港島半山區巴士路線11，由城巴營辦，循環來往中環碼頭及渣甸山，途經金鐘、灣仔（軒尼詩道）、銅鑼灣及大坑（大坑道）。
歷史
- 1954年10月1日：中巴開辦新路線11，來往灣仔碼頭及大坑道，試辦四個月，期間不接受月票；翌年8月16日起提升為永久路線。[1][2][3][4]
- 1956年1月1日：灣仔碼頭開出的尾班車時間由22:15延至23:15；大坑道開的尾班車則由21:58延至23:28。[5]
- 1961年5月17日：往灣仔碼頭方向駛至銅鑼灣道後，不再經樂聲迴旋處直入怡和街，而改為左轉經伊榮街及邊寧頓街前往，以配合警方在該帶實施「單程迂迴制度」。[6]
- 1961年11月16日：大坑道總站遷至大坑道尾接近司徒拔道圓形交通灣[7]，即現在城巴19線的跑馬地（上）總站；同時提高全程收費，於樂活道口設分段，月票不適用於樂活道口至大坑道尾一段。[8][9][10]
- 1962年10月16日：灣仔碼頭總站由史釗域道遷往杜老誌道路旁。
- 1968年3月10日：灣仔碼頭總站遷往灣仔北填海區新碼頭外之總站，當時菲林明道天橋仍未落成，巴士須途經總站西面的臨時通道進出新總站[11]。
- 1970年8月24日：來回程改經菲林明道天橋往返灣仔碼頭，不再途經高士打道及波斯富街。[12]
- 1973年9月3日：實施以下安排
- 由灣仔碼頭延長至中環總站；
- 實施「一人控制」模式，取消售票員制度。
- 1973年12月30日：上午八時起，往中環方向改經皇后大道中及域多利皇后街，並設站於大道中近滙豐總行及中華百貨公司，不經德輔道中，以配合域多利皇后街與租庇利街調換行車方向。[13]
- 1974年10月14日：改為循環運作，駛至大坑道後，繞經白建時道、軒德蓀道及畢喇山道（今畢拉山道）折返大坑道下山，不再途經介乎畢喇山道至司徒拔道的一段大坑道，以鼓勵私家車主改乘巴士。[14][15]
- 1976年4月7日：因應地下鐵路修正早期系統施工，往渣甸山方向駛至德輔道中後改為直駛金鐘道，不再途經昃臣道、遮打道及美利道，原有在昃臣道的巴士站遷往滙豐總行門前。[16]
- 1982年10月8日：往中環方向改經德輔道中，不經皇后大道中，以配合中環公共交通優先使用道路計劃下，介乎上述兩條街道之間域多利皇后街改為南行單程路。[17][18]
- 1983年11月16日：因應大坑道天橋啟用及鄰近道路改變行車方向，往中環方向改經銅鑼灣道東行及摩頓臺前往高士威道，不經銅鑼灣道西行。
- 1986年：中環總站遷往交易廣場。
- 1995年5月9日：中環總站遷往中環渡輪碼頭。
- 1995年9月1日：由城巴接辦，並提升至全線空調服務。
- 1998年2月23日：渣甸山區行車路線重整，上山方向駛至大坑道後，改經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道後返回軒德蓀道原有路線，不再途經介乎大坑道及睦誠道之間的一段白建時道；原本服務大坑徑及睦誠道的511線，則改為只在平日早上繁忙時間服務。
- 2002年6月21日：中環總站遷往5號碼頭。[19]
- 2009年10月18日：中環總站遷回中環碼頭，以配合人力車觀光巴士投入服務後之中環碼頭巴士路線重組。
- 2015年9月29日：因應511線縮減服務，加密平日星期一至五早上之班次，並增設三班特別班次（非上課日兩班）由中環碼頭單向往大坑徑。[20][21]
- 2016年6月1日：增設實時抵站時間查詢服務。[22]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2017年7月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
| 由中環碼頭開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 06:30 - 07:37 | 14 - 20 |
| 07:51 | |
| 08:15 - 13:50 | 12 - 17 |
| 13:50 - 20:50 | 10 - 15 |
| 20:50 - 22:50 | 20 |
| 23:10 - 23:50 | 20 ＃ |
| 星期六 | |
| 06:30 - 09:10 | 15 - 20 |
| 09:10 - 19:50 | 10 - 13 |
| 19:50 - 22:50 | 15 |
| 23:10 - 23:50 | 20 ＃ |
| 星期日及公眾假期 | |
| 06:30 - 08:30 | 12 |
| 08:30 - 09:00 | 10 |
| 09:00 - 22:50 | 12 - 15 |
| 23:10 - 23:50 | 20 ＃ |
| 附註 | |
特別班次
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $6.6 |
| 往渣甸山方向之分段收費 | |
| 史釗域道起 | $4.1 |
| 往中環碼頭方向之分段收費 | |
| 柏園起 | $6.6（還原全程收費） |
| 利群道起 | $4.1 |
| 收費備註 |
|---|
|
八達通轉乘優惠
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 11線（中環碼頭↺渣甸山）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由11線（往中環碼頭）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 渣甸山→機場 | A11／A12（往機場（地面運輸中心）） | 回贈首程車資 | 下車：畢打街 登車：砵典乍街 | 90分鐘 | [23] |
| 渣甸山→荃灣 | 930／930A／930X（往荃灣） | 次程減$1.5 | 晏頓街 | [24] | |
| 渣甸山→屯門 | 962／962B／962X（往屯門） | 次程減$2.0 | 堅拿道東 | ||
| 渣甸山→天水圍 | 969／969A／969B（往天水圍市中心） | 下車：高等法院 登車：太古廣場 | |||
| 由其他路線轉乘11線（往渣甸山） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 機場→渣甸山 | A11（由機場（地面運輸中心）開） | 次程免費 | 金鐘站 | 120分鐘 | [23] |
| 荃灣→渣甸山 | 930／930A（由荃灣（愉景新城）／荃灣西站開） | 次程減$1.5 | 盧押道 | 90分鐘 | [24] |
用車
現時此路線主要使用青年JNP6105GR 10.5米（1810-1825）及青年JNP6120GR 11.6米（1830-1845）單層巴士，與12線共用車隊。
城巴亦於此路線試驗其中兩輛由環境保護署資助引入的中國製電動巴士，分別是比亞迪K9R（1581）及山東中文牌沂星SDL6120EVG「華夏神龍」（1584）。兩車皆為此路線之指定用車，駕駛室旁貼有「此車只可行走路線11」貼紙。
用車演變史
此路線開辦初期，主要使用佳牌阿拉伯四型單層巴士，在1971年秋季起增派同型號的二手雙層巴士（MW）。
1973年9月3日延長至中環總站後，此路線全線改派利蘭泰坦PD型二手巴士行走。由於司機人手不足，中巴於1977年9月13日起分兩期改派丹拿珍寶（LF）行走11號線，以期解決市民因巴士出車率僅達八成而未能依時上班上學的問題，[25]其中一輛字軌車為使用Metal Sections特別版車身的LF106。但在八十年代中起，此路線曾一度改用倫敦寶（XF），一直到1993年9月才恢復使用丹拿珍寶（LF），LF106亦在同時回歸此路線作字軌車，直至兩年後城巴接辦此路線為止。
城巴接辦此路線後旋即將之提升為全空調服務，以利蘭奧林比安10.4米（2XX）雙層巴士為主力，城巴創辦人李日新憶述，當時該公司打算將此路線服務範圍擴展至睦誠道，但一名居於該處、任職於布政司署運輸科的高級公務員不滿城巴使用雙層巴士行經其寓所所在的路段，城巴迫於無奈改派富豪B6LE（13XX）單層巴士行走改道後的此路線。[26]自2000年起，此路線使用猛獅NL262單層巴士（15XX）行走；城巴在2007年於行走此路線及12線的猛獅單層巴士試驗安裝報站機廣播系統。
2012年，青年JNP6105GR單層巴士（1810-1825）投入服務，因載客量較低，初時只在早上行走由76線柯打的一個銅鑼灣起載特別班次，並在缺車時從12線抽調行走一至兩轉車後調回該路線。直到2015年猛獅NL262（15XX）開始大規模退役後，因車隊裡的單層巴士不足，漸成其主力用車款之一。
長陣青年JNP6120GR於2015年4月投入服務，並逐漸取代猛獅NL262（15XX），成為主力車款。政府於年底在中環及銅鑼灣設立低排放區後，昔日的主力猛獅NL262（15XX）更因不符合環保要求而須淡出此路線。
城巴獲港府資助，試驗引入三輛比亞迪K9R電動巴士，其中一輛（1581）被分配至此路線作行車測試，該車於2015年12月27日在此路線首航[27][28]，是城巴首條使用有關車款的路線（此車的駕駛室旁貼有「此車只可行走路線11」貼紙）。
行車路線
此路線的全程行車里數約為15.7公里，行車時間約為88分鐘。（平均行車時速約為10.7公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 民光街、民耀街、港景街、交易廣場巴士總站、干諾道中、迴圈、干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、銅鑼灣道、銅鑼灣徑、摩頓台天橋、大坑道、大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道、軒德蓀道、畢拉山道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及民耀街 |
|---|---|
| ②＊ 平日早上開往大坑徑 | ……、摩頓台天橋、大坑道及大坑徑 |
| ③＃ 深夜開往銅鑼灣 | ……、邊寧頓街、怡和街及軒尼詩道 |
| ④％ 以交易廣場為總站 | 干諾道中、迴圈、……、畢打街、康樂廣場及港景街 |
| ⑤＆ 短途車開往渣甸山 | ……、軒德蓀道、畢拉山道及大坑道 |
| 城巴11線（中環碼頭↺渣甸山） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 中環碼頭 | 中環碼頭 | ||
| 2 ％ | 中環 | 中環（交易廣場）  | 可視乎情況於此站開出行駛走線④之特別班次 | |
| 3 | 中環 | 干諾道中 | 域多利皇后街 | |
| 4 | 德輔道中 | 歷山大廈 | ||
| 5 | 遮打花園 | |||
| 6 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 | |
| 7 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 盧押道 | 近修頓球場 |
| 8 | 史釗域道 | 分段收費起點 | ||
| 9 | 杜老誌道 | |||
| 10 | 銅鑼灣 | 灣仔消防局 | 近時代廣場 | |
| 11 | 怡和街 | 百德新街 | ||
| 12 | 銅鑼灣道 | 聖保祿醫院 | ||
| 13 | 大坑 | 大坑道 | 豪園 | |
| 14 | 光明臺 | |||
| 15 | 上林 | |||
| 16 | 昍逵閣 | |||
| 17 | 宏豐台 | |||
| 18 | 龍風臺 | |||
| 19 ＊ | 大坑 | 大坑徑 | 柏園 | 特別班次起點 行駛走線②之特別班次終點 還原全程收費 |
| 20 | 大坑 | 春暉道 | 慧景園 | |
| 21 | 渣甸山 | 睦誠道 | 金雲閣 | |
| 22 | 渣甸山花園 | |||
| 23 | 睦誠徑 | |||
| 24 | 盛苑 | |||
| 25 | 畢拉山道 | 畢拉山徑 | ||
| 26 | 渣甸園 | 循環線折返點 | ||
| 27 | 渣甸臺 | |||
| 28 | 大坑道 | 畢拉山道 | ||
| 29 | 渣甸山花園大廈 | |||
| 30 | 白建時道 | |||
| 31 ＆ | 大坑 | 大坑道 | 瑞士花園 | 可視乎情況開出行駛走線⑤並以此為終點之特別班次 |
| 32 | 大坑 | 大坑道 | 龍風臺 | |
| 33 | 大寶閣 | |||
| 34 | 優悠台 | |||
| 35 | 香港真光中學 | |||
| 36 | 利群道 | 分段收費起點 | ||
| 37 | 豪園 | |||
| 38 | 銅鑼灣 | 摩頓臺 | 香港中央圖書館 | |
| 39 | 軒尼詩道 | 希慎廣場 | 近崇光百貨 | |
| 40 ＃ | 銅鑼灣 | 軒尼詩道 | 堅拿道東 | 行駛走線③之班次終點 近時代廣場 |
| 41 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 北海中心 | |
| 42 | 修頓球場 | |||
| 43 | 晏頓街 | |||
| 44 | 金鐘 | 金鐘道 | 高等法院 | 近太古廣場 |
| 45 | 中環 | 中銀大廈 | ||
| 46 | 畢打街 | 畢打街 | 近置地廣場 | |
| ％ | 中環 | 中環（交易廣場） | 行駛走線④之特別班次終點 其餘班次不適用 | |
| 47 | 中環 | 民耀街 | 國際金融中心二期 | |
| 48 | 中環碼頭 | 中環碼頭 | ||
使用狀況
自九十年代渣甸山人口增長放緩，且新建房屋又大多是高級住宅，當區巴士服務需求減少，令此路線客量已不如前。但由於此路線深入港島心臟地帶，又途經香港真光中學，故仍有一定客量支持，派出短身巴士行走更不時頂閘，尤其是上下課時段。
相關事件
主任懷疑搶車事件
2001年1月7日晚上，時任城巴高級營運主任龔樹人（現職為營運二部經理）登上一輛往渣甸山方向的猛獅NL262（1522／HU3157）單層巴士。至九時許，巴士駛至銅鑼灣道近新國泰酒店停站時，龔氏不滿鄧姓車長駕駛表現，上前嚴厲指責鄧未有勸喻乘客行入車廂以善用剩餘空間。龔並沒收鄧的員工證，着令鄧離開駕駛席，由其代替駕駛，由於言語不通，加上龔態度兇惡[30]，車上數名菲傭誤以為發生搶車事件，紛紛報警求助。另外，肇事車長不清楚龔是否持有適當駕駛執照，擔心乘客安全，故同時向時任城巴有限公司職工會主席陳宛秀求助。[30]
龔駕駛約20分鐘後，於大坑道近虎豹別墅發還證件予車長，着他繼續行程後落車離去。[31]同時，由於警方短時間內接獲多個報案電話，故如臨大敵，趕到中環碼頭總站攔截巴士，巴士抵站後方知是一場誤會。事後警方要求龔氏前往警署協助調查。[32][33]
城巴發言人指出，高級營運主任職責乃全天候24小時監察巴士服務，若發現有需要改善地方時，有權即時終止車長工作及代替駕駛巴士，認為事件是溝通上出現問題，引致發生誤會。[34]肇事車長事後向記者表示「好驚，好似當我係賊咁，好冇尊嚴」。而運輸署則對事件表示關注，認為該便衣職員導致乘客恐慌不安，做法並無必要，因而要求城巴就有關事件提交調查報告。[35]
城巴隨後向運輸署呈交報告，稱當日車長對營運主任的指示採取不合作態度，而營運主任執行監管任務時「過分熱衷」所致。管理層亦認為龔姓營運主任的處理手法並不恰當，會對有關員工採取適當紀律處分。該公司決定着手制定守則，規定日後職員若需代替原有車長執行駕駛職務，替補者必須獲控制中心授權，並且必須穿上制服[36]。署方接納有關報告，惟肇事鄧姓車長辯稱事發時巴士經已超載，根本無法再勸籲乘客移入車廂較後位置，報告中指其不合作實是對其有欠公允。[37]
火警事件
- 2008年2月4日：早上六時許，一輛往渣甸山方向的猛獅NL262（1556／HU5156） 在畢拉山道準備停站時，車尾引擎冒煙，全車幾乎燒毀，事件中無人受傷。[38][39]
- 2015年4月23日：晚上八時許，一輛往渣甸山方向的猛獅NL262（1521／HU4821）在睦誠道行駛期間，至慧景園時，車尾突然冒煙起火並嚴重燒毀，事件中無人受傷。[40]事後因損毀嚴重而不獲修復，提早退役。
刑事毀壞
交通意外
- 2015年6月29日：中午十二時許，一輛往中環碼頭方向的青年JNP6120GR（1833／TJ3037）沿畢拉山道落斜，至大坑道路口時，疑因腳掣失靈，失控直衝向對面石壆，車頭損毀，車長及七名乘客受傷。[42][43][44]
- 2018年10月7日：下午三時許，一輛往渣甸山方向的青年JNP6120GR（1838／TH4561）駛經銅鑼灣道聖保祿學校對出時，與一輛私家車發生碰撞，無人受傷。[45]
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- 港島專綫小巴14M線
- 港島專綫小巴21M線
註釋及參考資料
- ↑ 〈巴士闢十一號線〉，《華僑日報》，1954年9月22日。
- ↑ 〈灣仔至大坑道口 巴士闢新路線〉，《大公報》，1954年9月22日。
- ↑ 〈發展東區交通 增設十一號綫巴士〉，《工商日報》，1954年9月22日。
- ↑ 4.0 4.1 〈十一號綫巴士 下月一日開駛〉，《華僑日報》，1954年9月29日。
- ↑ 〈本港十一號綫巴士 元旦日起調整時間〉，《華僑日報》，1955年12月30日。
- ↑ 〈改善銅鑼灣交通 明日開始試行車輛改道辦法 由東至西車改經伊榮街行駛〉，《工商日報》，1961年5月16日。
- ↑ 根據1961年11月16日此路線延長之報章報道，11號線當日是由白建時道口延長至大坑道尾，與路線開辦時的報道不符。
- ↑ 〈港巴十一號線延長 末站明起設在大坑道尾〉，《大公報》，1961年11月15日。
- ↑ 〈香港方面 十一號綫巴士 明日起延長路綫〉，《華僑日報》，1961年11月15日。
- ↑ 〈港區十一號路綫 重新調整設分段站收費〉，《工商日報》，1961年11月15日。
- ↑ Uwants：灣 仔 懷 舊，細 說 從 頭 (1) 附目錄639項《感謝傳媒推介》集體回憶篇，第9頁，#130。
- ↑ 〈灣仔碼頭巴士 三線明起改道〉，《大公報》，1970年8月23日。
- ↑ 〈中區今天起交通新措施 十綫巴士改道〉，《華僑日報》，1973年12月30日。
- ↑ 〈便利市民往返辦公 中巴兩綫調整路綫〉，《工商日報》，1974年10月14日。
- ↑ 〈中巴兩綫調整行車方便上班〉，《華僑日報》，1974年10月8日。
- ↑ 〈中區交通改道後 多線巴士站遷移〉，《大公報》，1976年4月9日。
- ↑ 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
- ↑ 運輸署公告：〈中區交通措施事〉，載《華僑日報》，1982年10月7日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署交通通告：巴士路線第2、11、12及511號更改行車路線〉［交通通告］。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第11及511號線更改服務事宜〉，2015年9月16日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴511及11號線新服務安排〉［新聞稿］，2015年9月25日。
- ↑ 城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務，城巴新聞稿，2016年5月20日。
- ↑ 23.0 23.1 城巴機場快線－港島路線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 24.0 24.1 930 / 930A 號線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 〈中巴增派巨巴 中環至大坑綫〉，《工商日報》，1977年9月14日。
- ↑ Lyndon Rees於「中華巴士紀念館-香港巴士討論群組」的留言，2017年1月27日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴首批單層電池電動巴士投入服務〉［聯合新聞稿］，2015年12月27日。
- ↑ 〈港府資助國產電動巴士試行〉，《蘋果日報》，2015年12月28日。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 30.0 30.1 〈營運主任曾向車長施罰 「騎劫城巴」兩主角疑有過節〉，《星島日報》，2001年1月9日。
- ↑ 〈便衣主任逐司機離座自行開車 城巴夜傳騎劫驚魂〉，《新報》，2001年1月8日。
- ↑ 〈便衣主任巡查 喝走司機代駕 城巴演騎劫驚魂〉，《蘋果日報》，2001年1月8日。
- ↑ 〈城巴銅鑼灣演騎勢鬧劇 惡主任示範駕駛菲傭矇查查報警〉，《太陽報》，2001年1月8日。
- ↑ 〈城巴演搶車驚魂 上司不滿車長表現取代駕席〉，《明報》，2001年1月8日。
- ↑ 〈運署促城巴交「騎劫」報告 車長：當我係賊 好冇尊嚴〉，《蘋果日報》，2001年1月9日。
- ↑ 運輸署接納城巴提交的報告，運輸署新聞公報，2001年2月2日
- ↑ 〈搶駕城巴驚魂 營運主任「太熱心」或遭處分〉
- ↑ 〈五日前剛驗車 城巴燒屁股〉，《東方日報》，2008年2月5日。
- ↑ 〈六日前剛通過檢查 城巴引擎起火〉，《蘋果日報》，2008年2月5日。
- ↑ 〈城巴車尾離奇失火〉，《東方日報》，2015年4月24日。
- ↑ 〈保齡球碌出街 撞爆城巴玻璃〉，《東方日報》，2015年1月20日。
- ↑ 疑落斜腳掣失靈 城巴直撼石壆釀8人傷，東網，2015年6月29日。
- ↑ 單層城巴冇Brake 直撞石壆8人傷，蘋果日報（即時新聞），2015年6月29日。
- ↑ 出廠兩月國產城巴 腳掣失靈險墮山，雅虎新聞（出自星島日報），2015年6月30日。
- ↑ 【爆相爆片】53歲林其欣銅鑼灣揸車 與城巴相撞，蘋果日報（即時新聞），2018年10月7日。
外部連結
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