告別儀式

告別儀式（Farewell ceremony），又稱為風光大葬，是指一條巴士路線取消，該線停用特定車型（如全冷），或某車型全數退役等重要時刻時，所進行的廣泛宣傳及歡送告別儀式，通常可分為官方舉辦或民間自發。

告別儀式多數會吸引大量巴士迷甚至一般市民去見證歷史時刻，或是懷緬過去時光。一般巴士公司鮮會為某線取消或某車型退役而舉辦官方告別儀式，只有在比較特別的情況下，如全球首部雙層空調巴士（九巴利蘭奧林比安，AL1）退役，巴士公司才會舉行告別儀式及記者招待會，甚至推出巴士模型紀念。

後來，巴士公司逐漸改變政策，以此作為公關活動一種，安排公司高層、職員及傳媒到訪，以向市民介紹即將退役的車型，並安排多輛巴士接載前來歡送的巴士迷和普通乘客，以增加公司的曝光率和正面形象，以及為此帶來額外車務收入。

官方告別活動例子

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路線更換營辦商
路線	最後服務日	內容	附圖
居民巴士NR331、NR331S線	2019年12月14日	珀麗灣客運不會投標未來三年的馬灣居民巴士服務，最終陽光巴士投得有關路線。路線更換營辦商前，珀客使用特製模仿布牌的電牌顯示，感謝乘客多年來支持。

路線取消
路線	最後服務日	內容	附圖
過海隧巴300線	1999年5月15日	九巴自開線已非常重視此路線，包括邀請名人主持開線儀式、供乘客免費乘搭及提供抽獎活動。惜運輸署在1990年代末期實行新一輪的保鐵政策，此路線被政府勒令取消。路線取消前，九巴曾於太子地鐵站總站舉行告別儀式，更向部分乘客贈送該線之巴士模型。
港鐵接駁巴士K16綫	2009年9月18日	行走此路線的巴士於取消前一天，改用「復刻版」模仿布牌的電牌顯示，顯示多句感謝乘客支持的說話。同時在尾班車開出時，舉行小型的特別告別儀式。
城巴62R線	2013年9月27日	在該線最後服務日的早上，城巴免收該線乘客車資，並派發朱古力批及紙包飲品答謝乘客支持，更安排最後一班開往九龍塘站的巴士（07:45由第一城開出，由車隊編號179「大食鬼」行走）在抵達九龍塘後增設回程服務，免費接載乘客返回第一城。 及至晚上，首班和最後一班開往第一城的巴士由車隊編號179「大食鬼」行走，車長穿上舊制服，令最後一天服務更有特色，詳見有關條目之介紹。
巴士退役
事件	日期	內容	附圖
新巴「勝利二型 光榮告別旅程」	2000年8月31日	由於利蘭勝利二型乃本港獨有車型，加上各巴士公司大量使用此車型。為表揚「勝利二型」對香港的貢獻，新巴特別在LV30（車牌號碼CH5001）車身上塗上「勝利廿載，光榮引退」的塗裝，並為勝利二型舉辦告別之旅，榮休紀念票為$50，於新巴顧客服務中心發售。 巴士於下午2時30分由筲箕灣開出，原定前往石澳再返回筲箕灣，不過活動舉行前數天石澳發生山泥傾瀉，故旅程只能到達鶴咀，然後折返。活動當日，南區亦有另一輛利蘭勝利二型行走95線，成為此車款中最後一輛的載客巴士。
新巴「再見我的熱狗」 歡送之旅	2002年8月17日	為紀念新巴最後一部「熱狗」丹尼士禿鷹型巴士（DM28）於2002年8月17日退役，新巴特別舉行「再見我的熱狗」歡送之旅，邀請市民設計及投票選出歡送之旅路線，並一同乘搭港島區最後一程「熱狗」巴士服務。由於名額有限，參加者須預先購買限量300套的紀念版DM28「熱狗盒」及填妥申請表格，經抽籤形式選出70位參加者。 當日，時任新巴營運總監夏沛力先生於筲箕灣總站主持儀式後，參加者隨即登上巴士，見證歷史時刻。最初新巴計劃保留此車，最後卻於2004年於上村拆毀。
九巴「再見『3+2』」活動	2014年6月25日	為紀念九巴最後配有「3+2」座位排列的丹尼士巨龍9.9米於2014年6月25日退役，九巴特別安排於當晚9時正，在九龍塘鐵路站舉行告別儀式，介紹現有巴士較寬闊的「2+2」座椅與「3+2」座位排列的分別，並邀請傳媒採訪。當晚九巴派出3部僅存的「3+2」座位排列丹尼士巨龍（ADS143-145）行走80M線前往穗禾苑。
九巴 「香港首部超低地台 雙層巴士光榮引退」 活動	2015年9月21日	為紀念香港首部超低地台雙層巴士丹尼士三叉戟（ATR1／HJ2127）於2015年9月22日退役，九巴特別在最後一日（9月21日）17:45分安排一個特別車程行走1997年出牌時所派的1A線及傳媒專車接載乘客。 ATR1極具歷史意義，當日開出最後一班車於總站中秀茂坪已告客滿，期後尖沙咀碼頭有逾300名巴士迷在場告別。九巴表示會將該部巴士改裝成訓練巴士，成為首架改裝為訓練巴士的香檳金色及雙層低地台巴士，其後改稱不會改為訓練巴士並保留該巴士。另外，此車在退役前兩日離開掛牌線1A線柯打38線，也引起大批巴士迷到場。

非官方告別活動

城巴5號線派出終極尾班車接載巴士迷，並製作特色紙牌

除巴士公司舉辦官方活動外，部分巴士迷會相約拍攝或乘搭路線的尾班車。為疏導額外乘客，巴士公司近年會於常規尾班車開出後，加開特別班次（稱為「終極尾班車」）接載巴士迷，或安排稽查甚至通知警方實施人潮管制。話雖如此，巴士公司過往因為低估人潮而未能作出適當配合，造成混亂。

新巴城巴習慣派出特別車型（如樣辦車、新車）行走尾班車，以吸引巴士迷遊車河。如在2015年9月初，新巴最後一輛丹尼士禿鷹（DA90／HH6198）於退役前夜，行走H1線加班車，有指可吸引大量巴士迷乘搭，並收取較高車費（當時收費為$33）收入。

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非空調巴士
路線／事件	最後服務日	內容	附圖
九巴62X線	2009年12月24日	62X線為最後一條使用熱狗行走汀九橋的路線。大批巴士迷於當日傍晚乘坐行走該線的S3N280、S3N281以及S3BL435。其中最後一班於屯門市中心開出的S3N280吸引大量巴士迷乘坐，當晚需要加開一輛空調巴士3ASV473以維持該線原有服務。
九巴66線	2011年11月6日	66線為屯門區最後一條行走非空調巴士的路線，亦代表整個新界西北地區再沒有非空調巴士行走。大批巴士迷於當日乘坐行走該線的S3V22以及S3V30，以享受非空調巴士於屯門公路上奔馳的舒適。當日傍晚GK9112因行車證不翼而飛而停駛，引起巴士迷討論，事件之後上報。
九巴42C線	2012年2月4日	此章節的主條目是九巴42C線#全冷日前夕非空調巴士私牌事件。 42C線在全冷前一天設有非空調巴士班次，大批巴士迷於長亨等候登車時，有九巴員工表示巴士會私牌往長安巴士總站起載，引起在場人士混亂。事後更有人揚言要投訴站長，事件之後上報。
九巴30X線	2012年5月1日	此章節的主條目是2012年巴士迷送別30X線最後熱狗巴士事件。 當日為此路線最後一天提供普通巴士服務，並編定只有一班「熱狗」班次，故吸引大量巴士迷乘搭。網上流傳巴士會中途起載，部分人分別前往各個中途站守候。 最終巴士由黃埔花園開出時，有人未能登車感不滿而與車上乘客爭執，事件被戲稱為「獲嘉之亂」。事件隨後被主流傳媒報道，九巴更因此將全冷日期提早至5月9日，以免再次出現類似「獲嘉之亂」的事件。。	「獲嘉之亂」事後遭多份主流報章報道。
九巴非空調巴士最後服務日	2012年5月8日	當日為九巴（乃至全香港專營巴士公司）最後一天提供非空調巴士服務的日子，當中九巴16線更為全港開出最後一班非空調巴士的路線，因此有數百人乘坐該線於旺角（柏景灣）開出的最後非空調巴士班次，亦吸引了一批普通市民來送別，巴士公司最後需要連開八班非空調巴士應付人潮。
路線取消
路線／事件	最後服務日	內容	附圖
九巴70線	2008年12月6日	老牌流水線70號服務北區40年，沿途駛經多個地區，行車時間較長，甚具歷史意義及屬「遊河」之選。取消當日，大量巴士迷、記者、甚至一般市民大眾拍攝尾班車，九巴加開班次應付人潮，最後在上水開出三班尾班車以疏導乘客及遊河的市民。詳請參見網典條目「九巴取消70號線事件」。
九巴70X線	2013年8月23日	北區區域性巴士路線重組下，70X線終告停辦。該線最後一個服務日，吸引不少巴士迷前往觀塘拍攝及特意乘坐，而上水開出的尾班車亦臨時加班。
九巴66線、九巴263M線	2013年9月27日	屯門公路轉車站全面啟用後，該兩線遭取消，在最後服務日，吸引了大量巴士迷乘坐及拍照。因應較多巴士迷選擇66線往屯門方向的尾班車，九巴更加派高載客量巴士行走。
過海隧巴692線	2013年11月29日	692線因為長期客量偏低而被取消服務，在該線最後服務日，不少巴士迷前往送別；當日九巴及新巴均派出高載車輛行走分別往中環及坑口的尾班車應付。而臨近往坑口尾班車開出前，著名鐵路迷SE692更舉起寫有「692取消，藍田、將軍澳大災難」字句的標語吸引巴士迷拍攝，其後惹起熱烈討論。
九巴87A線	2014年8月22日	當晚旺角（柏景灣）開出的尾班車，除了掛牌車富豪超級奧林比安12米（3ASV72）及加班車Enviro500 MMC（ATENU321）行走，而在臨近尾班車時間更有同日告別的斯堪尼亞N113 11.5米空調巴士（AS21）於博康開出，詳見「巴士退役」部份。
過海隧巴698R線	2014年11月9日	該線最後服務日,合共派出了3輛12米雙層巴士，包括8117、8331和8900（加班尾班車），打破了此路線只能使用11.3米或以下的行走巴士的禁令。此外，9042亦行走此路線。
九巴264M線	2014年11月21日	該線最後服務天，九巴派出了較少出現的猛獅24.310（AMN3及AMN44），以及貼有巴士仔全車身廣告的Enviro500 MMC 12米（ATENU137）行走，吸引了大量巴士迷乘坐及拍照。當日於青衣鐵路站開出終極尾班車除了原定的AMN3外，荔枝角車廠特別加派了丹尼士三叉戟（ATR305）及富豪B9TL樣辦車（AVD1）行走。
城巴M47線	2014年12月27日	該線停辦，象徵香港再也沒有以M字為編號前綴的專營巴士路線。城巴在最後服務日派出多輛樣辦車行走，包括丹尼士三叉戟單門版10.6米（2700）、Enviro400 10.5米（7000）、富豪B9TL 10.6米（7500）及前中巴富豪奧林比安11米（9042）。 當中斯堪尼亞K94UB 12米（怪獸2800）更以加班車身份，行走中環（香港站）開出的終極尾班車，吸引了大量巴士迷拍攝及乘搭。
城巴5號線	2015年5月9日	由於5號線具歷史意義，最後服務日吸引大批巴士迷拍攝及乘搭尾班車。城巴在兩邊總站原有尾班車後，派出富豪B9TL 10.6米（怪獸7500）行走加班車。
城巴3B線	2015年5月16日	因應港鐵西港島綫通車，運輸署及城巴決定取消3B線。城巴當年開辦此路線以取代中巴取消的3號線，甚具歷史意義。由於新巴43X線於同日相約時間開出尾班車，故有部分巴士迷分散至該線。
新巴43X線	2015年5月16日	因應港鐵西港島綫通車，運輸署及新巴決定取消43X線。由於城巴3B線於同日相約時間開出尾班車，故有部分巴士迷分散至該線。
中巴港運城免費穿梭巴士	2015年6月30日	1998年中巴專營權結束後，中華巴士保留了數部巴士，以非專營巴士公司身份，營辦港運城免費穿梭巴士路線。隨著此路線停辦，意味中巴在本港合共90年的巴士業務劃上句號，加上傳媒廣泛報導，在服務取消前數日已吸引大批市民及巴士迷拍攝、乘坐。停辦前夕，更有過去任職中華巴士的員工，身穿中巴制服前往拍照留念。
九巴212線	2017年7月1日	港鐵觀塘綫延綫通車後，212線客量急轉直下，運輸署及九巴決定停辦該線。最後服務日當晚除了編定巴士外，更安排Enviro200 Dart（AAU6）、Enviro500 MMC Hybrid（ATH3）行走由黃埔花園開出之尾班車，以疏導在場拍攝的巴士迷。巴士到達長沙灣（深旺道）總站後，車長特意安排三輛巴士平排停泊，讓巴士迷拍攝大合照。
九龍專綫小巴6號線	2020年4月11日	捷輝汽車於4月9日宣佈清盤結業，旗下6號線因未覓得新營辦商臨時接手而直接取消。由於捷輝汽車服務優質，受巴士迷歡迎，吸引巴士迷縱使在限聚令下前往送別（有關旗下2號線請參閲路線更換營辦商部分）。
巴士退役
路線／事件	最後服務日	內容	附圖
九巴斯堪尼亞N113 11.5米 （AS）	2014年8月22日	九巴最後一輛斯堪尼亞N113 11.5米空調巴士（AS21／GW4537）於2014年8月23日退役，當晚被安排行走同屬最後一天提供服務的87A線從博康開出的尾班車，由於具有雙重意義，吸引大量巴士迷在旺角（柏景灣）總站拍攝及歡送。當日87A線尾班車詳見「路線取消」部份。
九巴丹尼士巨龍11米 （AD）	2015年3月25日	九巴最後一批丹尼士巨龍11米空調巴士（AD）於2015年3月底退役，貼上「再見丹尼士巨龍11米」廣告的（AD336／HC1507）及行走跨廠特的（AD344／HC2033）成為巴士迷的拍攝對象。而最後服務日當晚，前者行走2A線到達樂華時，大量巴士迷在該總站拍攝及歡送。
城巴丹尼士巨龍12米 （8XX）	2015年5月6日	城巴最後一輛丹尼士巨龍875於2015年5月7日退役，僅存的875在最後服務日行走117線時，兩邊總站皆出現大量巴士迷拍攝及歡送。
新巴丹尼士禿鷹11米 （DA）	2015年9月2日	新巴最後一輛丹尼士禿鷹、亦是最後一輛繼承自中巴的非開篷巴士DA90於2015年9月2日退役，退役前數天被安排行走多區的不同路線，在最後服務日晚上更行走H1線，大批巴士迷於中環（天星碼頭）及沿途拍攝及送別。
九巴丹尼士巨龍12米 （3AD）	2016年7月25日	九巴最後一輛丹尼士巨龍12米3AD170／HU8420於2016年7月26日退役，在最後服務日行走89X線時，兩邊總站及沿途皆出現大量巴士迷拍攝及歡送，其中於晚上七時半許由觀塘鐵路站開出的最後一程車甫離開總站時更已全車頂閘。
九巴富豪奧林比安11米 （AV）	2016年9月6日	九巴最後三輛富豪奧林比安11米於2016年9月6日退役，在最後服務日分別行走80線（AV529／HV9280 及 AV530／HV9690）及72X線（AV531／HW225），並分別於晚上七時半及八時十分到達美林總站及大埔中心總站，兩線總站及沿途皆出現大量巴士迷拍攝及送別。
九巴丹尼士巨龍9.9米 （ADS）	2017年7月6日	此章節的主條目是九巴白板車最後服務日。 九巴僅餘的非低地台巴士丹尼士巨龍9.9米（ADS）於2017年7月6日退役，其中一輛（ADS229／JD2522）在最後服務日行走42M及243M線。另一輛（ADS235／JD4215）則行走8號線於晚上八時由尖沙咀碼頭開出，有大約250名巴士迷在埸拍攝及送別。
城巴富豪奧林比安11米 （9XX）	2019年3月26日	此章節的主條目是城巴富豪奧林比安最後服務日。 全港僅餘的一輛載客的非低地台巴士城巴非專利部富豪奧林比安11米（965）最後一天服務，該輛巴士於2019年3月27日退役之後，香港各公司雙層巴士車隊便正式全面踏入全低地台時代。當天該輛巴士服務城巴88R線，在完成由中環18:45開出的班次後返到第一城總站，城巴職員隨即輸入特別電牌資料，當中包括「Goodbye and thankyou VOLVO OLYMPIAN」字句及「仿Vultron電牌字體」顯示，以作道別。
城巴斯堪尼亞K94UB 12米 （2800）	2019年7月3日	全港唯一一輛斯堪尼亞K94UB 12米（2800）行車證於2019年7月3日到期，正式退役後，代表城巴於新創建集團收購前購入之巴士，以至「捷達色」巴士已全數退役。該輛巴士在退役前行走多條路線，吸引很多巴士迷到場歡送。其中7月2日，該輛巴士服務城巴930A線，吸引過百名巴士迷聚集在荃灣（愉景新城）總站到場歡送。
路線更換營辦商
路線／事件	最後服務日	內容	附圖
九龍專綫小巴2號線	2020年4月11日	捷輝汽車於4月9日宣佈清盤結業，旗下2號線將交由金匙臨時接辦。由於捷輝汽車服務優質，受巴士迷歡迎，吸引巴士迷縱使在限聚令下前往送別（有關旗下6號線請參閲路線取消部分）。

爭議

如巴士公司沒有加派車輛行走，其他有需要乘客便因巴士已經滿載前來歡送的乘客而飛站，影響原有搭客。同時，由於載客數目有限，巴士迷間或會發生插隊、口角等問題。更有人曾因臨時車務調動而與乘客、車長、甚至站長發生衝突。

此外，由於尾班車開出時往往已屆深夜，巴士迷在車廂內、或巴士總站外高聲歡呼對附近民居構成影響，有市民更曾在網上表示不滿。為減低滋擾附近居民和避免在凌晨時段對交通構成壓力，因此近年九巴把即將退役的車型提早開出（當天如派出該等車行走，會安排行走提早回廠之字軌，車輛一般在晚上十時前到達總站並駛回車廠）。

有巴士迷會因討論熱潮而一同前往拍攝或乘搭，惟有部分路線常客巴士迷會覺得他們純粹「呃Like」，而戲言他們前來「送殯」，或稱相關人士為「送殯黨」。

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