香港巴士大典

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吉車遊街Empty Bus),即空車遊街[1],又稱「載空氣」[2]、「運凳」[3]、「拍蚊」或「拍烏蠅[4],指某巴士路線在大部分時段車上均只有極少乘客,甚至沒有乘客;反義詞為頂閘或滿座。

私牌巴士暫停服務,不會載客不同,吉車遊街的巴士仍在提供服務,照常載客。

成因[]

令巴士吉車遊街的主因是巴士路線對乘客吸引力過低,乘坐人數因而減少:

  • 路線與其他路線或其他交通工具(例如鐵路或小巴)重疊,而車程較慢,令乘客選擇更快的路線,例如:
  • 班次疏落,令乘客不欲久等而改乘較頻密的路線,甚或其他交通工具,這更往往造成進一步趕客的惡性循環,例如:
  • 路線車資比同類或相近路線或其他交通工具昂貴,例如:
    • 龍運巴士A33系列車資曾高達$27.7,為相同服務地區之E33線($13.9)接近雙倍,因此E33線雖繞經東涌仍時常爆滿,而A33線即使直達機場,在提升為全日服務前的唯一往機場班次卻門可羅雀;[註 1]
    • 過海隧巴692線在開辦時,雖然其票價已比其前身之一691系列路線便宜($15.3→$12.8),但仍比港鐵慢及昂貴(開辦時為$12.8 vs $11.9),令其成為一條著名的吉車遊街路線,九巴曾多次以此路線作為例子,向傳媒闡述巴士路線重組的重要性,呼籲區議會支持重組方案,最後該路線停辦收場。
  • 路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均,部分路線需求只集中於繁忙時間學生通學時間或假日。例如:
    • 大部分新界通勤路線於早上繁忙時間,由於乘客主要是往市區上班,而非返回新界住所,因此往市區客量龐大,經常頂閘,而入新界方向客量則可能會較低(雙向均有通勤需求的路線除外[5]),有全日過海路線更因而押後往新界方向的頭班車至早上繁忙時間過後才開出(如307673930X978線在每日延至上午10時後才開出頭班車)。
  • 路線服務時間未有配合乘客需求,如城巴702S線班次未能配合學生上學時間。
  • 路線服務範圍太小,例如:
  • 新路線開辦初期欠缺宣傳(例如九巴264R線),不為人知。不少新開辦不久的路線會出現此情況,但隨著更多市民認識路線,客量會逐漸增長。
  • 路線服務質素差劣,例如經常脫班,或者營辦商採取放棄態度營運。以新界專綫小巴77A線為例,官方資料指出該路線為15-20分鐘一班,但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車,致使乘客卻步,改乘其他路線[6],最終更於2022年3月6日取消。

班次不穩導致拖卡的情況下,尾隨的巴士在尚未超越前車時,也會容易出現此情形。

此外,亦有部份路線的主要客源在另一區域才出現,總站所在區域則另設較直接的路線,或者有大量乘客於特定中途站下車,因此造成局部地區空載的怪象:

巴士路線的需求也會受外部環境影響。2003年非典型肺炎(SARS)和2020年2023年間的新型冠狀病毒(COVID-19)疫情,導致過境甚至本地通勤需求大減,多條路線尤其連接口岸和機場之路線只能維持有限度服務甚至長期停開。

經常吉車遊街路線[]

事實上所有路線均會有機會吉車遊街,以下只列出部分著名及於繁忙時間仍經常大部份路段吉車遊街的路線。較詳細的客量數據和情況可參閱該路線的條目。

部分著名及經常吉車遊街的路線
部分著名及經常吉車遊街的已取消/有線無車路線

九巴

新巴

城巴

影響[]

好處[]

  • 當巴士吉車遊街時會有較多空位,乘客能較容易找到座位坐下,旅程較為舒適。
  • 吉車遊街時由於乘客較少,故可縮短乘客在中途站上落時間,加上需要停靠的車站或因此相對減少,車長可直接「飛站」,行車時間因而縮短。
  • 遇上傳染病爆發高峰期,乘客在吉車遊街的巴士上,可以選擇跟其他乘客分隔較遠,保持社交距離,以及減少病菌或病毒透過公用設施(例如扶手)傳播他人的機會。

壞處[]

  • 吉車遊街會導致資源錯配,從而增加巴士公司的營運成本。
  • 吉車遊街或會令巴士公司失去營運該路線的意欲,為了節省成本而選擇陰乾甚至取消有關路線,原有乘客則因此而需久候或改乘其他交通工具。
  • 吉車遊街的巴士在道路上行走,或會增加路面負荷,同時亦加劇空氣污染以及浪費能源等環境問題。

處理方法[]

運輸署在《調整巴士服務的指引》訂明:

如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於75%,或在非繁忙時段內的平均載客率低於30%,本署及專營巴士公司會考慮減少服務班次。但在某些情況下,例如該路線是為切合該地區的實際出行需要而沒有其他可替代服務(包括使用巴士轉乘),又或路線的班次在繁忙時段已定於15分鐘或以上及在非繁忙時段已定於30分鐘或以上,本署與專營巴士公司會按個別情況考慮調整服務的可行性,以配合地區的實際需要,從而更有效運用巴士車輛資源,及提升巴士網絡的整體效率。

為善用資源,如班次非頻密的路線其使用率不高(即路線的班次在繁忙及非繁忙時段只分別維持在15分鐘及30分鐘或以上,而該路線在最繁忙的一小時內的載客率仍少於50%),本署會在評估乘客所受影響及研究替代服務(包括該替代服務的服務水平及車費)後,考慮建議取消該等路線或與其他路線合併。

為善用資源,運輸署亦會與專營巴士公司不時審視個別路線的乘客量,例如大部分乘客是否已在中途下車,以探討縮短路線的可行性。作為參考基準,本署會檢視在最繁忙的一小時內,該路線在擬議終結的地點的載客率是否低於20%至30%,以決定縮短路線與否。此外,本署會檢視路線沿途路旁是否有足夠空間容納乘客轉乘其他路線,以及是否有地方供更改後的路線設置終點站。

巴士公司時有在巴士路線計劃區域性巴士路線重組內提出不同建議,以期減少客量偏低的路線所派出巴士的數量,包括:

目的是以減少巴士在路上空載,從而改善資源錯配的問題。而部分巴士公司和小巴營辦商甚至將某部分客量慘淡的路線私下停止派車(專營巴士則以特別路線為主),以求即時解決問題。

遇上特殊情況,運輸署或會批准巴士公司暫停部分需求較低的路線,或將之減班。例如2022年初新型冠狀病毒第五波疫情時大量車長缺勤,多條即使駛經繁忙路段但有替代服務的路線均獲准暫時停駛,直至車長人手及乘客需求回升方恢復服務。

爭議[]

有巴士公司(以九巴佔絕大多數)或會派出巴士在路上空車行駛,假扮載客(即是假扮吉車遊街,因吉車遊街通常形容在正常載客時客量低)以瞞騙運輸署,亦即所謂「開鬼車」,在班次上「篤數」,企圖降低脫班率。另外,雖然經常吉車遊街的路線為數不少,但是當運輸署或巴士公司提出路線重組方案,建議修改走線甚或取消此等路線時,仍往往招致反對聲音,而經區議會審批時亦可能遭受部分區議員因只顧自己選區的選民支持,而不考慮其他持份者的看法,「山頭主義」地盲目反對重組。

圖集[]

Crystal Clear mimetype image 此圖集只存載部分與吉車遊街相關的圖片
只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片,請到相關圖庫頁

註釋[]

  1. 現時A33系列與E33系列均已改經屯門赤鱲角隧道公路,並因應路程縮短而大幅減價,彼此收費差距才明顯縮小。

相關條目[]

Erthk-small
香港鐵路大典條目
Hkferry
香港渡輪大典條目
Hkaviation
香港航空交通大典條目

參考資料[]

  1. 由於廣州話的「空」與「凶」發音相同且有不祥意味,故以「吉」代替「空」,即空車遊街。部份句子則以「74D遊街」形式表達。
  2. 加風續吹 九巴擬加價最少5%〉,《東方日報》,2012年4月4日。其亦被戲稱為空氣線。
  3. 特快運凳仔,香港巴士論壇。書面語也可寫成「運椅子」。
  4. 拍烏蠅即是成語「門堪羅雀」的俗稱。
  5. 屯門巴士線早上往屯門方向沒客?,香港討論區。
  6. 元朗區議會交通運輸委員會文件2013/6〉,2013年1月。
  7. 【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉,《香港01》,2016年10月23日。

外部連結[]

Disambig
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空車遊街載空氣載空運凳仔運凳運椅子空氣線拍烏蠅
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