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分類: 利蘭奧林比安

利蘭奧林比安/九巴

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九巴車隊中的利蘭奧林比安巴士，大致分為9.6米、10.3米（只限樣辦車）、11.3米及12米等不同長度，車身主要改變則集中在車咀上（部分巴士涉及交通意外後套用空調巴士標準車咀），單是非空調版本加起來已有14款之多。

九巴曾擁有的利蘭奧林比安巴士合共有906輛，包括：

  • 123輛車隊編號以「BL」為字頭的非空調兩軸版本（3輛樣辦車，其餘分四批購入：20+30+40+30）；
  • 163輛車隊編號以「3BL」為首的非空調12米版本（1輛樣辦車，其餘分五批購入：20+20+20+50+52）；
  • 470輛車隊編號以「S3BL」為首的非空調11米版本（分九批購入：50+55+45+50+61+109+30+20+50）；
  • 150車隊編號以「AL」為首空調的11米版本（1輛樣辦車，其餘分六批購入：20+20+41+23+30+15）。

車隊狀況[]

樣辦車[]

BL1-3[]

底盤編號：ON3（BL1）、B45/9（BL2）、B45/8（BL3）

九巴於1980年末引進三輛利蘭奧林比安10.3米兩軸巴士，以便在車輛交付時進行評估。[1]3輛樣辦車均配置Eastern Coach Works（ECW）矮車身、利蘭TL11引擎及利蘭Hydracyclic五前速全自動波箱。

BL1、BL2與其他兩軸巴士於1981年7月24日一同出牌，而BL3則於同年9月11日出牌；車隊編號以BL為首。

此批巴士的載客量初時為上層61個座位、下層38個座位及14個企位，由於政府於80年代修改有關公共交通工具載重量之法例，因此該三輛巴士之企位限額亦多次被修改；1987年6月，BL3／CR2963完成大修後重投服務，同時企位減至7人，惟未分編配新型號。BL1及BL2在紙面上名義上進行更改，然而該2輛巴士進行大修而停止服務，直到1987年10月重投服務時企位減至只有4人。由於BL3的企位仍然是7人，因此BL1和BL2被分配奧林比安A型（Olympian A）後綴到車隊的型號代碼，隨後BL3的企位在1988年3月亦減至只有4人。[1]及後於1990年代中再修改成只限1人。

1987年10月[1]，九巴為了統一零件，BL1-3換上吉拿6LXB引擎並改用Voith DIWA 851波箱。

該批巴士出牌之後，便投放於過海隧巴112線行走作測試。[2][3]及後，BL1-3在1999年退役前曾經行走94及99線。

三輛樣辦車均於1999年退役，退役時仍然保留布牌路線牌箱，最終全數在九巴元朗車廠拆卸。

3BL1[]

底盤編號：ON119

於1982年引進一輛利蘭奧林比安12米三軸巴士（車隊編號為3BL1／CV184）。[4]

其後，這輛巴士有如下的變化，包括：

  • 1986年中，為方便辨識和統一零件，九巴將巴士中軸的扁胎改為闊胎。[5]
  • 1988年，3BL1改用吉拿6LXCT引擎。

1997年5月，3BL1因為底盤問題而退役，而其車牌號碼CV184亦被招標，被一輛私家車重新登記使用。

AL1[]

底盤編號：ON10743

1988年6月，九巴接收了由利蘭車廠研發的全球首輛以主引擎驅動空調系統而取得成功的空調雙層巴士，奠定了日後空調巴士在香港的地位，1990年至1993年了149輛同款量產型巴士。

這輛空調雙層巴士樣辦車大致上與同型號的非空調版本（S3BL264-272）無異，同樣採用康明斯LT10-B245引擎、ZF 4HP500波箱、亞歷山大RH型車身及上層車廂的佈局採用3+2座椅排列；惟該車由引擎帶動空調系統，冷氣系統並非獨立運作，解決了壓縮器運作的問題之餘，同時亦建立日後空調巴士的系統制式。

這輛巴士於1988年5月12日出牌，車牌DX2437，車隊編號以AL為首。車身髹上「Denso Air Conditioning」字樣及Nippon Denso的公司標誌；車尾牌箱初時置於上層太平門之下，後來被改為太平門的位置。

該車於1989年首航6號，後來轉至2線及238M線。

九巴首輛利蘭奧林比安空調巴士於2005年8月19日退出載客行列，其後被九巴收藏。[6]

量產巴士（兩軸版本）[]

BL4-23[]

底盤編號：ON7／ON8

九巴於1982年10月耗資6000萬訂購100輛巴士[7][8]，其中20輛為利蘭奧林比安9.6米兩軸普通巴士，全數採用亞歷山大RH車身。用以取代大批兩軸非空調巴士。

巴士採用改用與樣辦車不同的吉拿6LXB引擎、Voith DIWA851波箱、細小的路線牌箱設計。車廂方面，這批巴士採用矮身座椅及尺寸較大梯級組件。此外，巴士車窗採用半開合式的玻璃並分為上、下兩截，只有上半部分只有大約⅔的深度可以推動開啟，下半部分為固定梗窗，以減少安裝車內的護欄；然而，空氣流量的減少使其不受乘客歡迎。[9]另外，上層車尾太平窗的尺寸較細小。車尾的吸風口設計則是一個放在車尾左方，另一個在右側車身尾部，兩者的位置並不協調。車頭散熱器進氣口為長方形黑色格柵。

這批巴士的座位和佈局初時為上層57個座位、下層34個座位及20個企位，惟在1986年4月應政府要求，將下層佈局修改為32座位及22個企位。[9]

BL24-53[]

底盤編號：ON11／ON12

九巴於1983年9月以1億訂購100輛巴士[10][11]，其中30輛利蘭奧林比安9.5米兩軸普通巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士。

這批巴士與上一批巴士大同小異，分別僅為：

  • 巴士的車窗改用單一式玻璃。
  • 車咀改用第二代「鬼面罩」，車頭儀表板非常整齊，具半徑角的較淺的格柵帶，且比早較的型號更寬；而側燈和指示燈被移動到格柵上方的位置，並且更加整潔。[9]

這批巴士的座位和佈局初時為上層57個座位、下層34個座位及20個企位，惟在1986年4月應政府要求，將下層佈局修改為32座位及22個企位。[9]

這批巴士在服役期間，曾經出現部份特別配置的巴士：及

2000年8月及10月，九巴將BL48-50及53改裝為訓練巴士。[14]

BL54-93[]

底盤編號：ON14／ON15／ON16

九巴於1984年5月以3億訂購140輛巴士[10][15]，其中40輛為利蘭奧林比安9.5米兩軸普通巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士。

這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 車頭路線牌箱面積被加大，車尾太平窗亦較前廣闊。
  • 車窗改用淺藍色的玻璃。
  • 車咀改用第三代「鬼面罩」。
  • 樓梯改用尺寸較細小的樓梯級組件，因此巴士右邊車身增加二塊小窗；同時改用較高身的座椅[16]，車廂的空間亦有所增加，使載客量達111人。

這批巴士除座位編排不同外，其餘配置與上一批相同，車型編為奧林比安9.5米A型（Olympian 9.5M（A））；車廂佈局初時為上層60個座位、下層35個座位及16個企位，惟在1986年1月至2月期間將下層佈局修改為33個座位及18個企位，因此車型改為奧林比安B型（Olympian B）。[9]

BL94-123[]

底盤編號：ON18／ON19

九巴於1984年12月以總價1億3200萬訂購210輛巴士，當中30輛為利蘭奧林比安9.5米[10]，用以取代大批兩軸非空調巴士。

這批巴士的車型編為奧林比安B型（Olympian B）[9]，而外觀及車廂方面與上一批巴士的主要分別如下：

  • 車廂設有通風系統。
  • 車尾的吸風口亦遷至下層車尾窗的兩旁。
  • 車咀改用第四代「鬼面罩」。
  • BL121／DG2896、BL122／DG3324、BL123／DG4421的車身採用飛機工業開發的材料建造上層地板和屋頂的蜂巢狀骨架[9]，使下層車廂的高度增加，因此企位多兩人；車型亦被編為奧林比安9.5米C型（Olympian 9.5M（C））[9]。而九巴將該等巴士標榜為具有「飛機屋頂」[9]；同時側牌路線牌改為置於上車門旁的小窗之間。

BL97／DG1457安裝無間繼光管。

量產巴士（11米版本）[]

S3BL1-105[]

底盤編號：ON100／ON101／ON102

九巴於1985年以1億7800萬訂購205輛11米三軸普通巴士[17]，其中105輛為11月訂購的利蘭奧林比安11米三軸巴士[18]，用以應付車隊內大批兩軸非空調巴士［丹拿CVG6（C型D274-275、277、280、282-283、286-287、289-290、292、294、298-301、303-306、308-310、312-313、315-319、322-323、325-327／E型D354-355、364-380、493／F型D551-555、557-574、580-581、585-586、594、613、632）、AEC Regent五型（A34-36、41-42、45-46、48-49、52-53、58-60、71、73-80、84-86、89-91、104、120、122-123、125、133、136-137、140、145、150、158、163、168、171-173、176、180-182、184-185、192、194-199、201-203、206-210）、丹拿／利蘭珍寶（D777、780、894）及丹拿珍寶 (倫敦)（2D10、12、16、18、21、30、100-101、104）］退役。

這批巴士配上亞歷山大RH車身，在機械配置方面，除了其中5輛車輛（S3BL100-104）採用康明斯LT10引擎及Voith DIWA863波箱外，其餘車輛均採用吉拿6LXCT引擎；波箱則與首批S3M及S3N車輛一樣採用Voith DIWA851波箱。

首批車輛於1986年至1987年初出牌，規格與後期版本的同款12米巴士（3BL）[19]及當時首批量產型非空調巴士（都城嘉慕威曼都城11米（S3M）、丹尼士巨龍11米（S3N））一樣，除採用淺藍色的車窗外，下層中部亦有大範圍企位空間，令下層企位高達51人，使達佔總載客量約三成的150人。

這批巴士在服役期間，曾經出現部份特別配置的巴士：[20]

  • S3BL8／DK8065的側牌箱改置於上車門旁的小窗內；當時九巴稱此舉方便殘疾人士察看路線號碼。
  • S3BL92／DM2186於大修後改用茶色的車窗。

S3BL106-370[]

底盤編號：ON102／ON103／ON104／ON105／ON106

九巴於1986年1月加訂55輛利蘭奧林比安11米三軸普通巴士[21]，其後以330萬英鎊再增訂50輛，及後增訂61輛[22][23]；至1987年4月，九巴再以550萬英鎊加訂110輛同款巴士。[24]用以應付車隊內大批兩軸非空調巴士［丹拿CVG6（C型D284、329／D型D331-340、342-348、350／E型D351-353、355-363、381-408、411-416、419-420、422、443-480、488、498-535、537-545、547-548／F型D579、582-584、587-593、595-596、598-612、614-618、620-631、637-665）、AEC Regent五型（A33、88、111-112、114-118、128-131、134-135、139、143、146-149、152-157、159-162、164-167、169-170、174-175、177-179、183、187-191、193、200、204）、丹拿／利蘭珍寶（D666-677、679-694、696-701、703-704、708、711-712、715、719、721、723、725、732、734、737、739-742、745、748-752、754-758、760-765、767、771-772、774-776、778-779、781-782、800、802-803、831、838-845、847-848、850、854-855、857-858、861-862、864、874-875、877、879-881、890、941-943、948-949、953、959-960、970、977-978、1005、1024、1031-1032、1055、1065、1085、1101）、前倫敦運輸局的丹拿珍寶（2D8-9、11、13-14、17、19-20、23-28、31-33、35、37、40-44、46-47、49-60、62、64、66、68、70-73、76-82、84-90、92-99、103、105-107）］退役。

第二批車輛緊隨其後，於1987年至1989年期間出牌，並被編為奧林比安A型[25]；這批巴士的主要有以下分別：

  • 大部份巴士（S3BL106-263、274-275、277-279、281-283、285-290、293、295、297、300-370）與上一批巴士採用相同的引擎及波箱；當中有9輛巴士（S3BL264-272）改配康明斯LT10-B245引擎及ZF 4HP500波箱，更被冠以「鬼車」及「九兄弟」的稱號；另外一批巴士（S3BL273、276、280、284、291-292、294、296、298-299）配備吉拿6LXCT引擎及ZF 4HP500波箱，更被冠以「四吉波蘭」的稱號[19]。
  • 由這批車輛開始，巴士出牌時已裝有鮮風機，以加強車廂空氣流通。
  • 下層車廂中部改置座位，令總載客量回落至142人。
  • 車窗改為低透光度的玻璃，避免乘客受陽光直接照射而引致不適。

這批巴士當中，其中兩輛巴士焚毀後重裝車身：[20]

  • S3BL174／DR889在1994年的意外中焚毀後，中國車身製造廠穗景曾毛遂自薦，向九巴提出為該車裝配車身，期望打入本港專利巴士市場，亦是九巴首輛配備中國製車身。換上新車身後除套上新車牌「GP7528」外，車廂佈局及載客量維持不變，車頭則配上大面積水箱欄柵，車窗面積亦較亞歷山大車身略小。此外亦在駕駛室設有廣播系統及閉路電視；當中廣播系統共有九種錄音口訊，包括提示乘客「請行入車廂，不要阻塞通道」、「讓座予有需要乘客」、「不要在上層企立」、「嚴禁在車廂吸煙」和「上層不准企立」等訊息。[26]雖然九巴在90年代陸續將裝嵌車身工序北移至中國內地，但最終九巴仍未有再與穗景合作為旗下車輛裝配車身。
  • S3BL364／ED2914曾經於1991年3月27日凌晨在元朗（西）巴士總站發生火警並燒毀上層部分車身[27]，事後於1995年在九巴屯門裝嵌廠重裝與11米非空調版本的富豪奧林比安（S3V1-30）一樣的新款式的亞歷山大RH形車身，並更換新車牌為GL2418，更被巴士迷冠以「假富豪」及「假老虎」的稱號。

這批巴士在服役期間，曾經出現部份特別配置的巴士：[20]

  • S3BL116／DN3011於大修後改用淺藍色的車窗。
  • S3BL185／DR3414及S3BL260／DW7549在交通意外後，路線牌改用與第一代同款巴士（BL4-23、3BL2-21）相同的牌箱。

S3BL371-420[]

底盤編號：ON113／ON114

九巴於1988年加訂98輛巴士，其中50輛為利蘭奧林比安米三軸普通巴士，用以應付新路線用車需求及車隊內大批兩軸非空調巴士退役。

這批巴士與上一批巴士一樣被編為奧林比安A型，而外觀及車廂方面主要有以下的分別：

  • 改配康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱，更被冠以「坦克蘭」的稱號。
  • 上層車頭擋風玻璃改為一體式設計。
  • 取消車尾的吸風口，散熱網改設於下層車窗之下的引擎區，並增設水箱溫度計。
  • 車咀改用第五代「鬼面罩」。[19]

S3BL421-470[]

底盤編號：ON205／ON206

九巴於1992年6月斥資8,400萬元訂購50輛利蘭奧林比安11米三軸普通巴士，用以滿足新路線用車需求及取代大批兩軸非空調巴士[30]。這批車輛全數採用改良版亞歷山大車身。

這批巴士與上一批主要有以下的分別：

  • 配備康明斯LT10引擎及ZF 4HP500波箱。
  • 車頭配上大牌箱設計並以黑色飾板包圍。
  • 車窗窗框改用黑色色調，令車輛外觀上顯得更為硬朗。
  • 車尾亦重新設計，路線牌及車牌水平置於上下層車窗之間。
  • 這批車輛出牌時已裝有利蘭藍色輪蓋。
  • 內籠及座椅採用白色色調。[19]
  • 企位比上一批巴士少一人。

這批巴士被編為B型；在1993年至1994年間投入服務。巴士出牌時被派往行走屯門、元朗、沙田及馬鞍山等新市鎮長途路線，由於行走公路表現理想及表面很霸氣如老虎般聲勢逼人[19]，為時更被冠以「老虎頭」及「老虎蘭」的稱號。

AL2-41[]

底盤編號：ON114／ON115／ON117

因應利蘭奧林比安11米雙層空調巴士樣辦車（AL1）試驗成功，九巴於1989年8月訂購20輛巴士。[31][32]

這批巴士機械配置與AL1採用相同的規格，被編為A型[25]，而車廂設施主要分別如下：

  • 車廂的座位佈局設計改為使用量產型空調巴士的佈局，因此總載客量減至132人。
  • 採用灰色人造皮皮套座椅。
  • 車尾路線牌箱出牌時設於太平窗上方，且面積較細小。
  • AL2-21在出牌時均沒有安裝軨蓋；AL22-41則於出牌時已裝有利蘭藍色輪蓋。

AL44／EX5154曾安裝行李架，因此被編為B型[33]；至啟德機場停止運作後拆除。

當中AL27／ET1852因火災燒毀，其後重建車身後再次投入服務。[34]

車輛外觀
車廂佈局

AL42-135[]

底盤編號：ON200／ON201／ON202／ON203

九巴其後增購41輛利蘭奧林比安11米空調巴士，及後再增購23和30輛。[35]

這批巴士與上一批巴士主要分別如下：

  • 椅面改用灰色及粉紅色人造皮。
  • 下層車廂中後部分增設垂直扶手柱，部份座椅亦同樣轉用粉紅色人造皮；上層車尾牌箱轉為米白色，此外上層的車尾使用5座位闊椅。
  • 由AL54開始，車輛車身兩側不再設地台去水位。
  • AL103、105及108-135的車側及車尾路線牌箱面積被擴大。
  • 出牌時已裝有利蘭藍色輪蓋。

另外，車隊中亦曾經出現部份特別配置的巴士：

  • AL118／FF1819因火災燒毀，其後重建車身後再次投入服務。
  • AL44／EX5154及AL119／FF2295曾安裝行李架，因此被編為B型[33]；至啟德機場關閉後拆除。
車輛外觀
車廂佈局

AL136-150[]

底盤編號：ON204

九巴於1992年訂購150輛空調巴士[30]，其中15輛為利蘭奧林比安11米空調巴士。

這批巴士與上一批巴士大同小異，仍然編為A型[25]，主要分別如下：

  • 車嘴改用新款「鬼面罩」。
  • 擴大下層車頭擋風玻璃面積。
  • 車側及車尾路線牌箱面積亦擴大。
車輛外觀
車廂佈局

量產巴士（12米版本）[]

3BL2-21[]

底盤編號：ON7／ON8

九巴於1982年10月耗資600萬訂購100輛巴士[7][8]，其中20輛為利蘭奧林比安12米三軸普通巴士，全數採用亞歷山大RH車身；用以取代大批兩軸非空調巴士。

這批巴士的規格與9.5米的同型號巴士（BL4-23）和丹尼士巨龍12米普通巴士的樣辦車（3N1-3）[36]相同，僅引擎改用與BL4-23和樣辦車（3BL1）不同的吉拿6LXCT引擎。

巴士屬早期的長陣版本，實際長度僅約11.756米[37]，車側的車窗僅上半部分可以開啟。車型被九巴編為奧林比安（A型）12米（Olympian（A）12M）。[38]

3BL3、10於1997年11月改裝為訓練巴士。[39]

3BL22-41[]

底盤編號：ON11／ON12

九巴於1983年9月以1億訂購100輛巴士[10][11]，其中20輛為利蘭奧林比安12米三軸普通巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士［丹拿CVG（B型D177-179、191、198、247／C型D285、296、321）、AEC Regent五型］。

這批巴士的規格與9.5米的同型號巴士（BL24-53）及3BL2-21相若，車尾太平窗的尺寸仍然較細小，僅全車換上完整高度的推拉式車窗；此外，巴士車型仍然被九巴編為奧林比安（A型）12米（Olympian（A）12M）。[38]

3BL28、30、36及39-41於1998年3月至4月期間改裝為訓練巴士。[39]

3BL42-61[]

底盤編號：ON14

九巴於1984年5月以3億訂購140輛巴士[10][15]，其中20輛為利蘭奧林比安12米三軸普通巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士。

這批巴士的車型被編為奧林比安（B型）12米（Olympian（B）12M）[38]，而外觀及車廂方面主要分別如下：

  • 車頭牌箱較大，布牌的四周皆留有黑色空間，側牌牌箱亦略為加高。
  • 出牌初期曾裝設由Vultron生產的磁控電子路線編號顯示牌以作試驗[40]，然而當年技術仍未成熟，電牌字體較小，部分乘客未能看清楚行走路線而為人詬病，最後有關電子牌被棄用，並改回傳統的布牌。[36]
  • 與9.5米同型號巴士（BL54-93）一樣，樓梯改用尺寸較細小的樓梯級組件，因此車廂的空間亦有所增加，使載客量達163人。

3BL62-107、109、111、162[]

底盤編號：ON19／ON20

九巴於1984年12月以總價1億3200萬訂購210輛巴士，當中50輛為利蘭奧林比安12米三軸普通巴士[10]。

這批巴士的車型被編為奧林比安（C型）12米（Olympian（C）12M）[38]；規格與同期的9.5米版本（BL94-123）相若。與上一批巴士的分別包括：

  • 前、中軸之軸距由5,434mm加長至5,654mm，使車輛總長度增至11,976mm[37]，外觀上見於較長的上層第四隻車窗、及下層兩扇落車門之間的車窗。
  • 車尾太平窗面積被加大。[16]
  • 車窗改用綠色遮光玻璃。[36]
  • 車廂設有抽風機，上下層車身側面裝有通風口。
  • 3BL109、111、162的側牌路線牌置於上車門旁的小窗之間。

3BL108、110、112-161、163[]

底盤編號：ON2060（3BL114）／ON21／ON22

九巴於1985年4月訂購100輛12米巴士[18]，當中50輛為利蘭奧林比安12米普通巴士。

這批巴士的車型被編為奧林比安（C型）12米（Olympian（C）12M）[38]，外觀與上一批巴士的主要分別如下：

  • 車身的兩側不設通風口。
  • 3BL161／DJ4406、3BL163／DK7612的側牌路線牌置於上車門後小窗的上半部分，而非第二隻車窗上方。

至於其餘配置，皆與上一批巴士相同。

3BL122／DH8674在2001年12月改裝為訓練巴士。[39]

陸續退役[]

九巴的利蘭奧林比安非空調巴士自2000年起大量退役，9.6米兩軸巴士已於2002年除夕全數退役，12米三軸巴士已於2003年春季全數退役（部份自1998年起改為訓練巴士）。由2010年開始，不少九巴晚期的利蘭奧林比安非空調巴士開始陸續退役。

2011年10月，九巴載客車隊剩餘下來的利蘭奧林比安，只有兩輛三軸非空調巴士──S3BL470（GB2444）及S3BL469（FZ5653）。這兩輛利蘭奧林比安11米非空調巴士原本該在2010年4月至6月期間退役，但因當時九巴車隊的非空調巴士數目不足，以及該兩輛巴士車齡只有17年，因而獲得續牌至2012年。在同年9月尾前，FZ5653及GB2444分別於73A線及5號線服役。在該兩線實施全空調化後，該兩輛巴士均已被編為後備車隊，直到2011年10月28日，該兩輛利蘭奧林比安亦已正式退役，同時也標誌香港專營巴士之中再沒有載客服務的利蘭巴士。[41]

其他同型號巴士亦因為車齡問題，於2008年至2011年陸續退役，當中有部分巴士於2008年起被改裝成訓練巴士，但隨著政府資助更換歐盟前期柴油非專利巴士，全部已於2015年第三季退役。

因意外而退役的利蘭奧林比安[]

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於1991年至2009年期間有10輛利蘭奧林比安因交通意外或火警而退役，而且大部分是非空調巴士。

發生火警焚毀[]

  • 1991年11月16日：晚上，一輛11米非空調巴士（S3BL190／DR4258）在沙田車廠準備洗車時，車尾突然發生爆炸並起火，全車嚴重燒燬，事後退役。[42][43]

交通意外撞毀[]

退役後出路[]

  • 九巴其中一輛1985年的9.6米兩軸巴士（BL79／DE3104）、兩輛12米三軸巴士（編號分別為1983年的3BL3，車牌DA837，原為訓練巴士及1985年的3BL126，車牌DH9145，已被焚毀）及兩輛11米三軸巴士（編號分別為1989年S3BL382，車牌EH4145，已被拆卸，1993年S3BL435，車牌FU7371）於退役後被香港巴士迷購入保存。而另一輛9.6米兩軸巴士BL66（DE3271）已於2009年6月連同一輛1985年梅斯特斯平治O305巴士（ME30／DG5344）被運到澳洲，由當地一位巴士迷收藏。[52][53]
    • 在2013年10月13日發生的八鄉回收場大火中，當中一部被香港巴士迷購入保存的3BL126（DH9145）遭到波及焚燬[54]。
  • S3BL459／FV8281被香港海洋公園購入車頭部份，於2011年萬聖節活動「哈囉喂共和國」中用作「猛鬼尾班車」部份之裝飾。[55][56][57]
  • S3BL433／FU6970在2010年由巴士迷購入私人保留，及後因車主欠債嚴重，最後於2016年再售予「元朗448農莊」，並把車身髹上紅色，改裝成咖啡室。[58]
  • S3BL417／FB8663被巴士迷購入保存，於2017年及2018年11月至12月期間被太古集團租用參與「糖廠街市集」宣傳活動，並且披上全車身宣傳廣告[59][60]。
  • S3BL470／GB2444被巴士迷購入收藏，並於2017年起到訪多間中學[61][62][63][64][65]。
  • AL95／FD8977在2010年5月退役後曾於錦田高埔村附近用作村屋地盤及墟市貨倉[66]，及後被拖往高埔村對面繼續長期擺放。[67][68]
  • S3BL118／DN3274曾於城巴東涌車廠停泊作屏風之用，但已於2011年4月中被拖走。
  • S3BL438／FU6538被巴士迷購入收藏。[69]
  • S3BL418／FB8886被巴士迷購入收藏[70]，並於2022年8月14日的YM²與您綠遊仲夏活動中展出。[71]
  • S3BL189／DR3894被80M巴士專門店購入下層車頭連駕駛室。
  • S3BL1／DJ9765於2003年退役後被韓國一間咖啡廳購入（另一部為S3N174（DW7114）），後來前者於2019年4月再轉售予蔚珍郡求山汽車露營地，至2021年2月11日的營地發生火警導致全車焚毀，由S3N174取代。[72]
九巴的利蘭奧林比安非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
BL1-3 非空調10.3米
Eastern Coach Works		 Leyland TL11→
Gardner 6LXB		 Leyland Hydracyclic→
Voith DIWA 851		 U61/L38+S1
100人		 1981年－1999年 [73]
BL4-53 非空調9.6米
Walter Alexander RH		 Gardner 6LXB Voith DIWA 851 U57/L32+S22
111人		 1983年－2002年
BL54-93 U60/L35+S16
111人		 1985年－2002年
BL94-120 U60/L33+S18
111人
BL121-123 U60/L33+S20
113人		 1985年－2001年
3BL1 非空調12米
Eastern Coach Works		 Leyland TL11→
Gardner 6LXCT		 Leyland Hydracyclic→
Voith DIWA 851		 U73/L31+S53
157人		 1982年－1997年 [74]
3BL2-61 非空調12米
Walter Alexander RH		 Gardner 6LXCT Voith DIWA 851 3BL2-41：U71/L30+S48
149人
3BL42-61：U74/L31+S58
163人		 1983年－2003年 [75]
3BL62-163 U74/L30+S60
164人		 1985年－2003年 [76]
S3BL1-99、105 非空調11米
Walter Alexander RH		 Gardner 6LXCT Voith DIWA 851.2 U69/L30+S51
150人		 1986年－2002年 [77]
S3BL100-104 Cummins LT10-B245 Voith DIWA 863 [78]
S3BL106-263 Gardner 6LXCT Voith DIWA 851.2 U69/L40+S34
143人		 1987年－2004年 [79]
S3BL264-272 Cummins LT10-B245 ZF Ecomat 4HP500 1988年－2005年 [80]
S3BL273-370 Gardner 6LXCT Voith DIWA 851
／ZF Ecomat 4HP500		 1988年－2006年 [81][82][83][84][85]
S3BL371-420 Cummins LT10-B245 Voith DIWA 863 1989年－2009年 [86]
S3BL421-424 2ZF Ecomat 4HP500 1993年－2010年 [87]
S3BL425-470 U69/L40+S33
142人		 1993年－2011年
九巴的利蘭奧林比安空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
AL1 空調11米
Alexander RH		 Cummins LT10-B245 ZF Ecomat 4HP500 U67/L40+S31
138人		 1988年－2005年 [88]
AL2-135 U63/L39+S30
132人
AL118：U53/L38+S29
120人		 1990年－2010年 [89]
AL136-150 1993年－2011年 [90]

車隊詳細列表請參看利蘭奧林比安車隊列表。

圖集[]

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利蘭奧林比安/九巴（編輯）


註釋[]

參考資料[]

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 2 - Kowloon Motor Bus Company （1933） Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第210頁
  2. ↑ Hong Kong 1982: KMB BL1 (CR3323) on the slip road from Nathan Road to Gascoigne Road, Kowloon
  3. ↑ Hong Kong 1982: KMB BL3 (CR2963) on Causeway Road, Causeway Bay
  4. ↑ 3BL1
  5. ↑ 陳自瑜，〈第一章：九龍巴士（一九三三）有限公司 - 「利蘭」奧林比安型十二米〉，《香港巴士手冊 - 九龍巴士》（香港：北嶺國際，1996年），第18頁。
  6. ↑ 全球首部雙層空調巴士光榮退役
  7. ↑ 7.0 7.1 Kowloon buys British，Commerial Motor，1982年10月30日。
  8. ↑ 8.0 8.1 參見1983年8月3日的報章：〈九巴續購二百新車 兩年內可望不加價 雷覺坤昨在股東大會有此透露〉，《大公報》；〈去年盈利一億多元 九巴兩年內不加價 該公司將增一百部巴士〉，《文匯報》；〈九巴購車百部 年内開始付運〉，《信報財經新聞》；〈KMB fares to stay put for 2 years more〉，《Hong Kong Standard》。
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 2 - Kowloon Motor Bus Company （1933） Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第228頁
  10. ↑ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 《1984年年報》（香港：九龍巴士（一九三三）有限公司，1985年），第18頁。
  11. ↑ 11.0 11.1 〈九巴今年不會加價 至於明年是否申請加價 胥視九十月乘客量而定〉，《成報》，1984年6月7日。
  12. ↑ 陳自瑜，〈第一章：九龍巴士（一九三三）有限公司 - 「利蘭」奧林比安型九點五米〉，《香港巴士手冊 —— 九龍巴士》（香港：北嶺國際，1996年），第13頁。
  13. ↑ 陳自瑜：〈九巴傳奇三十年 - 「一人企位」和「水塘BL」-BL篇〉，載《香港巴士經典系列：「利蘭」奧林比安巴士》（香港：北嶺國際有限公司，2013年），第54頁。
  14. ↑ 容偉釗，《香港巴士資料集——九巴》（香港：BSI（香港）公司，2003年10月），第74頁。
  15. ↑ 15.0 15.1 〈KMB promises to freeze bus fares〉，《South China Morning Post》，1984年6月7日。
  16. ↑ 16.0 16.1 陳自瑜：〈九巴傳奇三十年 - 先頭部隊試啼聲〉，載《香港巴士經典系列：「利蘭」奧林比安巴士》（香港：北嶺國際有限公司，2013年），第48-49頁。
  17. ↑ 參見1986年6月5日的報章：〈九巴11米長新巴士 已有兩部派出試行 共購二百餘部 其中有冷氣車〉，《大公報》；〈九巴新廠與新車〉，《文匯報》。
  18. ↑ 18.0 18.1 《1985年年報》（香港：九龍巴士（一九三三）有限公司，1986年），第12頁。
  19. ↑ 19.0 19.1 19.2 19.3 19.4 陳自瑜：〈九巴傳奇三十年 - 繽紛家族譜新章〉，載《香港巴士經典系列：「利蘭」奧林比安巴士》（香港：北嶺國際有限公司，2013年），第50-52頁。
  20. ↑ 20.0 20.1 20.2 陳自瑜：〈九巴傳奇三十年 - 百變雲裳.儀態萬千-S3BL篇〉，載《香港巴士經典系列：「利蘭」奧林比安巴士》（香港：北嶺國際有限公司，2013年），第56-57頁。
  21. ↑ 〈九巴再購利蘭巴士〉，《華僑日報》，1986年2月13日。
  22. ↑ Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 2 - Kowloon Motor Bus Company （1933） Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第238頁
  23. ↑ 〈九巴向英增購利蘭雙層巴士〉，《華僑日報》，1987年5月8日。
  24. ↑ Hong Kong buys more Olympians，1987年4月4日。
  25. ↑ 25.0 25.1 25.2 容偉釗，《香港巴士資料集——九巴》（香港：BSI（香港）公司，2003年10月），第32頁。
  26. ↑ 〈第一章：九龍巴士（一九三三）有限公司 - 利蘭奧林比安十一米〉，載《香港巴士手冊 - 九龍巴士》，（香港：北嶺國際，1997年），第46頁。
  27. ↑ 燒 過 同 燒 死 巴 士 >_____<，hkitalk.net。（#2）
  28. ↑ 尋找退役巴－S3BL418（FB8886），中華巴士紀念館。
  29. ↑ [保留巴士] 坦克蘭 S3BL418 於 YM² 展覽，hkitalk.net。
  30. ↑ 30.0 30.1 〈九巴申請再度廷續專利四年〉，《信報財經新聞》，1992年6月11日。
  31. ↑ 〈將動用廿四億五千萬元 九巴未來五年計劃增辦四十九條新線 包括添置千六輛雙層巴及冷氣中巴〉，《大公報》，1989年8月18日。
  32. ↑ 〈主席胡百全在九巴中期報告稱 交通擠塞及駁巴服務令乘客人數減逾一成 並期望東隧可紓緩擠車情况挽回乘客〉，《大公報》，1989年9月18日。
  33. ↑ 33.0 33.1 容偉釗，《香港巴士資料集——九巴》（香港：BSI（香港）公司，2003年10月），第32頁。
  34. ↑ 富豪遠親掌故－火浴重生：AL118（FF1819）
  35. ↑ Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 2 - Kowloon Motor Bus Company （1933） Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第252頁
  36. ↑ 36.0 36.1 36.2 1993年4月車主雜誌巴士迷專欄：遲來者先上岸，中華巴士紀念館。
  37. ↑ 37.0 37.1 利蘭奧林比安 12m 一生中的三款軸距，hkitalk.net。
  38. ↑ 38.0 38.1 38.2 38.3 38.4 Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 2 - Kowloon Motor Bus Company （1933） Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第232-233頁
  39. ↑ 39.0 39.1 39.2 容偉釗，《香港巴士資料集——九巴》（香港：BSI（香港）公司，2003年10月），第76-77頁。
  40. ↑ 九巴3BL/VMD1上的第一代電子路線牌，中華巴士紀念館。
  41. ↑ 熱狗提早除牌消息，HKitalk.net
  42. ↑ 邊部 S3BL 退左役呢？，香港巴士討論區精華輯錄
  43. ↑ 該車焚燬後的圖片，問早期退役九巴退役原因，Hkitalk.net。
  44. ↑ 沙田源禾路巴士相撞意外 (26/3/1993)，YouTube
  45. ↑ 〈九巴黑色星期五〉，HKitalk會員的《新報》剪報，刊登日期為1993年3月27日。
  46. ↑ 3BL74(DH5964)，中華巴士紀念館。
  47. ↑ 問早期退役九巴退役原因，hkitalk.net
  48. ↑ 撞爛的3BL及ADS，hkitalk.net
  49. ↑ 〈九巴狂撼九巴61人浴血〉，《東方日報》，2002年10月20日。
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  51. ↑ 〈獅隧口房車轉線釀三車撞〉，《東方日報》，2009年4月19日。
  52. ↑ 尋找退役巴 – BL66 (DE3271)在澳洲，中華巴士紀念館。
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  54. ↑ 錦田回收場火警 聞說有廢巴及已被保育巴士燒毀，hkitalk.net。
  55. ↑ 海洋公園十月全城哈囉喂2011 - 哈囉喂共和國降臨！ - 猛鬼尾班車
  56. ↑ Leyland Olympian S3BL459-'The Last Bus'
  57. ↑ 尋找退役巴－猛鬼尾班車S3BL459 (FV8281)，中華巴士紀念館。
  58. ↑ 元朗448農莊｜懷舊巴士咖啡室＋土窯雞工作坊＋餵兔仔 $60任玩3歲以下免費，Sunday Kiss
  59. ↑ S3BL417@糖廠街市集 現場情況，hkitalk.net。
  60. ↑ 內設遊戲機的糖廠街市集S3BL，hkitalk.net。
  61. ↑ 被收藏的S3BL470 (GB2444) @沙田林裘謀中學，hkitalk.net。
  62. ↑ 私人保留巴士S3BL470泊在林裘謀中學的展覽中，hkitalk.net。
  63. ↑ 前九巴S3BL470再到訪林裘謀中學 預備參與該校展覽，hkitalk.net。
  64. ↑ 前九巴S3BL470到屯門中學參與校內活動，hkitalk.net。
  65. ↑ S3BL470到訪將軍澳中學，hkitalk.net。
  66. ↑ 尋找退役巴－錦田路邊的廢棄AL95（FD8977）
  67. ↑ [保留巴士] 退役近十年尚未拆毀的 AL95，hkitalk.net。
  68. ↑ FD8977近況，hkitalk.net。
  69. ↑ 尋找退役巴－S3BL438（FU6538），中華巴士紀念館。
  70. ↑ 尋找退役巴－S3BL418（FB8886），中華巴士紀念館。
  71. ↑ [保留巴士] 坦克蘭 S3BL418 於 YM² 展覽，hkitalk.net。
  72. ↑ 九巴首部11米3軸Olympian：退役S3BL1在韓國 | 尋找退役巴，中華巴士紀念館。
  73. ↑ 該批車全為樣辦車，其原裝引擎Leyland TL11在1987至1988年被更換為Gardner 6LXB，另外原裝波箱Leyland Hydracyclic亦同時被更換為Voith DIWA 851。
  74. ↑ 該車為樣辦車，其原裝引擎Leyland TL11在1987至1988年被更換為Gardner 6LXCT，另外原裝波箱Leyland Hydracyclic亦同時更換為Voith DIWA 851。
  75. ↑ 3BL42-3BL61曾經試用Vultron電子路線顯示牌。該批車有部份轉為訓練巴士，現已全數退役。
  76. ↑ 該批車有部份轉為訓練巴士，現已全數退役。
  77. ↑ 這批車下層設有大量企位，因而被巴士迷稱為「水塘蘭」。S3BL13及S3BL46分別因嚴重交通意外及火警而提早退役。
  78. ↑ 這批車改用康明斯引擎，同時下層設有大量企位，因而被巴士迷稱為「康水蘭」。S3BL103於2003年11月運往英國Stagecoach Plc.。
  79. ↑ S3BL174曾經被燒毀，在1995年在中國廣州穗景車身廠重裝車身，並更換新車牌為GP7528。S3BL201及S3BL212於2004年9月開始成為訓練巴士，現已退役。S3BL118於2002年退役後於城巴車廠作屏障用途。S3BL219於2004年7月涉及太子道東近窩打老道的巴士相撞意外，同年8月退役。S3BL229、S3BL240、S3BL247、S3BL256、S3BL259及S3BL261於2005年退役後售予英國大巴士公司改裝成開篷巴士。
  80. ↑ 這批車改用康明斯引擎及ZF波箱，爬坡能力較佳，被巴士迷稱為「鬼蘭」。此批次亦是第一次採用類似同款雙層空調巴士樣辦車（AL1）的新款標準車嘴。
  81. ↑ S3BL273、276、280、284、291、292、294、296、298、299配ZF Ecomat 4HP500波箱。
  82. ↑ S3BL281於2004年尾涉及東京街交通意外後退役。S3BL317於1992年在屯門公路及2005年6月23日於荔枝角車廠外發生意外後退役。
  83. ↑ S3BL278、S3BL284、S3BL286、S3BL291、S3BL294及S3BL298於2005年退役後售予英國大巴士公司改裝成開篷巴士。
  84. ↑ S3BL327、S3BL331、S3BL333、S3BL334、S3BL352、S3BL353、S3BL360、S3BL361及S3BL362於2006年退役後售予英國大巴士公司改裝成開篷巴士。
  85. ↑ S3BL364曾經被燒毀，於1995年於九巴屯門裝嵌廠重裝新款式的Alexander RH車身，並更換新車牌為GL2418。
  86. ↑ 這批車改用康明斯引擎，散熱網改設於下層車窗之下的引擎區，並增設水箱溫度計。頭幅上層擋風玻璃改為連體設計，不再被分隔，且清一色採用新款標準車嘴。由於爬坡能力比上幾代優秀，被巴士迷稱為「坦克蘭」。S3BL398於2006年11月成為訓練巴士，現已退役。
  87. ↑ 這批車改用康明斯引擎，車身經過改良，而爬坡能力也是同款最佳，因而被巴士迷稱為「老虎蘭」。S3BL436因底盤出現問題提早在2007年10月9日退役（相關影片）。S3BL422於2010年6月5日因車齡問題而退役，成為首輛因車齡問題而退役的「老虎蘭」。
  88. ↑ 該車為九巴首輛試驗成功的雙層空調巴士樣辦車，於2005年8月19日退役後由九巴保留。
  89. ↑ AL27及AL118曾經被燒毀並重裝經過改良的車身。AL23、AL27、AL32、AL37、AL38及AL39於2008年10月改裝為訓練巴士。AL102因在2008年2月22日行走73X線時發生交通意外而嚴重損毀，同年3月6日退役。AL135在2009年行走70X線時於獅子山隧道公路發生交通意外而嚴重損毀，同年6月21日退役。2010年9月30日，該批巴士已全數退出載客行列。
  90. ↑ 這批車改用經過改良的車身，下層擋風玻璃較大，因而被巴士迷稱為「大口蘭」。

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