香港巴士大典

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城巴於1985年至1993年間引入34部利蘭奧林比安10.4米空調巴士、99部11米空調巴士及69部12米空調巴士;除此之外,1987年至1997年購入再13輛二手利蘭奧林比安巴士,8部為購自英國巴士的兩軸版本(前稱C101、L55-61,後改為7、12、14-19)及5部為購自中華電力的12米單門版本(301、304、306、310、312)。

車隊狀況[]

7[]

底盤編號:ON281

城巴於1987年[1] 向英國National Express購入11米的二手空調版本利蘭奧林比安(車牌ADD 50Y),配置Eastern Coach Works(ECW)車身,編號為C101,車牌EB1030。使用利蘭TL11引擎及Leyland Hydracyclic波箱,配以客車規格。原本只設有暖氣系統,城巴購入後則加裝了獨立空調系統,服務跨境巴士路線。[2]

此車於1988年1月抵港並在12月投入服務,巴士改裝時,將後太平門移到尾軸前,並增建一個行李室,而同一區域的最後一個側窗的長度亦相應減少。[1]

由於在實際運作時,空調系統表現未如理想[3],所以於該輛獨一無二的奧林比安客車服役兩年之後,城巴於1991年尾將其改為非空調開篷巴士,改用吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851全自動波箱,車隊編號改為7,同時將太平門移回原有位置[1];在漆上山頂纜車接駁服務色彩後,行走來往天星碼頭及纜車站的免費接駁路線,直到該服務於2000年由新巴15C所取代,才翻漆標準城巴色彩,繼續用作巴士租賃服務。

7於2008年8月15日被送到上村劏車場拆毀,成為城巴最後一輛退役的兩軸利蘭奧林比安開篷巴士。而其原本的車牌EB1030則被套用在中國華通的一輛2008年猛獅A91 SÜ353F過境巴士及2024年安凱A9過境巴士。[4]

12、14-18[]

底盤編號:ON489(16)/ON5

城巴於1987年向英國West Yorkshire PTE(後稱Yorkshire Rider)購入非空調版本的利蘭奧林比安,配置Charles H. Roe車身,編號為L55-60,部分曾服務跨境巴士路線及山頂纜車接駁路線。1991年,該6輛二手利蘭奧林比安的編號被城巴重新編配成12、14-18。

14-15、17-18於1990年代改為開篷巴士,其中15於1992年9月漆上山頂纜車接駁服務色彩,取代倫敦珍寶行走629;12、14和16於1993-1995年期間一度調往專利部,紓緩接辦大批中巴路線而造成的車源短缺;而12、16則於1997年被改成訓練巴士

12、16已於2000年退役,開篷巴士14亦於2001年率先退役,期後曾於城巴逸東車廠停泊作隔音屏障,15、17已於2005年退役,餘下的18則於2008年5月退役。[5]

19[]

底盤編號:ON1583

城巴於1990年從利蘭購入一輛樣辦車,裝上ECW車身的二手巴士(1984年出廠,原屬Lothian Regional Transport車隊,後來由利蘭重新購入,用作東南亞區樣辦車),配利蘭TL11引擎及Leyland Hydracyclic波箱,是最後加入城巴的兩軸利蘭奧林比安,此車後來改配康明斯LT10-B245引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱。車隊編號為61,1991年改為19。

這輛巴士早期行走屋邨巴士及海洋公園線;亦曾於1993-1995年期間一度調往專利部,紓緩接辦大批中巴路線而造成的車源短缺。19於90年代末期被改作訓練巴士(以私家巴士登記),後來再改為員工接送巴士(客運營業證由B4更改為B2),只可接載城巴職員。

102[]

底盤編號:ON332

利蘭廠方生產的2輛12米3軸樣辦巴士,其中一輛交付中巴,採用Eastern Coach Works(ECW)車身,車廂上的佈局為上層73人和下層30人,並採用3+2座椅設計,底盤上的大部分與九巴的同型號12米樣辦車(3BL1)相似。採用利蘭渦輪增壓TL11引擎,利蘭擬以示範方式向中巴提供該巴士。惟中巴因拒絕為利蘭LT11引擎報價[6]和動力組合[7]而沒有接收並留在利蘭廠內作測試用途。直至利蘭接收到來自城巴的12米空調巴士訂單,並對底盤進行了適當的改裝,以便提早交付,並圍繞整個車架和車身進行完全的重建。此車的車身與九巴的同型號12米(3BL1)相同的不對稱支柱間距,因此車窗的大小亦有所改變。[6]

為供城巴使用,巴士安裝全空調系統,使用由德國Stone International提供的空調系統(由獨立引擎推動)。同時改用吉拿6LXCT引擎,但保留Leyland Hydracyclic波箱。抵港後,設有103個座位的巴士換更為71個高靠背的客車座位,部份下層位置改為行李架,內飾重新修飾成完全柔軟的表面,以提供較高的奢華感,車窗全為一塊過的圓角玻璃,並以膠邊鎖定於車身上[6][8];此外,此車的巴士高度只有4.16米以及中軸沒有提供同步輔助轉向。

車門方面,除近側前入口的一條外,亦還有一條右側全深度門,可將其翻倍作為緊急出口,此外還有一扇裝載門以供在中國境內使用。由於不需要經常上落客,加上令下層容納更多座位,原設於車身中間的下車門被取消,而設於車頭的上車門則被加闊。[6][8]

這輛巴士於1985年2月14日出牌,車牌分別為香港車牌(DE4281)及內地車牌(75港A0888),當時車隊編號為C51,其後於1989年將編號更改為C102[6],再於1991年改為102。

此車於1995年改成訓練巴士;其後於2001年退役,退役後被英國一名巴士迷私人收藏。

103-105[]

底盤編號:ON1711(103)、ON1715(104)、ON1802(105)

城巴於1984年引入三輛12米三軸利蘭奧林比安空調客車[9][10],全數採用ECW車身,三車空調系統均由另一台柴油引擎驅動,全數服務跨境巴士路線。

儘管最初購入的4輛量產利蘭奧林比安米三軸空調客車是為與C51同一訂單,惟1987年中,城巴取消第3輛和第4輛利蘭奧林比安的訂單,而分配的底盤編號(ON1726、ON1731)仍然是空白。[11]

這批巴士與102的主要分別如下:[11]

  • 其中103及104採用吉拿6LXCT引擎,而105則改為採用利蘭TL11引擎;波箱則維持不變。
  • 其中105/DU5866設有洗手間(位於右邊樓梯後),因此座位少1人。
  • 車窗改用方框設計。
  • 中軸提供同步輔助轉向,以減少安裝在骨架上的中軸輪胎所帶來的輪胎磨損。
  • 外形亦有輕微修改,車高4.32米,稍高於上一批巴士。
  • 座位較102多6人,而座位的比例為上層55人和下層24人。

其中C52、C53更銳意在窗戶裝有完全柔軟、鑲有色邊的窗簾;而空調使用德國Stone International提供的完整設備,其大部分設備都位於中央樓梯下方;。

另外,2輛巴士投入服務前被用作樣辦車:

  • 103/DG4817:在抵港前利蘭安排此車參與英國及比利時的展覽,並於英國登記出牌,車牌為B336YRN。其後於同年10月3日在香港和內地出牌,為香港車牌DG4817和內地車牌75港A6066;
  • 105/DU5866:此車於1985年完成生產,並於1986年夏季被利蘭用作樣辦車,參與利蘭90周年紀念活動,以國家巴士的風格白綠色條紋塗裝出現,英文字母為「Leyland Olympian」,但沒有髹上鮮黃色的城巴招牌色彩,儘管此車被廠方標榜為符合「香港的規格」的巴士,惟規格與C52、C53看齊。其後被運往印度作推廣之用,並描述為印度建造的,而利蘭則三心二意地否認巴士是城巴客車。隨後返回英國;最終此車於1987年底輾轉到香港並加入城巴,在12月8日出牌為DU5866。[11][7][12]

這批巴士初時的車隊編號為C52-C53及C61,其後於1989年將編號改為C103-C105,再於1991年改為103-105。

其後103於車禍中被撞毀退役,而104和105均閒置在車廠。於1995年,105大量更換了亞歷山大的車頭組件,拆除洗手間,並裝上新的Konvekta空調系統(由主引擎直接驅動)、改用康明斯LT10-B245引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱,重新投入服務[13][14][15][16]

於1997年,104/DG7762更換了亞歷山大的車頭組件後,用作訓練巴士並重新領牌HA4659,全數訓練巴士均已拆除空調系統。

105於2002至2003年間曾經租予九鐵,當時車隊編號為K105[17][18],行駛臨時巴士線505(已於2003年8月尾停駛)及506

104在2004年退役後被拆卸,至於105則在被九廣鐵路退還後退役,被運返英國作私人收藏。[19][20][21][22]

106-117[]

底盤編號:ON110/ON111

城巴於1988年購入12輛配置亞歷山大車身的三軸利蘭奧林比安空調客車11米,採用Cummins LT10引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱,並只設有一扇車門;車窗採用圓角設計,故被巴士迷稱為「圓窗蘭」;此外在所有車窗兩側都安裝窗簾,並且沒有廁所。[23]編號初時為C106-117,隨後才把代表豪華巴士的C字刪去。

C109(後稱109)在英國亞歷山大廠房裝嵌時,適逢戴安娜王妃到廠參觀,戴妃更親自試駕該車[24],故該車駕駛室後方曾設有紅底白字寫上「C109 H.R.H. LADY DIANA THE PRINCESS OF WALES」(C109 戴安娜威爾斯王妃殿下)的紀念牌[25]

它們主力行走一些非專利路線(如香港海洋公園專線和沙田第一城穿梭巴士)及跨境巴士路線,以及港島區路線12A(城巴在部分車輛車尾加設路線牌箱,以顯示12A,但後來被封掉)。

這批巴士本來只有車頭設有路線編號的顯示器,後來才陸續在左邊車身及車尾加設。

110/EF587於1992年12月停泊在城巴火炭車廠(桂地街車場)時被焚燬,並經修復於1995年至1996年初才復出。

111-117於2002至03年間曾經租予九鐵,當時車隊編號為K111-K117,行駛臨時巴士線505(已於2003年8月尾停駛)及506;及後於2004年1月轉售英國Stagecoach旗下的Megabus路線行走。

106-110亦曾行走專利路線線,至2008年全數退役。

118-204[]

底盤編號:ON115/ON118/ON202/ON203

城巴於1989年8月7日斥資約2億8萬元增購12輛三軸利蘭奧林比安空調客車11米[26],其後於9月增訂50輛同款巴士,並在1990年加訂24輛,以及1991年加訂1輛;其中118-129原車隊編號為C118-129,隨後才把代表豪華巴士的C字刪去。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 118-203採用Cummins LT10引擎,204則裝配Gardner LG1200引擎,波箱則與上一批巴士相同。
  • 118-179本來只有車頭設有路線編號的顯示器,後來才陸續在左邊車身及車尾加設;而180-204在投入服務時已在車尾加設路線顯示器。
  • 車窗改用方框設計,帶有覆蓋柱子的黑色保護條的粘合窗戶。然而前窗和擋風玻璃保留了橡膠墊圈式的安裝方式,以便在損壞時易於更換,在這些位置更容易從低矮的分支等處受到支撐。[23]
  • 取消上層車頂的天窗設計。
  • 除130/ER1374外,全數巴士均會塗上「大食鬼」塗裝。

從1990年11月訂購的巴士開始,包括編號179在內,進行瞭如下概述的更改,以便這批符合豪華規格要求的巴士適用於1991年開辦的城巴第一條專營巴士路線12A上使用。而最初行走12A的巴士為164-170、173-176,直至專為行走專營路線的同型號巴士(180-204)投入服務為止。[23]

145/ES4877及147/ET1848於投入服務時採用Cummins L10引擎,及後於1991年夏季換上新引擎作測試。1992年8月,147更於換上類似但功能更強大的LG1200引擎作進一步測試[23];城巴為突顯此車與別不同之處及作形象宣傳,特意於上層玻璃窗貼上字樣,包括:

  • 「靜化環境 城巴士行動响應」
  • 「Citybus serving up for a greener Hong Kong Introducing The Gardner LG1200 Engine for Quieter, Brighter Environment」
  • 「城巴引擎增添綠化動力 率先引入吉拿LG1200低噪音低污染引擎」

然而145、147及204Gardner LG1200引擎的運作未如理想,故在九十年代中改回Cummins LT10引擎。

其中4輛利蘭奧林比安(120/EM1545、122/EL7976、124/EM2075及129/EM8014)於1992年12月停泊在城巴火炭車廠(桂地街車場)時被焚燬,其中122的底盤被加長至12米(編號更改為341),並裝嵌新車身;其餘三輛則報廢。[27][28]

2003年,由於爆發嚴重急性呼吸系統綜合症使部份路線客量急跌需削減班次,因此城巴安排其中5輛巴士(118/EL7207、119/EL9367、121/EL7565、126/EM2375、127/EM6616)行走專利路線307681[29] 此外,123、130-170、173-176、204於2003年8月至2004年1月間轉售英國Stagecoach旗下的Megabus,而大多被調派行走當時新開辦的客車路線,惟獨152後來被英國一名巴士迷購入作私人收藏。[30]

179於2007年6月被塗上90年代初「大食鬼」色彩[31];而186亦於2010年塗上八十年代尾城巴的色彩,並貼上「香港巴士迷會20週年」字樣。190-192於2006年改為開篷巴士

隨著更多的富豪奧林比安丹尼士三叉戟加入城巴的非專利車隊,餘下車齡已高的利蘭奧林比安於2014年起開始逐漸退役(該車屬歐盟前期配置而於2016年起不能續牌。)。除191以外的利蘭奧林比安客車及最後一台非空調利蘭奧林比安(19/ET3822)亦已於2015年11月列入城巴賣車標書內,代表會於2015年底前退役;而最終兩車亦一如所料地於該年12月31日行走最後一次後退役。當中(19/ET3822)由巴士迷保留。

177及178退役後停放在城巴西九龍車廠作雜物房用途[32],其中178於2022年12月獲城巴進行復修工作[33],最終於2024年5月完成復修,並噴上90年代初「大食鬼」色彩。[34]

專營巴士版本(180-204)

1991-1992年訂購的11米三軸利蘭奧林比安空調巴士當中,180-204為專營巴士版本,以行走專營路線12A。基於這個原因,儘管在大部分保留高規格的客車裝飾,但這些客車還配備有額外的鐘形按鈕和扶手,適用於經常停靠的巴士服務。[23]

車輛外觀
車廂佈局

205[]

底盤編號:ON20284

城巴於1991年訂購的利蘭奧林比安11米中,其中1輛為10.4米三軸利蘭奧林比安空調樣辦客車[35]。這輛巴士採用亞歷山大RH型車身、Cummins LT10引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱。車廂方面則配備高背客車座椅及太陽簾,同時採用上層49個、下層37個的座位以及單門設計。[36]

這輛巴士於1992年9月28日出牌,車牌FG9161,並在出牌當日首航88R線;此車以非專利巴士名義登記,故車尾掛上客運營業證。另外由於此車並非以12A專利巴士登記的掛牌巴士,因此大部分時間行走非專利路線,只於非繁忙時間時借調或特别安排到12A線行走及作測試之用。至1993年除去,以便與206-238在9月1日一起行走從中巴接辦的28條專利巴士路線[37]

此車於2003年10月改為行走非專利路線或出租用途,至2008年改為開篷巴士

206-238[]

底盤編號:ON209

城巴於1992年購入33輛10.4米三軸利蘭奧林比安空調巴士,以應付在1993年9月1日起接辦中巴其中26條專利巴士路線的用車需求。

這批巴士機械配置與205大同小異,而車廂設施主要分別如下:[38][37]

  • 巴士車身塗有配「26新里程Network 26」標誌的塗裝。
  • 設有28人的企位。
  • 座椅採用Lazzerini頸枕座椅。
  • 不再裝設太陽簾。
  • 取消上層及下層的行李槽。
  • 車門設於旁的側牌面積被加大,並改置於上車門旁的頭擔車窗頂上面;車尾路線牌面積亦被加大。
  • 油缸入口由原本的前軸旁改置於中軸旁。
  • 外形亦有輕微修改,車高3.48米,稍低於樣辦巴士。

這批巴士由九巴屯門車身裝嵌廠負責裝嵌車身。

221-225於2004年1月改為行走非專利路線或出租用途;當中221於2008年改為開篷巴士[39]

3輛10.4米三軸空調巴士(編號206-207、227)[40][41][42]及12輛12米三軸空調巴士於2005年至2006年轉售英國其他巴士公司服務。342-344、346-360已陸續於2009年5月至12月退役,由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro500(編號8110-8127)取代;其餘的12米三軸利蘭奧林比安空調巴士,因年事已高,已陸續於2010年開始退役、轉投非專營車隊(編號344、353、357、383、384、388、391、393)或改裝成訓練巴士(編號350)[43],並由新購入、配歐五引擎的亞歷山大丹尼士Enviro500取代。

最後兩輛10.4米三軸空調巴士(編號235及237)於2011年8月25日當晚行畢6號線及260線後返回車廠封車,從此要乘坐空調利蘭奧林比安,只能從非專利部中找到。而最後一日,有巴士迷在編號237的巴士貼上「再見城巴專利利蘭」字眼,最後有其他巴士迷將字眼撕掉,在網絡間引起罵戰。[44]

330-340[]

底盤編號:ON203

城巴於1992年購入26輛三軸利蘭奧林比安空調巴士12米,其中11輛為城巴客車,用以行走深圳福永機場的路線。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 車身改為採用亞歷山大RH型車身;
  • 334-340下層車廂備有大型行李架,因此載客量只有82人;

另外,2輛巴士投入服務前被用作樣辦車:[45]

  • 330/FG4672:在1992年8月被借出用作新加坡的示範車,其後於9月交付香港;
  • 331/FK5095:在1992年8月,城巴同意向英國倫敦交通局借用3軸利蘭奧林比安來進行子公司的評估,以測試豪華程度、較大載客量、裝有空調的巴士在倫敦的情況。最後331交付位於倫敦東部的北海集團公共汽車公司的首都城巴,試用此車。經過激烈的評審後,巴士公司也趁機嘗試使用服務中的此車。而在Selkent使用期間行走180號路線,並註冊當地車牌為J248WWK。英國服役,為滿足英國的要求,上層座位人數減少6人至51人。其後於同年12月31日在香港出牌,車牌為FK5095。

過境路線於2001年結束營辦後,城巴將334-340拆除行李架及安裝座椅,並將下層座位人數由25人增加至45人。

其中330於退役後被電影公司購入,改裝成開蓬巴士並用作拍攝電影《港囧》,並使用假車牌PF1629[46]。拍攝完畢後再由一巴士迷購入收藏,至2024年中某店鋪出售330的零件,相信330已拆解。

341-395[]

底盤編號:ON11509/ON206/ON207/ON208/ON209/ON210

本批次的利蘭奧林比安12米由三批巴士組成:首批1輛及次批52輛。

這批巴士在1998年被翻新,包括將上層車廂的座椅改為2+2座位編排,並將上層座位人數由68人減至57人;及為343、345-356、358-359、361-362、366-367、369-376、379-382、384、387-388、391、393、395鋪設無間斷光管。[47]

341、345、378、381、385-387在2005年至2006年轉售英國其他巴士公司服務;這批巴士於2009年起開始退役潮,由配歐盟四型、歐五引擎的亞歷山大丹尼士Enviro500(8110-8204)取代,去向亦有所不同,其餘巴士在2010年全數退役:

  • 343於退役後被改裝成員工休息室,並停放於城巴柴灣車廠天台。而361、364、366、375停放在車廠內闢作休息室或雜物房;
  • 344、353、357、383、384、388、391、393轉投非專營車隊,並翻新車內座椅,改用了2+2 New China無頭枕絲絨座椅;
  • 350改裝成訓練巴士,訓練車隊編號T4[48]
第一批巴士(341)

城巴購入54輛利蘭奧林比安12米三軸空調巴士的同時,城巴發覺巴士數量不足應付額外增加的兩條過海路線,於是與保險公司討論賠償時要求利蘭研究將1輛於1992年12月焚燬的11米三軸空調客車(122/EL7976)被加長至12米之可行性;後及經研究後,由於利蘭奧林比安的是以組件方式接駁而成,因此只需購買一個12米巴士專用的底盤(即英國長軸距版本)中段組件即何。[37]

相比購買一個11米車身,通過在前軸和中軸之間插入一段H型骨架來加長11米底盤,並在既有訂單中增加一個額外的12米車身散件認為更合適;因此城巴將賠償的巴士配件改為12米的配件,購買一個加長底盤專用的中段組件和12米的車身。此舉是全球獨有及唯一一次對利蘭奧林比安的底盤進行改造。改裝後的底盤於九巴屯門車廠與底盤編號ON21034和ON21035(即394、395)一同重新組裝新上的全亞歷山大RH型雙門車身,以符合利蘭巴士規格。[49][37]

換上車身後的122為避免引起混淆誤會以為11米巴士,車隊編號改為本批次巴士的編號341;同時原有車牌停牌不足半年,因此341可沿用原有車牌EL7976。[37]

第二批巴士(342-395)

城巴於1992年購入54輛利蘭奧林比安12米三軸空調巴士,全數配置亞歷山大車身。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下:

  • 巴士車身塗有配「26新里程Network 26」標誌的塗裝;
  • 車門改為採用雙門設計;
  • 上層車廂改用3+2座位;
  • 設有車門門掣;
  • 油缸入口由原本的前軸旁改置於中軸旁;
  • 巴士轉用ZF Ecomat 5HP500波箱;
  • 樓梯改置於前軸後;
  • 車門旁設有側牌;
  • 重量為14420KG。[50]
  • 其中2輛巴士(394、395)連同1輛富豪奧林比安(396)為保險公司所賠償的巴士。
車輛外觀
車輛外觀

因意外而退役的利蘭奧林比安[]

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於1992年至2014年期間有9輛利蘭奧林比安因交通意外或火警而提早退役,且全數屬空調巴士。

發生火警焚毀[]

  • 1992年12月25日:凌晨兩時許,城巴火炭新竹街廠發生火警,意外涉及5輛利蘭奧林比安(110/EF587、120/EM1545、122/EL7976、124/EM2075、129/EM8014)。除兩輛利蘭奧林比安(110/EF587、122/EL7976)分別是車頭及上層燒毀可以修復外,其中122/EL7976之底盤被駁長,成為12米巴士(341/EL7976),其餘三輛利蘭奧林比安(120/EM1545、124/EM2075、129/EM8014)則因嚴重焚毀無法復修而提早退役。[51][52]

交通意外撞毀[]

  • 1993年:103/DG4817發生交通意外,車頭損毀,原因不詳,事後提早退役。
  • 2010年2月15日:早上八時許,一輛98線往利東方向的215/FS3166在利東邨道上斜時懷疑因「偷位」越過反方向行車綫,與一輛正在落斜,行走91線的丹尼士禿鷹DA90/HH6198)迎頭相撞,13人受傷。[53][54] 涉事的215/FS3166因損毀嚴重而不獲復修,提早於同年5月5日退役。
  • 2010年4月30日:凌晨三時許,一輛N628線往將軍澳電視廣播城方向的199/FD9162在影業路迴旋處失控撞壆,無人受傷。[55] 巴士因車齡問題而不獲復修,提早退役,並成為零件車。
  • 2011年2月13日:下午三時許,兩輛行走73線巴士(218/FS2678、234/FS7418)在赤柱峽道迎頭相撞,造成7人受傷。[56] 兩車事後提早退役。
  • 2014年12月6日,一輛196/FD8049於沙田馬場外發生意外,車頂損毀,涉事巴士即將到達歐盟前期柴油非專利巴士退役大限,因此不獲復修,於翌年1月9日退役。[57]
城巴的利蘭奧林比安專利巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
205-238 Alexander RH
(空調10.4米)
Cummins LT10 ZF Ecomat 4HP500 205,翻新前:
U49/L37+S38
124人
翻新後:
U46/L37+S10
96人
206-238,翻新前後:
U49/L37+S28
114人
1992年-2011年 [58]
341-395 Alexander RH
(空調12米)
Cummins LT10 ZF Ecomat 5HP500 翻新前:
U68/L42+S38
148人
翻新後:
U57/L42+S38
137人
1993年-2011年 [59]
城巴的利蘭奧林比安非專利巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
7 ECW
(非空調11米)
Leyland TL11→
Gardner 6LXCT
Leyland Hydracyclic→
Voith DIWA 851
U44/L32+S0
76人
1988年-2008年 [60]
12、14-18 Roe
(非空調9.6米)
Gardner 6LXB Leyland Hydracyclic U47/L29+S0
76人
1987年-2008年 [61]
19 ECW
(非空調10.3米)
Leyland TL11→
Cummins LT10-B245
Leyland Hydracyclic→
ZF Ecomat 4HP500
U57/L33+S0
90人
1991年-2015年 [62]
C51-53、C61→
102-105
ECW
(空調12米)
102-104:Gardner 6LXCT
105:Leyland TL11→
Cummins LT10-B245
102-104:Leyland Hydracyclic
105:Leyland Hydracyclic→
ZF Ecomat 4HP500
102-104:
U53/L24+S0
77人
105:
U55/L23+S0
78人→
U55/L41+S0
96人
1985年-2004年 [63][64]
106-117 Alexander RH
(空調11米)
Cummins LT10 ZF Ecomat 4HP500 106-110:
U53/L41+S0
94人
111-117:
U53/L41+S17
111人
1989年-2006年 [65]
118-204 Cummins LT10
145、147:Cummins LT10
→Gardner LG1200
→Cummins LT10
204:Gardner LG1200
→Cummins LT10
U53/L41+S0
94人
某部分:U53/L41+S19
113人
1990年-2015年 [66]
205、221-225 Alexander RH
(空調10.4米)
Cummins LT10 205:
U49/L37+S0
86人
221-225:
U49/L37+S28
114人
2003年-2015年 [67]
301、304、306、310、312 Alexander RH
(空調12米)
U57/L45+S0
102人
(1992年出廠)
1997/2001年-2005/2006年
330-340 更改前︰ZF Ecomat 4HP500
更改後︰ZF Ecomat 5HP500
U57/L45+S0
102人
某部分:
U57/L45+S15
117人
1992年-2015年 [68]

車隊詳細列表請參看利蘭奧林比安車隊列表

圖集[]

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註釋[]

參考資料[]

  1. 1.0 1.1 1.2 Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》(英國:DTS Publishing,1995年)
  2. [回到過去]城巴C101在英國,hkitalk.net
  3. [1]
  4. EB1030 , ap42.hkbf.org
  5. http://replay.web.archive.org/20060218090025/http://www.citybus.com.hk/chi/GenInfo/Fleet/fleet_detail.asp?fleet_id=2
  6. 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第59頁
  7. 7.0 7.1 陳自瑜:〈城巴盡享空調化豐碩成果〉,載《香港巴士經典系列:「利蘭」奧林比安巴士》(香港:北嶺國際有限公司,2013年),第80-82頁。
  8. 8.0 8.1 中華巴士紀念館:「城巴中港過境線 – 1985:加入空調巴士」
  9. [經典舊相]城巴ECW車身空調Olympian , hkitalk.net
  10. [1989] 往深圳的C103 [ECW車身空調Olympian] (3 pics) , hkitalk.net
  11. 11.0 11.1 11.2 Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第60-61頁
  12. 中華巴士紀念館:「城巴中港過境線 – 1987:繼續加入空調及非空調巴士」
  13. 單門奧林比安 12 米 (終極篇): 城巴 #339-340 及 #105 (相片八張) , hkitalk.net 香港交通資訊網
  14. [示範單位系列城巴105 , hkitalk.net
  15. 城巴105與歷史中的兩鐵標誌 , hkitalk.net
  16. 在英國收藏前城巴105的Dave Rogers發表聲明 , hkitalk.net
  17. Citybus Leyland Olympians (102-105) , gakei.com
  18. K105 , hkitalk.net
  19. 前城巴105 - 回歸祖家前 及近況 (附內籠相) , hkitalk.net 香港交通資訊網
  20. 在英國安享晚年的前城巴105 (多相) , hkitalk.net 香港交通資訊網
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  22. 更換引擎後獲得重生的前城巴105 [10 pics] , hkitalk.net 香港交通資訊網
  23. 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第63-64頁
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  25. 相關圖片,中華巴士紀念館
  26. 〈城巴冷氣車大受歡迎 决投巨資增購十二輛〉,大公報,1989年8月14日
  27. 城巴11米利蘭的故事 - 火警及交通意外,中華巴士紀念館
  28. [新聞] 城巴火炭車廠火警 (25/12/1992),亞洲電視,1992年12月25日
  29. 香港巴士及鐵路資料中心 - 城巴利蘭奧林比安空調11米
  30. 相關圖片,中華巴士紀念館
  31. 相關圖片,中華巴士紀念館
  32. 消息指城巴正復修一部11米非專蘭,hkitalk.net
  33. [即日快報] 停泊在西九廠內的 Leyland Olympian 178,hkitalk.net
  34. 城巴#178 (前非專Leyland Olympian) 已噴上大食鬼色,hkitalk.net
  35. 相關圖片,中華巴士紀念館
  36. Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第67頁
  37. 37.0 37.1 37.2 37.3 37.4 陳自瑜,《香港巴士經典系列:「利蘭」奧林比安巴士》(香港:北嶺國際有限公司,2013年),第142-143頁。
  38. Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第75頁
  39. 城巴火炭車廠數攝 , discuss.com.hk
  40. 206相關圖片,中華巴士紀念館
  41. 207,中華巴士紀念館
  42. 227,中華巴士紀念館
  43. FR7432-TRG, SGBuses.com
  44. 香港巴士論壇:那些年。我們一起坐的冷蘭 + 小感(帖文已移除)
  45. Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第68頁
  46. 城巴開頂 PF 1629 (?) ,hkitalk.net
  47. 香港巴士及鐵路資料中心 - 利蘭奧林比安空調12米
  48. FR7432-TRG, SGBuses.com
  49. Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第78頁。
  50. Mike Davis,《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》(英國:DTS Publishing,1995年),第79頁。
  51. 城巴11米利蘭的故事 - 火警及交通意外,中華巴士紀念館
  52. [新聞] 城巴火炭車廠火警 (25/12/1992),亞洲電視,1992年12月25日
  53. 兩巴迎撼削車頭13傷〉,《東方日報》,2010年2月16日。
  54. 利東邨道上斜彎路 司機疑偷位 城巴越線撼新巴 13人傷〉,《蘋果日報》,2010年2月16日。
  55. 城巴撞壆無綫兩員工遇險〉,《東方日報》,2010年5月1日。
  56. 兩城巴迎撼七人傷〉,《東方日報》,2011年2月14日。
  57. 在西九廠的340及被拖走的196,hkitalk.net。
  58. 205及221-225已分別於2003年10月及2004年1月改編為非專利部,但仍保留車內企位。
  59. 341為由122改裝而成。350已在2010年10月改裝成訓練巴士
  60. 7的舊編號為C101
  61. 12、14-18的舊編號為55-60
  62. 19的舊編號為61
  63. 102及104退役前為訓練巴士。105曾租予九鐵,2004年歸還後即轉售英國。
  64. 利蘭奧林比安12米
  65. 這批車配圓角車窗;111-117曾租予九鐵,2004年歸還後即轉售英國。
  66. 這批車配方角車窗;190-192於2006年改為開篷巴士,同時增設車內企位;個別巴士隨後亦增設車內企位。
  67. 205及221已於2008年中改為開篷巴士,其中205同時取消車內10個企位。
  68. 這批車原在法例限制下一律不設企位,但個別巴士後來增設車內企位。

外部連結[]

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