新巴曾承繼中巴傳統，於站牌（圖）及乳豬紙以黃底紅字標示半直通路線，至2010年統一改回普通線格式。
半直通路線（Semi-Express或Limited Stop Routes）是指途經一般道路（非快速公路或隧道）而有限度停站的巴士路線，始於1960年代。
當年香港尚未大力發展快速公路網絡，巴士線如需提速就只有減少停站，九巴和中巴同樣用此詞語來稱呼旗下有限度停站的路線。後來因為道路網絡改善，更多快速公路通車，特快路線應運而生，成為巴士線發展新趨勢。「半直通」服務顯得落伍，逐漸被「特快」取代。然而，半直通路線設計概念至今猶存，獲巴士公司部份特快線採用。
需注意途經內街而未有「站站停」的未必是半直通路線，兩個站距極接近的中途站只選停一站不可視作半直通。例如過海隧巴116和302A線與走線相同的其他路線不同，不在保良局第一張永慶中學設站，德愛中學後下一站已是鑽石山火葬場（其他如九巴3D線則三站均停），但由於保良局第一張永慶中學和鑽石山火葬場兩個分站極近，實際上沒有半直通效果。
九巴半直通：嶄露頭角[]
1960年代，觀塘工業區急速發展，多個公共屋邨相繼落成，通勤人流持續上升。當時往來觀塘至九龍西道路網發展並不成熟，僅單靠亞皆老街、界限街、太子道東等舊式道路連繫。九巴於是在1967年9月至1968年4月期間，開辦三條以半直通路線形式運作的路線，期望以較少停站的方式縮短行車時間：
| 路線號 | 當時起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 13D | 旺角碼頭↔中秀茂坪 | 牛頭角道至亞皆老街近窩打老道一段有限度設站，1982年改為流水線 |
| 14 | 油塘↔佐敦道碼頭 | 勵業街至佐敦道一段只停啟德機場附近，1982年改為流水線 |
| 15 | 藍田（北）↔紅磡碼頭 | 勵業街至九龍城迴旋處一段不停站，1982年改為流水線 |
三線獲編配獨立編號，初時為疏導上下班及上下課乘客而設，大受乘客歡迎，供不應求情況非常嚴重。後來地鐵修正早期系統1980年代初通車，導致巴士乘客量急跌，九巴於1982年8月8日起將三線降格為普通路線，並於原先不停站的路段增設中途站，變成流水線。三個月後，市區特快路線14X及15X於11月26日投入服務，正式取代三線地位，自此九巴再沒有開辦任何半直通路線。
中巴半直通：發揚光大[]
港島歷史上有不少特快巴士服務，其中以東區最多，源於從東區前往中環，必須穿越交通繁忙的英皇道，從柴灣經軒尼詩道前往中環，行車時間動輒超過一小時。東區是港島最密集的住宅區，自然需要有效率的巴士路線往返商業區。另一方面，中巴視這些路線為對抗公共小巴和地鐵的最佳武器，姑勿論結果如何，這些路線有一定存在價值。
特別快車[]
就在九巴首條市區半直通路線14投入服務的前一天，對岸中華巴士搶先一步於1967年9月25日開辦10線的輔助服務，每天早上至傍晚行走卻沒有編號，來往北角碼頭及德輔道中近中環街市，雖途經軒尼詩道，但沿途只停數站。
中巴眼見試驗成功，翌年10月21日增設一條無編號半直通路線輔助2號線，來往筲箕灣愛秩序街及德輔道中近中環街市，駛經軒尼詩道和沿途有限度停站，只在早上、中午及傍晚服務，後來增加星期六上午服務。
途經北角的半直通路線，巴士路線牌一律沒有任何顯示，卻有乘客誤車輛誤認為10號，中巴就在這兩線巴士同時掛上黃底黑字「特別快車EXPRESS」牌，後來的黃牌就傳承了這做法。不過快車依然沒有編號，令乘客感到混亂；中巴在1970年初為北角和筲箕灣半直通路線分別正名為「10號線特別快車」及「2號線特別快車」，以茲識別。因應南區交通需求，中巴於1971年開辦「4號線特別快車」，服務形式和東區兩條特別快車大同小異。
市區半直通路線[]
上述所謂特別快車路線，與常規路線的差異只在少停站，卻仍會面對交通擠塞之苦，加上車費較高昂（三毫）又不設優惠[註 1]，乘客開始轉投紅色小巴懷抱。其後中巴停辦特別快車，以一系列市區半直通路線（又名市區特快路線，Urban Express Route）取代。所有東區半直通路線都改經清風街天橋、維園道及告士打道，避過原有特別快車所途經的灣仔區的繁忙路段，縮短行車時間。
當時中巴將這些路線定義為特別服務，巴士站站牌上的路線號絕大部份不是一般的白底黑字，途經告士打道路線多為黃底紅字。凡在黃色站牌上的路線，中巴統稱為「市區半直通路線」或「市區特快巴士路線」，俗稱「黃（皇）牌線」，沿用2號、4號和10號線特別快車做法。巴士路線牌上，地點和數字布牌都是黃布紅字，和豪華巴士路線共用；到八十年代起停用，改用普通的黑布白字。
歷史上，中巴下列市區半直通路線曾經有黃底紅字標示：
| 路線號 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 10A | 城市花園→中環（機利文街） 中環（機利文街）→北角碼頭 |
中巴專營權結束當日取消服務 |
| 10B | 北角（健康中街）↺中環（港澳碼頭） | 1988年8月16日連同5M線合併成18線 |
| 10X | 堅尼地城↔金鐘地鐵站（西） | 1993年9月1日由城巴接辦，1999年取消服務 |
| 18 | 北角（健康中街）↔西環（山市街） | 中巴專營權結束後先後由新巴及城巴接辦，路線經多次大幅更改，營辦至今[註 2] |
| 20 | 中環（林士街）↔筲箕灣 | 中巴專營權結束後由新巴接辦，1999年取消服務 |
| 22 | 中環（林士街）↔耀東邨 | 曾稱20A，總站設在鰂魚涌，1997年取消服務 |
| 25A | 銅鑼灣（百德新街）↔中環總站 | 1974年開辦，同年取消 |
| 40 | 中環總站↔華富（北） | 1980年改為流水線但沒有改動站牌顏色[1]，1995年9月1日由城巴接辦及全冷，營辦至今 |
| 43X | 中環（交易廣場）↔華貴邨 | 途經香港仔隧道，中巴專營權結束後由新巴接辦，路線經多次大幅更改，2015年取消服務 |
| 70 | 中環總站↔香港仔[註 3] | 1980年改為接駁金鐘的70M線，1982年回復為70線；但第一代70M及第二代70線[2]並沒有使用黃底紅字 |
| 80 | 中環（永和街）↔小西灣邨 | 1996年改經北角至柴灣斜之間的東區走廊；中巴專營權結束當日停辦 |
| 88 | 中環（交易廣場）↔興華邨 | 中巴專營權結束後由新巴接辦，2000年取消服務 |
以下路線途經告士打道，或有類似「市區半直通路線」、「郊區特快路線」等官方稱呼或分類，但站牌沒有使用黃底紅字：
| 路線號 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 10M | 北角碼頭↔金鐘地鐵站（東） | 1985年6月8日取消服務 |
| 16 | 城市花園→中環（港澳碼頭） | 1994年6月8日取消服務 |
| 20M | 筲箕灣↔金鐘地鐵站（東） | 1985年6月17日取消服務 |
| 21 | 中環（交易廣場）↔太古城 | 九十年代部份站牌曾經改為黃色，中巴專營權結束後由新巴接辦，改稱M21 |
| 21M | 中環地鐵站↔太古城 | 1985年1月4日取消服務 |
| 22M | 鰂魚涌（祐民街）↔金鐘地鐵站（東） | 1985年6月17日取消服務 |
| 70 | 中環（交易廣場）↔香港仔 | 第二代70線，1988年的中巴簡介內「市區特快路線」不包括其[3] |
| 81M | 中環（交易廣場）↔興華邨 | 1994年5月15日一同合併成88線 |
| 87 | 中環（交易廣場）↔杏花邨 | |
| 90M | 鴨脷洲新邨↔中環（德忌利士街） | 1987年4月13日編號改為90 |
日漸萎縮[]
城巴自1991年踏足專營巴士業務開始，車費等級表已沒有類似市區特快或半直通路線的類別。該公司先後於1993和1995年接辦10X與70，以及40線，即時把有關路線提升為全空調服務，並改用代表空調路線的藍底白字站牌貼紙。就城巴而言，「市區半直通路線」的概念並不存在；然而在2006年由嘉湖山莊居民巴士903R和925R線專利化而成的969B線，卻獲城巴絕無僅有地冠以「限定車站特快服務」（Limited Stop Express Service）之稱號，當中「Limited Stop」（有限度停站）意為半直通，成為至今城巴惟一以半直通作招徠的路線。
由於東區半直通路線與地鐵港島綫嚴重重疊，收費遠較電車和流水線昂貴，又比不上港島綫和東區走廊特快線快捷，且部分路線車費大小同價之餘，普遍只於平日日間提供服務。結果中巴半直通路線網絡在1990年代起不斷萎縮，1995年起僅剩10A、20、22、80、88、兼顧西區的18線，以及南區唯一半直通路線43X。
新巴半直通：步向沒落[]
新巴獲得港島88條路線專營權後，首份車費等級表已取消「半直通路線」這個收費級別[4]。營運初期的新巴仍繼承中巴傳統，保留原有半直通路線的黃底紅字站牌。不久，20與88線相繼停辦，18線成為東區唯一半直通路線。
至於全新開辦的路線，除了第一代4X、18P及X49線外，再也沒有採用這種配色。30X線理論上完全符合半直通路線最傳統定義，投入服務時卻不再繼承中巴做法，直接以「四號幹線特快」作招徠。
新巴前半直通路線的路線編號配色，已更換成普通線的紫底白字。
南區僅餘的半直通路線43X，於2010年4月17日起延長至灣仔（會議展覽中心）；站牌上的路線貼紙，亦從以往半直通路線的黃底紅字，降格改為普通路線的紫底白字，亦揭開了新巴統一旗下港島路線顏色的序幕。
唯一由中巴留存至今的18線，亦於同年5月15日生效的乳豬紙上更換了路線編號配色，而站牌上的編號貼紙亦自5月下旬起陸續更換，新巴半直通路線正式走進歷史。
現時符合「半直通」標準的路線[]
以下屬雙向或循環線中，註＊之路線只有一個方向符合「半直通」定義；而帶有％之路線則被巴士公司稱為特快線。
官方以近似「半直通」作招徠[]
| 官方以近似「半直通路線」意思作招徠之路線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 起訖點 | 備註 | |
| 九巴 | 6X | 美孚→九龍城碼頭 九龍城（盛德街）→美孚●＊ |
往九龍城碼頭方向深水埗區及油尖旺區有限度設站 九巴標榜為「市區快速」（City Rapid），於新聞稿宣傳沿途只停靠「主要上客站」，意思與「半直通」類同 | |
| 92 特快班次 |
鑽石山站↔西貢●％ | 清水灣道及西貢公路有限度停站 九巴於新聞稿宣傳「沿途只停數個主要巴士站」，意思與「半直通」類同 | ||
| 城巴 | 30X | 數碼港↔金鐘（東）●％ | 域多利道及薄扶林道有限度停站 城巴於官方網站宣傳「沿途只停部分主要車站」，意思與「半直通」類同 | |
| 969B | 天水圍市中心↔灣仔● | 於天水圍及港島區有限度停站 城巴以「限定車站特快服務」之名廣作宣傳，英文名稱「Limited Stop Express Service」與「半直通」類同 | ||
其他符合「半直通」準則路線[]
在現時講求巴士服務快捷方便的環境下，巴士公司相繼開辦了一些路線，不停部分繁忙路段的車站，以減少停站的方式來換取較快車程。雖然完全符合半直通路線最傳統的定義，例如九巴5P線、九巴88X線等，但是巴士公司已經再沒有使用「半直通」作宣傳，而是直接以「特快」作為招徠。
請注意下表列出的路線現時並無獲巴士公司或政府歸類為半直通路線。
愉景灣區內巴士路線（DB04R線除外）及港鐵巴士K74綫雖屬非專營巴士路線，但該等路線均如專營巴士一樣站距較為短，因此若有關路線於區內道路有限度停站亦可歸類為半直通路線。
曾符合「半直通」的常規路線[]
| 曾符合「半直通」的常規路線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 起訖點 （以符合「半直通」時為準） |
備註 | |
| 九巴 | 5S | 九龍灣鐵路站→啟德（工業貿易大樓） 啟德（工業貿易大樓）→德福花園● |
開辦初期不設中途站；2015年10月12日繞經九龍灣商貿區後，太子道東沿線仍不設中途站；已於2017年7月31日停辦 | |
| 5X | 慈雲山（中）↔尖沙咀碼頭● | 尖沙咀方向馬頭涌道至漆咸道北沿線不設站，慈雲山方向宋皇臺道至太子道東沿線不設站；已於2024年9月23日停辦 ％ | ||
| 6X 第一代 |
美孚→尖沙咀● | 尖沙咀只停中港城；已於2015年12月19日停辦 ％ | ||
| 13S | 寶達↔藍田站● | 藍田方向只停秀暉樓，寶達方向更不設中途站；已於2017年8月31日停辦 | ||
| 新巴 | 18X | 筲箕灣↔堅尼地城（卑路乍灣）● | 堅尼地城方向告士打道沿線不停站；2020年4月7日起改經中環及灣仔繞道 ％ | |
| 城巴 | 20A | 啟德（沐安街）↔高鐵西九龍站 | 西九龍站方向亞皆老街沿線有限度停站 啟德方向窩打老道至亞皆老街沿線有限度停站，當時城巴以「快速」包裝該線；2021年10月25日起改為循環線並大幅更改走線 | |
| 新巴 | 43A | 田灣↺西營盤 | 薄扶林道有限度停站；已於2016年3月21日停辦 | |
| 九巴 | 79K 特別班次（第一代） |
打鼓嶺（松園下）→粉嶺站 | 坪輋路不設站，沙頭角公路只停軍地及新圍軍營，已於2020年11月16日停辦 | |
| 新巴 | 81S | 小西灣（富欣花園）→寶馬山 | 英皇道只停新時代廣場；已於2020年9月23日停辦 ％ | |
| 82M | 柴灣站↺小西灣（藍灣半島）● | 去程柴灣道只停常安街 2010年12月3日前回程柴灣道亦只停富城閣 已於2022年8月15日停辦 | ||
| 九巴 | 85S | 耀安→紅磡碼頭 | 太子道東不設站；2014年10月25日於沿途加設分站 ％ | |
| 85X | 馬鞍山市中心→紅磡碼頭 | 太子道東沿線不設站；2011年11月19日提升至全日雙向服務，同時增設分站 ％ | ||
| 86P | 泥涌→沙田站 | 沙田圍路沿線不設站；已於2021年11月29日停辦 ％ | ||
| 新巴 | 88X | 小西灣（藍灣半島）↔堅尼地城（卑路乍灣）● | 堅尼地城方向告士打道沿線不停站；2020年1月21日起改經中環及灣仔繞道 ％ | |
| 九巴、城巴 | 103P | 蒲飛路→旺角（染布房街）● | 夏慤道地面至海底隧道沿線不設站；已於2021年9月20日停辦 ％ | |
| 九巴、城巴 | 182P | 愉翠苑→中環（港澳碼頭） | 總站至沙角街之間不設站；九龍只停公主道愛民邨及海底隧道收費廣場站；2012年8月27日改經青沙公路及西區海底隧道，並改稱982X％ | |
| 九巴 | 203X | 彩虹→佐敦（炮台街）● | 九龍城區沿線不設站；於2023年8月28日取消 ％ | |
| 205M | 黃大仙→慈雲山（中）● | 慈雲山區內不設中途站；於2021年9月6日取消 ％ | ||
| 219P 下午班次 |
香港科學館→油塘 | 觀塘道沿途不設站；已於2013年10月12日停辦 ％ | ||
| 250 | 尖沙咀↔元朗（東） | 豪華巴士路線，往元朗方向過青山醫院前有限度停站，往尖沙咀方向全程有限度停站 1982年3月21日停辦 | ||
| 272P | 富亨→長沙灣 | 大埔公路－大圍段至大埔道薩凡納藝術設計大學（香港）之間不設站；2015年1月10日起改經青沙公路，及延長至葵興站 | ||
| 275 | 大埔火車站↔香港教育學院 | 自1997年開辦起，來回程只停大埔中心總站；2002年3月8日在沿線增設分站，已於2011年12月19日停辦 | ||
| 275P | 大埔火車站↔香港教育學院 | 因應275線在沿線增設分站，275P線2002年3月8日開辦，來回程只停大埔中心總站，已於2003年6月5日停辦 | ||
| 290B | 荃灣西站↔將軍澳工業邨● | 龍翔道沿線有限度設站，順利邨道及秀茂坪道不設站，荃灣方向寶康路只停怡心園，已於2024年9月30日停辦 | ||
| 九巴、新巴 | 305 | 美田→上環 | 九龍只停公主道愛民邨設站；2015年8月22日該路線改經青沙公路及西區海底隧道，並改稱985 ％ | |
| 九巴、城巴 | 307 | 大埔中心↔中環碼頭＊ | 2002年2月25日提升至平日全日服務，往新界方向於九龍只停公主道嘉輝台及窩打老道九龍塘地鐵站分站；同年10月28日，改經東區海底隧道及大老山隧道往大埔 ％ | |
| 九巴 | 336 | 梨木樹→上環 | 青山公路介乎華員邨至伊利莎伯大廈之間路段不設站；2014年6月16日改經西區海底隧道，並改稱936 ％ | |
| 新巴 | 338 | 置富花園↺香港仔 | 去程只停華富道口，回程只停華富（南），已於2001年12月16日停辦 | |
| 城巴 | 629A | 海洋公園（正門）→中環（交易廣場） | 告士打道及干諾道中沿線不停站，已於2017年1月11日停辦 | |
| 629S | 金鐘（西）→海洋公園（正門） | 告士打道沿線不停站，已於2017年1月11日停辦 | ||
| 682C | 沙田第一城→北角● | 於港島區有限度設站，已於2024年8月19日停辦％ | ||
| 795P | 將軍澳工業邨↔長沙灣（海達）● | 小赤沙及油麻地之間不設站，已於2024年11月4日停辦％ | ||
| 新巴 | 796E | 將軍澳工業邨↔蘇屋● ＊ | 往將軍澳方向亞皆老街至太子道東有限度設站，已於2022年8月21日與新巴796C線合併成新路線793 | |
| 九巴 | 936 | 荃灣（石圍角）↔銅鑼灣（棉花路）● | 往新界方向葵涌道沿線不設站，於2021年8月30日改經青山公路－葵涌段往北葵涌 ％ | |
| 936A | 荃灣（石圍角）→銅鑼灣（棉花路） 銅鑼灣（棉花路）→梨木樹● |
往新界方向葵涌道沿線不設站，於2021年8月30日改經青山公路－葵涌段往北葵涌 ％ | ||
| 960B | 鰂魚涌（英皇道）→洪水橋（洪福邨） | 告士打道沿線不停站，2019年10月21日改經中環及灣仔繞道 ％ | ||
| 城巴 | 962E | 掃管笏→太古（康怡廣場） 鰂魚涌（新威園）→掃管笏● |
港島方向告士打道沿線不設站 屯門方向灣仔至中環一段只於砵典乍街設站，2022年7月25日改編號為952C ％ | |
| A12 | 小西灣（藍灣半島）↔機場● | 機場方向告士打道沿線不設站，2023年2月13日改經中環及灣仔繞道 ％ | ||
| A26P | 油塘→機場● | 龍翔道沙田坳道至畢架山花園之間不設站，2023年12月18日停辦 ％ | ||
| A29P | 將軍澳站↔機場● | 來回方向將軍澳及九龍多條道路皆有限度設站，2023年12月18日停辦 ％ | ||
| B7 | 上水（寶運路）↔香園圍口岸● | 回程馬會道有限度設站，2023年5月7日於馬會道增加分站 ％ | ||
| E23 | 藍田（北）↔機場（地面運輸中心） | 太子道沿線只停彩虹交匯處附近；1999年4月25日與E22線重組，並改以彩虹為總站 | ||
| 新巴 | M49 | 中環（香港站）↔數碼港 | 2002年開辦初期，來回程於薄扶林道及西營盤一帶有限度設站，2004年12月19日沿線增設車站，已於2008年3月17日取消 | |
| 龍運 | N30S | 元朗站↔東涌站● | 屯門公路只停屯門公路轉車站及紅橋站，已於2021年6月20日停辦 | |
| NA37 | 天水圍市中心→港珠澳大橋香港口岸 | 屯門區不設站，2021年6月20日增停青山公路洪水橋段至藍地段及屯門公路沿線車站 ％ | ||
| 城巴 | W1 | 金鐘（西）↔高鐵西九龍站 | 開辦時來回於港島只設一個中途站，2019年9月23日增停一個中途站，已於2020年7月19日停辦 ％ | |
| 新巴 | X15R | 中環（5號碼頭）→山頂 | 金鐘至山頂沿線不停站，已於2020年1月13日停辦 ％ | |
| X49 | 數碼港↔中環（香港站） | 來回程於域多利道不設站，薄扶林道只停瑪麗醫院及香港大學西閘／任白樓，已於2007年11月12日停辦 ％ | ||
| 愉景灣交通服務 | DB01P 第一代 |
愉景灣碼頭↔小蠔灣（政府維修廠） | 來回方向於愉景灣道只設時峰一站，已於2006年12月4日停辦 | |
| 9A | 愉景廣場巴士總站↔尚堤（碧蘆）● | 來回方向愉景灣道及海澄湖畔路沿線有限度設站，已於2020年11月8日停辦 | ||
另外，不少墳場特別路線及大型活動特別路線也採用類似半直通路線方式運作，於近墳場或活動舉行地點一帶道路只於該地方設站（部份另於沿線有限度加站）。同時雨傘革命期間，亦有不少路線臨時改道後於改道之路段採用此方式運作，不設站或只在重要性較高的分站（如鄰近醫院的分站）設臨時中途站。
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
外部連結[]
- 談一談「黃底紅字」，hkitalk.net
- Fast-Forward services - Land Transport Guru
