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CTB E500 Break Glass Hammer

Enviro500的可供敲碎玻璃手錘

可供敲碎玻璃手錘Break Glass Hammer),是低地台巴士開始出現的設備之一,方便乘客在緊急情況下敲碎車窗玻璃逃生。

設計

可供敲碎玻璃手錘錘頭是尖銳的,利用震動頻率(Vibration frequency)原理,將玻璃窗敲碎[1]。塑膠製手柄令手鍾變得較輕巧,使用者可輕易提起及緊握手錘。它們都設於特製手錘架上,以索帶套緊並加上封條,避免乘客隨意取用。

除了前門中門太平門,乘客亦可敲碎車窗逃生。巴士上、下層的玻璃窗旁都設有一定數量的手錘,以城巴新型巴士為例,下層共有5個手錘,分別位於駕駛室上方、前門上方、輪椅擺放處旁、中間座位的窗框旁、及4人座位處的窗框旁。至於上層有8個手錘,由前至後、左至右平均分布於車窗旁。值得留意的是,上層車尾的玻璃窗也是個緊急出口,乘客可用玻璃窗上方的兩個手錘,把玻璃窗敲碎,然後用力向外推。駕駛室附近的滅火筒旁亦配備手錘,讓乘客有需要時使用手錘敲碎安放滅火筒的玻璃箱,取出滅火筒應用。

現時九巴龍運巴士大部份巴士均裝有手錘,而2010年代中期退役的較舊型號巴士,退役前大多都沒有此設備。至於城巴新巴,歐盟四型及之後的新購巴士均有配備手錘[2],較舊型號的巴士亦在2010年秋季開始陸續加裝可供敲碎玻璃手錘。[3]

運輸署由2017年起強制規定,客艙兩側不設可敞開車窗非專營巴士,必須裝設可供敲碎玻璃手錘。車輛長度8米或以下的車輛,須於車廂左右兩側各安裝一把手錘;長度8米以上的,每側須平均地安裝兩把。有關規定於4月1日起適用於全新領牌的非專營巴士,並於9月1日起擴展至續領牌照的車輛。[4]

使用方法

2009年7月24日九巴首席機械工程師沈乙紅於向傳媒介紹新一批9輛巴士,不再在下層車尾裝設太平門,改用五毫米厚強化玻璃的「緊急出口」取代。強化玻璃的強度是普通玻璃四至五倍,玻璃貼有保護膠膜,乘客使用可供敲碎玻璃手錘或其他尖頭物件敲碎強化玻璃逃生,程序如下:[5]

  1. 拉出緊急出口旁的救生錘,該錘附有1.5米長鋼絲,避免救生錘被盜
  2. 向強化玻璃任何一個位置敲打一次,若敲打玻璃四個角落會較易把玻璃擊碎,玻璃將碎裂成無數細小碎粒,保護膠膜避免碎粒飛濺傷及乘客
  3. 乘客以雙手推倒已被敲碎的強化玻璃,直至整塊玻璃脫離車廂
  4. 乘客從緊急出口逃離車廂

由於毋須裝設太平門門框,新玻璃逃生位置比太平門寬兩吋,也減輕了巴士重量,有助減少燃油消耗。九巴2009年會有58部新抵港巴士採用新設計,但舊有巴士則不會改動。本港更是全球首個地方採用類似保護膠膜。

圖集

相關條目

註釋及參考資料

  1. 巴士遇火警點算?硬物敲碎玻璃窗四角急逃生〉,《香港經濟日報TOPick》,2016年7月25日。
  2. 3000密封巴士隨時變流動火葬場〉,《東方日報》,2009年7月24日。
  3. 城巴/新巴加裝玻璃槌消息〉,hkitalk.net。
  4. 香港特別行政區政府運輸署車輛安全及標準部巴士安全組 ,〈有關非專營巴士加裝可供敲碎玻璃手錘〉[通告],2017年3月。
  5. 巴士逃生恐弄巧反拙〉,《東方日報》,2009年7月25日。
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