港島半山區巴士路線25A,由城巴營辦,循環來往會展站及寶馬山,途經銅鑼灣(軒尼詩道、怡和街)及大坑(大坑道、勵德邨)。
歷史[]
開辦背景及路線編號由來[]
1998年2月,政府宣佈不再延續中巴的專營權,將路線11A和25M直接交予城巴營辦。城巴後來重組該兩條路線,組成一對順、逆時針循環線——25A和25C,以「讓市民提早熟習」為由[1],提早於專營權交接前半個月投入服務。
路線編號「25A」中的「A」是指「Anti-clockwise」(逆時針),顯示路線在開辦至2013年7月合併期間大約走向,與「25C」中的「C」(Clockwise,順時針)相對。
營運沿革[]
- 1998年8月16日:25A及25C線一同投入服務,兩者均循環來往灣仔(會展新翼)及寶馬山,走線圍繞灣仔、銅鑼灣、勵德邨及寶馬山,兩線在繁忙時間提供每5分鐘一班的聯合班次,並使用全新高載客量低地台巴士行走。當時此路線順序途經銅鑼灣、勵德邨、寶馬山、炮台山及銅鑼灣;而25C線則依次服務銅鑼灣、炮台山、寶馬山、勵德邨及銅鑼灣。[2][3]
- 1999年1月11日:尾班車以炮台山站為終點站,不前往灣仔。[4]
- 2000年3月5日:往灣仔方向位於怡和街的巴士站遷移至軒尼詩道興利中心門外。[5]
- 不詳:往灣仔方向取消原設於興利中心外之巴士站,改於伊榮街設站。
- 2005年8月16日:增設與R11線之八達通轉乘優惠。[6]
- 2013年7月14日:與25C線合併,編號沿用25A,並實施下列改動:[7][8]
- 2015年5月17日:往寶馬山方向不再繞經灣仔碼頭,以配合該處闢為港鐵沙田至中環綫會展站工地,並於博覽道東增設「會議道」站替代。[10]
- 2016年6月1日:增設實時抵站時間查詢服務;增設與5B線之八達通轉乘優惠。[11]
- 2017年11月6日:增設與41A線的八達通轉乘優惠,以配合該路線繞經寶馬山道之特別班次來回程不再途經寶馬山巴士總站。[12]
- 2019年4月28日:為疏導香港會議展覽中心及金紫荊廣場一帶的交通及配合該處的新交通措施安排,會展新翼總站面積縮減,起訖點臨時遷移至灣仔北,來回程增停會議道「灣仔碼頭」站,不停博覽道東「會議道」站,試驗三個月[13][14],其後改為永久措施。
- 2022年5月14日:總站由灣仔北遷往新落成的會展站公共運輸交匯處:[15][16][17]
- 往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」及會議道「灣仔碼頭」站,往寶馬山方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
由會展站開出 | |
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服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至五上課日 | |
06:30 - 07:30 | 15 |
07:30 - 07:55 | 12/13 |
07:55 - 09:25 | 15 |
09:25 - 10:15 | 12/13 |
10:15 - 17:30 | 15 |
17:30 - 18:30 | 12 |
18:30 - 19:15 | 15 |
19:15 - 19:55 | 20 |
19:55 - 23:40 | 25 |
23:40 - 00:22 | 21 |
星期一至五學校假期 | |
06:30 - 17:30 | 15 |
17:30 - 18:30 | 12 |
18:30 - 19:15 | 15 |
19:15 - 19:55 | 20 |
19:55 - 23:40 | 25 |
23:40 - 00:22 | 21 |
星期六 | |
06:30 - 10:50 | 20 |
10:50 - 12:05 | 15 |
12:05 - 15:05 | 20 |
15:05 - 16:45 | 25 |
16:45 - 19:25 | 20 |
19:25 - 00:00 | 25 |
00:00 - 00:22 | 22 |
星期日及公眾假期 | |
07:00 - 07:30 | 30 |
07:30 - 10:00 | 25 |
10:00 - 11:00 | 20 |
11:00 - 12:00 | 15 |
12:00 - 14:00 | 20 |
14:00 - 00:00 | 25 |
00:00 - 00:22 | 22 |
詳細開車時間表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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特別班次[]
寶馬山→會展站● |
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星期一至六 |
06:10、06:25、06:40 |
星期日及公眾假期 |
06:25、06:45、07:05 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費[]
路程/登車站 | 收費 |
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全程收費 | $5.2 |
往寶馬山方向之分段收費 | |
灣仔消防局起 | $4.8 |
往會展站方向之分段收費 | |
怡景道起 | $5.2(還原全程收費) |
勵德邨勵潔樓起 | $4.8 |
香港中央圖書館起 | $4.4 |
收費備註 |
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算,而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線/班次之間的轉乘)
25A線(會展站↺寶馬山)相關轉乘優惠 | |||||
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由其他路線轉乘25A線(往寶馬山) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
5B | 香港大球場 | 減$4.0 | 怡和街→百德新街 | 60分鐘 | |
23 | 蒲飛路 | 次程免費 | 史釗域道 | 90分鐘 | |
40 | 華富(北) | 兩程合共$8.7 | 會展站 | [BRH 1] | |
兩程合共$7.6 | [BRH 2] | ||||
40M | 兩程合共$8.7 | [BRH 3] | |||
兩程合共$7.6 | [BRH 4] | ||||
72 | 華貴邨 | 減$1.0 | 聖保祿醫院 | ||
72A | 深灣 | ||||
76 | 黃竹坑站/石排灣 | 邊寧頓街→百德新街 | |||
77 | 田灣 | 崇光百貨→百德新街 | |||
99 | 海怡半島 | 堅拿道西→灣仔消防局 | [BRH 5] | ||
592 | 聖保祿醫院 | ||||
679 | 粉嶺皇后山 | 減$3.0 | 香港中央圖書館→聖保祿醫院 | 120分鐘 | [BRH 6] |
A11 | 機場 | 次程免費 | 灣仔消防局 | [BRH 7] | |
轉乘計劃備註 | |||||
由25A線(寶馬山開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
5B | 香港大球場 | 次程免費 | 香港中央圖書館→聖保祿醫院 | 90分鐘 | |
10 | 北角碼頭 | 香港中央圖書館→維多利亞公園 | |||
41A | 華富(中) | 回贈首程車費 | 怡景道 | ||
72 | 華貴邨 | 減$1.0 | 希慎廣場 | ||
72A | 深灣 | ||||
76 | 黃竹坑站/石排灣 | 希慎廣場→邊寧頓街 | 60分鐘 | ||
77 | 田灣 | 希慎廣場 | 90分鐘 | ||
99 | 海怡半島 | 希慎廣場→景隆街 | |||
592 | 希慎廣場 | ||||
由其他路線轉乘25A線(往會展站) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
10 | 北角碼頭 | 次程免費 | 香港中央圖書館(高士威道→摩頓臺) | 90分鐘 | |
25 | 中環(3/5號碼頭) | 寶馬山 | [EXC 1] | ||
41A | 華富(中) | 怡景道 | |||
679 | 粉嶺皇后山 | 減$3.0 | 北海中心 | 120分鐘 | [EXC 2] |
轉乘計劃備註 | |||||
港鐵轉乘優惠[]
25A線與港鐵轉乘優惠 | ||||
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第一程交通工具 | 第二程交通工具 | 節省金額 | 鐵路指定轉車站 | 時限 |
港鐵 | 25A(往寶馬山) | $2.0 | 會展站 | 90分鐘 |
25A(往會展站) | 港鐵 | |||
注意事項: |
用車[]
此路線使用6輛雙層巴士行走;主要用車為Enviro500/MMC 12米(8128-8202、8240-8319/8320-8353、8391-8399、8402-8483、8490、8537-8546),部分班次會改派Enviro500 MMC 11.3米(9108-9148、41020-41060)及富豪B9TL 11.3米(95XX、420XX)等短身巴士。
用車演變史[]
城巴25A線之用車演變史 |
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25A線開辦初期,主要使用猛獅NL262(15XX)單層巴士行走,間中出現富豪奧林比安11米(9XX/90XX)雙層巴士。在25C線取消前,兩線共用車隊。 2015年,由於猛獅NL262開始大規模退役,加入青年JNP6105GR(1810-1825)以及同年投入服務的青年JNP6120GR(1830-1845),輔以Enviro500 MMC 11.3米(91XX),成為主力車款。 2015年12月,隨著香港政府於銅鑼灣設立低排放區,昔日的主力猛獅NL262(15XX)及富豪奧林比安11米(9XX/90XX)因不符合環保要求而漸漸淡出此路線。 自從108線於2015年底改派12米巴士後,此路線以往於大坑道、勵德邨道及怡景道的用車限制已不復存在,故由2017年3月起,Enviro500/MMC 12米(8128-8490[註 1])亦開始獲安排行走此路線。隨着短身巴士的車源愈趨緊張,加上有青年JNP6105GR於2020年被改裝為訓練巴士,該車款陸續成為主力用車。 城巴獲港府資助購入六輛中國製電動巴士,包括三輛比亞迪K9R及三輛山東中文牌沂星SDL6120EVG「華夏神龍」,此路線獲投放兩款車型各一(1583、1586)。比亞迪的一輛於2015年12月29日首航此路線,展開為期兩年的測試。華夏神龍的一輛擬於2016年9月12日開始行駛此路線,惟巴士公司以落車鐘問題為由叫停首航,[18] 最終延遲至翌年6月2日首度載客。 兩輛電動巴士均指定行駛此路線,駕駛室旁貼有「此車只可行走路線25A」貼紙,直至2019年試驗期完結而於5月25日起改行11線。 2021年2月22日,為配合路線調整班次,全線正式改派雙層巴士行走,自路線開辦起便進駐此路線的單層巴士從此絕跡。[19] |
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為11.0公里,行車時間約為60分鐘。(平均行車時速約為11公里)
途經:鴻興道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、天橋、大坑道、勵德邨道、怡景道、雲景道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共交通轉車處、寶馬山道、雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、摩頓臺、高士威道、禮頓道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道#
# 可視乎交通情況,改經博覽道東(北行)、掉頭及博覽道東(南行)。
城巴25A線(會展站↺寶馬山) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 灣仔北 | 會展站 | ||
2 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 史釗域道 | 近駱克道市政大廈 |
3 | 杜老誌道 | 近北海中心 | ||
4 | 銅鑼灣 | 灣仔消防局 | 分段收費起點 近時代廣場 | |
5 | 怡和街 | 百德新街 | ||
6 | 銅鑼灣道 | 聖保祿醫院 | ||
7 | 大坑 | 大坑道 | 豪園 | |
8 | 光明臺 | |||
9 | 大坑(勵德邨) | 勵德邨道 | 勵德邨德全樓 | |
10 | 寶馬山 | 怡景道 | 怡景道 | 還原全程收費 |
11 | 北角官立小學雲景道 | |||
12 | 雲景道 | 北角協同中學 | ||
13 | 天后廟道 | 衡峰閣 | ||
14 | 珊瑚閣 | |||
15 | 雲峰大廈 | |||
16 | 北角配水庫遊樂場 | |||
17 | 百福道 | 近寶馬山花園 | ||
18 | 寶馬山道 | 賽西湖公園 | ||
19 | 賽西湖大廈 | 近香港樹仁大學 | ||
20 | 寶馬山 | 循環線折返點 特別班次起點 | ||
21 | 寶馬山道 | 豐林閣 | ||
22 | 雲景道 | 桂華山中學 | ||
23 | 富麗園 | |||
24 | 萬德閣 | |||
25 | 雲景台 | |||
26 | 怡景道 | 北角官立小學雲景道 | ||
27 | 怡景道 | |||
28 | 大坑(勵德邨) | 勵德邨道 | 勵德邨勵潔樓 | 分段收費起點 |
29 | 勵德邨邨榮樓 | |||
30 | 大坑 | 大坑道 | 利群道 | |
31 | 豪園 | |||
32 | 銅鑼灣 | 摩頓臺 | 香港中央圖書館 | 分段收費起點 |
33 | 軒尼詩道 | 希慎廣場 | 近崇光百貨 | |
34 | 堅拿道東 | 近時代廣場 | ||
35 | 灣仔 | 北海中心 | ||
36 | 軒尼詩道官立小學 | |||
37 | 灣仔北 | 會展站 | 近灣仔碼頭 |
使用狀況[]
受路線設計影響,此路線開辦至重組前客量均未如理想。基於勵德邨客量較高,炮台山及天后交通選擇甚多,故於2013年7月14日與25C線合併,並重組為現有路線。及後,此路線客量節節上升。不過,25A線以短途乘客為主,乘客未必願意登上車廂上層。因此城巴在2018年計劃全線改派雙層巴士,並削減班次時,就被大坑區議員楊雪盈反對而暫時擱置。但城巴仍逐步以雙層巴士替代單層巴士行走此路線,終於2021年2月22日借疫情期間下降的載客數據為由,實施該項計劃。[20]
根據巴士路線計劃及其他文件,此路線載客情況如下:
- 2005年:繁忙時段平均載客量為65%,非繁忙時段平均載客量為43%。
- 2009年:最高乘客使用率為76%。
- 2011年:繁忙時段的乘客使用率為22-73%;而非繁忙時段的乘客使用率為14-49%。
- 2013年:與25C線合併前,最繁忙一小時載客率為61%,非繁忙時段平均載客率則為34%,平均每班車最高約26人。
- 2022年:25線往中環方向改經高士威道及軒尼詩道後,早上繁忙時間客量平均上升約15%,全日整體客量平均上升約20%。[21]
- 2023年:上午繁忙時間往寶馬山方向於百德新街的平均載客率約40%,往會展站方向於豐林閣的平均載客率不足5%;非繁忙時間往寶馬山方向於史釗域道,及往會展站方向於豐林閣的平均載客率均約10%。[22]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
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參考資料[]
- ↑ (27-8-1998)新聞透視(兩巴交接)(2:36-2:40),YouTube。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴九月一日接收中巴多條路線增派一百二十部巴士及三百六十名司機 預期交接工作會順利進行〉[新聞稿],1998年8月4日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈新巴士路線服務東區居民〉[新聞公報],1998年8月15日。
- ↑ 巴士新聞 1998年1月,巴士狂熱。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴六條路線銅鑼灣巴士站新安排〉[新聞稿]。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴四條香港迪士尼樂園路線即將投入服務 23 條港島區路線提供免費轉乘〉[新聞稿],2005年8月14日。
- ↑ 7.0 7.1 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈城巴25A與25C號線合併為全新25A號線 新巴25號線改道〉[新聞稿],2013年7月8日。
- ↑ 8.0 8.1 香港特別行政區政府運輸署,〈巴士服務重組 新巴第25號線 中環(中環碼頭) – 天后廟道(循環線) 城巴第25A號線 灣仔(會展新翼) – 寶馬山(循環線) 城巴第25C號線 灣仔(會展新翼) – 寶馬山(循環線) 新巴第27號線 北角碼頭 – 寶馬山(循環線)〉[交通通告],2013年7月。
- ↑ 〈要求緊急召開交通及運輸事務委員會會議強烈反對運輸署在議會未有共識前提前推出實施25A、25C、25及23A、26號巴士路線的改動〉,東區區議會交通及運輸事務委員會會議討論文件31/2013號。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈灣仔碼頭巴士總站遷移至灣仔北 新巴城巴多條路線實施改道安排〉[新聞稿],2015年5月15日。
- ↑ 城巴有限公司,〈城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務〉[新聞稿],2016年5月20日。
- ↑ 城巴有限公司,〈路線41A上學日特別班次行車路線更改及推出轉乘優惠〉[乘客通告],2017年10月3日。
- ↑ 城巴有限公司,〈路線25A灣仔總站臨時遷移〉[乘客通告],2019年4月24日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈城巴第25A號線巴士總站安排〉[交通通告],2019年4月26日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈灣仔新公共運輸交匯處啟用 (會展站公共運輸交匯處)〉[交通通告],2022年5月4日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈為配合灣仔北臨時公共運輸交匯處遷移的巴士路線更改及巴士站調整〉[交通通告],2022年5月4日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉[新聞稿],2022年5月6日。
- ↑ 〈落車鐘撳極唔停?神龍電動巴未行先叫停〉,《蘋果日報》,2016年9月13日。
- ↑ 城巴有限公司,〈路線25A班次調整及全線改派雙層巴士〉[乘客通告],2021年2月19日。
- ↑ 楊雪盈 Clarisse Yeung,〈新巴城巴瘋狂減班 運輸署失職亂批〉[Facebook帖子],2021年2月21日。
- ↑ 〈要求新巴檢視25號巴士的新行車路線及收費水平 - 部門回應〉,東區區議會交通及運輸事務委員會文件第7/22號,2022年11月。
- ↑ 〈書面問題:2023-24年度灣仔區巴士路線計劃—運輸署的書面回覆〉,灣仔區議會發展、規劃及交通委員會文件第15/2023號。
外部連結[]
灣仔區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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深圳/邊境禁區 | |||||||||||||||||||
斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務; (&) 回程以金鐘(東)/金鐘站(中西區)作起點站 ($) 平日早上繁忙時間單向往金鐘(西)(中西區) 註:於2015年12月31日及以前,維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區, 並於2016年1月1日劃入灣仔區,可參照區議會選區分界圖。 |
東區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 註:於2015年12月31日及以前,維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區,並於2016年1月1日劃入灣仔區,可參照區議會選區分界圖;($) 去程以沙田區作起點站,回程以大埔區作終點站 |