港島半山區巴士路線23，由城巴營辦，來往北角碼頭及蒲飛路，途經炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘、半山區（→堅道／←柏道及羅便臣道）及香港大學，為服務港島西半山及北岸心臟地帶的老牌流水線。
歷史[]
中巴時代[]
半山區學校林立，在1960年代初已有不少居於北角的學生於該區就讀，當時莘莘學子須乘搭2或10線往中區，再轉乘3或12線返回學校，未能一程直達。有見及此，交通諮詢委員會於1963年11月向中巴建議增設北角至半山區的「學生巴士」[1]；中巴向學生進行問卷調查後[2]，翌年4月接納開辦新路線之建議。[1]
交諮會於1964年7月發表報告，透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線[3]，中巴為此特地訂購新巴士；受船期問題影響，該批新車抵港日期有所延誤，新路線開辦日期亦因此被迫推遲[4]。中巴最終定於1965年4月11日開始試辦來往北角碼頭及蒲飛路的23線，為期三個月，西行及東行分別設有23及25個巴士站[5]，來回程均途經堅道。[6]
23線主要客源包括香港大學師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。雖然中巴並未事先發出通告預告開辦此路線，但投入服務不足一週，已有報章形容為「乘客甚眾」[7]，而交諮會於1965年5月發表試辦報告時，亦以「異常成功」來形容試行半個月以來的收效，該會並建議中巴將班次增至每五分鐘一班；中巴起初對加密班次的建議有所保留，認為不能對其他路線的需求置之不顧，並擬在三個月試辦期結束後才對此路線作全面檢討[1]，然而最後於5月底決定立即將平日早、午、晚三段繁忙時間之班次增至每五分鐘一班[8]。1973年2月14日起，此路線更增設短程循環線來往北角碼頭及西摩道，翌年4月22日該特別班次由23B線取代。
路線開辦之初，來回程皆行經花園道、堅道及般咸道。為配合紅棉路於1970年11月14日全線通車，往蒲飛路方向改經此路而不經花園道[9]。為配合半山區巴士專綫於1974年4月16日啟用，往北角方向改經柏道及羅便臣道，而西行路線則維持不變。初期往北角方向班次到達花園道後，會先繞經中環德輔道中、昃臣道、遮打道和美利道，然後才返回金鐘道東行。1978年7月31日起，不再繞經中環，直接由花園道經天橋駛往金鐘道[10]。另外，此路線原本行經電氣道及渣華道。因應東區巴士專用線即將實施，中巴在1980年12月22日推行「英皇道巴士改善服務計劃」，自此來回程改經英皇道。[11][12]
1993年10月25日起，此路線增設空調巴士服務[13]，換入5部丹尼士禿鷹11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛字軌車三分一，大部分時段班次為7分鐘一班。及後於1998年9月1日，中巴專營權結束，由新巴接辦。
新巴時代[]
新巴接辦23線後不久，一度把空調巴士字軌車調往過海路線，並換入利蘭珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）、利蘭奧林比安（LM）等非空調巴士。面對城巴40及40M兩線劇烈競爭，新巴進一步加密班次至全日大部分時間約5分鐘一班，派車達22輛，被巴士迷形容為車海戰術。隨著更多新巴士投入服務，新巴亦重新把富豪奧林比安11米（VA）調派至此路線，及後此路線亦開始提供全空調服務。1999年5月底，丹尼士三叉戟11.3米（14XX）陸續投入服務，並加入此路線成為主力。[14]
雖然此路線收費遠高於40及40M線，但勝在班次為半山區路線中最頻密，而吸納不少趕時間的乘客。2009年7月起，新訂購的Enviro500 11.3米（40XX）陸續投入服務，並於同年8月24日起逐步投放於此路線，現已成為此路線的主力。
近年改動[]
- 1999年4月25日：往蒲飛路方向位於香港中央圖書館外的巴士站遷移至皇仁書院外。[15]
- 2001年8月19日：往蒲飛路的分段收費由怡和街提早至高士威道生效，並增設與2A、2X及8P線的八達通轉乘優惠。[16]
- 2002年5月31日：上午十時起，往蒲飛路方向不停位於怡和街的怡和街站，改為停靠軒尼詩道500號興利中心外的巴士站。[17]
- 2004年5月31日：增設與8X線之八達通轉乘優惠，以配合8X線總站由金鐘（樂禮街）遷往跑馬地（下）。[18]
- 2007年2月3日：上午十時起，往蒲飛路方向位於高士威道近皇仁書院的巴士站臨時遷往高士威道灣景樓外。[19]
- 2007年3月3日：位於灣景樓外之分站改為永久分站，同時恢復於近皇仁書院處設站。[20]
- 2008年2月22日：上午十時起，往北角碼頭方向原設於軒尼詩道過馬師道口後的分站永久取消。[21]
- 2013年7月1日：配合新巴專營權延續，增設由堅道「明愛中心」往蒲飛路及由英皇道「銀幕街」往北角碼頭的分段收費。[22]
- 2013年7月28日：因應23A線於較早前取消，增設與12線之八達通轉乘優惠。[23]
- 2016年5月14日：配合新北角渡輪碼頭公共運輸交匯處啟用，北角總站遷往該處，往北角方向於書局街後改經渣華道及電照街前往新總站。[24]
- 2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。[25]
- 2021年1月9日：接受以AlipayHK「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。乘客可繼續享用路線之間的轉乘優惠，然而新收費系統卻未被納入公共交通費用補貼計劃與長者及合資格殘疾人士$2票價優惠計劃當中。[26]
- 2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
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| 詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費[]
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $8.7 |
| 往蒲飛路方向之分段收費 | |
| 皇仁書院起 | $7.6 |
| 明愛中心起 | $6.3 |
| 往北角碼頭方向之分段收費 | |
| 金鐘站－金鐘廊起 | $5.2 |
| 銀幕街起 | $4.8 |
| 收費備註 |
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
| 23線（北角碼頭→蒲飛路）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由23線（北角碼頭開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 4 | 黃竹坑／華富（南） | 減$1.0 | 香港大學西閘 | 90分鐘 | |
| 4X | 華富（南） | ||||
| 12 | 羅便臣道／柏道 | 次程免費 | 明愛中心 | ||
| 30X | 數碼港 | 減$1.0 | 香港大學西閘 | ||
| 950 | 屯門（菁田及和田） | 減$3.0 | 太古廣場 | 120分鐘 | |
| 由其他路線轉乘23線（往蒲飛路） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 2A | 耀東邨 | 減$1.0 | 希慎廣場 | 90分鐘 | |
| 2X | 嘉亨灣 | ||||
| 8P | 小西灣（藍灣半島） | ||||
| 8X | 減$5.8 | 皇仁書院 | |||
| 跑馬地（上） | 減$1.0 | 維多利亞公園→皇仁書院 | |||
| 25 | 中環（3／5號碼頭） | 次程免費 | 晏頓街 | [POR 1] | |
| 26 | 勵德邨 | 補$1.6 | 太古廣場 | ||
| 679 | 粉嶺皇后山 | 減$3.0 | 北海中心 | 120分鐘 | [POR 2] |
| 950 | 屯門（菁田及和田） | 力寶中心→太古廣場 | |||
| 979 | 粉嶺皇后山 | 政府總部→太古廣場 | [POR 3] | ||
| 轉乘計劃備註 | |||||
| 23線（蒲飛路→北角碼頭）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由23線（蒲飛路開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 2A | 耀東邨 | 減$1.0 | 崇光百貨 | 90分鐘 | |
| 2X | 嘉亨灣 | ||||
| 8P | 小西灣（藍灣半島） | ||||
| 8X | 減$5.2 | 維多利亞公園 | |||
| 跑馬地（上） | 減$1.0 | 維多利亞公園→摩頓台 | |||
| 25 | 寶馬山 | 次程免費 | 金鐘廊 | ||
| 25A | 史釗域道 | ||||
| 26 | 勵德邨 | 金鐘廊 | |||
| 608 | 九龍城（盛德街） | 減$5.2 | 北角碼頭→電照街 | 120分鐘 | [NPF 1] |
| 回贈首程車資 | [NPF 2] | ||||
| 679 | 粉嶺皇后山 | 減$3.0 | 金鐘廊→統一中心 | ||
| 950 | 屯門（菁田及和田） | 金鐘廊→太古廣場 | |||
| 987 | 火炭（駿洋邨） | 新光戲院→琴行街 | |||
| 由其他路線轉乘23線（往北角碼頭） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 2 | 中環（港澳碼頭） | 次程免費 | 金鐘廊 | 90分鐘 | |
| 4 | 黃竹坑／華富（南） | 減$1.0 | 何東夫人堂 | ||
| 4X | 華富（南） | ||||
| 12 | 羅便臣道／柏道 | 回贈首程車資 | 聖約翰座堂 | ||
| 30X | 數碼港 | 減$1.0 | 香港大學百周年校園→何東夫人堂 | ||
| 950 | 屯門（菁田及和田） | 減$3.0 | 力寶中心→金鐘廊 | 120分鐘 | |
| 979 | 粉嶺皇后山 | 政府總部→金鐘廊 | [NPF 3] | ||
| 轉乘計劃備註 | |||||
用車[]
受半山區路窄多彎影響，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。
此路線於上午使用15輛雙層巴士行走，下午則減至14輛；主要用車為Enviro400 Euro V 10.4米（38XX、315XX）、Enviro500／MMC 11.3米（40XX、410XX）及富豪B9TL 11.3米（45XX、420XX）。
用車演變史[]
| 城巴23線之用車演變史 |
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在技術上，12米巴士行走半山區並非不可行，過往更曾出現12米巴士破禁行走。 23線開辦初期，中巴派出佳牌亞拉伯五型（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，1971年1月5日起加派佳牌阿拉伯四型雙層巴士（MW2／AH4149）行走[27]。八十年代改派丹拿珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）行走。1991年6月3日起加入11米三軸巴士行走[28]，用車以利蘭奧林比安（LM）及丹尼士禿鷹（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。 此路線在1993年加入空調巴士行走，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56），其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及富豪奧林比安11米（VA）。 新巴在1998年接辦此路線初期，曾一度將原行走此路線的空調巴士派駐過海路線，並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等非空調巴士行走；其後新巴訂購一批短車身的丹尼士三叉戟（14XX／16XX／33XX，已全數退役），並把部分投放至此路線，令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而3A黨亦不時支援此路線。 近年新巴訂購一批Enviro500 11.3米（4000-4039），於2009年8月24日起逐步在此路線行走，不久即成為此路線主力；2014年起，Enviro500 MMC 11.3米（4040-4051）陸續投入服務，此路線在2月起亦獲派該款車型。2017年起，加入Facelift車身的Enviro500 MMC（4052-4091）以及Enviro400 Euro V 10.4米（3800-3859）行走。 隨著新巴就途經專營巴士低排放區車輛標準在2019年起再次提升，丹尼士三叉戟10.3米（33XX）和配歐盟四型引擎的Enviro500 11.3米（4000-4019）自此淡出此路線。 |
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為10.0公里，行車時間約為55分鐘。（平均行車時速約為10.9公里）
往蒲飛路[]
途經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道
| 城巴23線（北角碼頭→蒲飛路） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 北角 | 北角碼頭 | ||
| 2 | 英皇道 | 琴行街  |
||
| 3 | 新都城大廈 |
|||
| 4 | 炮台山 | 長康街 | ||
| 5 | 炮台山站 |
|||
| 6 | 天后 | 清風街 | ||
| 7 | 銅鑼灣 | 高士威道 | 皇仁書院 |
分段收費起點 近維多利亞公園 |
| 8 | 摩頓台 | 近香港中央圖書館 | ||
| 9 | 軒尼詩道 | 希慎廣場 |
近崇光百貨 | |
| 10 | 堅拿道東 |
近時代廣場 | ||
| 11 | 灣仔 | 北海中心 | ||
| 12 | 軒尼詩道官立小學 | |||
| 13 | 修頓球場 |
|||
| 14 | 晏頓街 | |||
| 15 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站－太古廣場 |
|
| 16 | 紅棉路 | 香港公園 | 近花園道纜車站 | |
| 17 | 半山區 | 堅尼地道 | 堅麗閣 | |
| 18 | 堅道 | 明愛中心 | 分段收費起點 | |
| 19 | 孫中山紀念館 | |||
| 20 | 樓梯街 | 近香港醫學博物館 | ||
| 21 | 西摩道 | |||
| 22 | 般咸道 | 豫苑 | 近戴麟趾康復中心 | |
| 23 | 東邊街 |
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| 24 | 正街 | |||
| 25 | 香港大學東閘 | |||
| 26 | 石塘咀 | 薄扶林道 | 香港大學西閘 |
|
| 27 | 何東夫人堂 | 近寶翠園 | ||
| 28 | 堅尼地城 | 蒲飛路 | ||
往北角碼頭[]
途經：薄扶林道、般咸道天橋、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、花園道天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街
| 城巴23線（蒲飛路→北角碼頭） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 堅尼地城 | 蒲飛路 | ||
| 2 | 石塘咀 | 薄扶林道 | 蒲飛路 | |
| 3 | 何東夫人堂 | 近寶翠園 | ||
| 4 | 香港潮商學校 |
近香港大學 | ||
| 5 | 半山區 | 般咸道 | 英皇書院 | 近香港大學東閘 |
| 6 | 寧養台 | |||
| 7 | 柏道 | 聖士提反女子中學 | ||
| 8 | 豫苑 | |||
| 9 | 羅便臣道 | 英華女學校 | ||
| 10 | 蔚巒閣 | |||
| 11 | 西摩道 | |||
| 12 | 高主教書院 | |||
| 13 | 花園台 | |||
| 14 | 花園道 | 香港動植物公園 | 巴士必停站 | |
| 15 | 中環 | 聖約翰座堂 | ||
| 16 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站－金鐘廊 |
分段收費起點 近太古廣場 |
| 17 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 盧押道 | 近修頓球場 |
| 18 | 柯布連道 |
|||
| 19 | 史釗域道 | 近駱克道市政大廈 | ||
| 20 | 杜老誌道 | 近北海中心 | ||
| 21 | 銅鑼灣 | 崇光百貨 |
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| 22 | 天后 | 高士威道 | 維多利亞公園 | 近香港中央圖書館 |
| 23 | 英皇道 | 銀幕街 |
分段收費起點 | |
| 24 | 炮台山 | 七海商業中心 |
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| 25 | 電廠街 | |||
| 26 | 北角 | 糖水道 | ||
| 27 | 書局街 | 新光戲院 |
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| 28 | 北角碼頭 | |||
使用狀況[]
根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：
- 1974年：工務司署交通運輸調查部曾於半山區巴士專綫實施前後調查此路線使用狀況，比對下發現使用量沒有太大變化。專綫實施前的調查中，此路線全日客量達13,343人次，蒲飛路方向和北角碼頭方向最繁忙一小時之平均載客率分別為124%（晚上九時至十時於修頓球場至堅尼地道一段錄得）和110%（下午六時至七時於奧卑利街至軒尼詩道一段錄得）；專綫實施後，此路線全日有13,711人次乘搭，最繁忙一小時之平均載客率變為110%（晚上九時至十時，修頓球場至紅棉路）和115%（晚上九時至十時，花園台至昃臣道）。報告指出，半山區巴士專綫對此路線的影響出奇地低（remarkably little effect），平均行車時間僅較舊日長12%，客量卻只下降2%（而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變，乃屬正常現象）。然而，此路線失班情況仍舊，實施後調查錄得的實際班次數目僅及編定班次的63%，超載情況極其嚴重，反映巴士服務依然未能滿足乘客需求；經審閱巴士行車狀況後，調查員發現此路線平均車程時間為33.2分鐘，僅略短於編定的34分鐘，反映只有50%的班次能準時完成行程，亦即時間表不切實際（impractical）。研究員建議修改時間表，使95%的班次能準時抵站，消除超載的情況，並能確保司機有充足時間休息，但此改動須使派車數目由20架增至24架，以維持最密每4分鐘一班的班次。[29]
- 1993年2月（中巴）：每月乘客量為446,693人次。[30]
- 2014年：繁忙時段平均載客率達82%。
- 2015年：港鐵港島綫西延通車前，最繁忙半小時的平均載客率為73%；通車後則為58%，乘客量錄得下跌。[31]
- 2016年：
- 2022年：最繁忙一小時的載客率為65%。
相關事件[]
交通意外[]
- 1968年9月8日：早上約七時二十五分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型「水翼船」單層巴士（AC4724）在渣華道19A號對開，突然失控剷上行人路，撞向一間理髮店，一名女乘客受傷送院。[33]
- 1970年7月28日：下午四時許，一輛往蒲飛路方向的單層巴士（AC47X5）在蒲飛路行駛時，因巴士右邊車軚爆裂而剷上行人路，一輛往急庇利街的3號線巴士（AC45X1）及一輛私家車因收擊不及而撞及車頭，無人受傷。[34]
- 1971年11月11日：晚上約十一時四十分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在金鐘道「死亡彎角」（今太古廣場及高等法院間金鐘道路旁花槽、行人路，路段後獲拉直成現時路面）因轉彎時車速過快導致翻側，車上數十名乘客受傷。此為1962年中巴引入雙層巴士以來首宗涉及雙層巴士的翻車意外。[35]
- 1992年10月10日：早上八時半，一輛往蒲飛路方向的利蘭珍寶（LF49／BJ822）駛至堅道門牌77號對開之一處燈位時，司機因路面塞車而慢駛；此時遭一輛尾隨行走23B線、收掣不及的同款巴士（LF162／BN5685）撞及車尾，兩車共27人受傷，其中3名乘客需留醫。[36]
- 1995年5月12日：晚上八時廿分，一輛往北角方向的丹尼士禿鷹（DA55／FU3477）沿英皇道駛至北角道時收掣不及，右邊車身撞向一列左轉、往北角方向的電車（85）左邊車頭，電車撞被至向右出軌和車頭嚴重損毀，造成電車上一名女乘客腳部扭傷。事件造成英皇道與北角道交界的東行行車線大排車龍。[37]
- 1998年9月1日：正值中巴和新巴交接後不久，一輛丹尼士飛鏢（2006／HV5087）在杏花邨停車場與一輛運油車相撞，無人受傷。[38]
其他[]
- 2020年7月16日：新巴當日晚上接獲衛生署通知，一名駕駛此路線的車長確診新型冠狀病毒肺炎。該名車長曾於同月13及14日，兩日早上六時至下午一時二十九分，駕駛四輛不同巴士行走此路線，期間有佩戴口罩。新巴已安排該兩天同樣曾駕駛該四輛巴士的車長，連同曾與確診車長用膳的車長暫時停工，並進行病毒測試。[39]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 〈北角至蒲飛路巴士 試辦成績良好 交通顧問會建議每五分鐘開一班〉，《工商日報》，1965年5月7日。
- ↑ 〈家長希望中華巴士開辦北角半山巴士專綫〉，《華僑日報》，1964年4月30日，第7頁
- ↑ 〈北角經堅道般含道至蒲飛路 新巴士路線將開辦〉，《大公報》，1964年7月3日。
- ↑ 〈北角至半山蒲飛路 明年三月巴士通車〉，《大公報》，1964年12月2日。
- ↑ 〈北角至蒲飛路 將有巴士行走 至大學堂收費二毫〉，《華僑日報》，1965年4月5日。
- ↑ 〈北角至蒲飛路巴士 明天起試辦三個月〉，《華僑日報》，1965年4月10日。
- ↑ 〈中華巴士公司 試辦廿三號綫 由北角新村至蒲飛路 搭客擠擁應增車加班〉，《華僑日報》，1965年4月17日。
- ↑ 〈北角至蒲飛路巴士 每五分鐘開一班 免乘客有候車過久之苦〉，《華僑日報》，1965年5月30日。
- ↑ 〈紅棉路今日通車 半山區四巴士綫行車路綫略更改〉，《華僑日報》，1970年11月14日。
- ↑ 〈港島廿三號巴士改道〉，《星島晚報》，1978年7月31日。
- ↑ 〈中巴明增闢81M綫 往來興華邨金鐘站〉，《華僑日報》，1980年12月21日。
- ↑ 〈中巴增購特大「巨鷹型」雙層巴士 將在東區走廊服務〉，《工商日報》，1980年12月21日。
- ↑ 中巴通告：23號路線部份車輛改用空調巴士，中華巴士紀念館Facebook專頁。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線23延長服務時間〉［新聞稿］，1999年6月29日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線23及81遷移巴士站〉［新聞稿］，1999年4月24日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第18及23號路線實施巴士轉乘計劃〉［交通通告］。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈銅鑼灣怡和街巴士站重組〉［新聞稿］，2002年5月30日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴新巴共十五條港島區路線 五月三十一日改善服務〉［新聞稿］，2004年5月27日。
- ↑ 新巴 23 高士威道西行「臨時」搬站，hkitalk.net
- ↑ 新巴路線 23 高士威道西行加站，hkitalk.net
- ↑ 2A, 2X, 8, 8P 車站重組，hkitalk.net
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴新增票價優惠〉［新聞稿］，2013年6月21日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線12新增八達通轉乘優惠計劃〉［乘客通告］，2013年7月24日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移〉［新聞稿］，2016年5月13日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線〉［新聞稿］，2018年1月15日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴引入新電子支付系統 首階段接受多款交通二維碼付費乘車〉［新聞稿］，2020年12月31日。
- ↑ 〈中巴廿三號今起行雙層〉，《工商晚報》，1971年1月5日。
- ↑ 〈蒲飛路巴士綫派三軸車行走〉，《華僑日報》，1991年6月3日。
- ↑ Leung, Y.M.，《Technical Report 142 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 23》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1974年8月）。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，2015年1月。
- ↑ 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。
- ↑ 〈廿三號車昨在北角闖禍 巴士撞毀理髮店〉，《大公報》，1968年9月9日，第3頁。
- ↑ 〈薄扶林道三車相撞 單層巴士鏟上路邊〉，《工商日報》，1970年7月29日。
- ↑ 〈雙層巴士翻側 數十乘客受傷〉，《大公報》，1971年11月12日，第4頁。
- ↑ 〈兩雙層巴互撼 廿八男女輕傷〉，《明報》，1992年10月11日。
- ↑ 〈巴士撼電車 女乘客傷脚 東行大排車龍〉，《成報》，1995年5月13日。內文的車牌誤植為EU34X7。
- ↑ 新巴首日投入服務 (1/9/1998)，YouTube
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴接獲衛生署通知有車長確診新型肺炎 已立即安排徹底消毒巴士及總站休息室〉［新聞稿］，2020年7月17日。
外部連結[]
| 以東區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 註：於2015年12月31日及以前，維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區，並於2016年1月1日劃入灣仔區，可參照區議會選區分界圖；($) 去程以沙田區作起點站，回程以大埔區作終點站 | |||||||||||||||||||
| 以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區 | |||||||||||||||||||