港島半山區巴士路線12M，由城巴營辦，循環來往金鐘（添馬街）及柏道，依次途經中環（蘭桂坊）、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道及羅便臣道。
歷史
- 1983年5月2日：中巴開辦12M線，循環往返金鐘站（西翼）及柏道，只於星期一至五上、下午繁忙時間以及星期六早上繁忙時間和中午提供服務，以輔助行走金鐘、中環至半山區之既有巴士服務。[1]
- 1984年9月27日：往金鐘方向改經花園道天橋、紅棉路小路、干諾道中及昃臣道北段往遮打道，不再途經介乎德輔道中與遮打道間之一段昃臣道，以配合該段昃臣道永久封閉。[2]
- 1993年9月1日：由城巴接辦，是該公司由中巴手上接辦的首批28條路線（26新里程）之一，同時實施多項服務新安排；
- 全線使用空調巴士行走；
- 提升為星期一至六早上至黃昏均提供服務；
- 金鐘總站由金鐘站（西翼）遷往金鐘地鐵站（東）。
- 城巴接辦初期，因客量欠佳而一度計劃將此路線與12線合併，更已發出乘客通告，但遭半山區居民反對而擱置。
- 1994年4月11日：金鐘總站遷往添馬街。
- 1996年4月21日：提升至每天清晨至午夜提供服務。
- 1997年11月21日：全線接受八達通卡繳付車資，成為城巴第一條接受八達通付款的非過海路線。[3][4][5]
- 2011年7月4日：往金鐘方向於駛經花園道天橋後改為直接駛入金鐘道返回總站，不再繞經紅棉路、琳寶徑及美利道，並取消位於美利道停車場外的巴士站。[6][7]
- 2015年5月17日：配合3B線取消，新增與12線的免費八達通轉乘優惠[8]。
- 2016年6月1日：增設實時抵站時間查詢服務服務。[9]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年2月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
| 由金鐘（添馬街）開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 07:00 - 08:30 | 15 |
| 08:30 - 08:42 | 12 |
| 08:42 - 10:42 | 15 |
| 10:42 - 11:00 | 18 |
| 11:00 - 17:00 | 20 |
| 17:00 - 19:00 | 15 |
| 19:00 - 00:00 | 20 |
| 星期六 | |
| 07:00 - 07:30 | 15 |
| 07:30 - 08:16 | 11 / 12 |
| 08:16 - 09:52 | 12 |
| 09:52 - 10:05 | 13 |
| 10:05 - 11:05 | 20 |
| 11:05 - 19:05 | 15 |
| 19:05 - 23:45 | 20 |
| 23:45 - 00:00 | 15 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 07:00 - 17:20 | 20 |
| 07:20 - 10:05 | 15 |
| 10:05 - 13:05 | 20 |
| 13:05 - 17:05 | 15 |
| 17:05 - 19:05 | 12 |
| 19:05 - 23:45 | 20 |
| 23:45 - 00:00 | 15 |
| 由金鐘（添馬街）開出 | |
|---|---|
| 小時 | 分鐘 |
| 星期一至五 | |
| 07 | 00、15、30、45 |
| 08 | 00、15、30、42、57 |
| 09 | 12、27、42、57 |
| 10 | 12、27、42 |
| 11 - 16 | 00、20、40 |
| 17 - 18 | 00、15、30、45 |
| 19 - 23 | 00、20、40 |
| 00 | 00 |
| 星期六 | |
| 07 | 00、15、30、41、53 |
| 08 | 05、16、28、40、52 |
| 09 | 04、16、28、40、52 |
| 10 - 18 | 05、20、35、50 |
| 19 - 23 | 05、25、45 |
| 00 | 00 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 07 | 00、20、35、50 |
| 08 - 16 | 05、20、35、50 |
| 17 - 18 | 05、17、29、41、53 |
| 19 - 23 | 05、25、45 |
| 00 | 00 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $4.6 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 12M線（金鐘（添馬街）↺柏道）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由12M線（往金鐘（添馬街）方向）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 柏道→中環碼頭 | 12（往中環碼頭） | 合共$4.6 | 聖約翰座堂 | 90分鐘 | [10] |
| 半山區→寶馬山 | 25 | 合共$7.2 | 金鐘站 | 優惠只適用於在聖士提反女校或之後各站登上12M之乘客[10] | |
| 半山區→勵德邨 | 26 | ||||
| 半山區→荃灣 | 930、930A | 減$1.5 | 太古廣場 | [11] | |
| 由其他路線轉乘12M線（往柏道） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 中環碼頭→柏道 | 12（由中環碼頭開出） | 合共$4.6 | 明愛中心 | 90分鐘 | [10] |
| 寶馬山→半山區 | 25 | 合共$7.2 | 金鐘（添馬街） | 只適用於在天后廟道及寶馬山登上25之乘客 [10] | |
| 勵德邨→半山區 | 26 | 合共$7.2 | [10] | ||
| 荃灣→半山區 | 930、930A | 減$1.5 | [11] | ||
| 機場→半山區 | A11 | 合共$40.0 | 120分鐘 | [12] | |
用車
受到半山區路窄多彎影響，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走，但此線曾經使用Enviro500 MMC 12米（8438／SW3701）行走。[13]
現時此路線主要用車為青年JNP6105GR 10.5米（1810-1825）、青年JNP6120GR 11.7米（1830-1845）單層巴士；以及Enviro400 10.5米（7002-7059，通常於平日早上接近九時出現）及Enviro500 MMC 11.3米（9100-9148）雙層巴士。
此外，此路線的單層巴士與12A線亦不時交換用車，以作車務調動或班次調節。
用車演變史
此路線開線時，以雞寶套餐作為主要用車。
由城巴接辦後，此路線全線使用空調巴士行走，並改以利蘭奧林比安及富豪奧林比安10.4米（2XX，分別俗稱「短蘭」及「短豪」）及丹尼士巨龍10.3米（7XX）為主。後來隨着富豪B6LE（13XX）及丹尼士飛鏢（14XX）單層巴士投入服務而改派上述車款，以提供更頻密的服務。1998年，更大型的猛獅NL262（15XX）投入服務，隨即成為其主力用車直至2015年因該車款大量退役而改以青年JNP6105GR 10.5米（1810-1825）及同廠的JNP6120GR 11.6米（1830-1845）單層巴士擔鋼。
2009年起，若其他路線需要抽調此路線用車，城巴有時會安排一輛雙層巴士行走此路線，初時為利蘭奧林比安及富豪奧林比安10.4米（2XX，分別俗稱「短蘭」及「短豪」）、丹尼士巨龍10.3米（7XX）或富豪奧林比安11米（9XX/90XX），隨著該批巴士已經全數退役，現時多數為Enviro400 10.5米（7002-7059）及Enviro500 MMC 11.3米（9100-9148），間中出現富豪B9TL 11.3米（95XX）。
2015年10月，調入原屬103的丹尼士三叉戟10.6米樣辦車（怪獸2700）行走，但該車只是曇花一現，至翌年6月因此路線增設實時抵站時間查詢服務服務而調往南區的48服務。
行車路線
此路線全程行車里數約7.4公里，行車時間約35分鐘。（平均行車時速約12.7公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 添馬街、夏慤道、紅棉路、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、金鐘道及添馬街 |
|---|---|
| ②＊ 改經上亞厘畢道 | ……、紅棉路、皇后大道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道、…… |
| 城巴12M線（金鐘（添馬街）↺柏道） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 金鐘 | 添馬街 | 金鐘（添馬街）  | 可視乎情況於此站開出行駛走線②之臨時改道班次 |
| 2 | 中環 | 皇后大道中 | 匯豐總行大廈 | |
| 3 ＠ | 中環 | 德己立街 | 蘭桂坊 | 行駛走線②之班次不適用 |
| 4 ＠ | 擺花街 | 擺花街 | ||
| 5 ＠ | 荷李活道 | 大館 | ||
| 6 ＠ | 亞畢諾道 | 中央廣場 | ||
| ＊ | 中環 | 畢打街 | 畢打街 | 行駛走線②之班次適用 |
| 金鐘 | 紅棉路 | 香港公園 | 行駛走線②之班次適用 近花園道纜車站 | |
| 半山區 | 堅尼地道 | 堅麗閣 | 行駛走線②之班次適用 | |
| 7 | 半山區 | 堅道 | 明愛中心 | |
| 8 | 孫中山紀念館 | |||
| 9 | 樓梯街 | 近香港醫學博物館 | ||
| 10 | 西摩道 | |||
| 11 | 般咸道 | 豫苑 | 近戴麟趾康復中心 | |
| 12 | 東邊街 | |||
| 13 | 柏道 | 聖士提反女子中學 | 循環線折返點 | |
| 14 | 豫苑 | |||
| 15 | 羅便臣道 | 英華女學校 | ||
| 16 | 蔚巒閣 | |||
| 17 | 西摩道 | |||
| 18 | 高主教書院 | |||
| 19 | 花園台 | |||
| 20 | 花園道 | 香港動植物公園 | 巴士必停站 | |
| 21 | 中環 | 聖約翰座堂 | ||
| 22 | 金鐘 | 添馬街 | 金鐘（添馬街） | |
使用狀況
此路線開辦原意，是輔助既有半山區往返金鐘[14]，以及中環之巴士服務。[15]
城巴接辦初期，此路線客量欠佳，故一度計劃與12線合併，更已發出乘客通告，只因被半山區居民反對而擱置計劃。後來於1996年4月21日起，提升至每天清晨至午夜提供服務，此後客量開始上升。現時早上繁忙時間全車滿座，使用短身單層巴士時更不時頂閘，惟非繁忙時間因上山方向與12（2013年7月14日前為23A線）、13及40M重疊，客量飄忽，雖然如此，但城巴仍先後於2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃及2016-2017年度巴士路線計劃提出為此路線引入雙層巴士行走，惟因一些事不了了之。
根據歷年相關文件資料顯示，此路線客量數據如下：
- 1993年2月（中巴）[16]：當時每月乘客量為41950人次。
- 2014年：繁忙時段平均載客率為61%；非繁忙時段平均載客率為36%[17]。
- 2015年：在港鐵西港島綫通車前，繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為59%；通車後則為64%，代表乘客量有所上升。[18]
相關事件
- 2018年8月18日：當天下午，因有吊臂車疑死火，令羅便臣道交通癱瘓，一輛青年JNP6120GR（1830／TJ716）在改道行駛，期間改行「1:5」斜坡的卑利士道落斜時，懷疑因頭重尾輕，車頭直插入路面被困，事件中無人受傷。[19]
圖集
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相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 中華巴士乘客通告：〈中華巴士改善半山區之巴士服務〉，載《華僑日報》，1983年5月1日。
- ↑ 〈昃臣道一段將封閉 巴士線改終站改道〉，《華僑日報》，1984年9月26日。
- ↑ 城巴最新資訊：Good News for Octopus card users! 八達通用者好消息！，利樂街巴士總站。
- ↑ 臨時立法會交通事務委員會：「八達通」的推行概況，1997年12月10日。
- ↑ Christine Lau, "Octopus card helps ease small change problem," South China Morning Post (Hong Kong), Jan 1, 1998.
- ↑ 香港特別行政區運輸署，〈城巴第12M號綫服務調整〉［交通通告］。
- ↑ 城巴新巴於2011年6月30日發出之新聞稿及乘客通告。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線3B、12、12M 半山區巴士路線服務改動安排〉［乘客通告］，2015年5月8日。
- ↑ 城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務，城巴新聞稿，2016年5月20日。
- ↑ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 中半山巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 11.0 11.1 930 / 930A 號線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 城巴機場快線－港島路線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 見hkitalk 帖文：昨夜凌晨拉扶上半山的12米12M
- ↑ 如23、23A（已取消）、23B、40及40M線。
- ↑ 如3B（已取消）、12及13線。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，附件5，2014年1月。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。
- ↑ 〈【城巴插地】國產單層巴12M改道 半山落斜「跪低」車頭撼入路面〉，《香港01》，2018年8月18日。
外部連結
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