港島半山區巴士路線1號，由城巴營辦，來往跑馬地（上）及摩星嶺，途經灣仔（軒尼詩道、灣仔道）、金鐘、中環（德輔道中）、上環、西營盤（德輔道西）、石塘咀及堅尼地城，為服務港島西區的流水線。[1]
雖然在路線表令中，此路線被歸類為「港島半山區路線」，其車資卻與區內其他流水線看齊，並沒有如其餘半山區路線般收取較高的車費。
歷史
- 1928年11月5日：來往西環及跑馬地的無編號路線投入服務，由香港電車營辦，輔助客量甚高的電車。開辦後數天，縮短至上環三角碼頭。
- 1933年6月11日：由中巴接辦，編為1號線，同時總站由三角碼頭遷往皇家碼頭。
- 1934年：總站由皇家碼頭遷往油蔴地碼頭。
- 1935年4月1日：由油蔴地碼頭延長至西營盤（東邊街口），中途駛經干諾道中及干諾道西，並繞經油蔴地碼頭總站。[2][3]
- 1939年1月1日：總站由東邊街遷回油蔴地碼頭。[4]
- 1939年7月1日：來回程改經軒鯉詩道（即軒尼詩道）及勳寧道（即菲林明道），不經莊士敦道。[5]
- 1941年12月：因日軍佔領香港而暫停服務。
- 1945年9月：恢復服務。
- 1954年9月16日：繞經蟠龍道一帶。[6]
- 1959年4月1日：由跑馬地及統一碼頭開出的尾班車時間分別延遲至23:38及00:08。[7]
- 1960年1月1日：總站遷往急庇利街，以紓緩統一碼頭總站擠迫情況。[8]
- 1961年4月1日：來回程改經海塢新路（六日後命名為夏慤道）及高士打道往返菲林明道，不再途經美梨道、皇后大道東（今屬金鐘道）及軒尼詩道。[9][10]
- 新設車站於海塢新路近金鐘兵房、海塢新路與軍器廠街交界處（分段車站）、高士打道六國酒店門前及菲林明道近渣菲道（即謝斐道）四處。
- 同日起，加派兩輛巴士行走，使用車總數增至16輛。[11][12]
- 1962年：跑馬地總站由藍塘道口遷往蟠龍道，並易名為「跑馬地（蟠龍道）」（城巴接手後改稱跑馬地（上）總站至今），取代以往從跑馬地總站開出後單向繞經箕璉坊及蟠龍道一帶之安排。
- 約七十年代初（不遲於1972年7月1日）：往跑馬地方向改經紅棉路、金鐘道及軒尼詩道，不再途經夏慤道及高士打道；往急庇利街方向駛至菲林明道後不再直出高士打道，繞經軒尼詩道及分域街。
- 1980年：中環總站遷往港澳碼頭。
- 1987年：中環總站遷往林士街；同時往中環方向改行金鐘道及德輔道中，不再途經夏慤道。
- 1993年9月1日：由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一；同日起，提升為全空調服務。
- 1999年初：受道路工程影響，往中環方向曾改經毓秀街，不經景光街。
- 2004年5月31日：與5A線合併，由中環延長至堅尼地城（卑路乍灣），跑馬地至中環一段大致與原有路線相同，後經德輔道西往返卑路乍灣，並降低全程收費及取消所有分段收費。[13]
- 當時此路線與5A線各自保留獨立編號，但兩者之行車路線與沿途車站完全相同，並採用綜合時間表，兩線巴士相間開出。
- 2004年6月28日：總站遷往堅尼地城，以減輕卑路乍街的擠塞問題對車程的影響。[14][15][16]
- 2004年11月28日：遵照乘客調查結果（詳見「城巴5A線§5A與1號線合併」），「1」及「5A」所有班次統一稱為1號線。
- 2013年5月12日：由當日10:00起，跑馬地（上）方向的班次於跑馬地（下）總站增設分站。[17]
- 2015年5月10日：由堅尼地城延長至摩星嶺，並增設與10線之轉乘優惠，以替代當日起停辦的5號線。此乃《配合西港島綫通車的公共交通服務重組計劃》之其中一項改動。[18][19]
- 2018年2月12日：增設實時抵站時間查詢服務。[20]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2018年8月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
詳細開車時間表
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
特別班次
| 西營盤（正街）→跑馬地（上）● |
|---|
| 星期一至五 |
| 08:45 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 |
| 以上特別班次尚未列入巴士公司網頁所示之路線資料。 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $3.7 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 1號線（跑馬地（上）→摩星嶺）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由1號線（跑馬地（上）開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 跑馬地→皇后大道東 | 10 | 免費 | 跑馬地馬場 | 90分鐘 | [21] |
| 跑馬地→薄扶林 | 43M | 加惠民道 | [22] | ||
| 跑馬地→荃灣／屯門／天水圍 | 930、930A、930X | 回贈首程車資 | 太古廣場 | 60分鐘 | [21] |
| 962、962B、962X | |||||
| 967 | 急庇利街→永吉街 | ||||
| 969、969A、969B | 太古廣場 | ||||
| 跑馬地→博覽館 | E11／E11A | 減$1.5 | |||
| 跑馬地→機場 | A11、A12 | 回贈首程車資 | 置地廣場→砵典乍街 | 90分鐘 | [23] |
| 跑馬地→西九龍站 | W1 | 減$1.0 | 太古廣場→金鐘（西） | 90分鐘 | |
| 由其他路線轉乘1號線（往摩星嶺） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 機場→西區 | A12 | 免費 | 嘉安街→山道 | 120分鐘 | 只適用於在青嶼幹線繳費廣場或以前登上此路線的乘客[23] |
| 皇后大道東→摩星嶺 | 10 | 太古廣場 | 90分鐘 | [21] | |
| 石排灣／香港仔／薄扶林→ 西區 | 7 | 減$2.3 | 正街 | ||
| 荃灣／屯門／天水圍→西區 | 930／930A／930X | 免費 | 港澳碼頭→西港城 | [24] | |
| 962、962A、962B、962P、962S、962X | 120分鐘 | ||||
| 967、969、969A、969B、969P | |||||
| 博覽館→西區 | E11／E11A | 減$1.5 | |||
| 西九龍站→西區 | W1 | 減$1.0 | 金鐘（西）→太古廣場 | 90分鐘 | |
| 1號線（摩星嶺→跑馬地（上））相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由1號線（摩星嶺開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 摩星嶺→皇后大道東 | 10 | 免費 | 金鐘站 | 90分鐘 | [21] |
| 摩星嶺→小西灣 | 8X／19 | 減$2 | 天樂里 (灣仔道)→天樂里 (軒尼詩道) | 待查 | |
| 西區→ 薄扶林／香港仔／鴨脷洲 | 90B | 回贈首程車資 | 正街→西邊街 | 90分鐘 | |
| 西區→荃灣／屯門／天水圍 | 930A | 德忌利士街→砵典乍街 | 60分鐘 | [24] | |
| 930／930X | 永安中心 | ||||
| 962、962B、962X | |||||
| 967、969、969A | 恒生銀行總行→永吉街 | ||||
| 969B | 德忌利士街→砵典乍街 | ||||
| 西區→博覽館 | E11／E11A | 減$1.5 | 金鐘站→太古廣場 | ||
| 西區→機場 | A12 | 回贈首程車資 | 西區警署→均益大廈第二期 | [23] | |
| 西區→西九龍站 | W1 | 減$1.0 | 金鐘站→金鐘（西） | 90分鐘 | |
| 由其他路線轉乘1號線（往跑馬地（上）） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 皇后大道東→跑馬地 | 10 | 免費 | 天樂里 | 90分鐘 | [21] |
| 薄扶林→跑馬地 | 43M | 西市街 | [22] | ||
| 荃灣／屯門／天水圍→跑馬地 | 930／930A／930X | 金鐘站 | [24] | ||
| 962、962A、962B、962P、962S、962X | 120分鐘 | ||||
| 967、969、969A、969B、969P | |||||
| 博覽館→跑馬地 | E11／E11A | 減$1.5 | |||
| 機場→跑馬地 | A11 | 免費 | 只適用於在青嶼幹線繳費廣場或以前登上此路線的乘客[23] | ||
| 西九龍站→跑馬地 | W1 | 減$1.0 | 金鐘（西）→金鐘站 | 90分鐘 | |
用車
由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
現時此路線使用9輛雙層巴士行走，以Enviro500／MMC 12米（8128-8490）及Enviro500 MMC 12.8米（6300-6459）為常用車型。
用車演變史
八十年代末期，由於此路線接駁渡輪的角色漸減，沿途與多條路線重疊，加上車費較高，客量早已不大如前；當時中巴主要使用佳牌阿拉伯五型（LX）雙層巴士行走。
城巴為建立形象，在接辦此路線當日起立即改派利蘭奧林比安12米雙層空調巴士（3XX），及借調自非專利部的同款11米巴士（1XX-2XX）行走，以提升服務質素，希望挽回中巴時代已流失的客源。不過，跑馬地一帶居民不少早已習慣駕車代步，故客量並未因巴士服務改善而有太大起色。城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年5月31日為止。
為配合新機場於1998年啟用，城巴訂購一批丹尼士三叉戟豪華客車，用於城巴機場快線。在新機場啟用前，城巴曾多次將該批三叉戟客車派往此路線行走，以測試新車之性能，並收宣傳之效。
此路線於2004年5月31日與5A線合併並延長至堅尼地城一帶，轉型為流水線之一，隨後更取代後者之服務。由於5A線客量與其餘來往西區的流水線一樣高，故此路線亦改用原行走該路線之利蘭奧林比安（3XX）、丹尼士巨龍（8XX）及富豪奧林比安（3XX-6XX）等12米雙層巴士。
城巴在2009年起大量引入Enviro500及後繼車款Enviro500 MMC（81XX-84XX），此路線從2010年起不時出現該型號巴士；與此同時，丹尼士三叉戟（22XX）亦會間中行走此路線。2015年11月，配合專營巴士低排放區實施，以上述兩款車型行走。
2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）正式完結試驗期，可派往此路線行走。
2018年8月，此路線獲批准使用Enviro500 MMC 12.8米（6300-6459）巴士行走。
行車路線
往摩星嶺
往摩星嶺方向：全程行車里數約10.0公里，行車時間約53分鐘。（平均行車速度約每小時11.3公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 蟠龍道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街及域多利道 |
|---|---|
| ②＊ 賽馬日安排 | 不停黃泥涌道「跑馬地馬場」站 |
| 城巴1號線（跑馬地（上）→摩星嶺） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 跑馬地 | 蟠龍道 | 跑馬地（上） | |
| 2 | 藍塘道 | 箕璉坊 | ||
| 3 | 成和道 | 桂芳街 | ||
| 4 | 山村道 | |||
| 5 | 景光街 | 景光街 | ||
| 6 | 黃泥涌道 | 養和醫院 | ||
| 7 ＊ | 跑馬地 | 黃泥涌道 | 跑馬地馬場 | 跑馬地馬場尾場賽事開始前35分鐘起，於該站解封前不會停靠 |
| 8 | 灣仔 | 摩理臣山道 | 立德里 | |
| 9 | 灣仔道 | 利景酒店 | ||
| 10 | 普樂里 | |||
| 11 | 軒尼詩道 | 修頓球場  | ||
| 12 | 晏頓街 | |||
| 13 | 金鐘 | 金鐘道 | 太古廣場 | |
| 14 | 中環 | 中銀大廈 | ||
| 15 | 德輔道中 | 置地廣場 | ||
| 16 | 中環街市 | |||
| 17 | 上環 | 急庇利街 | ||
| 18 | 干諾道西 | 西港城 | 近港澳碼頭 | |
| 19 | 德輔道西 | 皇后街 | ||
| 20 | 高陞街 | |||
| 21 | 西營盤 | 正街 | 近瑧蓺 | |
| 22 | 石塘咀 | 水街 | 近瑧璈 | |
| 23 | 山道 | |||
| 24 | 堅尼地城 | 堅彌地城海旁 | 中遠酒店 | 近堅尼地城游泳池、寶翠園 |
| 25 | 山市街 | |||
| 26 | 卑路乍街 | 聯邦新樓 | ||
| 27 | 域多利道 | 加惠民道 | ||
| 28 | 西寧閣 | |||
| 29 | 摩星嶺 | 港島西廢物轉運站 | 近西環鐘聲泳棚 | |
| 30 | 明愛賽馬會宿舍 | 近慈星閣仁愛服務中心 | ||
| 31 | 摩星嶺徑 | |||
| 32 | 摩星嶺 | |||
往跑馬地（上）
往跑馬地方向：全程行車里數約10.1公里，行車時間約53分鐘。（平均行車速度約每小時11.4公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 域多利道、迴旋處、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、體育道、黃泥涌道、成和道、藍塘道、箕璉坊及蟠龍道 |
|---|---|
| ②＊ 假日不經遮打道 | ……、急庇利街、德輔道中、皇后大道中、金鐘道、軒尼詩道、…… |
| ③＃ 賽馬日臨時改道 | ……、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、黃泥涌道、成和道、…… |
| 城巴1號線（摩星嶺→跑馬地（上）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 摩星嶺 | 域多利道 | 摩星嶺 | |
| 2 | 摩星嶺徑 | |||
| 3 | 明愛賽馬會宿舍 | 近慈星閣仁愛服務中心 | ||
| 4 | 港島西廢物轉運站 | 巴士必停站 | ||
| 5 | 堅尼地城 | 西寧街 | ||
| 6 | 西市街 | |||
| 7 | 吉席街 | 爹核士街 | ||
| 8 | 堅彌地城海旁 | 卑路乍灣公園 | ||
| 9 | 歌連臣街 | |||
| 10 | 石塘咀 | 德輔道西 | 皇后大道西 | |
| 11 | 山道 | |||
| 12 | 嘉安街 | |||
| 13 | 西營盤 | 西區警署 | 近瑧璈 | |
| 14 | 正街 | 特別班次起點 近瑧蓺 | ||
| 15 | 東邊街 | |||
| 16 | 上環 | 修打蘭街 | ||
| 17 | 德輔道中 | 永安中心 | ||
| 18 | 中環 | 恒生銀行總行 | ||
| 19 | 德忌利士街 | |||
| 20 ＃ | 中環 | 遮打道 | 皇后像廣場 | 假日行駛走線②之班次不適用 |
| ＊ | 中環 | 德輔道中 | 歷山大廈 | 假日行駛走線②之班次適用 |
| 遮打花園 | ||||
| 21 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 | 近太古廣場 |
| 22 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 軍器廠街 | |
| 23 | 柯布連道 | |||
| 24 | 菲林明道 | 譚臣道 | ||
| 25 | 灣仔道 | 克街 | ||
| 26 | 天樂里 | |||
| 27 | 跑馬地 | 黃泥涌道 | 樂活道 | |
| 28 | 雅谷大廈 | |||
| 29 | 跑馬地（下） | |||
| 30 | 成和道 | 奕蔭街 | ||
| 31 | 昇平樓 | |||
| 32 | 箕璉坊 | 箕璉坊 | ||
| 33 | 蟠龍道 | 跑馬地（上） | ||
使用狀況
此路線曾是中巴皇牌路線，班次相當頻密。不過，中巴於1972年7月1日調整收費制度，將此路線歸為「市區斜路路線」，取消分段收費；加上沿途與多條路線重疊，及受港島綫通車競爭，客量不斷下跌。1999年8月22日，城巴5A線提升至每天全日服務，收費較此路線低廉不少，更搶去此路線大量跑馬地區乘客。直至與之合併，成為唯一連接跑馬地及中西區的路線，又有沿線龐大流水客量支持，任何時間均客似雲來。惟因途經中西區及灣仔多個塞車黑點，繁忙時間不時脫班，下午繁忙時間往跑馬地班次在灣仔出現候車乘客無法上車的情況屢見不鮮。
根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：
- 1993年2月（中巴）：當時每月乘客量為66585人次。[25]
- 2014年：繁忙時段的平均載客率約72%；非繁忙時段的平均載客率約41%。[26]
- 2015年：在港鐵西港島綫通車前，最繁忙半小時的平均載客率為88%；而通車後則為51%，錄得乘客量下跌。[27]
相關事件
交通意外
- 1962年10月21日：晚上11時45分，一輛往急庇利街方向的巴士於干諾道中交界撞向一輛正在右轉入美梨道的私家車，駕駛私家車的阿聯航空公司東南亞區總經理之子與其友人受傷。事發時巴士車速頗高，撞凹私家車車尾後衝向富麗華酒店地盤的木欄才告停下。[28]
- 1984年1月28日：早上八時許，一輛往跑馬地方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LX326／CT5776）在跑馬地黃泥涌道聖保祿天主教小學外失控衝上行人路，撞向一群正排隊索取該校入學申請表的家長，造成六死八傷。事發後兩天，中巴派出一輛丹拿／利蘭珍寶（SF2／CB5831）在事發現場重組案情。兩輛巴士事後退役。[29][30][31]
- 2007年10月17日：晚上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（525／HB2127）在中環德輔道中近利源東街巴士站行駛時，撞倒一名不依指示橫過馬路的女子，送院後情況嚴重。[32][33]
- 2013年3月7日：早上八時許，一輛往跑馬地方向的富豪奧林比安（516／HA9567）在跑馬地黃泥涌道聖保祿天主教小學外撞倒一名正在橫過馬路的老翁，重傷送院。[34]
車長「行錯路」事件
- 2014年8月13日：下午一時許，一輛往跑馬地方向的富豪奧林比安（511／HA9347）在藍塘道錯誤右轉冬青道，至近荷塘道時車長始發現彎位過於狹窄，無法駛過，在彎位卡住，最後多名工程人員到場，為車長「睇位」，被困巴士需多次移前移後才可解困駛離。[35]
圖集
.JPG "9041@1(0522).JPG (1.32 MB)")
在這個圖庫加入圖片
相關條目
- 中巴1A線（已取消）
- 城巴1M線（已取消）
- 城巴1P線
- 城巴5號線（已取消）
- 城巴5A線（已取消）
- 城巴5B線
- 城巴5C線（已取消)
- 城巴5S線（已取消）
- 城巴10線
- 城巴10S線（已取消）
- 城巴N8X線
- 中巴24線（已取消）
- 新巴26線
註釋及參考資料
- ↑ 此路線早於1928年已投入服務；雖然在編號上排列第一，但據考證港島首條巴士路線為1921年開辦的7號線而非此路線。
- ↑ China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.
- ↑ 〈今日起實行減價〉，《工商日報》，1935年4月1日。
- ↑ 〈港巴士明年更改路線〉，《大公報》，1938年12月29日。
- ↑ 〈五號A巴士 下月一日通車〉，《大公報》，1939年6月29日。
- ↑ 〈八號綫巴士擬延長至柴灣 開闢羅便臣道新綫利便居民 中華汽車公司去年獲百四萬〉，《華僑日報》，1955年4月24日。
- ↑ 〈港島六條巴士線 今夜起延長尾班〉，《大公報》，1959年4月1日。
- ↑ 〈港九各線巴士 今起有新調整〉，《華僑日報》，1960年1月1日。
- ↑ 憲示第1264號，香港政府憲報第103卷第30期，1961年7月28日。
- ↑ 〈今日起實行的事：物業稅率增加一倍〉，《大公報》，1961年4月1日。
- ↑ 〈一號路線巴士東行 今駛新路 同時實行加車減時〉，《華僑日報》，1961年4月1日。此報道稱只有東行方向改道，西行仍照原日路線行駛，但該報於1961年9月17日另一報道（〈一號巴士 西行改道〉，《華僑日報》，1961年9月17日。）顯示該路線西行亦已改行高士打道及夏慤道。
- ↑ 〈今晨起一號巴士 改經海塢新馬路 重新設立四個巴士停車站〉，《工商日報》，1961年4月1日。此報道稱兩方向皆有改道，與《華僑日報》所述相左。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴新巴共十五條港島區路線 五月三十一日改善服務〉［新聞稿］，2004年5月27日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴 1及 5A號線西區總站永久遷移至堅尼地城〉［新聞稿］，2004年6月25日。
- ↑ [www.districtcouncils.gov.hk/archive/central_d/04chi_doc/TTCminutes%20_chi04.doc 第二屆中西區區議會屬下交通及運輸委員會第四次會議記錄，2004年6月10日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈城巴第1及5A號線巴士總站遷移〉
- ↑ 城巴乘客通告：路線1、5S、19、19P、10（跑馬改動班次）、117 跑馬地（下）巴士總站－候車位置改動及新增路線1分站，2013年5月7日（存檔）。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴1號及5號系列路線重組安排 103P號線調整班次時間〉［新聞稿］，2015年5月4日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃實施安排〉，2015年5月6日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。
- ↑ 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 西區路線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 22.0 22.1 43M號線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 23.0 23.1 23.2 23.3 城巴機場快線－港島路線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ 24.0 24.1 24.2 西隧過海路線－港島路線巴士轉乘計劃，城巴網站。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月-廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2014年1月。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。
- ↑ 〈深夜夏慤道口 巴士私家車相撞〉，《工商日報》，1962年10月22日。
- ↑ 1984年1月28日 跑馬地巴士意外6死8傷，Uwants.com。
- ↑ 當年今日 - 跑馬地中巴衝上行人路意外，YouTube
- ↑ 1984年中巴LX326於跑馬地之嚴重交通意外，中華巴士紀念館。
- ↑ 中環城巴撞倒女途人頭部重傷，無綫新聞。
- ↑ 中環城巴撞倒女途人頭部重傷，亞視新聞。
- ↑ 〈城巴撞老翁 腦積血命危〉，《東方日報》，2013年3月8日。
- ↑ 〈巴士卡住了〉，《東方日報》，2014年8月14日。
外部連結
| |||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
除非特別說明，社區內容使用CC-BY-SA
授權許可。
