JB RV Ka Ho Lee(留言牆 | 貢獻) 無編輯摘要 |
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+ | 受到半山區路窄多彎影響,此路線[[用車限制|只可使用11.7米或以下的巴士行走]],但此線曾經使用Enviro500 MMC 12米(8438/SW3701)行走。<ref>見hkitalk 帖文:[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1125261&highlight=12M 昨夜凌晨拉扶上半山的12米12M]</ref> |
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現時此路線<!--非繁忙時間派車4輛<ref>[[2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃]]</ref>,-->主要用車為[[青年JNP6105GR]] 10.5米(1810-1825)、[[青年JNP6120GR]] 11.7米(1830-1845)單層巴士;以及[[Enviro400]] 10.5米(7002-7059,通常於平日早上接近九時出現)及[[Enviro500 MMC]] 11.3米(9100-9148)雙層巴士。 |
現時此路線<!--非繁忙時間派車4輛<ref>[[2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃]]</ref>,-->主要用車為[[青年JNP6105GR]] 10.5米(1810-1825)、[[青年JNP6120GR]] 11.7米(1830-1845)單層巴士;以及[[Enviro400]] 10.5米(7002-7059,通常於平日早上接近九時出現)及[[Enviro500 MMC]] 11.3米(9100-9148)雙層巴士。 |
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− | 此外,此路線與{{CTB|12A}}線亦不時交換用車,以作車務調動或班次調節。 |
+ | 此外,此路線的單層巴士與{{CTB|12A}}線亦不時交換用車,以作車務調動或班次調節。 |
===用車演變史=== |
===用車演變史=== |
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* 1993年2月([[中巴]])<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據],hkitalk.net</ref>:當時每月乘客量為41950人次。 |
* 1993年2月([[中巴]])<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據],hkitalk.net</ref>:當時每月乘客量為41950人次。 |
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* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年]]:[[繁忙時段]]平均載客率為61%;非繁忙時段平均載客率為36%<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/2014/e_ttc_2014_007_tc_annex.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃],附件5,2014年1月。</ref>。 |
* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年]]:[[繁忙時段]]平均載客率為61%;非繁忙時段平均載客率為36%<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/2014/e_ttc_2014_007_tc_annex.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃],附件5,2014年1月。</ref>。 |
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− | * [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年]]:在{{h|西港島綫|港鐵西港島綫}}通車前,繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為59%;通車後則為64%, |
+ | * [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年]]:在{{h|西港島綫|港鐵西港島綫}}通車前,繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為59%;通車後則為64%,代表乘客量有所上升。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/20150129-TTC-Paper-2-2015.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃],2015年1月。</ref> |
==相關事件== |
==相關事件== |
於 2020年2月19日 (三) 14:51 的修訂
港島半山區巴士路線12M,由城巴營辦,循環來往金鐘(添馬街)及柏道,依次途經中環(蘭桂坊)、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道及羅便臣道。
歷史
- 1983年5月2日:中巴開辦12M線,循環往返金鐘站(西翼)及柏道,只於星期一至五上、下午繁忙時間以及星期六早上繁忙時間和中午提供服務,以輔助行走金鐘、中環至半山區之既有巴士服務。[1]
- 1984年9月27日:往金鐘方向改經花園道天橋、紅棉路小路、干諾道中及昃臣道北段往遮打道,不再途經介乎德輔道中與遮打道間之一段昃臣道,以配合該段昃臣道永久封閉。[2]
- 1993年9月1日:由城巴接辦,是該公司由中巴手上接辦的首批28條路線(26新里程)之一,同時實施多項服務新安排;
- 全線使用空調巴士行走;
- 提升為星期一至六早上至黃昏均提供服務;
- 金鐘總站由金鐘站(西翼)遷往金鐘地鐵站(東)。
- 城巴接辦初期,因客量欠佳而一度計劃將此路線與12線合併,更已發出乘客通告,但遭半山區居民反對而擱置。
- 1994年4月11日:金鐘總站遷往添馬街。
- 1996年4月21日:提升至每天清晨至午夜提供服務。
- 1997年11月21日:全線接受八達通卡繳付車資,成為城巴第一條接受八達通付款的非過海路線。[3][4][5]
- 2011年7月4日:往金鐘方向於駛經花園道天橋後改為直接駛入金鐘道返回總站,不再繞經紅棉路、琳寶徑及美利道,並取消位於美利道停車場外的巴士站。[6][7]
- 2015年5月17日:配合3B線取消,新增與12線的免費八達通轉乘優惠[8]。
- 2016年6月1日:增設實時抵站時間查詢服務服務。[9]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
模板:Updated headway
由金鐘(添馬街)開出 | |
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服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | |
07:00 - 08:30 | 15 |
08:30 - 08:42 | 12 |
08:42 - 10:42 | 15 |
10:42 - 11:00 | 18 |
11:00 - 17:00 | 20 |
17:00 - 19:00 | 15 |
19:00 - 00:00 | 20 |
星期六 | |
07:00 - 07:30 | 15 |
07:30 - 08:16 | 11 / 12 |
08:16 - 09:52 | 12 |
09:52 - 10:05 | 13 |
10:05 - 11:05 | 20 |
11:05 - 19:05 | 15 |
19:05 - 23:45 | 20 |
23:45 - 00:00 | 15 |
星期日及公眾假期 | |
07:00 - 17:20 | 20 |
07:20 - 10:05 | 15 |
10:05 - 13:05 | 20 |
13:05 - 17:05 | 15 |
17:05 - 19:05 | 12 |
19:05 - 23:45 | 20 |
23:45 - 00:00 | 15 |
詳細開車時間表 |
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城巴12M線/詳細時間表 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
路程/登車站 | 收費 |
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全程收費 | $5.6 |
收費備註 |
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|
八達通轉乘優惠
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)
12M線(金鐘(添馬街)↺柏道)相關轉乘優惠 | |||||
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由其他路線轉乘12M線(往柏道) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
12 | 中環3號碼頭 | 次程免費 | 明愛中心 | 90分鐘 | |
25 | 寶馬山 | 高等法院→金鐘(添馬街) | [PAR 1] | ||
26 | 勵德邨 | 減$3.8 | 太古廣場→金鐘(添馬街) | [PAR 2] | |
減$3.2 | [PAR 3] | ||||
679 | 粉嶺皇后山 | 減$3.0 | 皇后像廣場→滙豐總行大廈 | 120分鐘 | [PAR 4] |
930、930A | 荃灣西站 | 減$1.5 | 金鐘廊/統一中心→金鐘(添馬街) | ||
930B | 葵盛(東) | ||||
930X | 荃灣(愉景新城) | ||||
950 | 屯門(菁田及和田) | 減$3.0 | 力寶中心→金鐘(添馬街) | 120分鐘 | [PAR 5] |
979 | 粉嶺皇后山 | 政府總部→金鐘(添馬街) | [PAR 5] | ||
A11 | 機場 | 次程免費 | 金鐘花園→金鐘(添馬街) | 120分鐘 | [PAR 6] |
轉乘計劃備註 | |||||
由12M線(柏道開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
12 | 中環3號碼頭 | 次程免費 | 聖約翰座堂 | 90分鐘 | |
25 | 寶馬山 | 回贈首程車費 | 金鐘(添馬街)→金鐘廊 | ||
26 | 勵德邨 | 減$3.2 | |||
930 | 荃灣西站 | 減$1.5 | 金鐘(添馬街)→太古廣場 | ||
930A、930X | 荃灣(愉景新城) | ||||
950 | 屯門(菁田及和田) | 減$3.0 | 120分鐘 |
用車
受到半山區路窄多彎影響,此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走,但此線曾經使用Enviro500 MMC 12米(8438/SW3701)行走。[10]
現時此路線主要用車為青年JNP6105GR 10.5米(1810-1825)、青年JNP6120GR 11.7米(1830-1845)單層巴士;以及Enviro400 10.5米(7002-7059,通常於平日早上接近九時出現)及Enviro500 MMC 11.3米(9100-9148)雙層巴士。
此外,此路線的單層巴士與12A線亦不時交換用車,以作車務調動或班次調節。
用車演變史
此路線開線時,以雞寶套餐作為主要用車。
由城巴接辦後,此路線全線使用空調巴士行走,並改以利蘭奧林比安及富豪奧林比安10.4米(2XX,分別俗稱「短蘭」及「短豪」)及丹尼士巨龍10.3米(7XX)為主。後來隨着富豪B6LE(13XX)及丹尼士飛鏢(14XX)單層巴士投入服務而改派上述車款,以提供更頻密的服務。1998年,更大型的猛獅NL262(15XX)投入服務,隨即成為其主力用車直至2015年因該車款大量退役而改以青年JNP6105GR 10.5米(1810-1825)及同廠的JNP6120GR 11.6米(1830-1845)單層巴士擔鋼。
2009年起,若其他路線需要抽調此路線用車,城巴有時會安排一輛雙層巴士行走此路線,初時為利蘭奧林比安及富豪奧林比安10.4米(2XX,分別俗稱「短蘭」及「短豪」)、丹尼士巨龍10.3米(7XX)或富豪奧林比安11米(9XX/90XX),隨著該批巴士已經全數退役,現時多數為Enviro400 10.5米(7002-7059)及Enviro500 MMC 11.3米(9100-9148),間中出現富豪B9TL 11.3米(95XX)。
2015年10月,調入原屬103的丹尼士三叉戟10.6米樣辦車(怪獸2700)行走,但該車只是曇花一現,至翌年6月因此路線增設實時抵站時間查詢服務服務而調往南區的48服務。
行車路線
此路線的全程行車里數約為7.4公里,行車時間約為35分鐘。(平均行車時速約為12.7公里)
走線 | 途經道路 |
① 常規 |
添馬街、夏慤道、紅棉路、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、金鐘道及添馬街 |
---|---|
②* 改經上亞厘畢道 |
……、紅棉路、皇后大道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道、…… |
城巴12M線(金鐘(添馬街)↺柏道) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 金鐘 | 添馬街 | 金鐘(添馬街) | 可視乎情況於此站開出行駛走線②之臨時改道班次 |
2 | 中環 | 皇后大道中 | 匯豐總行大廈 | |
3 @ | 中環 | 德己立街 | 蘭桂坊 | 行駛走線②之班次不適用 |
4 @ | 擺花街 | 擺花街 | ||
5 @ | 荷李活道 | 大館 | ||
6 @ | 亞畢諾道 | 中央廣場 | ||
* | 中環 | 畢打街 | 畢打街 | 行駛走線②之班次適用 |
金鐘 | 紅棉路 | 香港公園 | 行駛走線②之班次適用 近花園道纜車站 | |
半山區 | 堅尼地道 | 堅麗閣 | 行駛走線②之班次適用 | |
7 | 半山區 | 堅道 | 明愛中心 | |
8 | 孫中山紀念館 | |||
9 | 樓梯街 | 近香港醫學博物館 | ||
10 | 西摩道 | |||
11 | 般咸道 | 豫苑 | 近戴麟趾康復中心 | |
12 | 東邊街 | |||
13 | 柏道 | 聖士提反女子中學 | 循環線折返點 | |
14 | 豫苑 | |||
15 | 羅便臣道 | 英華女學校 | ||
16 | 蔚巒閣 | |||
17 | 西摩道 | |||
18 | 高主教書院 | |||
19 | 花園台 | |||
20 | 花園道 | 香港動植物公園 | 巴士必停站 | |
21 | 中環 | 聖約翰座堂 | ||
22 | 金鐘 | 添馬街 | 金鐘(添馬街) |
使用狀況
此路線開辦原意,是輔助既有半山區往返金鐘[11],以及中環之巴士服務。[12]
城巴接辦初期,此路線客量欠佳,故一度計劃與12線合併,更已發出乘客通告,只因被半山區居民反對而擱置計劃。後來於1996年4月21日起,提升至每天清晨至午夜提供服務,此後客量開始上升。現時早上繁忙時間全車滿座,使用短身單層巴士時更不時頂閘,惟非繁忙時間因上山方向與12(2013年7月14日前為23A線)、13及40M重疊,客量飄忽,雖然如此,但城巴仍先後於2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃及2016-2017年度巴士路線計劃提出為此路線引入雙層巴士行走,惟因一些事不了了之。
根據歷年相關文件資料顯示,此路線客量數據如下:
- 1993年2月(中巴)[13]:當時每月乘客量為41950人次。
- 2014年:繁忙時段平均載客率為61%;非繁忙時段平均載客率為36%[14]。
- 2015年:在港鐵西港島綫通車前,繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為59%;通車後則為64%,代表乘客量有所上升。[15]
相關事件
- 2018年8月18日:當天下午,因有吊臂車疑死火,令羅便臣道交通癱瘓,一輛青年JNP6120GR(1830/TJ716)在改道行駛,期間改行「1:5」斜坡的卑利士道落斜時,懷疑因頭重尾輕,車頭直插入路面被困,事件中無人受傷。[16]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 中華巴士乘客通告:〈中華巴士改善半山區之巴士服務〉,載《華僑日報》,1983年5月1日。
- ↑ 〈昃臣道一段將封閉 巴士線改終站改道〉,《華僑日報》,1984年9月26日。
- ↑ 城巴最新資訊:Good News for Octopus card users! 八達通用者好消息!,利樂街巴士總站。
- ↑ 臨時立法會交通事務委員會:「八達通」的推行概況,1997年12月10日。
- ↑ Christine Lau, "Octopus card helps ease small change problem," South China Morning Post (Hong Kong), Jan 1, 1998.
- ↑ 香港特別行政區運輸署,〈城巴第12M號綫服務調整〉[交通通告]。
- ↑ 城巴新巴於2011年6月30日發出之新聞稿及乘客通告。
- ↑ 城巴有限公司,〈路線3B、12、12M 半山區巴士路線服務改動安排〉[乘客通告],2015年5月8日。
- ↑ 城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務,城巴新聞稿,2016年5月20日。
- ↑ 見hkitalk 帖文:昨夜凌晨拉扶上半山的12米12M
- ↑ 如23、23A(已取消)、23B、40及40M線。
- ↑ 如3B(已取消)、12及13線。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,附件5,2014年1月。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃,2015年1月。
- ↑ 〈【城巴插地】國產單層巴12M改道 半山落斜「跪低」車頭撼入路面〉,《香港01》,2018年8月18日。
外部連結
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
| ||||||||||||||||||
新界東 |
| ||||||||||||||||||
新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |