變更：城巴1號線

於 2020年3月12日 (四) 15:27 的修訂

本文講述的是中巴曾於香港島營運的1線。關於中巴曾於九龍半島營運的1線，詳見「九巴2號線」。

1號線自2018年下旬起正式獲派12.8米長之Enviro500 MMC Facelift（圖為6493）行走

路線資訊

起訖點

跑馬地（上）↔摩星嶺●

途經

灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤、石塘咀、堅尼地城

路線全長

往摩星嶺：10.0公里
往跑馬地：10.1公里

行車時間

53分鐘

開辦日期

1933年6月11日

營運資訊

目前營辦商

城巴

過往營辦商

1928年至1933年6月：香港電車
1933年6月至1993年8月：中巴

目前派車廠

柴灣車廠（E）、屯門車廠（N）

主要用車

6300-6459、6491-6497、8128-8319、8320-8490、8400、8401

收費資料

全程車費

$4.4

服務時間

起點服務時間

06:00 - 23:00

終點服務時間

06:10 - 23:15

班次

12 - 15分鐘

特別班次

資料模板錯誤●

港島半山區巴士路線1號，由城巴營辦，來往跑馬地（上）及摩星嶺，途經灣仔（軒尼詩道、灣仔道）、金鐘、中環（德輔道中）、上環、西營盤（德輔道西）、石塘咀及堅尼地城，為服務港島西區的流水線。^[1]

雖然在路線表令中，此路線被歸類為「港島半山區路線」，其車資卻與區內其他流水線看齊，並沒有如其餘半山區路線般收取較高的車費。

歷史

1928年11月5日：來往西環及跑馬地的無編號路線投入服務，由香港電車營辦，輔助客量甚高的電車。開辦後數天，縮短至上環三角碼頭。
1933年6月11日：由中巴接辦，編為1號線，同時總站由三角碼頭遷往皇家碼頭。
1934年：總站由皇家碼頭遷往油蔴地碼頭。
1935年4月1日：由油蔴地碼頭延長至西營盤（東邊街口），中途駛經干諾道中及干諾道西，並繞經油蔴地碼頭總站。^[2]^[3]
1939年1月1日：總站由東邊街遷回油蔴地碼頭。^[4]
1939年7月1日：來回程改經軒鯉詩道（即軒尼詩道）及勳寧道（即菲林明道），不經莊士敦道。^[5]
1941年12月：因日軍佔領香港而暫停服務。
1945年9月：恢復服務。
1954年9月16日：繞經蟠龍道一帶。^[6]
1959年4月1日：由跑馬地及統一碼頭開出的尾班車時間分別延遲至23:38及00:08。^[7]
1960年1月1日：總站遷往急庇利街，以紓緩統一碼頭總站擠迫情況。^[8]
1961年4月1日：來回程改經海塢新路（六日後命名為夏慤道）及高士打道往返菲林明道，不再途經美梨道、皇后大道東（今屬金鐘道）及軒尼詩道。^[9]^[10]
- 新設車站於海塢新路近金鐘兵房、海塢新路與軍器廠街交界處（分段車站）、高士打道六國酒店門前及菲林明道近渣菲道（即謝斐道）四處。
- 同日起，加派兩輛巴士行走，使用車總數增至16輛。^[11]^[12]
1962年：跑馬地總站由藍塘道口遷往蟠龍道，並易名為「跑馬地（蟠龍道）」（城巴接手後改稱跑馬地（上）總站至今），取代以往從跑馬地總站開出後單向繞經箕璉坊及蟠龍道一帶之安排。
約七十年代初（不遲於1972年7月1日）：往跑馬地方向改經紅棉路、金鐘道及軒尼詩道，不再途經夏慤道及高士打道；往急庇利街方向駛至菲林明道後不再直出高士打道，繞經軒尼詩道及分域街。
1980年：中環總站遷往港澳碼頭。
1987年：中環總站遷往林士街；同時往中環方向改行金鐘道及德輔道中，不再途經夏慤道。
1993年9月1日：由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一；同日起，提升為全空調服務。
1999年初：受道路工程影響，往中環方向曾改經毓秀街，不經景光街。
2004年5月31日：與5A線合併，由中環延長至堅尼地城（卑路乍灣），跑馬地至中環一段大致與原有路線相同，後經德輔道西往返卑路乍灣，並降低全程收費及取消所有分段收費。^[13]
- 當時此路線與5A線各自保留獨立編號，但兩者之行車路線與沿途車站完全相同，並採用綜合時間表，兩線巴士相間開出。
2004年6月28日：總站遷往堅尼地城，以減輕卑路乍街的擠塞問題對車程的影響。^[14]^[15]^[16]
2004年11月28日：遵照乘客調查結果（詳見「城巴5A線§5A與1號線合併」），「1」及「5A」所有班次統一稱為1號線。
2013年5月12日：由當日10:00起，跑馬地（上）方向的班次於跑馬地（下）總站增設分站。^[17]
2015年5月10日：由堅尼地城延長至摩星嶺，並增設與10線之轉乘優惠，以替代當日起停辦的5號線。此乃《配合西港島綫通車的公共交通服務重組計劃》之其中一項改動。^[18]^[19]
2018年2月12日：增設實時抵站時間查詢服務。^[20]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

模板:Updated headway

由跑馬地（上）開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:00 - 07:30	15
07:30 - 09:30	12
09:30 - 17:00	15
17:00 - 19:00	12
19:00 - 23:00	15
星期六、日及公眾假期
06:00 - 13:00	15
13:00 - 19:00	12
19:00 - 23:00	15

附註
② 跑馬地馬場尾場賽事開始前35分鐘起，所有開出之班次均不停黃泥涌道「跑馬地馬場」站。

由摩星嶺開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:10 - 17:10	15
17:10 - 18:34	12
18:34 - 19:00	13
19:00 - 23:15	15
星期六、日及公眾假期
06:10 - 13:10	15
13:10 - 18:34	12
18:34 - 19:00	13
19:00 - 23:15	15

附註
② 所有於星期日及公眾假期開出之班次皆取消遮打道「皇后像廣場」站，並改停德輔道中「歷山大廈」及「遮打花園」兩站； ③ 跑馬地馬場尾場賽事開始前35分鐘起，所有開出之班次均會於摩理臣山道後，改經禮頓道前往黃泥涌道，不會取道體育道，停站安排不變。

詳細開車時間表

由跑馬地（上）開出時間
小時	分鐘
星期一至五
06	00、20、40
07	00、20、35、50
08 - 18	05、20、35、50
19	05、20、40
20 - 22	00、20、40
23	00
星期六
06 - 09	00、20、40
10 - 12	00、15、30、45
13 - 16	00、12、24、36、48
17 - 18	00、15、30、45
19 - 22	00、20、40
23	00
星期日及公眾假期
06 - 07	00、20、40
08	00、15、30、45
09	00、20、40
10 - 18	00、15、30、45
19 - 22	00、20、40
23	00

由摩星嶺開出時間
小時	分鐘
星期一至五
06	10、25、40、55
07	10、30、50
08	10、25、40
09 - 16	00、15、30、45
17	00、15、30、42、55
18	07、20、35、50
19 - 22	10、30、50
23	15
星期六
06 - 09	10、30、50
10 - 13	05、20、35、50
14 - 16	02、14、26、38、50
17	05、20、35、50
18	05、20、35、55
19 - 22	15、35、55
23	15
星期日及公眾假期
06 - 10	10、30、50
11 - 19	05、20、35、50
20	05、20、35、55
21 - 22	15、35、55
23	15

編輯

特別班次

資料模板錯誤●
星期一至五
08:45
星期六、日及公眾假期不設服務

以上特別班次尚未列入巴士公司網頁所示之路線資料。

此路線提供實時抵站時間查詢服務。

收費

路程／登車站	收費
全程收費	$4.4

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」、Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」、具有感應式支付功能的Visa、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台繳付車資。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）

1號線（跑馬地（上）→摩星嶺）相關轉乘優惠
由1號線（跑馬地開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
10	堅尼地城	次程免費	立德里→跑馬地馬場	90分鐘
43M	田灣	回贈首程車費	加惠民道	120分鐘
679	粉嶺皇后山	減$3.0	修頓球場→柯布連道	120分鐘
930	荃灣西站	減$1.5	太古廣場	60分鐘
930A、930X	荃灣（愉景新城）	減$1.5	太古廣場	60分鐘
933	荃灣西站	減$3.0	置地廣場→砵典乍街	120分鐘
950	屯門（菁田及和田）		太古廣場
955	屯門（菁田及和田）		置地廣場→砵典乍街
967X	天水圍（天恩邨）	回贈首程車費		60分鐘
976、976A	新田	減$3.0		120分鐘
A11	機場	回贈首程車費		90分鐘
E11、E11A	航天城	減$1.5	太古廣場	60分鐘
E11B	東涌（滿東邨）	減$1.5	太古廣場	60分鐘
由其他路線轉乘1號線（往摩星嶺）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
7	石排灣	減$2.9	正街	90分鐘
8X	小西灣（藍灣半島）	次程免費	奕蔭街→景光街
10	北角碼頭		太古廣場
18、18P	北角（健康中街）		皇后像廣場→置地廣場
679	粉嶺皇后山	減$3.0	盧押道→修頓球場	120分鐘	^{[FEV 1]}
930、930A	荃灣西站	減$1.5	港澳碼頭→西港城	90分鐘
930B	葵盛（東）				^{[FEV 2]}
930X	荃灣（愉景新城）
950	屯門（菁田及和田）	減$3.0		120分鐘
979	粉嶺皇后山	減$3.0
A12	機場	次程免費	嘉安街→山道		^{[FEV 3]}
E11、E11A	航天城	減$1.5	港澳碼頭→西港城		^{[FEV 2]}
E11B	東涌（滿東邨）	減$1.5	港澳碼頭→西港城		^{[FEV 2]}
轉乘計劃備註
↑ 此優惠只適用於東區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。 ↑ ^2.0 ^2.1 ^2.2 此優惠只適用於西區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。 ↑ 此優惠只適用於青嶼幹線巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。

1號線（摩星嶺→跑馬地（上））相關轉乘優惠
由1號線（摩星嶺開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
8X	小西灣（藍灣半島）	減$4.4	奕蔭街→景光街	90分鐘
10	北角碼頭	次程免費	卑路乍灣公園
90B	海怡半島	回贈首程車費	正街→西邊街
679	粉嶺皇后山	減$3.0	金鐘廊→統一中心	120分鐘
930	荃灣西站		永安中心（德輔道中→干諾道中）	60分鐘
930A、930X	荃灣（愉景新城）		永安中心（德輔道中→干諾道中）	60分鐘
933	荃灣西站	減$3.0	德忌利士街→砵典乍街	120分鐘
950	屯門（菁田及和田）		德忌利士街→利源東街
955	屯門（菁田及和田）		德忌利士街→砵典乍街
967X	天水圍（天恩邨）	回贈首程車費		60分鐘
976、976A	新田	減$3.0		120分鐘
A12	機場	回贈首程車費	嘉安街→均益大廈第二期	90分鐘
E11、E11A	航天城	減$1.5	永安中心→林士街	60分鐘
E11B	東涌（滿東邨）	減$1.5	永安中心→林士街	60分鐘
X8	小西灣（藍灣半島）	回贈首程車費	奕蔭街→景光街	90分鐘
由其他路線轉乘1號線（往跑馬地）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
10	堅尼地城	次程免費	金鐘花園→金鐘廊	90分鐘
43M	田灣	次程免費	西市街	90分鐘
679	粉嶺皇后山	減$3.0	北海中心→天樂里	120分鐘	^{[HVU 1]}
930、930A	荃灣西站	次程免費	金鐘廊／統一中心→金鐘廊	90分鐘
930B	葵盛（東）				^{[HVU 2]}
930X	荃灣（愉景新城）
950	屯門（菁田及和田）	減$3.0	力寶中心→金鐘廊	120分鐘
979	粉嶺皇后山	減$3.0	中環街市→恒生銀行總行大廈		^{[HVU 2]}
A11	機場	次程免費	金鐘花園→金鐘廊		^{[HVU 3]}
A12	機場	次程免費	嘉安街		^{[HVU 3]}
E11、E11A	航天城	減$1.5	金鐘花園→金鐘廊	60分鐘	^{[HVU 2]}
E11B	東涌（滿東邨）	減$1.5	金鐘花園→金鐘廊	60分鐘	^{[HVU 2]}
轉乘計劃備註
↑ 此優惠只適用於東區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。 ↑ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 此優惠只適用於西區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。 ↑ ^3.0 ^3.1 此優惠只適用於青嶼幹線巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。

編輯

用車

由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

現時此路線使用9輛雙層巴士行走，以Enviro500／MMC 12米（8128-8490）及Enviro500 MMC 12.8米（6300-6459）為常用車型。

用車演變史

八十年代末期，由於此路線接駁渡輪的角色漸減，沿途與多條路線重疊，加上車費較高，客量早已不大如前；當時中巴主要使用佳牌阿拉伯五型（LX）雙層巴士行走。

城巴為建立形象，在接辦此路線當日起立即改派利蘭奧林比安12米雙層空調巴士（3XX），及借調自非專利部的同款11米巴士（1XX-2XX）行走，以提升服務質素，希望挽回中巴時代已流失的客源。不過，跑馬地一帶居民不少早已習慣駕車代步，故客量並未因巴士服務改善而有太大起色。城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年5月31日為止。

為配合新機場於1998年啟用，城巴訂購一批丹尼士三叉戟豪華客車，用於城巴機場快線。在新機場啟用前，城巴曾多次將該批三叉戟客車派往此路線行走，以測試新車之性能，並收宣傳之效。

此路線於2004年5月31日與5A線合併並延長至堅尼地城一帶，轉型為流水線之一，隨後更取代後者之服務。由於5A線客量與其餘來往西區的流水線一樣高，故此路線亦改用原行走該路線之利蘭奧林比安（3XX）、丹尼士巨龍（8XX）及富豪奧林比安（3XX-6XX）等12米雙層巴士。

城巴在2009年起大量引入Enviro500及後繼車款Enviro500 MMC（81XX-84XX），此路線從2010年起不時出現該型號巴士；與此同時，丹尼士三叉戟（22XX）亦會間中行走此路線。2015年11月，配合專營巴士低排放區實施，以上述兩款車型行走。

2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）正式完結試驗期，可派往此路線行走。

2018年8月，此路線獲批准使用Enviro500 MMC 12.8米（6300-6459）巴士行走。

行車路線

往摩星嶺

往摩星嶺方向：全程行車里數約為10.0公里，行車時間約為53分鐘。（平均行車時速約為11.3公里）

走線	途經道路
① 常規	蟠龍道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街及域多利道
②＊賽馬日安排	不停黃泥涌道「跑馬地馬場」站

城巴1號線（跑馬地（上）→摩星嶺）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	跑馬地	蟠龍道	跑馬地（上）
2		藍塘道	箕璉坊
3		成和道	桂芳街
4		成和道	山村道
5		景光街	景光街
6		黃泥涌道	養和醫院
7 ＊	跑馬地	黃泥涌道	跑馬地馬場	跑馬地馬場尾場賽事開始前35分鐘起，於該站解封前不會停靠
8	灣仔	摩理臣山道	立德里
9		灣仔道	利景酒店
10		灣仔道	普樂里
11		軒尼詩道	修頓球場
12		軒尼詩道	晏頓街
13	金鐘	金鐘道	太古廣場
14	中環	金鐘道	中銀大廈
15		德輔道中	置地廣場
16			中環街市
17	上環		急庇利街
18		干諾道西	西港城	近港澳碼頭
19		德輔道西	皇后街
20			高陞街
21	西營盤		正街	近瑧蓺
22	石塘咀		水街	近瑧璈
23	石塘咀		山道
24	堅尼地城	堅彌地城海旁	中遠酒店	近堅尼地城游泳池、寶翠園
25		堅彌地城海旁	山市街
26		卑路乍街	聯邦新樓
27		域多利道	加惠民道
28			西寧閣
29	摩星嶺		港島西廢物轉運站	近西環鐘聲泳棚
30			明愛賽馬會宿舍	近慈星閣仁愛服務中心
31			摩星嶺徑	近芝加哥大學香港校園
32			摩星嶺

往跑馬地（上）

往跑馬地方向：全程行車里數約為10.1公里，行車時間約為53分鐘。（平均行車時速約為11.4公里）

走線	途經道路
① 常規	域多利道、迴旋處、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、體育道、黃泥涌道、成和道、藍塘道、箕璉坊及蟠龍道
②＊假日不經遮打道	……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、……
③＃賽馬日臨時改道	……、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、黃泥涌道、成和道、……

城巴1號線（摩星嶺→跑馬地（上））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	摩星嶺	域多利道	摩星嶺
2			摩星嶺徑	近芝加哥大學香港校園
3			明愛賽馬會宿舍	近慈星閣仁愛服務中心
4			港島西廢物轉運站	巴士必停站
5	堅尼地城		西寧街
6			西市街
7		吉席街	爹核士街
8		堅彌地城海旁	卑路乍灣公園
9		堅彌地城海旁	歌連臣街
10	石塘咀	德輔道西	皇后大道西
11			山道
12			嘉安街
13	西營盤		西區警署	近瑧璈
14			正街	特別班次起點近瑧蓺
15			東邊街
16	上環		修打蘭街
17	上環	德輔道中	永安中心
18	中環		恒生銀行總行
19	中環		德忌利士街
20 ＃	中環	遮打道	皇后像廣場	假日行駛走線②之班次不適用
＊	中環	德輔道中	歷山大廈	假日行駛走線②之班次適用
＊	中環	德輔道中	遮打花園	假日行駛走線②之班次適用
21	金鐘	金鐘道	金鐘站	近太古廣場
22	灣仔	軒尼詩道	軍器廠街
23		軒尼詩道	柯布連道
24		菲林明道	譚臣道
25		灣仔道	克街
26		灣仔道	天樂里
27	跑馬地	黃泥涌道	樂活道
28			雅谷大廈
29			跑馬地（下）
30		成和道	奕蔭街
31		成和道	昇平樓
32		箕璉坊	箕璉坊
33		蟠龍道	跑馬地（上）

使用狀況

此路線曾是中巴皇牌路線，班次相當頻密。不過，中巴於1972年7月1日調整收費制度，將此路線歸為「市區斜路路線」，取消分段收費；加上沿途與多條路線重疊，及受港島綫通車競爭，客量不斷下跌。1999年8月22日，城巴5A線提升至每天全日服務，收費較此路線低廉不少，更搶去此路線大量跑馬地區乘客。直至與之合併，成為唯一連接跑馬地及中西區的路線，又有沿線龐大流水客量支持，任何時間均客似雲來。惟因途經中西區及灣仔多個塞車黑點，繁忙時間不時脫班，下午繁忙時間往跑馬地班次在灣仔出現候車乘客無法上車的情況屢見不鮮。

根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：

1993年2月（中巴）：當時每月乘客量為66585人次。^[21]
2014年：繁忙時段的平均載客率約72%；非繁忙時段的平均載客率約41%。^[22]
2015年：在港鐵西港島綫通車前，最繁忙半小時的平均載客率為88%；而通車後則為51%，錄得乘客量下跌。^[23]

圖集

註釋、參考資料

↑ 此路線早於1928年已投入服務；雖然在編號上排列第一，但據考證港島首條巴士路線為1921年開辦的7號線而非此路線。
↑ China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.
↑ 〈今日起實行減價〉，《工商日報》，1935年4月1日。
↑ 〈港巴士明年更改路線〉，《大公報》，1938年12月29日。
↑ 〈五號A巴士　下月一日通車〉，《大公報》，1939年6月29日。
↑ 〈八號綫巴士擬延長至柴灣開闢羅便臣道新綫利便居民中華汽車公司去年獲百四萬〉，《華僑日報》，1955年4月24日。
↑ 〈港島六條巴士線　今夜起延長尾班〉，《大公報》，1959年4月1日。
↑ 〈港九各線巴士　今起有新調整〉，《華僑日報》，1960年1月1日。
↑ 憲示第1264號，香港政府憲報第103卷第30期，1961年7月28日。
↑ 〈今日起實行的事：物業稅率增加一倍〉，《大公報》，1961年4月1日。
↑ 〈一號路線巴士東行　今駛新路　同時實行加車減時〉，《華僑日報》，1961年4月1日。此報道稱只有東行方向改道，西行仍照原日路線行駛，但該報於1961年9月17日另一報道（〈一號巴士　西行改道〉，《華僑日報》，1961年9月17日。）顯示該路線西行亦已改行高士打道及夏慤道。
↑ 〈今晨起一號巴士　改經海塢新馬路　重新設立四個巴士停車站〉，《工商日報》，1961年4月1日。此報道稱兩方向皆有改道，與《華僑日報》所述相左。
↑ 城巴有限公司，〈城巴新巴共十五條港島區路線五月三十一日改善服務〉［新聞稿］，2004年5月27日。
↑ 城巴有限公司，〈城巴 1及 5A號線西區總站永久遷移至堅尼地城〉［新聞稿］，2004年6月25日。
↑ [www.districtcouncils.gov.hk/archive/central_d/04chi_doc/TTCminutes%20_chi04.doc 第二屆中西區區議會屬下交通及運輸委員會第四次會議記錄，2004年6月10日。
↑ 運輸署交通通告：〈城巴第1及5A號線巴士總站遷移〉
↑ 城巴乘客通告：路線1、5S、19、19P、10（跑馬改動班次）、117 跑馬地（下）巴士總站－候車位置改動及新增路線1分站，2013年5月7日（存檔）。
↑ 城巴有限公司，〈城巴1號及5號系列路線重組安排 103P號線調整班次時間〉［新聞稿］，2015年5月4日。
↑ 運輸署交通通告：〈配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃實施安排〉，2015年5月6日。
↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。
↑ (1990s) 中巴1993年5月-廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2014年1月。
↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。
↑ 〈深夜夏慤道口　巴士私家車相撞〉，《工商日報》，1962年10月22日。
↑ 1984年1月28日跑馬地巴士意外6死8傷，Uwants.com。
↑ 當年今日 - 跑馬地中巴衝上行人路意外，YouTube
↑ 1984年中巴LX326於跑馬地之嚴重交通意外，中華巴士紀念館。
↑ 中環城巴撞倒女途人頭部重傷，無綫新聞。
↑ 中環城巴撞倒女途人頭部重傷，亞視新聞。
↑ 〈城巴撞老翁腦積血命危〉，《東方日報》，2013年3月8日。
↑ 〈巴士卡住了〉，《東方日報》，2014年8月14日。

外部連結

[ehc-21] 此優惠只適用於東區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。

[whc-22] 2.0 ^2.1 ^2.2 此優惠只適用於西區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。

[lal-23] 此優惠只適用於青嶼幹線巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。

[ehc-24] 此優惠只適用於東區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。

[whc-25] 2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 此優惠只適用於西區海底隧道巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。

[lal-26] 3.0 ^3.1 此優惠只適用於青嶼幹線巴士轉乘站或之前登上首程之乘客。

[1] 此路線早於1928年已投入服務；雖然在編號上排列第一，但據考證港島首條巴士路線為1921年開辦的7號線而非此路線。

[2] China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.

[3] 〈今日起實行減價〉，《工商日報》，1935年4月1日。

[4] 〈港巴士明年更改路線〉，《大公報》，1938年12月29日。

[5] 〈五號A巴士　下月一日通車〉，《大公報》，1939年6月29日。

[6] 〈八號綫巴士擬延長至柴灣開闢羅便臣道新綫利便居民中華汽車公司去年獲百四萬〉，《華僑日報》，1955年4月24日。

[7] 〈港島六條巴士線　今夜起延長尾班〉，《大公報》，1959年4月1日。

[8] 〈港九各線巴士　今起有新調整〉，《華僑日報》，1960年1月1日。

[9] 憲示第1264號，香港政府憲報第103卷第30期，1961年7月28日。

[10] 〈今日起實行的事：物業稅率增加一倍〉，《大公報》，1961年4月1日。

[11] 〈一號路線巴士東行　今駛新路　同時實行加車減時〉，《華僑日報》，1961年4月1日。此報道稱只有東行方向改道，西行仍照原日路線行駛，但該報於1961年9月17日另一報道（〈一號巴士　西行改道〉，《華僑日報》，1961年9月17日。）顯示該路線西行亦已改行高士打道及夏慤道。

[12] 〈今晨起一號巴士　改經海塢新馬路　重新設立四個巴士停車站〉，《工商日報》，1961年4月1日。此報道稱兩方向皆有改道，與《華僑日報》所述相左。

[13] 城巴有限公司，〈城巴新巴共十五條港島區路線五月三十一日改善服務〉［新聞稿］，2004年5月27日。

[14] 城巴有限公司，〈城巴 1及 5A號線西區總站永久遷移至堅尼地城〉［新聞稿］，2004年6月25日。

[15] [www.districtcouncils.gov.hk/archive/central_d/04chi_doc/TTCminutes%20_chi04.doc 第二屆中西區區議會屬下交通及運輸委員會第四次會議記錄，2004年6月10日。

[16] 運輸署交通通告：〈城巴第1及5A號線巴士總站遷移〉

[17] 城巴乘客通告：路線1、5S、19、19P、10（跑馬改動班次）、117 跑馬地（下）巴士總站－候車位置改動及新增路線1分站，2013年5月7日（存檔）。

[18] 城巴有限公司，〈城巴1號及5號系列路線重組安排 103P號線調整班次時間〉［新聞稿］，2015年5月4日。

[19] 運輸署交通通告：〈配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃實施安排〉，2015年5月6日。

[20] 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。

[27] (1990s) 中巴1993年5月-廣告收費表及客量數據，hkitalk.net

[28] 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2014年1月。

[29] 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。

[30] 〈深夜夏慤道口　巴士私家車相撞〉，《工商日報》，1962年10月22日。

[31] 1984年1月28日跑馬地巴士意外6死8傷，Uwants.com。

[32] 當年今日 - 跑馬地中巴衝上行人路意外，YouTube

[33] 1984年中巴LX326於跑馬地之嚴重交通意外，中華巴士紀念館。

[34] 中環城巴撞倒女途人頭部重傷，無綫新聞。

[35] 中環城巴撞倒女途人頭部重傷，亞視新聞。

[36] 〈城巴撞老翁腦積血命危〉，《東方日報》，2013年3月8日。

[37] 〈巴士卡住了〉，《東方日報》，2014年8月14日。

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[FEV 1]

[FEV 2]

[FEV 3]

[HVU 1]

[HVU 2]

[HVU 3]

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[28]

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@@ 第10行： / 第10行： @@
 | length = 往摩星嶺：10.0公里<br>往跑馬地：10.1公里
 | time = 53分鐘
-| formeroperator = 1928年至1933年6月：[[香港電車]]<br>1933年6月至1993年8月：[[中巴]]
+| formeroperator = 1928年至1933年6月：{{hkrail|香港電車}}<br>1933年6月至1993年8月：[[中巴]]
 | depot = {{ND|CWD|TMD}}
-| vehicle = {{NWS-bm|6300-6499|81XX-84XX|8400、8401}}
+| vehicle = {{NWS-bm|63XX-64XX|6491-6499|81XX-84XX|8400、8401}}
 | starthours = 06:00 - 23:00
 | endhours = 06:10 - 23:15
@@ 第28行： / 第28行： @@
 * 1935年[[4月1日]]：由油蔴地碼頭延長至[[西營盤]]（東邊街口），中途駛經[[干諾道中]]及[[干諾道西]]，並繞經[[統一碼頭總站|油蔴地碼頭總站]]。<ref>China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.</ref><ref>〈今日起實行減價〉，《工商日報》，1935年4月1日。</ref>
 * 1939年[[1月1日]]：總站由東邊街遷回油蔴地碼頭。<ref>〈港巴士明年更改路線〉，《大公報》，1938年12月29日。</ref>
-* 1939年[[7月1日]]：來回程改經[[軒尼詩道|軒鯉詩道]]（即[[軒尼詩道]]）及[[菲林明道|勳寧道]]（即[[菲林明道]]），不經[[莊士敦道]]。<ref> 〈五號A巴士　下月一日通車〉，《大公報》，1939年6月29日。</ref>
+* 1939年[[7月1日]]：來回程改經軒鯉詩道（即[[軒尼詩道]]）及勳寧道（即[[菲林明道]]），不經[[莊士敦道]]。<ref> 〈五號A巴士　下月一日通車〉，《大公報》，1939年6月29日。</ref>
 * 1941年12月：因日軍佔領香港而暫停服務。
 * 1945年9月：恢復服務。
@@ 第34行： / 第34行： @@
 * 1959年[[4月1日]]：由跑馬地及{{bt|統一碼頭}}開出的尾班車時間分別延遲至23:38及00:08。<ref>〈港島六條巴士線　今夜起延長尾班〉，《大公報》，1959年4月1日。</ref>
 * 1960年[[1月1日]]：總站遷往{{bt|急庇利街}}，以紓緩[[統一碼頭總站]]擠迫情況。<ref>〈港九各線巴士　今起有新調整〉，《華僑日報》，1960年1月1日。</ref>
-* 1961年[[4月1日]]：來回程改經[[夏慤道|海塢新路]]（[[4月7日|六日後]]命名為夏慤道）及[[告士打道|高士打道]]往返[[菲林明道]]，不再途經[[美利道|美梨道]]、[[金鐘道|皇后大道東]]（今屬[[金鐘道]]）及軒尼詩道。<ref>憲示第1264號，香港政府憲報第103卷第30期，1961年7月28日。</ref><ref>〈今日起實行的事：物業稅率增加一倍〉，《大公報》，1961年4月1日。</ref>
+* 1961年[[4月1日]]：來回程改經[[夏慤道|海塢新路]]（[[4月7日|六日後]]命名為夏慤道）及[[告士打道|高士打道]]往返[[菲林明道]]，不再途經[[美利道|美梨道]]、皇后大道東（今屬[[金鐘道]]）及軒尼詩道。<ref>憲示第1264號，香港政府憲報第103卷第30期，1961年7月28日。</ref><ref>〈今日起實行的事：物業稅率增加一倍〉，《大公報》，1961年4月1日。</ref>
 ** 新設車站於[[政府總部|海塢新路近金鐘兵房]]、海塢新路與軍器廠街交界處（分段車站）、[[盧押道 (告士打道)|高士打道六國酒店門前]]及菲林明道近渣菲道（即[[謝斐道]]）四處。
 ** 同日起，加派兩輛巴士行走，使用車總數增至16輛。<ref>〈一號路線巴士東行　今駛新路　同時實行加車減時〉，《華僑日報》，1961年4月1日。此報道稱只有東行方向改道，西行仍照原日路線行駛，但該報於1961年9月17日另一報道（〈一號巴士　西行改道〉，《華僑日報》，1961年9月17日。）顯示該路線西行亦已改行高士打道及夏慤道。</ref><ref>〈今晨起一號巴士　改經海塢新馬路　重新設立四個巴士停車站〉，《工商日報》，1961年4月1日。此報道稱兩方向皆有改道，與《華僑日報》所述相左。</ref>
@@ 第51行： / 第51行： @@
 * 2018年[[2月12日]]：增設[[巴士到站時間預報系統|實時抵站時間查詢服務]]。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/10526_12022018_eta_chi.pdf 新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線]〉［新聞稿］，2018年2月12日。</ref>
+{{MoreRouteHistory}}
-===過往路線資料===
-此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「{{L|/|過往路線資料}}」子頁面。
 ==服務時間及班次==
@@ 第63行： / 第62行： @@
 ! style = "width:40%;" | 班次（分鐘）
 |-
-! colspan = "2" style = "background:lightgreen;" | 每日
+! colspan = "2" style = "background:lightgreen; color:black;" | 星期一至五
 |-
-| 06:00 - 23:00 || 12 - 15
+| 06:00 - 07:30 || 15
+|-
+| 07:30 - 09:30 || 12
+|-
+| 09:30 - 17:00 || 15
+|-
+| 17:00 - 19:00 || 12
+|-
+| 19:00 - 23:00 || 15
+|-
+! colspan = "2" style = "background:lightpink; color:black;" | 星期六、日及公眾假期
+|-
+| 06:00 - 13:00 || 15
+|-
+| 13:00 - 19:00 || 12
+|-
+| 19:00 - 23:00 || 15
 |-
 | colspan = "2" style = "background:#AAAAAA;" |
@@ 第81行： / 第96行： @@
 ! style = "width:40%;" | 班次（分鐘）
 |-
-! colspan = "2" style = "background:lightgreen;" | 每日
+! colspan = "2" style = "background:lightgreen; color:black;" | 星期一至五
+|-
+| 06:10 - 17:10 || 15
+|-
+| 17:10 - 18:34 || 12
+|-
+| 18:34 - 19:00 || 13
+|-
+| 19:00 - 23:15 || 15
+|-
+! colspan = "2" style = "background:lightpink; color:black;" | 星期六、日及公眾假期
+|-
+| 06:10 - 13:10 || 15
+|-
+| 13:10 - 18:34 || 12
+|-
+| 18:34 - 19:00 || 13
 |-
-| 06:10 - 23:15 || 12 - 15
+| 19:00 - 23:15 || 15
 |-
 | colspan = "2" style = "background:#AAAAAA;" |
@@ 第137行： / 第168行： @@
 八十年代末期，由於此路線接駁渡輪的角色漸減，沿途與多條路線重疊，加上車費較高，客量早已不大如前；當時[[中巴]]主要使用[[佳牌阿拉伯五型]]（LX）雙層巴士行走。
-[[城巴]]為建立形象，在接辦此路線當日起立即改派[[利蘭奧林比安]]12米雙層空調巴士（3XX）及借調自非專利部的同款11米巴士（1XX-2XX）行走，以提升服務質素，希望挽回中巴時代已流失的客源。不過，{{bt|跑馬地|上|s}}一帶居民不少早已習慣駕車代步，故此路線之客量並未因巴士服務改善而有太大起色，因此城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年[[5月31日]]為止。
+[[城巴]]為建立形象，在接辦此路線當日起立即改派[[利蘭奧林比安]]12米雙層空調巴士（3XX），及借調自非專利部的同款11米巴士（1XX-2XX）行走，以提升服務質素，希望挽回中巴時代已流失的客源。不過，{{bt|跑馬地|上|s}}一帶居民不少早已習慣駕車代步，故客量並未因巴士服務改善而有太大起色。城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年[[5月31日]]為止。
 為配合[[香港國際機場|新機場]]於1998年啟用，城巴訂購一批[[丹尼士三叉戟]]豪華[[客車]]，用於[[城巴機場快線]]。在新機場啟用前，城巴曾多次將該批三叉戟客車派往此路線行走，以測試新車之性能，並收宣傳之效。
-此路線於2004年[[5月31日]]與{{CTB|5A}}線合併並延長至堅尼地城一帶，轉型為[[流水線]]之一，隨後更取代後者之服務。由於{{CTB|5A}}線客量與其餘來往[[西區]]的[[流水線]]一樣高，故此路線亦改用原行走該線之利蘭奧林比安（3XX）、[[丹尼士巨龍]]（8XX）及[[富豪奧林比安]]（3XX-6XX）等12米雙層巴士。
+此路線於2004年[[5月31日]]與{{CTB|5A}}線合併並延長至堅尼地城一帶，轉型為[[流水線]]之一，隨後更取代後者之服務。由於5A線客量與其餘來往[[西區]]的流水線一樣高，故此路線亦改用原行走該路線之利蘭奧林比安（3XX）、[[丹尼士巨龍]]（8XX）及[[富豪奧林比安]]（3XX-6XX）等12米雙層巴士。
 城巴在2009年起大量引入[[Enviro500]]及後繼車款[[Enviro500 MMC]]（81XX-84XX），此路線從2010年起不時出現該型號巴士；與此同時，丹尼士三叉戟（22XX）亦會間中行走此路線。2015年11月，配合[[專營巴士低排放區]]實施，以上述兩款車型行走。
@@ 第234行： / 第265行： @@
 | 30 || [[明愛賽馬會宿舍]] || 近慈星閣仁愛服務中心
 |-
-| 31 || [[摩星嶺徑]] ||
+| 31 || [[摩星嶺徑]] || 近芝加哥大學香港校園
 |-
 | 32 || || {{bt|摩星嶺}} ||
@@ 第253行： / 第284行： @@
 | style = "background:#CCE0FF;" | ……、急庇利街、德輔道中、<u>[[皇后大道中]]</u>、金鐘道、軒尼詩道、……
 |-
-! ③<br>賽馬日臨時改道
+! ③{{FC|#228B22|＃}}<br>賽馬日臨時改道
-| ……、灣仔道、摩理臣山道、<u>[[禮頓道]]</u>、黃泥涌道、成和道、……
+| style = "background:#BBFFBB;" | ……、灣仔道、摩理臣山道、<u>[[禮頓道]]</u>、黃泥涌道、成和道、……
 |}
@@ 第268行： / 第299行： @@
 | 1 || rowspan = 4 | [[摩星嶺]] || rowspan = 6 | [[域多利道]] || {{bt|摩星嶺}} ||
 |-
-| 2 || [[摩星嶺徑]] ||
+| 2 || [[摩星嶺徑]] || 近芝加哥大學香港校園
 |-
 | 3 || [[明愛賽馬會宿舍]] || 近慈星閣仁愛服務中心
@@ 第304行： / 第335行： @@
 | 19 || [[德忌利士街]] {{MTR|中環}} {{MTR|香港}} ||
 |- style = "background:#FFFFCC;"
-| 20 {{FC|#0000FF|＃}} || [[中環]] || [[遮打道]] || {{bs|皇后像廣場|遮打道|s}} {{MTR|中環}} || 星期日及公眾假期不適用
+| 20 {{FC|#0000FF|＃}} || [[中環]] || [[遮打道]] || {{bs|皇后像廣場|遮打道|s}} {{MTR|中環}} || 假日行駛走線②之班次不適用
 |- style = "background:#CCE0FF;"
-| {{FC|#0000FF|＊}} || rowspan = 2 | [[中環]] || rowspan = 2 | [[德輔道中]] || {{bs|歷山大廈|德輔道中|s}} {{MTR|中環}} || rowspan = "2" | 星期日及公眾假期適用
+| rowspan = 2 | {{FC|#0000FF|＊}} || rowspan = 2 | [[中環]] || rowspan = 2 | [[德輔道中]] || {{bs|歷山大廈|德輔道中|s}} {{MTR|中環}} || rowspan = "2" | 假日行駛走線②之班次適用
 |- style = "background:#CCE0FF;"
-| {{FC|#0000FF|＊}} || [[遮打花園]]
+| [[遮打花園]]
 |-
 | 21 || [[金鐘]] || [[金鐘道]] || [[金鐘站]] {{MTR|金鐘}} || 近太古廣場
@@ 第336行： / 第367行： @@
 | 33 || [[蟠龍道]] || {{bt|跑馬地|上}} ||
 {{RoutemapF}}
+==使用狀況==
+此路線曾是中巴皇牌路線，班次相當頻密。不過，中巴於1972年7月1日調整收費制度，將此路線歸為「市區斜路路線」，取消分段收費；加上沿途與多條路線重疊，及受{{hkrail|港島綫}}通車競爭，客量不斷下跌。1999年8月22日，[[城巴5A線]]提升至每天全日服務，收費較此路線低廉不少，更搶去此路線大量[[跑馬地]]區乘客。直至與之合併，成為唯一連接跑馬地及[[中西區]]的路線，又有沿線龐大[[流水線|流水客量]]支持，任何時間均客似雲來。惟因途經中西區及[[灣仔]]多個塞車黑點，繁忙時間不時[[脫班]]，下午[[繁忙時間]]往跑馬地班次在灣仔出現候車乘客無法上車的情況屢見不鮮。
+根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：
+* 1993年2月（[[中巴]]）：當時每月乘客量為66585人次。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月-廣告收費表及客量數據]，hkitalk.net</ref>
+* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年]]：繁忙時段的平均載客率約72%；非繁忙時段的平均載客率約41%。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/2014/e_ttc_2014_007_tc_annex.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃]，2014年1月。</ref>
+* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年]]：在{{h|西港島綫|港鐵西港島綫}}通車前，最繁忙半小時的平均載客率為88%；而通車後則為51%，錄得乘客量下跌。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/20150129-TTC-Paper-2-2015.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃]，2015年1月。</ref>
 ==相關事件==
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 ===車長「行錯路」事件===
 * 2014年[[8月13日]]：下午一時許，一輛往跑馬地方向的富豪奧林比安（{{BMNWS|5|11}}／HA9347）在[[藍塘道]]錯誤右轉{{bt|跑馬地|冬青道||s}}，至近荷塘道時車長始發現彎位過於狹窄，無法駛過，在彎位卡住，最後多名工程人員到場，為車長「睇位」，被困巴士需多次移前移後才可解困駛離。<ref>〈[http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140814/00176_049.html 巴士卡住了]〉，《東方日報》，2014年8月14日。</ref>
-==使用狀況==
-八十年代末期，由於此路線接駁渡輪的角色漸減，沿途與多條路線重疊，加上收費昂貴，客量早已不大如前，[[城巴]]為建立形象，在接辦此路線當日起立即改派[[利蘭奧林比安]]12米雙層空調巴士（3XX）及借調自非專利部的同款11米巴士（1XX-2XX）行走，以提升服務質素，希望挽回中巴時代已流失的客源。不過，{{bt|跑馬地|上|s}}一帶居民不少早已習慣駕車代步，故此路線之客量並未因巴士服務改善而有太大起色。
-自與{{CTB|5A}}合併後，此路線成為唯一連接[[跑馬地]]及[[中西區]]的全日路線。礙於跑馬地缺乏鐵路覆蓋但擁有頗高的通勤需求，因此此路線繁忙時間班次經常滿座甚至[[頂閘]]，與現時只於繁忙時間行走的{{CTB|1P}}線提供6分鐘一班的[[聯合班次]]以應付需求。
-而非繁忙時間及星期六、日客量亦不俗，部份乘客為從其他區域前往[[養和醫院]]的乘客，故同時帶動此路線客量變得極高。此外，雖然此路線班次較{{CTB|5B}}及{{CTB|10}}線疏落，但同樣收費廉宜（全程僅{{Rtfare|CTB 1}}），因此同時也吸引部份往返[[上環]]、[[中環]]及[[灣仔]]的[[流水線|流水客]]以見車就上的心態轉投此路線。平日日間從跑馬地開出的班次甚至在養和醫院已告滿座。
-可是此路線途經中西區及灣仔多個塞車黑點，繁忙時間全程行車時間甚至比官方公布的行車時間還要長，以致不時[[脫班]]，下午繁忙時間往跑馬地班次在灣仔出現無法上車的情況屢見不鮮。
-根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：
-* 1993年2月（[[中巴]]）<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月-廣告收費表及客量數據]，hkitalk.net</ref>：當時每月乘客量為66585人次。
-* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年]]：[[繁忙時段]]的平均載客率約72%；非繁忙時段的平均載客率約41%<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/2014/e_ttc_2014_007_tc_annex.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃]，2014年1月。</ref>。
-* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年]]：在{{h|西港島綫|港鐵西港島綫}}通車前，最繁忙半小時的平均載客率為88%；而通車後則為51%，錄得乘客量下跌<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/common/committee_meetings_doc/ttc/20150129-TTC-Paper-2-2015.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃]，2015年1月。</ref>。
 ==圖集==

香港巴士大典

變更：城巴1號線

於 2020年3月12日 (四) 15:27 的修訂

目次

歷史

過往路線資料

服務時間及班次

特別班次

收費

八達通轉乘優惠

用車

用車演變史

行車路線

往摩星嶺

往跑馬地（上）

使用狀況

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交通意外

車長「行錯路」事件

圖集

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註釋、參考資料

外部連結