四彩是近年交通迷常用的地區別名，意指「佐敦谷」（Jordan Valley），位於九龍觀塘區平山（Flat Hill）四個以「彩」字為名的公共屋邨，即彩霞邨、彩盈邨、彩德邨及彩福邨。
佐敦谷公屋群的發展年期較短，而且屬單一大面積區域性發展項目。區內居民大多以「三彩」統稱近年落成的彩盈、彩德及彩福三個新屋邨[1][2]，並不會與1989年落成的彩霞邨相提並論。
無獨有偶，黃大仙區亦有四個以「彩」字為首的公共屋邨及居屋屋苑，包括彩虹邨、彩雲邨、彩峰苑及彩輝邨。
歷史[]
佐敦谷之名源自一條名為「佐敦河」（Jordan River）的山溪，溪流匯聚於上世紀六十年代初建成的佐敦谷水塘，用以儲集雨水，供附近居民沖廁之用；後來由於水質變差，遂於七十年代後期棄用。佐敦谷徙置區於1960年落成，乃觀塘區首個公共屋邨，位於佐敦谷水塘主壩之下，共有16座徙置大廈及一座工廠大廈，1973年改稱為佐敦谷邨。彩霞道早於徙置區時期經已存在，只到達瑪利諾中學與佐敦谷山腰的平山石礦場。該石礦場位處人口稠密的九龍灣地區邊緣，在彩石里背後；1976年因地下鐵路工程而停產。[3][4]
時移世易，佐敦谷邨第1、2，以及6至16座於1991年清卸，原址重建成佐敦谷嬉水池；第3至5座則在1996年拆卸，現址為佐敦谷遊樂場第一期，居民俱遷至於1989年入伙的彩霞邨。至於工廠大廈，西翼早在1983年1月拆掉，改建為牛頭角巴士總站，餘下部份亦已於2004年清拆。[5]
佐敦谷發展計劃[]
彩霞邨獨自立足了12年後，當局於2001年展開「彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃」[6]，在彩霞邨以北、新清水灣道以南、觀塘道以東及佐敦谷堆填區以西範圍開闢約20公頃土地，作學校及大型房屋發展之用，擬議房屋發展原先預留了現有彩德邨兩幅土地作私人房屋用途。[7]
政府最後決定把全數4幅住宅用地都留作公共房屋發展，包括2008年建成的1區彩盈邨，2010至2011年間落成的2及3A區彩德邨，以及與3B區彩福邨。同時當局在區內建造兩條行車天橋、三條行人天橋及多個道路交匯處改善工程，已於2009年基本完成。自此，這四條屋邨就被合稱為「四彩」。
區內交通發展[]
四彩的交通規劃一直都備受批評，居民對交通安排不滿的聲音不絕於耳。首先，彩霞邨早於1989年入伙，但最早服務居民的公共交通服務要到1995年才誕生，乃拜九龍專綫小巴35線由牛頭角上邨延長至彩霞邨所賜，方便居民往返淘大花園、牛頭角街市、觀塘市中心、功樂道學校區等。
三彩入伙初期[]
「三彩」自2008年起陸續入伙，使政府日漸關注佐敦谷的公共交通服務。事實上，運輸署一直聲稱三彩居民可利用屋邨周邊的行人天橋徒步往牛頭角道、觀塘道或港鐵九龍灣站再轉乘公共交通工具。根據運輸署初時計劃，彩盈邨於2008年入伙初期不設巴士與小巴服務，居民要待至彩福邨與彩德邨落成後，當局才會增設專綫小巴83M線循環往返彩盈邨及彩虹港鐵站，去程經牛頭角街市，回程經彩德邨。當局更不會為彩福邨提供獨立的公共交通配套，居民如不欲步行至港鐵站，只能步行數分鐘到彩霞邨乘搭小巴35線。
這份交通計劃旋即遭區議員猛烈抨擊，結果運輸署作出讓步，在彩盈邨入伙一年後，專綫小巴83M線提早於2009年投入服務，初時只來往牛頭角街市。到2010年末彩德邨入伙後，隨即繞經屋邨停車場閘口，並延長至彩虹港鐵站，而非按原建議取道彩霞道支路及觀塘道西行直達彩虹港鐵站。至於彩福邨，運輸署在區議會壓力下，最終批准從小巴83M線分拆出83A線，循環來往彩福邨及彩虹港鐵站，來回程繞經彩德邨，並於2010年8月23日投入服務。
公共小巴方面，早於三彩屋邨落實興建前，已有秀旺線及秀佐線往秀茂坪方向途經當時已落成的一段彩霞道（即彩雲道以南的一段）；彩盈邨入伙後，觀塘至牛頭角線更增設B線服務居民；不過彩福邨及彩德邨一帶道路乃新落成道路，紅色小巴不得駛入。
為配合彩福邨及彩德邨入伙，專營巴士服務亦正式落戶四彩。過海隧巴111P線率先於2010年8月投入服務，由彩福單向開往中環，屬111線的輔助路線。儘管如此，這條過海路線只是於早上繁忙時間提供服務，未能真正滿足四彩居民的需求。再者，彩福總站只不過是一個路邊巴士總站，可見當局一直未有就四彩的公共交通服務作長遠規劃。
政府於2012年3月回答立法會議員提問時，卻指出當局在規劃彩福邨、彩德邨及彩盈邨時，曾經就新屋邨的規劃人口、道路及交通設施，進行公共運輸服務評估。有關評估除建議興建行人天橋外，亦提出為三個新屋邨提供專營巴士服務前往港島、九龍中及觀塘，以及開辦專線小巴服務接駁就近的港鐵站，方便居民出入。在新屋邨落成及陸續入伙後，運輸署經參考上述建議，按照居民的實際需求，逐步加強區內的公共交通服務。[8]
在111P線投入服務近三個月後，606線每天早上繁忙時間往小西灣（藍灣半島）班次改為606A線，行車路線改經彩盈邨而不經九龍灣商貿區，成為首條服務彩盈邨的巴士路線，以及首條提供假日服務的四彩巴士路線。
在以上兩路線開辦一年後，九巴9號線增設特別班次，由彩福單向開往尖沙咀碼頭，是首條服務四彩區的非過海巴士路線，但仍只在早上繁忙時間服務。2012年2月，九巴14B線亦以試辦形式開辦相類似的特別班次，由彩福開往藍田。於是九巴先後開辦了四條有限度服務的巴士路線服務四彩，但真正收效卻一如其名－－十分有限度。
全日服務巴士路線[]
隨著四彩的人口增長，運輸署在2012年9月27日的觀塘區議會屬下交通及運輸委員會會議中提出開辦全日服務的九巴28B線，來往彩福及啟業，以配合此區的對外交通需求，四彩居民「望穿秋水」的全日服務巴士路線終於得以落實。28B線於2013年3月28日投入服務，使居民出入更添便利，也讓他們多了一個選擇，而原有九巴14B線彩福特別班次則於當日起取消。
經過四彩居民多年爭取，運輸署終於透過《2015-2016年度巴士路線計劃》，提出由九巴2A線增派車輛，增設特快路線2X，來往彩福及美孚，來回程均途經九龍城天橋，特快前往旺角、深水埗、長沙灣及美孚，並於2015年12月19日起投入服務，成為四彩首條直達旺角的專營巴士路線。
與此同時，九巴28B線九龍灣一端亦由啟業延長至啟德（啟晴邨）。2017年7月29日，2X線往美孚方向不經太子道西天橋，改經砵蘭街、汝州街返回欽州街，更方便四彩居民前往太子站及深水埗鬧市。
至於尖沙咀，九巴13X線於2013年12月30日增設特別班次並以彩福為起點站，為四彩居民提供特快前往佐敦及尖沙咀之服務。2015-2016年度的路線計劃曾提出九巴9號線全日延長至彩福，惟尖沙咀端總站同時改為尖沙咀東（麼地道），及來回程不再經彩虹道及黃大仙，引起黃大仙區議會強烈不滿而擱置。
翌年的巴士路線計劃，九巴考慮到當時9號線彩福特別班次大部份乘客均於黃大仙或之前下車，改為建議開設九巴9A線全日往返彩福及黃大仙，並與9號線提供八達通轉乘優惠，方便四彩居民往返尖沙咀，雖得到黃大仙區議會支持，但觀塘區議會卻持相反意見，建議9號線延長至四彩並可維持途經彩虹道。因此，九巴及運輸署於2017-2018年度巴士路線計劃再次提出9號線全日改為彩福至尖沙咀東（麼地道），改為來回程僅不駛入黃大仙總站一帶，仍行經彩虹道，但再次不獲黃大仙區議會支持。最終九巴讓步，只更改兩端總站，路線維持行經及黃大仙及彩虹道，計劃終能於2018年2月12日實施，成為四彩區第三條全日服務的專營巴士路線。
公共交通車站[]
| 巴士總站及小巴總站資料 | ||
|---|---|---|
| 條目名稱 | 位置 | 性質 |
| 彩福總站 | 彩福邨 | 巴士總站 |
| 彩霞邨總站 | 彩禧路彩霞邨彩月樓外 | 專綫小巴總站 |
| 彩盈邨總站 | 彩霞道彩盈坊對出 | 專綫小巴總站 |
| 彩興苑總站 | 彩盛里彩興苑彩薈閣對面 | 專綫小巴總站 |
| 彩福邨（彩歡樓）總站 | 彩榮路近彩榮路公園 | 專綫小巴總站 |
巴士站[]
以下以九巴命名作準
註釋、參考資料[]
- ↑ 《牛頭角及九龍灣分區計劃大綱草圖編號S/K13/28》所收納的修訂項目（第二頁），觀塘區議會房屋事務委員會，2014年5月29日
- ↑ 如「牛三彩社區營造協作計劃」。
- ↑ 房署綠色公園減熱島效應，大公報，2012年1月26日
- ↑ 石礦場綠化岩石做主題，蘋果日報，2012年1月26日
- ↑ 清拆房屋委員會舊型分層工廠大廈，立法會房屋事務委員會，2005年5月
- ↑ 彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃，土木拓展工程署
- ↑ 彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展，立法會房屋事務委員會，2005年5月
- ↑ 立法會四題︰九龍灣新公共屋邨交通接駁及其他配套設施，2012年3月28日
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