此路線正實施特別行車安排,至另行通告為止。 受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,260線臨時提早尾班車開出時間至22:00,直至另行通知。 特別安排或會按道路實際情況而有所變更;當服務恢復正常或正式取消後,請除去此模板。 |
港島旅遊巴士路線260,由城巴營辦,來往赤柱市場[註 1]及中環(交易廣場),途經赤柱峽道、淺水灣、深水灣、香港仔隧道、灣仔(告士打道)及金鐘。
中巴當年開辦260線時,屬豪華巴士路線。港島巴士路線網絡經歷多年擴展,同類豪華路線早已相繼停辦,原為「特快豪華巴士路線」[1]的260線亦已在九十年代末改隸「旅遊路線」類別,在2019年一度被改為「市區路線」類別,但在2020年再被還原為「旅遊路線」。
時至今日,260線是港島區碩果僅存採用2字頭三位數編號的常規專營巴士路線,與6及6X線提供中環至灣仔一帶往返淺水灣及赤柱的聯合班次服務,派車規格已不分軒輊。此路線取道香港仔隧道及告士打道,不如其餘兩線般行經皇后大道東,更不像6號線般取道較迂迴的黃泥涌峽道,故城巴對外宣傳當中將此路線標示為「香港仔隧道特快」。
目錄
歷史
- 1978年9月1日:中巴開辦特快豪華巴士路線260,來往中環及赤柱監獄,途經皇后大道東、司徒拔道及黃泥涌峽。
- 1979年6月21日:逢星期日及公眾假期下午二時左右由中環開出的班次,試行巴士駛至南灣橋前不准乘客下車,以分流淺水灣乘客至經加強班次的61線。[3]
- 1982年6月27日:改為逢泳季假日暫停服務,由假日路線6A取代。
- 1985年2月1日:中環總站遷往交易廣場。
- 1986年5月18日:恢復泳季假日之服務,但不設分段收費;同時改經香港仔隧道及深水灣,不再取道司徒拔道及黃泥涌峽道。
- 1991年6月25日:增設空調巴士服務。
- 1992年4月:全線提升為以單層空調巴士行走。
- 1994年6月1日:平日黃昏繁忙時間增設特別班次,途經告士打道前往赤柱。
- 1995年9月1日:改由城巴營辦。
- 1995年12月4日:來回程均改經告士打道及堅拿道天橋,不經皇后大道東。
- 1996年10月28日:服務時間由傍晚延長至午夜。
- 1999年12月6日:所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡,欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。
- 2007年6月4日:往赤柱方向不再繞經愛丁堡廣場,並取消「愛丁堡廣場」站。[4]
- 2018年5月28日:增設實時抵站時間查詢服務。[5]
- 2018年6月10日:除深宵及清晨時段部分由赤柱開出之班次外,總站正式由赤柱監獄遷往赤柱村,往赤柱市場方向繞經赤柱監獄。[6]惟官方網站資料已於5月28日與抵站時間預報之推行同步更新。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年12月更新,請參考下方連結中的官方路線資料。
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詳細開車時間表 | ||
---|---|---|
|
特別班次
只於端午節服務 |
---|
08:00 - 17:00 |
備註:當日會視乎情況是否開出加班車。 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
路程 | 收費 |
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全程收費 | $12.4 |
往赤柱方向之分段收費 | |||
---|---|---|---|
落車站 | |||
淺水灣海灘 或之前 |
赤柱市場 或之前 | ||
上車站 | 中環(交易廣場) 或之後 |
$7.7 @ | $12.4 |
淺水灣海灘 或之後 |
$7.7 | ||
赤柱村 或之後 |
$3.1 |
往中環方向之分段收費 | |||
---|---|---|---|
落車站 | |||
赤柱村 或之前 |
中環(交易廣場) 或之前 | ||
上車站 | |||
赤柱監獄/赤柱村 或之後 |
$3.1 # * | $12.4 | |
淺水灣海灘 或之後 |
$7.7 | ||
舊灣仔警署 或之後 |
$4.0 |
收費備註 |
---|
|
東頭灣道往中環特別安排
於東頭灣道聖士提反書院登上此路線、6或6X線之乘客,可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6或6X線往中環方向之班次,首程所付車資可獲全數回贈。是項優惠不適用於以現金繳費之乘客,有關乘客需繳付兩程之全程車費。
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)
260線(赤柱市場→中環(交易廣場))相關轉乘優惠 | |||||
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由260線(赤柱開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
赤柱/深水灣→機場 | A11/A12 | 回贈首程車資 | 皇后像廣場 | 90分鐘 | [7] |
由其他路線轉乘260線(往中環) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
香港仔→金鐘 | 70 | 次程免費 | 舊灣仔警署 | 90分鐘 | [8] |
260線(中環(交易廣場)→赤柱市場)相關轉乘優惠 | |||||
---|---|---|---|---|---|
由其他路線轉乘260線(往赤柱) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
機場→深水灣/赤柱 | A11 | 次程免費 | 金鐘站 | 120分鐘 | [7] |
A12 | 入境事務大樓 |
用車
此路線使用5輛雙層巴士行走,主要用車為Enviro400 10.5米(7000-7059)雙層巴士,並與各條來往中環及赤柱之路線共用車隊;於星期六、日及公眾假期則間中會使用Enviro500 MMC 11.3米(9108-9148)雙層巴士。
用車演變史
中巴時期
中巴在1978年開辦此路線及262兩條服務赤柱的豪華巴士路線時,派出當年新近落地的都城嘉慕威曼都城9.7米雙層巴士(MC)行走。該等巴士車廂配置高背座椅,不設企位,跟當年一般巴士不同,因而被標榜為「豪華巴士」。都城巴士在隨後十數年間一直是此路線的主力車型。
直至1988年8月,中巴開始在此路線試行單層空調巴士,當時測試用車為都城嘉慕威曼都城騎士(CM),但試驗結果未如人意。至1991年,英國丹尼士車廠向中巴提供一輛配置Carlyle車身的丹尼士飛鏢9.7米單層空調巴士(此樣辦車亦即後來的DC1),中巴將之投放至此路線作試驗,結果測試成功;當時車隊空調化剛起步不久,空調巴士仍屬稀有車種,尚未普及,因此DC1曾吸引不少原欲乘坐6號等線之乘客轉投車資較貴之此路線的懷抱。中巴其後向丹尼士加訂19輛同型號巴士(DC2-DC20),並將數輛派駐此路線,使此路線於1992年4月全冷,全線改以單層空調巴士行走,是車隊空調化初期的全冷線之一。
城巴時期

城巴曾在260線常用車型富豪B6LE上張貼此路線途經地點之廣告
城巴於1995年9月接辦此路線後,依舊派出單層空調巴士行走此路線,車型分別為配Plaxton Pointer9.9米長車身之丹尼士飛鏢(車隊編號為14XX),隨後因車頭線條而被巴士迷稱為「哈哈笑」;以及配亞歷山大ALX200車身的富豪B6LE(13XX),當中部分車身更貼上宣傳此路線之廣告,列出沿線途經地點。
不過政府1999年實施配額制度,上述兩款單層巴士先後於1999年及2000年售予當時城巴母公司捷達集團在英國等地之業務。此後此路線所用車型漸與其他城巴赤柱路線看齊,以利蘭奧林比安10.4米、富豪奧林比安10.4米(兩款奧林比安車隊編號同為2XX)、丹尼士巨龍10.3米(7XX)等雙層空調巴士車型為主力,輔以富豪B6LE單層巴士(1332-1361)及富豪奧林比安11米(9XX/90XX)。
另外,城巴於1999年引入一輛丹尼士三叉戟10.6米(2700)雙層空調巴士,初期派往此路線擬長期行走,不久後已調派到其他路線,先後在85、3B、103、12M、48線服役,其後改為主力行走98線,直至2017年4月29日退役為止。
城巴在2010年引入一輛Enviro400樣辦車(7000),乃全港首輛兩軸雙層低地台巴士;該車於當年2月投放到117線,至3月22日首次行走此路線,是以2700調走後,城巴首條赤柱路線設有雙層低地台服務。該車其後成為此路線的常用車,而稍後投入服務的第二輛Enviro400(7001)亦在117線試行一段時間後調往此路線。隨著城巴向亞歷山大丹尼士訂購的38輛量產版Enviro400(7002-7039)於2011年8月起陸續投入服務,Enviro400逐漸取代同年全數退役的利蘭奧林比安,以及2012年初全面退役的富豪奧林比安,於此路線獨挑大樑。Enviro400投入服務後,短龍行走此路線亦不如以往頻繁。
城巴於2009年向富豪車廠引入一輛富豪B9TL(7500)兩軸雙層空調巴士作測試,於翌年7月到港,並於12月20日首航此路線及一度長期駐守。至2011年9月初起已改為行走其他路線,鮮有重臨赤柱。
行車路線
往中環(交易廣場)
往中環方向:全程行車里數約為15.3公里,行車時間約為65分鐘。(平均行車時速約為14.1公里)
走線 | 途經道路 |
①* 監獄開出特別班次 |
東頭灣道、赤柱村道、赤柱村巴士總站、赤柱灘道、赤柱村道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場及港景街 |
---|---|
② 常規 |
赤柱灘道、赤柱村道、…… |
城巴260線(赤柱市場→中環(交易廣場)) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
* | 赤柱 | 赤柱監獄 | 行駛走線①之特別班次起點 | |
東頭灣道 | 聖士提反書院 | 行駛走線①之特別班次適用 | ||
1 | 赤柱 | 赤柱村 | ||
2 | 赤柱村道 | 赤柱崗道 | ||
3 | 赤柱灘道 | |||
4 | 赤柱峽道 | 赤柱峽道交匯處 | ||
5 | 赤柱峽道 | |||
6 | 衛奕信徑 | |||
7 | 淺水灣 | 淺水灣道 | 赫蘭道 | |
8 | 淺水灣道102號 | |||
9 | 淺水灣道90號 | |||
10 | 淺水灣別墅 | |||
11 | 淺水灣海灘 | 分段收費起點 | ||
12 | 麗景道 | |||
13 | 香島道 | 香島小築 | ||
14 | 深水灣 | 蒲苑 | ||
15 | 深水灣 | |||
16 | 壽臣山 | 黃竹坑道 | 鄉村俱樂部 | |
17 | 黃竹坑 | 海洋公園停車場 |
||
![]() | ||||
18 | 灣仔 | 告士打道 | 舊灣仔警署 | 分段收費起點 近香港會議展覽中心 ![]() |
19 | 分域街 | 近香港演藝學院 | ||
20 | 金鐘 | 夏慤道 | 海富中心 |
|
21 | 中環 | 干諾道中 | 皇后像廣場 |
近和平紀念碑、大會堂、展城館![]() |
22 | 中環(交易廣場) |
往赤柱市場
往赤柱方向:全程行車里數約為15.5公里,行車時間約為65分鐘。(平均行車時速約為14.3公里)
途經:干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道、東頭灣道、迴旋處、東頭灣道、赤柱村道
城巴260線(中環(交易廣場)→赤柱市場) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 中環 | 中環(交易廣場) |
||
2 | 干諾道中 | 大會堂 | ||
3 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 |
近太古廣場![]() |
4 | 灣仔北 | 告士打道 | 入境事務大樓 | 近香港會議展覽中心 |
![]() | ||||
5 | 黃竹坑 | 黃竹坑道 | 黃竹坑新圍 |
特別班次起點 前往海洋公園,請在此站下車 |
6 | 壽臣山 | 鄉村俱樂部 | ||
7 | 深水灣 | 香島道 | 深水灣 | |
8 | 蒲苑 | |||
9 | 淺水灣 | 香島小築 | ||
10 | 淺水灣道 | 麗景道 | ||
11 | 淺水灣海灘 | 分段收費起點 短途分段收費終止(只適用於星期一至五) | ||
12 | 保華大廈 | |||
13 | 淺水灣道127號 | |||
14 | 赫蘭道 | |||
15 | 赤柱 | 赤柱峽道 | 舂磡角道 | |
16 | 衛奕信徑 | |||
17 | 赤柱峽道 | |||
18 | 赤柱崗抽水站 | |||
19 | 赤柱峽道交匯處 | |||
20 | 赤柱村道 | 旭逸居 | ||
21 | 海灣園 | |||
22 | 赤柱村 | 分段收費起點 近赤柱市場 | ||
23 | 東頭灣道 | 香港航海學校 | ||
24 | 聖士提反書院 | |||
25 | 赤柱監獄 | |||
26 | 東頭灣道 | 聖士提反書院 | ||
27 | 赤柱村 | ![]() |
使用狀況
與6及6X線相比,此路線收費較高,往赤柱方向於週末及假日不設往淺水灣的短途分段收費,又不途經赤柱廣場,致使此路線客量較前兩者遜色;惟此路線行經較直接的告士打道及堅拿道天橋,加上服務時間較同樣途經深水灣的6X線長,故此仍有一定客量支持。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示,此路線載客情況如下:
- 1993年2月(中巴):每月乘客量為97,446人次。[9]
- 2009年:最高乘客載客率為81%;晚上10時後僅有約70名乘客,載客率低於6%。
- 2014年[10]:繁忙時段平均載客率為60%,非繁忙時段平均載客率則為61%。
- 2020年:晚上八時後的平均載客率為17%。
- 2021年:最繁忙一小時內的載客率為60%,平均載客率只有13%,下午繁忙時間過後更下降至只有17%-37%,晚上9時過後乘客約有150名。
相關事件
- 2005年9月24日:早上七時許,一輛往中環方向的丹尼士巨龍(7XX)在香島道遭一輛隸屬駐港解放軍部隊的吉普車撞及車尾,無人受傷。[13]
- 2005年11月6日:下午二時許,一輛往赤柱方向的丹尼士巨龍(7XX)在赤柱峽道撞倒路旁一棵大樹的樹枝,一名男乘客被碎片割傷左手拇指。[14]
- 2018年1月16日:下午三時許,一輛往中環方向的Enviro400(7033/RD1061)在淺水灣道與對面綫一輛旅遊巴互不相讓,期間兩車司機以粗言互罵。[15]
圖集
註釋
相關條目
|
參考資料
- ↑ 《香港的巴士、小型巴士鐵路及小輪服務指南——1996》(香港:運輸署,1996年),第112頁。
- ↑ 〈中巴將增闢巴士路線 行走中區及港島南部〉,香港政府新聞公報,1978年8月30日。
- ↑ 〈假日往淺水灣者注意 61號線加密班次 6號沿途不停站〉,《工商日報》,1979年6月21日。
- ↑ 城巴 260 於 4/6 調整中環開出班次及更改路線,hkitalk.net
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉[新聞稿],2018年5月28日。
- ↑ 城巴有限公司,〈路線6, 6X, 260修改運作安排〉[乘客通告],2018年6月10日。存檔
- ↑ 7.0 7.1 城巴機場快線-港島/九龍/新界路線巴士轉乘計劃,城巴網站。
- ↑ 70號線巴士轉乘計劃,城巴網站。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃〉,附件6,2014年3月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈2020-2021年度南區巴士路線計劃參考資料〉,2020年2月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈2020-2021年度灣仔區巴士路線計劃〉,2020年2月。
- ↑ 〈解放軍車撞巴士尾〉,《蘋果日報》,2005年9月25日。
- ↑ 〈樹枝插爆城巴車窗割指〉,《蘋果日報》,2005年11月7日。
- ↑ 審死官系列:(兩邊CAM)深水灣旅遊巴力敵城巴260全過程(轉載),YouTube。
外部連結
南區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|
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港島 | <南區區內> 48 • 73 • 73P • 78 • 91A • 94A • 95 • 95C • 95P • 97A • 98 • 595 <往返中西區> 4 • 4X • 6 • 6A • 6X • 7 • 30X • 37A • 37B • 37X • 40M • 40P → • 43M • 47P ← • 66 • 70 • 70A ← • 70P → • 71 • 71P → • 75 • 90 • 90B • 90C → • 91 • 93 → • 93A → • 93C → • 94 • 97 • 260 • 590 • 629 ← • N90 <往返灣仔區> 40 • 72 • 72A • 76 • 96 • 592 <往返東區> 9 • 14 • 33X → • 38 • 41A • 42 • 42C • 49X ← • 63 • 65 • 77 • 77A ← • 77X → • 99 • 99X → • N72 |
九龍 | |
新界東 | |
新界西 | |
斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|
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港島 | <往來中西區內> 3A • 12 • 12A • 12M • 13 • 15 • 15C • X15 <往來灣仔區> 1 • 1P← • 5B • 5X • 11 • 15B • 26 • 511← <往來東區> 2 • 10 • 18 • 18P • 18X • 23 • 23B • 25 • 88X • 720 • 720A • 720P • 720X← • 722 • 780 • 780P← • 788 • 789 • N8X <往來南區> 4 • 4X • 6 • 6A • 6X • 7 • 30X • 37A • 37B • 37X • 40M • 40P← • 43M • 47P→ • 66 • 70 • 70A→ • 70P← • 71 • 71P← • 75 • 90 • 90B • 90C← • 91 • 93← • 93A← • 93C← • 94 • 97 • 260 • 590 • 629→ • N90 |
九龍 | |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站 |
香港仔隧道巴士路線 | 途經||
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南區來往中西區 | ||
南區來往灣仔區 | ||
南區來往東區 | ||
南區來往深水埗區 | ||
南區來往觀塘區 | ||
南區來往黃大仙區 | ||
南區來往九龍城區 | ||
南區來往沙田區 |