環、摩星嶺及堅尼地城,服務域多利道絕大部份路段,旨在接駁沿途居民往返港鐵堅尼地城站。
歷史
運輸署預計港鐵西港島綫於2014年下旬通車後,部份南區居民會改到堅尼地城站轉乘港鐵前往港島北岸,新巴43X及46X線客量會因而大減,故在2013年7月發表的「配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃」文件內建議新巴將兩者合併為新路線43M,仍由新巴營辦,循環來往田灣及堅尼地城,途經華富邨、薄扶林道及堅尼地城站,以便沿線居民接駁港鐵。[3]
由於該計劃同時建議停辦M47線,令域多利道沿途失去行走該區之本地(非過海)巴士服務,引起該帶居民不滿,逼使運輸署於同年11月修訂方案,將43M線改由華貴邨開出,並改經域多利道而不經薄扶林道,並提供與1、4X及7號線之間的轉乘優惠。[4]
當局隨後於2014年1月再度修訂方案,[5]建議路線改為循環來往堅尼地城(卑路乍灣)及田灣,途經域多利道及華貴邨。至同年3月,方案再被修改,總站回復設於南區,循環來往田灣及石塘咀,途經域多利道,並改由城巴營辦。[6]
在運輸署2014年7月的最後定案中,田灣開出的尾班車由23:30延長至23:50。[7]同年12月運輸署刊發的《交通新網絡 便捷聯繫港島西》改動小冊子,則將田灣開出的頭班車由06:00提早至05:40。[8]
最終43M線於2014年12月28日起隨港鐵港島綫西延至堅尼地城站而正式投入服務,以替代當日起停辦的M47線,並設與港鐵之轉乘優惠,為期一年。[9][10][11][8]
路線改動沿革
- 2014年12月28日:43M線投入服務,來往田灣及石塘咀(山道),途經域多利道,來回程繞經華貴邨。開辦首年設有港鐵$0.50轉乘優惠。[12]
- 2015年5月1日:往石塘咀方向於域多利道近華翠街增設分站。[17]
- 2016年6月1日:增設實時抵站時間查詢服務。[18]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2017年5月更新,請參考下方連結中的官方路線資料。
由田灣開出 | |
---|---|
小時 | 分鐘 |
每日 | |
05 | 40 |
06 - 22 | 00、20、40 |
23 | 00、25、50 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
路程/登車站 | 收費 |
---|---|
全程收費 | $6.9 |
往石塘咀方向之分段收費 | |
香港大學李嘉誠醫學院起 | $5.2 |
摩星嶺徑起 | $3.9 |
往田灣方向之分段收費 | |
西市街起 | $6.9(還原全程收費) |
香港大學李嘉誠醫學院起 | $3.7 |
華翠街起 | $3.2 |
收費備註 |
---|
|
八達通轉乘優惠
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)
43M線(田灣↺石塘咀)相關轉乘優惠 | |||||
---|---|---|---|---|---|
由43M線(田灣開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
1 | 跑馬地(上) | 次程免費 | 西市街 | 90分鐘 | |
4、4X | 中環(交易廣場) | 減$6.2 | 華富商場→華富(南) | 120分鐘 | |
5B | 香港大球場 | 次程免費 | 西市街 | 90分鐘 | |
10 | 北角碼頭 | ||||
A10 | 機場 | 回贈首程車費 | |||
由其他路線轉乘43M線(往田灣) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
1 | 跑馬地(上) | 回贈首程車費 | 加惠民道 | 120分鐘 | |
4 | 黃竹坑/華富(南) | 次程免費 | 華富(南)→華富邨華泰樓 | 90分鐘 | |
4X | 華富(南) | ||||
5B | 香港大球場 | 回贈首程車費 | 加惠民道 | 120分鐘 | |
10 | 北角碼頭 | ||||
A10 | 機場 | 次程免費 | [TIW 1] | ||
轉乘計劃備註 | |||||
|
用車
雖然此路線途經的路面沒有用車限制,唯因需求極低,常吉車遊街,所以現時此路線只派短車身巴士行走,[19]優先使用青年JNP6105GR 10.5米(1810、1811、1816-1825)及青年JNP6120GR 11.6米(1830-1845)單層巴士;而雙層巴士方面,則較常使用Enviro400 10.5米(7000-7059)、Enviro500 MMC 11.3米(9108-9148)及富豪B9TL 11.3米(9500-9559)。
行車路線
此路線的全程行車里數約為24.6公里,行車時間約為80分鐘。(平均行車時速約為18.5公里)
途經:田灣街、田灣山道、天橋、田灣海旁道、華貴巴士總站、田灣海旁道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、華景街、華康街、域多利道、加多近街、吉席街、士美菲路、科士街、加多近街、堅彌地城新海旁、城西道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道、華翠街、華景街、華富道、石排灣道、天橋、田灣海旁道、華貴巴士總站、田灣海旁道、天橋、石排灣道及田灣街
使用狀況
此路線開辦時,其定位為田灣、華貴、華富邨及域多利道來往堅尼地城站接駁港鐵的巴士路線,取代原有的M47、43X及46X線。但因其路線迂迴,導致其沿線乘客傾向選用其它途經薄扶林道的路線,例如新巴4、4X線、港島專綫小巴23線等,來往堅尼地城或香港大學站接駁港鐵。
現時此路線於田灣及華貴一帶,除了上下課時間外都吉車遊街。域多利道沿線因有專綫小巴58等路線競爭,而此路線班次疏落及不能服務香港仔市中心,故乘客通常都是見車就上,較少刻意等候此路線。
根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示,此路線載客率如下:
- 2015年1月:最繁忙半小時平均載客率為59%。在港鐵西港島綫通車前,M47線於同一時段之載客率則為82%,對比之下重組計劃令客量明顯下跌;[20]同年3月份的載客率則輕微上升至64%。[21]
- 2016年:上、下午繁忙時段的最高載客率分別為51%和59%,客量被形容為「持續偏低」。基於此路線與港鐵之間轉乘的乘客大多使用較接近南區的堅尼地城站,每班車於石塘咀一段的乘客量平均只有約7人次。同年年末,早上往石塘咀方向最繁忙一小時載客率僅為39%,最高載客量地點在華翠街;而晚上往田灣方向最繁忙一小時載客率更只有31%,最高載客量地點在西市街。
- 2017年2月:繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為48.4%;通車後則為48.3%,但乘客量卻沒有轉變(資料顯示0.0%)。[22]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 動態巴士站表顯示為「田灣邨」(Tin Wan Estate)。
- ↑ 實際循環線折返點設於「加多近街」站。
- ↑ 配合西港島線及南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃(附件3),中西區區議會屬下交通及運輸委員會,2013年7月。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之修訂重組計劃(附件3),南區區議會屬下交通及運輸事務委員會,2013年11月。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年1月版本)(附件3),南區區議會屬下交通及運輸事務委員會。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃(2014年3月版本)(附件3),南區區議會屬下交通及運輸事務委員會。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃(2014年7月版本)
- ↑ 8.0 8.1 8.2 香港特別行政區政府運輸署,〈交通新網絡 便捷聯繫港島西〉。
- ↑ 港鐵西港島線通車一周年 部分轉乘優惠暫停,東方日報,2015年12月28日。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴開辦43M號線 M47號線取消服務〉[新聞稿],2014年12月19日。
- ↑ 11.0 11.1 (即時/附圖) 港鐵正式宣佈西港島線1228啟用,hkitalk.net
- ↑ [1]
- ↑ 香港鐵路有限公司,〈配合港島綫西延的推廣優惠〉。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃的修訂建議 (P.42),2014年3月,中西區區議會交通及運輸委員會文件18/2014號。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈配合西港島綫通車的新增公共運輸設施、接駁服務及票價優惠安排〉[交通通告],2014年12月22日。
- ↑ 港島AMS綠小 58、59 堅城搬總站消息,hkitalk.net
- ↑ 城巴有限公司,〈路線43M往石塘咀方向增設巴士站〉[乘客通告],2015年4月22日。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務〉[新聞稿],2016年5月20日。
- ↑ 即使在春秋二祭時會有較多乘客乘搭此路線前往香港華人基督教聯會薄扶林道墳場掃墓,但此路線並沒有如前身M47般,使用12米巴士疏導。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2015年1月。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃:附件一,2015年3月。
- ↑ 南港島綫 通車前後 南區巴士服務營運情況,附件1,2017年2月。
外部連結
南區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |