港島半山區巴士路線12M，由城巴營辦，循環來往金鐘（添馬街）及柏道，依次途經中環（蘭桂坊）、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道及羅便臣道，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
歷史
- 1983年5月2日：中巴開辦12M線，循環往返金鐘站（西翼）及柏道，只於星期一至五上、下午繁忙時間以及星期六早上繁忙時間和中午提供服務，以輔助行走金鐘、中環至半山區之既有巴士服務。[1]
- 1984年9月27日：往金鐘方向改經花園道天橋、紅棉路小路、干諾道中及昃臣道北段往遮打道，不再途經介乎德輔道中與遮打道間之一段昃臣道，以配合該段昃臣道永久封閉。[2]
- 1993年9月1日：由城巴接辦，是該公司由中巴手上接辦的首批28條路線（26新里程）之一，同時實施多項服務新安排；
- 全線使用空調巴士行走；
- 提升為星期一至六早上至黃昏均提供服務；
- 金鐘總站由金鐘站（西翼）遷往金鐘地鐵站（東）。
- 城巴接辦初期，因客量欠佳而一度計劃將此路線與12線合併，更已發出乘客通告，但遭半山區居民反對而擱置。
- 1994年4月11日：金鐘總站遷往添馬街。
- 1996年4月21日：提升至每天清晨至午夜提供服務。
- 1997年11月21日：全線接受八達通卡繳付車資，成為城巴第一條接受八達通付款的非過海路線。[3][4][5]
- 2011年7月4日：往金鐘方向於花園道後直往金鐘道，不再途經美利道。[6][7]
- 2015年5月17日：配合3B線取消，新增與12線的免費八達通轉乘優惠。[8]
- 2016年6月1日：增設實時抵站時間查詢服務服務。[9]
- 2022年8月14日：改為只於星期一至五 07:00 - 08:55 提供服務，其餘時段由12來回程加經金鐘（添馬街），並繞經柏道、衛城道及干諾道中，以及延長至金鐘（添馬街）的新巴13線取代。[10]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2022年8月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
| 由金鐘（添馬街）開出 | |
|---|---|
| 小時 | 分鐘 |
| 星期一至五 | |
| 07 | 00、20、40 |
| 08 | 05、30、55 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 | |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.3 |
| 收費備註 |
|---|
|
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 12M線（金鐘（添馬街）↺柏道）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由12M線（經柏道開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 柏道→中環碼頭 | 12（往中環碼頭） | 次程免費 | 聖約翰座堂 | 90分鐘 | [11] |
| 半山區→寶馬山 | 25 | 回贈首程車資 | 金鐘站 | 優惠只適用於在聖士提反女校或之後各站登上首程車之乘客[11] | |
| 半山區→勵德邨 | 26 | 兩程合共$7.8 | |||
| 由其他路線轉乘12M線（往柏道） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 中環碼頭→柏道 | 12（由中環碼頭開出） | 次程免費 | 明愛中心 | 90分鐘 | [11] |
| 寶馬山→半山區 | 25 | 金鐘站→金鐘（添馬街） | 只適用於在天后廟道及寶馬山登上首程車之乘客 [11] | ||
| 勵德邨→半山區 | 26 | 補$1.6 | [11] | ||
| 機場→半山區 | A11 | 次程免費 | 120分鐘 | [12] | |
新界西過海路線轉乘計劃
乘客於登車後指定時間內，以同一張八達通卡或同一個電子支付工具的帳戶轉乘以下路線，第二程車可獲折扣優惠：（小童及長者優惠額折半計算）
- 新界西往港島
| 新界西往港島 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 上車地點 | 第一程路線 | 轉乘地點 | 第二程路線 | 優惠車資 | 時限 |
| 荃灣至西隧 | 930X（由荃灣（愉景新城）） | 名逸居 | 930（往會展站） | 免費 | 45分鐘 |
| 港澳碼頭 | 90分鐘 | ||||
| 屯門／天水圍 | 962A、967、969A （往金鐘） |
港澳碼頭 | 969B（往德輔道中、灣仔） | 免費 | 120分鐘 |
| 962A、967、969B （由屯門／天水圍） |
力寶中心 | 952／952P、962、962P／962X、 969、969P（往銅鑼灣） | |||
| 952（由置樂花園／青龍頭） | 952P、962、962P／962X （往銅鑼灣） | ||||
| 969A（由天水圍） | 952／952P、962、962P／962X （往銅鑼灣） | ||||
| 新界／西隧口 | 930、930A、930X、952／952P、 962、962A／962P／962X、967、 969、969A、969B、969P （由新界） |
港島區 | 1、5B、5X、10 （任何方向） |
次程免費 | |
| 新界 | 金鐘（西） | 629（往海洋公園） | 減$5.0 | ||
| 荃灣至西隧 | 930、930A、930X（由荃灣） | 金鐘站 | 11、12A、12M（往半山區）； 789（往小西灣） |
減$1.5 | 90分鐘 |
屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。
過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930糸列巴士路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。
- 港島往新界西
| 港島往新界西 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 上車地點 | 第一程路線 | 轉乘地點 | 第二程路線 | 優惠車資 | 時限 |
| 港島區 | 930（會展站開出） | 太古廣場 | 930X（往荃灣） | 免費 | 45分鐘 |
| 寶石大廈 | 90分鐘 | ||||
| 西隧至荃灣 | 45分鐘 | ||||
| 銅鑼灣、灣仔 | 962 （銅鑼灣開出） |
港島區 | 967、969A、969B （往天水圍） |
補回次程差額 | 120分鐘 |
| 969 （銅鑼灣開出） |
969B （往天水圍） |
免費 | |||
| 969B（灣仔開出） | 967（往天水圍北） | ||||
| 渣甸山、銅鑼灣、灣仔 | 11 （渣甸山開出） |
太古廣場 | 930、930A、930X （往荃灣） |
減$1.5 | 90分鐘 |
| 半山區 | 12A、12M（由半山區） | ||||
| 小西灣 | 789（由小西灣） | ||||
| 渣甸山、銅鑼灣、灣仔 | 11 （渣甸山開出） |
太古廣場 | 952、962、962X、 969、969A、969B （往屯門／天水圍） |
減$2.0 | 60分鐘 |
| 港島區 | 1、5B、5X、10（任何方向） | 港島區 | 930、930A、930X、 952、962、962X、 967、967X、969、 969A、969B（往新界） |
回贈首程車資 首程為5X線東行，於中山紀念公園或之前上車：減$4.2 | |
962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列巴士路線）轉車，不可在西區海底隧道收費廣場轉車。
- 屯門／天水圍來往九龍
| 屯門／天水圍來往九龍 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 上車地點 | 第一程路線 | 轉乘地點 | 第二程路線 | 優惠車資 | 時限 |
| 屯門／天水圍 | 952／952C／952P、962、 962A／962P／962X、967／967X、 969、969A、969B、969P、969X （由屯門／天水圍） |
西區海底隧道收費廣場 （南行轉北行） |
970、970X、971、973 （往九龍） |
次程免費 | 120分鐘 |
| 九龍 | 970、970X、971、973 （由九龍） |
952／952C、962、 962C／962X、X962 （往屯門） |
兩程合共$21.8 | ||
| 967／967X、969、 969A、969B、969C （往天水圍） |
兩程合共$24.7 | ||||
以上優惠須於西區海底隧道收費廣場作反方向轉車。
用車
受到半山區路窄多彎影響，此路線只可使用11.7米或以下的巴士，但也曾經使用Enviro500 MMC 12米（8438／SW3701）行走。[13]
現時此路線主要用車為青年JNP6105GR 10.5米（1810、1811、1816-1825）、青年JNP6120GR 11.7米（1830-1845）單層巴士；以及Enviro400 10.5米（7000-7059，通常於平日早上接近九時出現）及Enviro500 MMC 11.3米（9108-9148）雙層巴士，也不時出現富豪B9TL（9500-9559）雙層巴士行走。
部分行走此路線的巴士會直接駛往金鐘（西）落客和休息，待下一班車預備開出時才空車駛往金鐘（添馬街）接載乘客。
用車演變史
此路線開辦時，以雞寶套餐作為主要用車。
由城巴接辦後，此路線全線使用空調巴士行走，並改以利蘭奧林比安及富豪奧林比安10.4米（2XX，分別俗稱「短蘭」及「短豪」）及丹尼士巨龍10.3米（7XX）為主。後來隨着富豪B6LE（13XX）及丹尼士飛鏢（14XX）單層巴士投入服務而改派上述車款，以提供更頻密的服務。1998年，更大型的猛獅NL262（15XX）投入服務，隨即成為其主力用車，並輔以配置捷聯車身的富豪B6LE（1332-1361）。
若其他路線需要抽調此路線用車，城巴有時會安排一輛雙層巴士行走此路線，初時為利蘭奧林比安及富豪奧林比安10.4米（2XX，分別俗稱「短蘭」及「短豪」）、丹尼士巨龍10.3米（7XX）或富豪奧林比安11米（9XX／90XX）。隨著該批巴士已經全數退役，現時多數為Enviro400 10.5米（7002-7059）及Enviro500 MMC 11.3米（9100-9148），間中出現富豪B9TL 11.3米（95XX），再加上有青年JNP6105GR於2020年被改裝為訓練巴士，前兩者陸續成為主力用車。
2012年及2015年，因富豪B6LE及猛獅NL262退役，改以青年JNP6105GR 10.5米（1810-1825）及同廠的JNP6120GR 11.6米（1830-1845）單層巴士擔綱。
2015年10月，調入原屬103線的丹尼士三叉戟10.6米樣辦車（怪獸2700）行走，但該車只是曇花一現，至翌年6月因此路線增設實時抵站時間查詢服務服務而調往南區的48線。
行車路線
此路線的全程行車里數約為7.4公里，行車時間約為35分鐘。（平均行車時速約為12.7公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
添馬街、夏慤道、紅棉路、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、金鐘道及添馬街 |
|---|---|
| ②＊ 改經上亞厘畢道 |
……、紅棉路、皇后大道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道、…… |
| 城巴12M線（金鐘（添馬街）↺柏道） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 金鐘 | 添馬街 | 金鐘（添馬街）  |
可視乎情況於此站開出行駛走線②之臨時改道班次 |
| 2 | 中環 | 皇后大道中 | 滙豐總行大廈 | |
| 3 ＠ | 中環 | 德己立街 | 蘭桂坊 | 行駛走線②之班次不適用 |
| 4 ＠ | 擺花街 | 擺花街 | ||
| 5 ＠ | 荷李活道 | 大館 | ||
| 6 ＠ | 亞畢諾道 | 中央廣場 | ||
| ＊ | 中環 | 畢打街 | 畢打街 |
行駛走線②之班次適用 |
| 金鐘 | 紅棉路 | 香港公園 | 行駛走線②之班次適用 近花園道纜車站 | |
| 半山區 | 堅尼地道 | 堅麗閣 | 行駛走線②之班次適用 | |
| 7 | 半山區 | 堅道 | 明愛中心 | |
| 8 | 孫中山紀念館 | |||
| 9 | 樓梯街 | 近香港醫學博物館 | ||
| 10 | 西摩道 | |||
| 11 | 般咸道 | 豫苑 | 近戴麟趾康復中心 | |
| 12 | 東邊街 |
|||
| 13 | 柏道 | 聖士提反女子中學 | 循環線折返點 | |
| 14 | 豫苑 | |||
| 15 | 羅便臣道 | 英華女學校 | ||
| 16 | 蔚巒閣 | |||
| 17 | 西摩道 | |||
| 18 | 高主教書院 | |||
| 19 | 花園台 | |||
| 20 | 花園道 | 香港動植物公園 | 巴士必停站 | |
| 21 | 中環 | 聖約翰座堂 | ||
| 22 | 金鐘 | 添馬街 | 金鐘（添馬街） |
|
使用狀況
此路線最初於平日繁忙時間輔助半山區往返金鐘[14]，以及中環之巴士服務。[15]
城巴接辦初期，此路線客量欠佳，於1994年提出與12線合併，但被半山區居民反對而被逼撤回。後來於1996年提升至全日服務，此後客量開始上升。尤其半山區仍使用巴士轉乘鐵路的乘客的乘客，主要在金鐘站作接駁。惟非繁忙時間因上山方向與12（2013年7月14日前為23A線）、13及40M線重疊，客量飄忽。雖然如此，城巴仍於2011年及2016年提出為此路線引入雙層巴士行走，惟[誰或什麼？]。
根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件資料顯示，此路線客量數據如下：
- 1993年2月（中巴）：當時每月乘客量為41,950人次。[16]
- 2011年：早上繁忙時間載客率為51-56%，全日往金鐘的乘客約有680人。
- 2014年：繁忙時間平均載客率為61%；非繁忙時段平均載客率為36%。[17]
- 2015年：在港鐵西港島綫通車前，繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為59%；通車後則為64%，代表乘客量有所上升。[18]
- 2022年：最繁忙一小時內載客率為69%，而上午繁忙時段過後平均載客率少於40%。
相關事件
- 2018年8月18日：當天下午，因有吊臂車疑死火，令羅便臣道交通癱瘓。一輛青年JNP6120GR（1830／TJ716）在改道行駛期間，改用「1:5」斜坡的卑利士道落斜時，懷疑因頭重尾輕，車頭直插入路面被困，事件中無人受傷。[19]
圖集
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@citybus_12M_(2016_12_24).JPG "1830(TJ716)@citybus 12M (2016 12 24).JPG (703 KB)")
註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 中華巴士乘客通告：〈中華巴士改善半山區之巴士服務〉，載《華僑日報》，1983年5月1日。
- ↑ 〈昃臣道一段將封閉 巴士線改終站改道〉，《華僑日報》，1984年9月26日。
- ↑ 城巴最新資訊：Good News for Octopus card users! 八達通用者好消息！，利樂街巴士總站。
- ↑ 臨時立法會交通事務委員會：「八達通」的推行概況，1997年12月10日。
- ↑ Christine Lau, "Octopus card helps ease small change problem," South China Morning Post (Hong Kong), Jan 1, 1998.
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第12M號綫服務調整〉［交通通告］。
- ↑ 城巴新巴於2011年6月30日發出之 新聞稿 及 乘客通告。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線3B、12、12M 半山區巴士路線服務改動安排〉［乘客通告］，2015年5月8日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務〉［新聞稿］，2016年5月20日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴12、12M及新巴13號線新服務安排〉［新聞稿］，2022年8月10日。
- ↑ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 中半山巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 城巴機場快線－港島路線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 見hkitalk 帖文：昨夜凌晨拉扶上半山的12米12M，hkitalk.net。
- ↑ 如23、23A（已取消）、23B、40及40M線。
- ↑ 如3B（已取消）、12及13線。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net。
- ↑ 〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，附件5，2014年1月。
- ↑ 〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，2015年1月。
- ↑ 〈【城巴插地】國產單層巴12M改道 半山落斜「跪低」車頭撼入路面〉，《香港01》，2018年8月18日。
外部連結
| 以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區 | |||||||||||||||||||
