吉車遊街（Empty Bus），即空車遊街[1]，又稱「載空氣」[2]、「運凳」[3]或「拍蚊／拍烏蠅」[4]，指某巴士路線在大部分時段均「客量偏低」／「使用率偏低」（Low utilisation），車上只有極少乘客，甚至沒有乘客；反義詞為頂閘或滿座。
與私牌巴士暫停服務，不會載客不同，吉車遊街的巴士仍在提供服務，照常載客。
成因
令巴士吉車遊街的主因是巴士路線對乘客吸引力過低，乘坐人數因而減少：
- 路線與其他路線或其他交通工具（例如鐵路或小巴）重疊，而車程較慢，令乘客選擇更快的路線，例如：
- 九巴82K線服務的地區已有其他路線及屯馬綫一期供乘客選擇；
- 新巴66線已經有城巴6、6A、6X和260線提供聯合班次服務類似的地區，而且收費昂貴，最終前者改以兩味線行走；
- 九巴70及70X線已經分別有途經粉嶺公路的270A和277X線服務類似的地區，前者更需途經大埔及沙田，路線迂迴曲折，最終70及70X線均停辦收場；
- 九巴82B及89S線雖擔當紓緩專綫小巴龐大客量的角色，但班次遠較小巴疏落，大部分乘客只是碰巧遇見才轉投；
- 新巴590A線、城巴629線曾經為南區「線王」級之路線，以往經常頂閘，但2016年底通車的南港島綫與之幾乎完全重疊，尤其後者車費較鐵路高昂，導致其客量一夜間暴跌。最終前者於半年後取消，後者亦於半個月內大幅縮減服務，由服務整個海洋公園營運時段，改為只設少量由天星碼頭往海洋公園之班次。
- 班次疏落，令乘客不欲久等而改乘較頻密的路線，甚或其他交通工具，這更往往造成進一步趕客的惡性循環，例如：
- 路線車資比同類或相近路線或其他交通工具昂貴，例如：
- 龍運巴士A33系列車資曾高達$27.7，為相同服務地區之E33線（$13.9）接近雙倍，因此E33線雖繞經東涌仍時常爆滿，而A33線即使直達機場，在提升為全日服務前的唯一一班往機場班次卻門可羅雀。[註 1]
- 新界專綫小巴619線跟港鐵巴士K75系列路線完全重疊，但因後者設有與港鐵的轉乘優惠，導致前者經常空載，最後更停辦收場。
- 過海隧巴692線在開辦時，雖然其票價已比其前身之一691系列路線便宜（$15.3→$12.8），但仍比港鐵慢及昂貴（開辦時為$12.8 vs $11.9），令其成為一條著名的吉車遊街路線，九巴曾多次以此路線作為例子，向傳媒闡述巴士路線重組的重要性，呼籲區議會支持重組方案，最後此路線終告停辦收場。
- 路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均，部分路線需求只集中於繁忙時間、學生通學時間或假日。例如：
- 路線的服務範圍太小，多見於邨巴線，例如：
- 新路線開辦初期欠缺宣傳，例如九巴264R線和新巴797線，開辦初期經常吉車遊街，不為人知。但隨著越來越多市民認識路線，情況會有改善。
- 路線服務質素差劣，例如經常脫班，或者營辦商採取放棄態度營運。以新界專綫小巴77A線為例，官方資料指出該路線為15-20分鐘一班，但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車，致使乘客卻步，改乘其他路線[6]；而新界專綫小巴405線的營辦商鈺天採取放棄態度營運路線，令脫班問題嚴重，導致客量偏低，最終改以兩味線形式營運。
於班次不穩導致拖卡的情況下，尾隨的巴士在尚未超越前車時，也會容易出現此情形。此外，亦有部份路線的主要客源在另一區域才出現，總站所在區域則另設較直接的路線，或者有大量乘客於特定中途站下車，因此造成局部地區空載的現象：
- 過海隧巴106線由小西灣開出，但需繞經筲箕灣、北角及天后才前往九龍，車程極度冗長；反而118線走畢柴灣斜後，便直上東區走廊進入紅隧。柴灣居民寧願選用118線轉乘其他路線，也不願意登上106線巴士。
- 九巴276、276P線由天水圍南開出，但繞經元朗及屏山（後者更再加經洪水橋），而天水圍設有直上元朗公路前往上水的特快路線276A和276B，完全搶去276、276P線在天水圍南的客源。由於276B線需加經落馬洲，276A線的客量更得以鞏固。
- 九巴63X線在2009年縮短前由天慈邨開出，但繞經屏山、洪水橋、藍地，才駛入屯門公路出九龍；因為天水圍另設69X及265B線取道大欖隧道往長沙灣至旺角，所以很少有天水圍乘客選坐63X線，而服務元朗的68X線在2007年延長至洪水橋後亦搶走屏山客源，結果此路線在2009年被縮短至洪水橋。
- 同樣情況亦出現在九巴68A線，該路線由朗屏邨開出，但亦需繞經屏山、洪水橋、藍地和屯門才出荃灣、青衣，令該路線於元朗西乘客稀少；朗屏邨和水邊圍邨乘客如不欲繞經屯門，要步行至元朗（西）總站才能登上途經大欖隧道的68M線來往荃灣，往青衣更要在大欖隧道收費廣場轉乘279X或68E線，但都較乘坐68A線快。
- 城巴962B線行經青山灣至深井的一段青山公路且沿線設站，總站所在的置樂花園則有直出屯門公路的特快路線962X，導致962X線服務時段內，962B線在置樂花園及三聖並不受歡迎，情況尤以962X線在2013年獲提升為除平日早上繁忙時間外全日服務後為甚。雖然該區乘客仍有平日早上繁忙時間在小欖駛上屯門公路的962S線可供選擇，但不及962X線直接，且青山公路在有關時段經常擠塞，因此仍然有聲音要求提早962X線的平日頭班車開出時間。
- 九巴960A、960B線雖然以洪水橋為終點站，但需途經良田、兆康苑、富泰邨才駛至青山公路－藍地段，遠遠不及取道屯門公路直入藍地的63X、68A線般直接，因此屯門公路轉車站往屯門方向於2013年啟用後，前往藍地至洪水橋的過海乘客大多改於該轉車站轉乘該兩線，令960A、960B兩線離開聚康山莊後幾乎空載。
- 過海隧巴680X、681P線來往中上環，需途經繁忙時間經常擠塞的二號幹線及東區走廊，車程冗長，不及分拆而成、取道西隧的980X和981P線般直接，故在該兩線服務時段內，680X、681P線於中上環經常空載，班次亦屢次被削減，抽調巴士往客量節節上升的980X及981P線。
經常吉車遊街路線
事實上所有路線均會有機會吉車遊街，以下只列出部分著名及於繁忙時間仍經常大部份路段吉車遊街的路線。較詳細的客量數據和情況可參閱該路線的條目。
| 部分著名及經常吉車遊街的路線 | ||
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| 部分著名及經常吉車遊街的已取消／有線無車路線 | ||
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影響
好處
- 當巴士吉車遊街時會有較多空位，乘客能較容易找到座位坐下，旅程較為舒適。
- 吉車遊街時由於乘客較少，故可縮短乘客在中途站上落時間，加上需要停靠的車站或因此相對減少，車長可直接「飛站」，行車時間因而縮短。
- 遇上傳染病爆發高峰期，乘客在吉車遊街的巴士上，可以選擇跟其他乘客分隔較遠，保持社交距離，以及減少病菌或病毒透過公用設施（例如扶手）傳播他人的機會。
壞處
- 吉車遊街會導致資源錯配，從而增加巴士公司的營運成本。
- 吉車遊街或會令巴士公司失去營運該路線的意欲，為了節省成本而選擇陰乾甚至取消有關路線，原有乘客則因此而需久候或改乘其他交通工具。
- 吉車遊街的巴士在道路上行走，或會增加路面負荷，同時亦加劇空氣污染以及浪費能源等環境問題。
處理方法
運輸署在《巴士路線計劃中有關調整巴士服務的指引》訂明：
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如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於85%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於30%，本署及專營巴士公司會考慮減少服務班次。但在某些情況下，例如該路線是為切合該地區的實際出行需要而沒有其他可替代服務（包括使用巴士轉乘）[26]，又或路線的班次在繁忙時段已定於15分鐘或以上及在非繁忙時段已定於30分鐘或以上，本署與專營巴士公司會按個別情況考慮，包括引用空調單層巴士代替雙層巴士行走，以更有效地運用巴士車輛資源，及提升巴士網絡的整體效率。 為令到資源使用得宜，如班次非頻密的路線其使用率不高（即路線的班次在繁忙及非繁忙時段只分別維持在15 分鐘及30分鐘或以上，而該路線在最繁忙的一小時內的載客率仍少於50%），本署會在評估乘客所受影響及研究替代服務（包括該替代服務的服務水平及車費）後，考慮建議取消該等路線或與其他路線合併。 |
而巴士公司通常會在巴士路線發展計劃及區域性巴士路線重組內不同建議，以減少客量偏低的路線所派出巴士的數量，包括：
- 減班（例如九巴51線在2014年把平日的班次縮減至全日一小時一班）
- 更改走線以節省資源或嘗試提升競爭力以增加客量（例如九巴63X線在2009年由天慈縮短至洪水橋，再於2014年改經西九龍走廊）
- 縮短服務時間（例如796S在2015年由全日服務改為只於清晨及凌晨各開兩班車）
- 取消路線（例如九巴在2013年因應《屯門公路巴士轉乘站路線重組建議》而取消66和263M線）
目的是以減少巴士在路上吉車遊街，從而改善資源錯配的問題。而部分巴士公司和小巴營辦商甚至將某部分客量慘淡的路線私下停止派車（專營巴士則以特別路線為主）以求即時改善資源錯配之問題。
爭議
有巴士公司（以九巴佔絕大多數）或會派出巴士在路上空車行駛，假扮載客（即是假扮吉車遊街，因吉車遊街通常形容在正常載客時客量低）以瞞騙運輸署，亦即所謂「開鬼車」，在班次上「篤數」，希圖降低脫班率。而雖然經常性吉車遊街的路線為數不少，但是當運輸署或巴士公司提出路線重組方案，建議修改走線甚或取消此等路線時，仍往往招致反對聲音，而經區議會審批時亦可能遭受少數區議員「山頭主義」地反對重組。
圖集
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註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 由於廣州話的「空」與「凶」發音相同且有不祥意味，故以「吉」代替「空」，即空車遊街。部份句子則以「74D遊街」形式表達。
- ↑ 〈加風續吹 九巴擬加價最少5%〉，《東方日報》，2012年4月4日。其亦被戲稱為空氣線。
- ↑ 特快運凳仔，香港巴士論壇。書面語也可寫成「運椅子」。
- ↑ 拍烏蠅即是成語「門堪羅雀」的俗稱，請參閱鐵典相關條目。
- ↑ 屯門巴士線早上往屯門方向沒客？，香港討論區。
- ↑ 〈元朗區議會交通運輸委員會文件2013/6〉，2013年1月。
- ↑ 啟德郵輪碼頭有郵輪停泊時反而有機會頂閘
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 平日上午繁忙時間除外
- ↑ 平日上午繁忙時間除外，縮短至美田後出現
- ↑ 假日除外
- ↑ 平日下午繁忙時間除外
- ↑ 僅往兆康苑方向出現
- ↑ 大埔尾車禍後出現
- ↑ 下午繁忙時間除外，東鐵綫出現故障時更會頂閘
- ↑ 15.0 15.1 15.2 港鐵南港島綫通車後出現
- ↑ 端午節時反而有機會頂閘
- ↑ 僅限往迪士尼樂園方向
- ↑ 聖誕節、元旦日凌晨反而有機會頂閘
- ↑ 地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後出現
- ↑ 僅限下午班次
- ↑ 〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。
- ↑ 僅在往嘉峰臺方向出現，往鑽石山站方向反而會滿座。
- ↑ 港鐵屯馬綫一期通車後出現
- ↑ 假日除外
- ↑ 於2019年8月起出現，開辦初期反而出現頂閘
- ↑ 過去該段文字為「但接駁鐵路、切合社會需求的路線」
