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本文介紹的是1958年至2016年期間運作的「北角碼頭」露天巴士總站：
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北角碼頭巴士總站（North Point Ferry Pier Bus Terminus）[1]，簡稱「北角巴士總站」（North Point Bus Terminus），位於港島東區北角海港道北角渡輪碼頭外，介乎書局街和琴行街之間。
巴士總站於1958年啟用，採用傳統的平行式單排車站月台設計，設有前後兩組月台，與當時入伙不久的渣華道廉租屋邨（後稱北角邨）相鄰，三面均被邨內樓宇所包圍。北角邨於2003年拆卸後，多年來政府一直對土地用途猶豫不決，令巴士總站得以保留，繼續為東區居民服務，穩守東區三大巴士總站寶座[2]。總站東面的北角海濱花園（東堤）是香港島最北端陸地，令此站順理成章成為港島位處最北的巴士站。
前北角邨重建項目於2013年動工，北角碼頭巴士總站最終於2016年5月14日永久封閉，結束五十八年歷史使命，現時原址已興建北角匯二期。當局在總站東面闢建「北角渡輪碼頭公共運輸交匯處」室內總站，繼承此總站地位。
歷史[]
1954年，政府成立香港屋宇建設委員會，為中、低收入的家庭提供環境較好的公營房屋。1957年，屋建會在北角建成旗下第一個廉租屋邨，最初名為「渣華街廉租屋」，後來命名為北角邨，在1958年1月屋邨落成時被譽為「亞洲最壯麗的工程」。[3]
在屋邨中央北角碼頭廣場外，設有三條車坑的巴士總站亦於5月2日啟用，卻只有在琴行街泊街的10號及第一代5B兩條路線於當天遷進[4][5][6]。其他車輛可選擇於巴士總站與渡輪碼頭之間的輔助道路，或巴士總站南面海港道路旁上落客。
中巴盛世[]
東區人口持續增長，來往九龍城及觀塘等地的渡輪航線乘客人流極高，使用北角碼頭總站巴士路線數量亦慢慢增多，故此於1965年進一步擴建總站[7]，以容納新增的8A及23線，又增建站長室[8]。此站曾劃有公共小巴車坑，並且有公共小巴進駐，其後為騰出空間供中巴開辦三條新路線[9][10]，小巴站於1976年底遷往電照街北端，至1978年6月2日取消[11]。由碼頭通往各候車月台的石屎上蓋，亦是在相若時期籌劃興建。[10]
現已拆卸的中巴員工宿舍在此站對面（2003年9月）
銅鑼灣區除摩頓台外，長期缺乏大型巴士總站，令北角碼頭總站成為南區往返東區路線的次選終點站，即使其後渡輪服務日漸式微亦無損其地位，更成為中巴的代表總站，其圓形站長室，外牆上塗上大大的中巴標誌，搶眼非常；加上鄰近中巴北角車廠及北角員工宿舍，傳媒當年採訪中巴新聞時必定引用此站作為新聞圖片。
雖然巴士總站於1998年9月1日起改由新巴與城巴共用，大多數車坑仍能保持舊貌，圓形站長室仍然維持運作，而牆壁已經變成新巴的橙、白兩色。
清拆北角邨[]
鑑於樓齡偏高及維修費用高昂，香港房屋委員會於2000年3月宣布重建北角邨，大部份住戶遷往當時剛入伙的愛秩序灣愛東邨。房委會2002年提出以公、私營房屋混合模式重新發展北角邨，匯聚寫字樓、酒店、商場、學校、私人住宅、居屋單位等[12]，當局甚至表明從無考慮將北角邨地皮作私人住宅用地拍賣[13]。不過一場沙士疫情，使2003年本港經濟與樓市陷入低谷，令這大片海濱用地長期空置，最後房委會於2007年9月將地皮交還政府[14]。
政府接管土地後，將之一分為二，西面渣華道市政大廈前方地皮作酒店發展[15]；而東面包括北角碼頭總站土地分兩期興建住宅樓宇、購物商場及社區設施。政府於2012年以招標形式推出東面地皮，最終新鴻基地產關聯的彩榮（香港）有限公司以69.1億元投得土地，每方呎樓面地價僅9347元。政府隨後於2013年再度推售西面地皮，新地再下一城以27.22億元奪得，每方呎樓面地價約7000元。換言之，新地以近100億元統一整個北角臨海地段業權，發展為一個集住宅、商場、酒店及交通交匯處於一身的綜合項目，總樓面面積逾百萬方呎。[16]
經多番修改樓宇高度與整體規劃後[17][18][19]，「前北角邨地皮綜合發展項目」第一期建築工程於2013年6月展開，由5幢住宅大廈及購物商場組成[20]。工程動工前，政府於5月24日將海港道納入巴士總站範圍，禁止其他車輛駛入[21]；同時，巴士總站前端車坑被裁短，出口處亦被重新定線，新出口與渣華道交界於2016年1月中啟用。
關閉北角碼頭巴士總站[]
根據前北角邨地盤發展規劃大綱，地段業權人須提供一個樓面總面積不少於7,270平方米的公共交通總站。運輸署於2010年10月計劃在第一期地下興建全新公共運輸交匯處，取代現有北角碼頭巴士總站。公共運輸交匯處位處琴行街、渣華道與電照街之間，供所有北角碼頭總站的巴士路線及北角（馬寶道）總站的兩條專綫小巴路線使用，於2013年動工。經過兩年工程，「北角渡輪碼頭公共運輸交匯處」定於2016年5月14日上午五時啟用[22][23][24]，亦代表北角碼頭總站與海港道即將步向歷史。
北角碼頭巴士總站最後一夜，新巴及城巴早已表明不會有任何告別儀式[25]。行走10號的Enviro500 MMC （8463／SZ3800）於2016年5月14日01:50抵站後[26]，有58年歷史的北角碼頭巴士總站正式關閉。
路線資料[]
下述路線的總站以調遷當日為準，現時的總站請瀏覽相關路線條目。
車站佈局及設施[]
北角碼頭巴士總站採用平行式月台設計，車坑數目達11條，車坑設計大致分為三組。南邊近海港道4條車坑分成前後兩組，中間是行車通道供巴士駛過；中央前半部份的雙坑原是兩條單坑，為方便日常車務運作而被改為雙坑，後半部份的兩條短單坑則仍然保留；北面近渡輪碼頭設有3條較短的單坑。最北車坑尾部經常泊滿來自摩頓台的城巴休息車。
以往圓形站長室與前新巴19線站位之間，有一條掘頭路通往北角海濱花園，常常連同中央一條泊車坑被新巴休息車佔用；後來總站面積縮減，使掘頭路失去泊車功能。
總站北端設有通往渡輪碼頭的輔助道路及的士站，而最南面的車道（即下表的7a和7b站位所在）原為公眾車道，命名為「海港道」（Harbour Parade）；2013年5月24日納入總站範圍，不再供專營巴士以外的車輛駛入，到了2016年5月14日隨同總站一同永久封閉。
| 車站關閉前之車坑分佈（以入口最左邊起計） | |||
|---|---|---|---|
| 編號 | 寬度 | 巴士路線（由前至後，分隔用「；」，同一位置用「、」） | 站柱編號 |
| 1 | 雙坑 | 10 | 1249A |
| 2 | 單坑 | 泊車用 | 1249G |
| 3 | 單坑 | 23 | 1249I |
| 4a | 單坑（前）連行車通道 | 63；65；27 | 1249F；1249J；1249K |
| 4b1 | 單坑（後左） | 泊車用、27（上課時間專用） | 1249H |
| 4b2 | 單坑（後右） | 42、42C | 1249O |
| 5a | 單坑（前） | 41A | 1249B |
| 5b | 單坑（後） | A11 | 1249C |
| 6a | 單坑（前） | 82 | 1249L |
| 6b | 單坑（後） | 行車通道 | 1249M |
| 7a | 雙綫公眾車道（前） | 38 | 1249N |
| 7b | 雙綫公眾車道（後） | 85；682C | 1249D；1249E |
| 2014年1月20日前的車坑分佈 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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重大事件[]
交通意外[]
火警事件[]
在北角碼頭總站通宵停泊的中巴10線部分車隊，過去多次遭祝融光顧，大部分涉及丹拿珍寶巴士，車輛嚴重焚毀，最後無法修復或車齡偏高而退役，例如：
- 1989年3月10日：清晨六時許，一輛中巴10線的艾莎富豪B55（AV6／BW1367[31]）在此站停泊期間，上層車頭位置突然起火，消防到場後動用兩條喉把火救熄，因巴士在意外後嚴重焚毀，事後中巴將其退役。[32]
- 1991年6月：LF159（BN4295）在總站發生火警，全車焚毀，事後該車因嚴重焚毀而提早退役。[33]
- 約1991年至1992年：LF31（DS2093，前車牌BH5609）在總站發生火警，全車焚毀，事後該車因嚴重焚毀而提早退役。[34]
- 1992年5月26日：LF225（BS2216）抵達此站後，上層車尾突然起火焚毀。該車事後於1994年退役。[35]
- 約1994年：LF112（BL4960）在總站發生火警，上層車尾燒毀。事後該車因車齡問題而提早退役。[36]
- 1995年7月10日：LF266（BU5926）收車後停泊在此站期間突然發生火警，全車嚴重焚毀，事後不作復修被迫退役。[37]
- 1996年4月22日：LF208（BR3178）在此站起火焚毀，事後該車因嚴重焚毀加上車齡問題而退役。[38]
- 1996年9月9日：LF298（BX3107）抵達此站後，上層車尾突然起火焚毀，事後該車因車齡問題而退役。[39]
- 1997年10月19日：LF137（BM4085）收車後停泊在此站期間突然發生火警，上層焚毀，事後該車因車齡問題而退役。[40]
圖集[]
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相關條目[]
前屋宇建設委員會轄下屋邨[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 第2925號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--北角碼頭巴士總站禁區》，香港特別行政區政府憲報第17卷第21期，2013年5月24日。
- ↑ 另外兩個是筲箕灣總站和小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。
- ↑ 亞洲最壯麗工程 公屋靚人情味濃，文匯報，2017年6月27日
- ↑ 〈北角新邨大廈廣場 新巴士站明日啟用〉，《工商日報》，1958年5月1日。
- ↑ 〈北角巴士總站昨已開始使用〉，《工商日報》，1958年5月4日。
- ↑ 〈北角巴士總站啟用 增派新車行走〉，《工商日報》，1958年5月4日。
- ↑ 1965的北角邨與北角碼頭總站（第24頁），專題講座：從房屋看香港歷史，劉智鵬教授，賽馬會香港歷史學習計劃，2016年1月6日
- ↑ 8.0 8.1 北角及鰂魚涌懷舊(2)，Uwants.com（第6-8頁）
- ↑ 分別是41、85和最終未能成功開辦的26線（北角經寶馬山至大坑徑）。
- ↑ 10.0 10.1 “Larger terminus for 3 new bus routes.” South China Morning Post, October 31, 1976.
- ↑ 憲示第1394號，香港政府憲報第120卷第22期，1978年6月2日。
- ↑ 立法會四題:北角邨與毗鄰政府土地擬作綜合發展，2002年6月12日
- ↑ 北角邨混合發展分公私樓，東方日報，2002年6月13日
- ↑ 北角邨舊址無償交還政府，政府新聞網，2007年9月13日
- ↑ 北角邨酒店地可試勾，蘋果日報，2009年12月25日
- ↑ 前北角邨地皮 新地呎價9347投得，明報，2017年12月15日
- ↑ 建制區議員誤導 居民懵然不知前北角邨建屏風樓，獨立媒體，2013年6月27日
- ↑ 聯署：要求城規會延長諮詢期 暫停北角邨屏風樓工程，獨立媒體，2013年7月2日
- ↑ 民意壓力 新地修改前北角邨用地屏風樓設計，獨立媒體，2013年9月26日
- ↑ 前北角邨新設計減一至兩幢 路面通風無改善，獨立媒體，2013年10月11日
- ↑ 第2924號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--北角海港道禁區》，香港特別行政區政府憲報第17卷第21期，2013年5月24日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈新北角渡輪碼頭公共運輸交匯處啟用的交通及運輸安排〉［交通通告］，2016年5月6日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線10,41A,85,A11北角碼頭巴士總站遷移〉［乘客通告］，2016年5月6日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線23,38,42,42C,63,65,82,682C北角碼頭總站遷移〉［乘客通告］，2016年5月6日。
- ↑ 〈告別58年北角碼頭巴士總站 12路線周六起遷新站〉，《蘋果日報》，2016年5月11日。
- ↑ 舊北角碼頭巴士總站的終極尾班車 (5 pics)，hkitalk.net
- ↑ 99線於遷站當日起由城巴接辦。
- ↑ 28.0 28.1 28.2 28.3 28.4 28.5 28.6 28.7 28.8 28.9 此路線為節日特別服務。
- ↑ Youtube：[意外] 當年今日 - 大嶼山巴士大車禍/北角碼頭巴士車禍
- ↑ 北角及鰂魚涌懷舊(2)附目錄771項《感謝傳媒推介》集體回憶篇
- ↑ 同款巴士於1988至1989年間燒燬
- ↑ 〈私家車雙層巴先後離奇著火 消防認為事有可疑〉，《華僑日報》，1989年3月11日。
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館。
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館。
- ↑ 相關剪報，中華巴士紀念館
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ 相關剪報，中華巴士紀念館
- ↑ 中巴LF208(BR3178)，中華巴士紀念館
- ↑ 中巴LF298(BX3107)，中華巴士紀念館
- ↑ 北角碼頭10號巴士火警 (19/10/1997)
外部連結[]
- 新巴網站：巴士站相片（2005年10月存檔）
- 衛生署控煙酒辦公室：指定禁止吸煙區 - 北角碼頭巴士總站
| 港島已停用巴士總站列表 | |
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