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利蘭奧林比安Leyland Olympian),亦有人稱作利蘭奧林匹克,是一款在英國生產的後置引擎雙層巴士 。

富豪車廠1988年收購利蘭巴士部後,仍繼續生產利蘭奧林比安;直至1993年所有訂單完成後,富豪正式關閉利蘭奧林比安巴士生產線。後來,富豪車廠將奧林比安巴士加以改良,成為富豪奧林比安巴士(Volvo Olympian)。

香港多間專營巴士公司由1979年至1993年間廣泛引入利蘭奧林比安,生產予香港的巴士共有1192輛。

設計

New World Centre E3

三軸版奧林比安中軸設有同步輔助轉向,可見其功能正在生效(圖為九巴AL109/FE8498)

利蘭奧林比安於1979年面世,是利蘭車廠旗下布里斯托(Bristol)車廠由利蘭泰坦B15型巴士發展出來。計劃出來時原稱為B45,後來稱為奧林比安(Olympian)。

利蘭奧林比安採用半整合式(semi-integral)設計,將底盤分成前、後兩部分,然後在中段使用不同長度的H型骨架,再以螺栓連接起整個底盤,並借助車身結構維持整體強度。這種設計令底盤長度可隨意改變,車身及引擎可因應不同巴士公司要求而選用不同配搭,比整合式(integral)結構的B15具彈性得多。

利蘭奧林比安因為採用後置引擎設計,傳動軸不用經過地台底以驅動後輪,所以地台比大部分同於英國生產的前置引擎巴士低,有利於城市中運作,加速乘客上落。

剛推出時奧林比安提供了兩款長度,分別是9.56米和10.25米(軸距分別為4.953米和5.639米)。引擎方面則採用了利蘭TL11引擎,也有配置吉拿6LXB引擎,波箱可選用利蘭Hydracyclic或Voith DIWA 851。車身方面則不一,主要是亞歷山大(Walter Alexander)和已被利蘭車廠收歸旗下的Eastern Coach Works(ECW)與Charles H. Roe。

後來利蘭為香港市場設計三軸版奧林比安巴士。三軸版奧林比安巴士的特色是中軸設有同步輔助轉向(俗稱「假四輪轉向」),將轉向中心由中軸與尾軸之間移後至尾軸,這一設計除了令巴士比其他同類產品有更佳的靈活性,更可同時減少巴士轉彎時車體所承受的彎折力及中軸輪胎的磨損,以保持車體強度及延長中軸輪胎的壽命。

巴士車隊

九龍巴士

DX2437 E31

空調版本樣辦車AL1,外觀與非空調版本相似

KMB EY4088 1 Star Ferry

量產11米空調型號(AL2-135)

FP6071@37

晚期11米空調型號,部分車身部件改噴白色油漆(AL136-150)

GB2444@5

最後一批11米非空調型號(S3BL421-470),俗稱「老虎蘭」

九巴車隊中的利蘭奧林比安巴士,大致分為三種不同長度,車身主要改變則集中在車咀上,單是非空調版本加起來已有14款之多。

九巴於1981年引進三輛利蘭奧林比安10.3米兩軸巴士(車隊編號為BL1-3),並於1982年引進一輛利蘭奧林比安12米三軸巴士(車隊編號為3BL1/CV184)。四輛樣辦車均配置Eastern Coach Works(ECW)矮車身、利蘭TL11引擎及利蘭Hydracyclic五前速全自動波箱。該批巴士出牌之後,便投放於過海隧巴112線行走作測試。

1987至1988年,九巴為了統一零件,將BL1-3換上Gardner 6LXB引擎,而3BL1的引擎亦被更換為Gardner 6LXCT,四輛巴士也改用Voith DIWA 851波箱。

由於政府曾於80年代修改有關公共交通工具載重量之法例,因此BL1-3之企位限額被修改成只限1人。及後,BL1-3在1999年退役前曾經行走9499線。而唯一一輛利蘭奧林比安12米三軸巴士樣辦車3BL1因為底盤問題而在1997年5月退役,而其車牌號碼CV184亦被招標,被一輛私家車重新登記使用。

1983年起,九巴開始批量購買利蘭奧林比安巴士。九巴於1983至1986年間購入120輛9.6米兩軸巴士及162輛12米三軸巴士,全數配置吉拿引擎。其中9.6米兩軸巴士主要行走過海隧道線、鐵路站短途接駁線,也有相當數目是服務新界的新市鎮路線,如沙田、大埔等。而12米巴士則主要行走過海隧道線,也有部分是行走新市鎮路線,如沙田、青衣等。針對過海路線的龐大客量,12米巴士更設有三扇車門,即一扇上車門和兩扇落車門,及編排較多的企位,令全車可載客164人。3BL1-61長度較短,不足12米而只有約11.7米,軸距為5434mm+1600mm;自3BL62起的軸距則延長至5654mm+1600mm,後者兩扇落車門間的車窗比前者長220mm。

九巴於1986至1994年間購入470輛11米利蘭奧林比安三軸巴士,這些巴士主要是行走來往新界至市區的巴士線。如沙田、屯門、大埔,不少對外線都是以這款巴士作為主要車款。

1988年6月,九巴接收了由利蘭車廠研發的全球首輛以主引擎驅動空調系統而取得成功的空調雙層巴士(長度是11米,車牌號碼為DX2437,後來被加上編號AL1),奠定了日後空調巴士在香港的地位,九巴於1990年至1993年購入了149輛同款量產型巴士(全部是11米版本,同時前門改用單頁式車門)。其中車隊編號AL27(車牌號碼為ET1852)及AL118(車牌號碼為FF1819)的兩輛巴士因火災燒毀,其後重建車身後再次投入服務。

九巴較後期的利蘭奧林比安,包括AL22-150及S3BL421-470,新車時已裝有利蘭藍色輪蓋。

九巴的利蘭奧林比安非空調巴士自2000年起大量退役,9.6米兩軸巴士已於2002年除夕全數退役,12米三軸巴士已於2003年春季全數退役(部份自1998年起改為訓練巴士)。由2010年開始,不少九巴晚期的利蘭奧林比安非空調巴士開始陸續退役。

2011年10月,九巴載客車隊剩餘下來的利蘭奧林比安,只有兩輛三軸非空調巴士──S3BL470(GB2444)及S3BL469(FZ5653)。這兩輛利蘭奧林比安11米非空調巴士原本該在2010年4月至6月期間退役,但因當時九巴車隊的非空調巴士數目不足,以及該兩輛巴士車齡只有17年,因而獲得續牌至2012年。在同年9月尾前,FZ5653及GB2444分別於九巴路線73A線及九巴路線5線服役。在該兩線實施全空調化後,該兩輛巴士均已被編為後備車隊,直到2011年10月28日,該兩輛利蘭奧林比安亦已正式退役,同時也標誌香港專營巴士之中再沒有載客服務的利蘭巴士。[1]

此外,九巴首輛利蘭奧林比安空調巴士於2005年8月19日退出載客行列,其後被九巴收藏[2];而其他同型號巴士亦因為車齡問題,於2008年至2011年陸續退役,當中有部分巴士於2008年起被改裝成訓練巴士,但全部已於2015年第三季退役。

九巴其中一輛1985年的9.6米兩軸巴士(BL79/DE3104)、兩輛12米三軸巴士(編號分別為1983年的3BL3,車牌DA837,原為訓練巴士及1985年的3BL126,車牌DH9145,已被焚毀)及兩輛11米三軸巴士(編號分別為1989年S3BL382,車牌EH4145,已被拆卸,1993年S3BL435,車牌FU7371)於退役後被香港巴士迷購入保存。而另一輛9.6米兩軸巴士BL66(DE3271)已於2009年6月連同一輛1985年梅斯特斯平治O305巴士(ME30/DG5344)被運到澳洲,由當地一位巴士迷收藏。

九巴另有一輛三軸巴士S3BL118(DN3274)曾於城巴東涌車廠停泊作屏風之用,但已於2011年4月中被拖走。另外,其中一輛「老虎蘭」S3BL459(FV8281)被香港海洋公園購入車頭部份,於2011年萬聖節活動「哈囉喂共和國」中用作「猛鬼尾班車」部份之裝飾。[3][4][5]

在2013年10月13日發生的八鄉回收場大火中,當中一部被香港巴士迷購入保存的3BL126(DH9145)遭到波及焚燬[6]

在2010年,九巴其中一輛三軸巴士S3BL433(FU6970)由巴士迷購入私人保留,及後因車主欠債嚴重,最後於2016年再售予「元朗448農莊」,並把車身髹上紅色,改裝成咖啡室。[7]

其中S3BL417(FB8663)被巴士迷購入保存,於2017年及2018年11月至12月期間被太古集團租用參與「糖廠街市集」宣傳活動,並且披上全車身宣傳廣告[8][9]

九巴最後一輛登記出牌的利蘭奧林比安S3BL470(GB2444)被巴士迷購入收藏,並於2017年到聖公會林裘謀中學展覽[10][11][12]

因意外而退役的利蘭奧林比安

於1991年至2009年期間有9輛利蘭奧林比安因交通意外或火警而退役,而且大部分是非空調巴士。

車廂佈局

九巴的利蘭奧林比安非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
BL1-3非空調10.3米
Eastern Coach Works
Leyland TL11→
Gardner 6LXB
Leyland Hydracyclic→
Voith DIWA 851
U61/L38+S01
100人
1981年-1999年[23]
BL4-53非空調9.6米
Walter Alexander RH
Gardner 6LXBVoith DIWA 851U57/L32+S22
111人
1983年-2002年
BL54-93U60/L35+S16
111人
1985年-2002年
BL94-120U60/L33+S18
111人
BL121-123U60/L33+S20
113人
1985年-2001年
3BL1非空調12米
Eastern Coach Works
Leyland TL11→
Gardner 6LXCT
Leyland Hydracyclic→
Voith DIWA 851
U73/L31+S53
157人
1982年-1997年[24]
3BL2-61非空調12米
Walter Alexander RH
Gardner 6LXCTVoith DIWA 8513BL2-41:U71/L30+S48
149人
3BL42-61:U74/L31+S58
163人
1983年-2003年[25]
3BL62-163U74/L30+S60
164人
1985年-2003年[26]
S3BL1-99、105非空調11米
Walter Alexander RH
Gardner 6LXCTVoith DIWA 851.2U69/L30+S51
150人
1986年-2002年[27]
S3BL100-104Cummins LT10-B245Voith DIWA 863[28]
S3BL106-263Gardner 6LXCTVoith DIWA 851.2U69/L40+S34
143人
1987年-2004年[29]
S3BL264-272Cummins LT10-B245ZF Ecomat 4HP5001988年-2005年[30]
S3BL273-370Gardner 6LXCTVoith DIWA 851
/ZF Ecomat 4HP500
1988年-2006年[31][32][33][34][35]
S3BL371-420Cummins LT10-B245Voith DIWA 8631989年-2009年[36]
S3BL421-470Cummins LT10-B245ZF Ecomat 4HP500S3BL421-424:
U69/L40+S34
143人
S3BL425-470:
U69/L40+S33
142人
1993年-2011年[37]
九巴的利蘭奧林比安空調巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
AL1空調11米
Alexander RH
Cummins LT10-B245ZF Ecomat 4HP500U67/L40+S31
138人
1988年-2005年[38]
AL2-135U63/L39+S30
132人
AL118:U53/L38+S29
120人
1990年-2010年[39]
AL136-1501993年-2011年[40]

車隊詳細列表請參看利蘭奧林比安車隊列表

城巴

城巴成立早期是非專利巴士公司,主力購置源自英國的二手雙層巴士,要到1980年代中引進雙層空調巴士時,才正式採用全新的一手巴士。

ECW車身的空調利蘭奧林比安

城巴於1985年引入三輛配Eastern Coach Works(ECW)車身的12米三軸利蘭奧林比安空調客車(編號C51-53,後改為102-104),配吉拿6LXCT引擎及Leyland Hydracyclic波箱,1987年再引入一輛同型號客車(編號C61,後改為105),其中105加裝洗手間(位於右邊樓梯後)及改用利蘭TL11引擎,波箱不變,四車空調系統均由另一台柴油引擎驅動,全數服務跨境巴士路線。到了90年代,跨境巴士路線引入量產11米及12米利蘭奧林比安。其後103於車禍中被撞毀退役,而102、104和105均閒置在車廠。於1995年,105大量更換了亞歷山大的車頭組件,拆除洗手間,並裝上新的Konvekta空調系統(由主引擎直接驅動。),引擎改用康明斯LT10-B245及ZF Ecomat 4HP500波箱,重新投入服務。102則直接改成訓練巴士。於1997年,104更換了亞歷山大的車頭組件後,重新領牌(DG7762→HA4659),用作訓練巴士,全數訓練巴士均已拆除空調系統。及後102於2001年退役,退役後被英國一名巴士迷私人收藏;104則在2004年退役後被拆卸,至於105則在被九廣鐵路退還後退役,被運返英國作私人收藏。

二手利蘭奧林比安

CTB Non Air Leyland Olympian No.14 15 18

非專利早期的開篷巴士

CTB 19 ET3822

編號的19兩軸利蘭奧林比安在退役前只用作員工接送巴士,往返城巴屯門車廠城巴西九龍車廠

19 ET3822

19 ET3822

城巴19的行車片段

1987年至1990年城巴先後購入八輛二手兩軸利蘭奧林比安巴士,編號分別為C101、L55-61,後分別改為7、12、14-19。7和19配置Eastern Coach Works(ECW)車身,其餘配置Charles H. Roe車身。

C101原本屬於英國National Express(車牌ADD 50Y),11米長,使用利蘭TL11引擎及Leyland Hydracyclic波箱,配以客車規格,原本只設有暖氣系統,城巴購入後則加裝了獨立空調系統,服務跨境巴士路線。[41]由於在實際運作時,空調系統表現未如理想,[42]所以城巴於該輛獨一無二的奧林比安客車服役兩年之後,將其改為非空調開篷巴士,改用吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851全自動波箱,並同時修改編號成7,在漆上山頂纜車接駁服務色彩後,行走來往天星碼頭及纜車站的免費接駁路線,直到該服務於2000年由新巴15C所取代,才翻漆標準城巴色彩,繼續用作巴士租賃服務上。7於2008年8月15日被送到上村劏車場拆毀(7的車牌EB1030被套用在一輛跨境旅遊車上,該車輛為2006年猛獅A51),成為城巴最後一輛退役的兩軸利蘭奧林比安開篷巴士

L55-60原本屬於英國West Yorkshire PTE(後稱Yorkshire Rider),部分曾服務跨境巴士路線及山頂纜車接駁路線,1991年,該6輛二手利蘭奧林比安的編號被城巴重新編配成12、14-18。14-15、17-18於1990年代改為開篷巴士,而12、16則於1997年被改成訓練巴士。12、16已於2000年退役,開篷巴士14亦於2001年率先退役,期後曾於城巴逸東車廠停泊作隔音屏障,15、17已於2005年退役,餘下的18則於2008年5月退役。[43]

最後加入城巴的兩軸利蘭奧林比安,是編號61(於1991年重編作19)配ECW車身的二手巴士(1984年出廠,原屬Lothian Regional Transport車隊,後來由利蘭重新購入,用作東南亞區樣辦車),曾配利蘭TL11引擎及Leyland Hydracyclic波箱,後來改配康明斯LT10-B245引擎及ZF Ecomat 4HP500波箱。城巴於1990年從利蘭購入這輛樣辦巴士,早期用於行走屋村巴士及海洋公園線。19於90年代末期被改作訓練巴士,後來再改為員工接送巴士(以私家巴士登記),只可接載城巴職員。

部份非空調利蘭奧林比安於1993-1995年期間一度調往專利部,紓緩接辦大批中巴路線而造成的車源短缺。

非專利部的亞歷山大車身利蘭奧林比安

CTB907R-1

非專利早期的11米空調型號

1989年至1992年間,城巴共購入99輛11米三軸利蘭奧林比安空調客車(編號106-204)、1輛10.4米三軸利蘭奧林比安空調樣辦客車(編號205)及11輛12米三軸利蘭奧林比安空調客車(編號330-340),全數配置亞歷山大車身,並只設有一扇車門。它們主力行走一些非專利路線(如香港海洋公園專線和沙田第一城穿梭巴士)及跨境巴士路線,以及港島區路線12A(城巴在部分車輛車尾加設路線牌箱,以顯示12A,但後來被封掉)。編號106-179本來只有車頭設有路線編號的顯示器,後來才陸續在左邊車身及車尾加設;而編號180-204在新車投入服務時已在車尾加設路線顯示器。105、111-117於2002至03年間曾經租予九鐵,當時車隊編號為K105、K111-K117,行駛臨時巴士線505(已於2003年8月尾停駛)及506。190-192及205、221分別於2006年及2008年改為開篷巴士。這批車當中,179於2007年6月被塗上90年代初「大食鬼」色彩;而186亦於2010年塗上八十年代尾城巴的色彩,並貼上「香港巴士迷會20週年」字樣。

C109(後稱109)在英國亞歷山大廠房裝嵌時,適逢戴安娜王妃到廠參觀,戴妃更親自試駕該車[44],故該車駕駛室後方曾設有紅底白字寫上「C109 H.R.H. LADY DIANA THE PRINCESS OF WALES」(C109 戴安娜威爾斯王妃殿下)的紀念牌[45]

城巴於1997年及2001年從中華電力引入其中五輛單門版本利蘭奧林比安12米空調巴士。

城巴其中五輛1989年至1990年11米三軸利蘭奧林比安空調客車(編號110、120、122、124及129)於1992年12月停泊在城巴火炭車廠(桂地街車場)時被焚燬,其中編號122的底盤被加長至12米(編號更改為341),並裝嵌新車身、110則經修復並於1995年至1996年初才復出,其餘三輛則報廢[46][47]

54輛11米三軸空調客車(主要是1989年至1991年出廠的,亦有一輛1992年出廠的204),於2003年8月至2004年1月間轉售英國Stagecoach,大多被調派行走當時新開辦的Megabus客車路線,惟獨152後來被英國一名巴士迷購入作私人收藏。

隨著更多的富豪奧林比安丹尼士三叉戟加入城巴的非專利車隊,餘下車齡已高的利蘭奧林比安於2014年起開始逐漸退役(該車屬歐盟前期配置而於2016年起不能續牌。)。其中330於退役後被電影公司購入,改裝成開蓬巴士並用作拍攝電影《港囧》,並使用假車牌PF1629[48]。除191以外的利蘭奧林比安客車及最後一台非空調利蘭奧林比安(19/ET3822)亦已於2015年11月列入城巴賣車標書內,代表會於2015年底前退役;而最終兩車亦一如所料地於該年12月31日行走最後一次後退役。

專利利蘭奧林比安

城巴於1993年9月1日接辦中巴其中26條專利巴士路線,因此城巴購入33輛10.4米三軸利蘭奧林比安空調巴士(編號206-238,採用單門設計,一般行走港島一些狹窄的路段,如淺水灣道)及54輛12米三軸利蘭奧林比安空調巴士(編號342-395,採用雙門設計,主要行走來往中環、灣仔、銅鑼灣等路線),全數配置亞歷山大車身。另外城巴的1輛於1992年12月焚燬的11米三軸利蘭奧林比安空調客車(編號122)被加長至12米及換上新的亞歷山大雙門車身,車隊編號改為341。222-225於2004年1月改為行走非專利路線或出租用途;221於2008年改為開篷巴士

3輛10.4米三軸空調巴士(編號206-207、227)及12輛12米三軸空調巴士於2005年至2006年轉售英國其他巴士公司服務。342-344、346-360已陸續於2009年5月至12月退役,由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro500(編號8110-8127)取代;其餘的12米三軸利蘭奧林比安空調巴士,因年事已高,已陸續於2010年開始退役、轉投非專營車隊(編號344、353、357、383、384、388、391、393)或改裝成訓練巴士(編號350),並由新購入、配歐五引擎的亞歷山大丹尼士Enviro500取代。

最後兩輛10.4米三軸空調巴士(編號235及237)於2011年8月25日當晚行畢6號線及260線後返回車廠封車,從此要乘坐空調利蘭奧林比安,只能從非專利部中找到。而最後一日,有巴士迷在編號237的巴士貼上「再見城巴專利利蘭」字眼,最後有其他巴士迷將字眼撕掉,在網絡間引起罵戰。[49]

因意外而退役的利蘭奧林比安

於1992年至2014年期間有9輛利蘭奧林比安因交通意外或火警而提早退役,且全數屬空調巴士。

  • 1992年12月25日:凌晨兩時許,城巴火炭新竹街廠發生火警,意外涉及5輛利蘭奧林比安(110/EF587、120/EM1545、122/EL7976、124/EM2075、129/EM8014)。除兩輛利蘭奧林比安(110/EF587、122/EL7976)分別是車頭及上層燒毀可以修復外,其中122/EL7976之底盤被駁長,成為12米巴士(341/EL7976),其餘三輛利蘭奧林比安(120/EM1545、124/EM2075、129/EM8014)則因嚴重焚毀無法復修而提早退役。[50][51]
  • 1993年:一輛103/DG4817發生交通意外,車頭損毀,事後提早退役。
  • 2010年2月15日:早上八時許,一輛98線往利東方向的215/FS3166在利東邨道上斜時懷疑因「偷位」越過反方向行車綫,與一輛正在落斜,行走91線的丹尼士禿鷹DA90/HH6198)迎頭相撞,13人受傷。[52][53]涉事的215/FS3166因損毀嚴重而不獲復修,提早於同年5月5日退役。
  • 2010年4月30日:凌晨三時許,一輛N628線往將軍澳電視廣播城方向的199/FD9162在影業路迴旋處失控撞壆,無人受傷。[54]巴士因車齡問題而不獲復修,提早退役,並成為零件車。
  • 2011年2月13日:下午三時許,兩輛行走73線巴士(218/FS2678、234/FS7418)在赤柱峽道迎頭相撞,造成7人受傷。[55]兩車事後提早退役。
  • 2014年12月6日,一輛196/FD8049於沙田馬場外發生意外,車頂損毀,涉事巴士即將到達歐盟前期柴油非專利巴士退役大限,因此不獲復修,於翌年1月9日退役。
城巴的利蘭奧林比安專利巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
205-238Alexander RH
(空調10.4米)
Cummins LT10ZF Ecomat 4HP500205,翻新前:
U49/L37+S38
124人
翻新後:
U46/L37+S10
96人
206-238,翻新前後:
U49/L37+S28
114人
1992年-2011年[56]
341-395Alexander RH
(空調12米)
Cummins LT10ZF Ecomat 5HP500翻新前:
U68/L42+S38
148人
翻新後:
U57/L42+S38
137人
1993年-2011年[57]
城巴的利蘭奧林比安非專利巴士車隊資料
車隊編號 車身及長度 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
7ECW
(非空調11米)
Leyland TL11→
Gardner 6LXCT
Leyland Hydracyclic→
Voith DIWA 851
U44/L32+S0
76人
1988年-2008年[58]
12、14-18Roe
(非空調9.6米)
Gardner 6LXBLeyland HydracyclicU47/L29+S0
76人
1987年-2008年[59]
19ECW
(非空調10.3米)
Leyland TL11→
Cummins LT10-B245
Leyland Hydracyclic→
ZF Ecomat 4HP500
U57/L33+S0
90人
1991年-2015年[60]
C51-53、C61→
102-105
ECW
(空調12米)
102-104:Gardner 6LXCT
105:Leyland TL11→
Cummins LT10-B245
102-104:Leyland Hydracyclic
105:Leyland Hydracyclic→
ZF Ecomat 4HP500
102-104:
U53/L24+S0
77人
105:
U55/L23+S0
78人→
U55/L41+S0
96人
1985年-2004年[61][62]
106-117Alexander RH
(空調11米)
Cummins LT10ZF Ecomat 4HP500106-110:
U53/L41+S0
94人
111-117:
U53/L41+S17
111人
1989年-2006年[63]
118-204Cummins LT10
145、147:Cummins LT10
→Gardner LG1200
→Cummins LT10
204:Gardner LG1200
→Cummins LT10
U53/L41+S0
94人
某部分:U53/L41+S19
113人
1990年-2015年[64]
205、221-225Alexander RH
(空調10.4米)
Cummins LT10205:
U49/L37+S0
86人
221-225:
U49/L37+S28
114人
2003年-2015年[65]
301、304、306、310、312Alexander RH
(空調12米)
U57/L45+S0
102人
(1992年出廠)
1997/2001年-2005/2006年
330-340更改前︰ZF Ecomat 4HP500
更改後︰ZF Ecomat 5HP500
U57/L45+S0
102人
某部分:
U57/L45+S15
117人
1992年-2015年[66]

車隊詳細列表請參看利蘭奧林比安車隊列表

中華巴士/新巴

LA16-38

新巴的LA巴士均為向中巴購入

中華巴士於1981年引進兩輛配置ECW車身的利蘭奧林比安兩軸巴士,BR1總長9.5米,BR2總長10.3米。不過中巴直到1991年才買入25輛11米的利蘭奧林比安三軸空調巴士,編號為LA1-25。至1993年中巴買入10輛非空調版本的11米利蘭奧林比安三軸巴士,編號為LM1-10。

BR2於1996年退役,而BR1則於1997年退役。

1983年左右,利蘭曾經生產一輛配置ECW雙門車身的利蘭奧林比安12米非空調巴士,供中巴作試驗用途[67],但最終因為某些原因,而放棄有關計劃。後來該車被重建及加裝空調系統,並被香港城巴引入,成為日後的C51/102(有關該車的詳情,請參照城巴一段)。

LM10於1997年借予電影公司拍攝《飛一般愛情小說》由伍詠薇接載林海峰駕駛中巴9號線情節。[68]

中巴的35輛利蘭奧林比安三軸巴士於1998年9月1日中巴專營權結束後被新世界第一巴士購入,當中10輛11米利蘭奧林比安三軸非空調巴士(LM1-10)已於2000年初退役(服役時間只有6年多),在香港改裝成單門,並將推拉式車窗更換成英式車窗後(部分與LA或VA車隊交換),運返英國,並曾在First Manchester、Glasgow及Eastern Counties服役。

而25輛11米的三軸空調巴士則在新巴接手後不久陸續展開翻新工作,加裝無間斷光管,翻新地台及把座椅由3+2排列換成2+2獨立椅等,當中LA24換上Hanover電子路線牌連側牌,成為新巴唯一使用電子路線牌的利蘭奧林比安。九鐵巴士在2003年因應西鐵通車後的需求,向新巴租借四輛利蘭奧林比安行走,包括LA1、LA3、LA7、 LA17當時車隊編號為K221-K224,在2004年起退還新巴。

經過約十七年的服役,LA1-5已於2008年3月至11月率先退役,而其餘的20輛(LA6-25)亦於2010年1月開始陸續退役。由於原本預計於11月退役的LA7提早停牌,故LA21成為最後一輛服役的新巴利蘭奧林比安,並預計於10月30日退役,但最終於10月18日退役。全數連同部分丹尼士禿鷹(DA15-36)分別由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro500 11.3米(編號4000-4019)及12米(編號5500-5517)取代。

LA7、LA9及LA21在2010年開始改裝為訓練巴士,因而成為新巴首批空調訓練巴士,而其他LA已全數被運往廢車場拆卸。

新巴的利蘭奧林比安11米非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
LM1-10Alexander RHCummins LT10ZF Ecomat 4HP500U69/L40+S33
142人
1993年-2000年
新巴的利蘭奧林比安11米空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
LA1-25Alexander RHCummins LT10ZF Ecomat 4HP500翻新前:
U64/L40+S32
136人
翻新後:
U53/L40+S32
125人
1991年-2010年[69]

車隊詳細列表請參看利蘭奧林比安車隊列表

港鐵巴士/九鐵巴士

九廣鐵路公司於1990年至1991年間購置了共24輛利蘭奧林比安11米空調巴士(201-224),全屬雙門設計,並採用圓角車窗及3+2佈置的絲絨座椅,主要用作行走九廣東鐵接駁巴士線(即現時的港鐵接駁巴士線),投入初期亦曾出租予城巴行走非專利路線。

222/EV4633在1997年被翻新車廂座椅及髹上以綠色作主調的車身色彩,車身更貼上九鐵巴士十週年標語。但隨後其他巴士翻新時,改以紅色為主調。2000年代初,九鐵為201-210安裝Hanover電牌。

兩鐵合併後,這些巴士全數租予港鐵公司使用。其中首10輛港鐵利蘭奧林比安11米空調巴士已於2008年退役,其餘14輛亦已於2009年退役。

部份巴士退役後被巴士迷收藏,而222至224則於2011年11月被賣往韓國作餐飲車用途。[70]

港鐵巴士的利蘭奧林比安11米空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
201-224Alexander RHCummins LT10ZF Ecomat 4HP500U64/L40+S32
136人
1990年-2009年

車隊詳細列表請參看利蘭奧林比安車隊列表

中華電力

中華電力(現稱中電集團)於1992年引入15輛單門版本利蘭奧林比安12米空調巴士作員工巴士,其規格與城巴同期之巴士(330-340)相同,而日常管理及維修則交由城巴負責,故該批巴士同時帶有城巴車隊編號300-314。

因應中華電力減少員工巴士數量,部份巴士被轉售:

  • 301、306、310、312及304分別於1997/2001年轉投城巴非專營巴士車隊;
  • 308於2001年轉售予另一非專營巴士公司、當時尚未收歸陽光巴士旗下的風彩旅運
  • 上述巴士在2005至2006年連同314一併再轉售予英國的巴士公司。

餘下的8輛巴士則服役至2009年,當中7輛巴士(300、302、303、305、307、309、313)退役後轉售予英國的Kinch Coach用作替換舊巴士之用。而311保留作後備車,至2011年5月才退役,初期曾一度獲私人保留,但最後已於上村拆毀[71]

中華電力的利蘭奧林比安12米空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
300-314Alexander RHCummins LT10ZF Ecomat 4HP500U57/L45+S0
102人
1992年-2011年

車隊詳細列表請參看利蘭奧林比安車隊列表

百勝旅運金亮香港旅運

百勝旅運於1996年,從英國Capital Citybus引入2輛兩軸開篷利蘭奧林比安巴士[72],兩架巴士於2014年8月轉手予金亮香港旅運[73]

因1995年4月1日起進口的重型商用車須符合歐盟一期廢氣排放標準,但該兩車只達歐盟前期排放水平,不符出牌要求,故運輸署特意作出豁免以容許該車出牌。

而因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃,其中一輛二手開篷利蘭奧林比安巴士於2015年12月中退役,另一輛則延至2016年4月,全由全新的開篷猛獅A95 12米取代。

百勝旅運/金亮香港旅運的利蘭奧林比安9.6米空調巴士車隊資料
車牌 車身 引擎 波箱 載客量 於百勝服役年份 於金亮服役年份 備註
GZ1998Alexander RL
(矮版車身)
Cummins LT10ZF Ecomat 4HP500U48/L30
78人
1996年-2014年2014年-2016年
GZ69682014年-2015年

風彩旅運

非專營巴士公司風彩巴士(旅運)有限公司於2001年9月向中華電力購入一架利蘭奧林比安(前308/FC7695),並漆上該公司的車隊色彩。該車主要在日常時間閒置於停車場內,只曾於2003年初一段短時間服務居民巴士NR73線,更於2004年5月停牌[74],至2006年轉售到英國。

風彩旅運的利蘭奧林比安12米空調巴士車隊資料
車牌 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
FC7695Alexander RHCummins LT10ZF Ecomat 4HP500U57/L45
102人
2001年-2005年

車型照片

相關條目

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁

註釋及參考資料

  1. 熱狗提早除牌消息,HKitalk.net
  2. 全球首部雙層空調巴士光榮退役
  3. 海洋公園十月全城哈囉喂2011 - 哈囉喂共和國降臨! - 猛鬼尾班車
  4. Leyland Olympian S3BL459-'The Last Bus'
  5. 尋找退役巴-猛鬼尾班車S3BL459 (FV8281),中華巴士紀念館。
  6. 錦田回收場火警 聞說有廢巴及已被保育巴士燒毀,hkitalk.net
  7. 【親子好去處】元朗 448農莊 – 全新親子農場。[玩樂。摘菜。休閒。一Take過!],Sunday Kiss
  8. S3BL417@糖廠街市集 現場情況,hkitalk.net
  9. 內設遊戲機的糖廠街市集S3BL,hkitalk.net
  10. 被收藏的S3BL470 (GB2444) @沙田林裘謀中學,hkitalk.net
  11. 私人保留巴士S3BL470泊在林裘謀中學的展覽中,hkitalk.net
  12. 前九巴S3BL470再到訪林裘謀中學 預備參與該校展覽,hkitalk.net
  13. 邊部 S3BL 退左役呢?,香港巴士討論區精華輯錄
  14. 該車焚燬後的圖片,問早期退役九巴退役原因,Hkitalk.net。
  15. 沙田源禾路巴士相撞意外 (26/3/1993),YouTube
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  21. AL102,ACROSS
  22. 獅隧口房車轉線釀三車撞〉,《東方日報》,2009年4月19日
  23. 該批車全為樣辦車,其原裝引擎Leyland TL11在1987至1988年被更換為Gardner 6LXB,另外原裝波箱Leyland Hydracyclic亦同時被更換為Voith DIWA 851。
  24. 該車為樣辦車,其原裝引擎Leyland TL11在1987至1988年被更換為Gardner 6LXCT,另外原裝波箱Leyland Hydracyclic亦同時更換為Voith DIWA 851。
  25. 3BL42-3BL61曾經試用Vultron電子路線顯示牌。該批車有部份轉為訓練巴士,現已全數退役。
  26. 該批車有部份轉為訓練巴士,現已全數退役。
  27. 這批車下層設有大量企位,因而被巴士迷稱為「水塘蘭」。S3BL13及S3BL46分別因嚴重交通意外及火警而提早退役。
  28. 這批車改用康明斯引擎,同時下層設有大量企位,因而被巴士迷稱為「康水蘭」。S3BL103於2003年11月運往英國Stagecoach Plc.。
  29. S3BL174曾經被燒毀,在1995年在中國廣州穗景車身廠重裝車身,並更換新車牌為GP7528。S3BL201及S3BL212於2004年9月開始成為訓練巴士,現已退役。S3BL118於2002年退役後於城巴車廠作屏障用途。S3BL219於2004年7月涉及太子道東近窩打老道的巴士相撞意外,同年8月退役。S3BL229、S3BL240、S3BL247、S3BL256、S3BL259及S3BL261於2005年退役後售予英國大巴士公司改裝成開篷巴士。
  30. 這批車改用康明斯引擎及ZF波箱,爬坡能力較佳,被巴士迷稱為「鬼蘭」。此批次亦是第一次採用類似同款雙層空調巴士樣辦車(AL1)的新款標準車嘴。
  31. S3BL273、276、280、284、291、292、294、296、298、299配ZF Ecomat 4HP500波箱。
  32. S3BL281於2004年尾涉及東京街交通意外後退役。S3BL317於1992年在屯門公路及2005年6月23日於荔枝角車廠外發生意外後退役。
  33. S3BL278、S3BL284、S3BL286、S3BL291、S3BL294及S3BL298於2005年退役後售予英國大巴士公司改裝成開篷巴士。
  34. S3BL327、S3BL331、S3BL333、S3BL334、S3BL352、S3BL353、S3BL360、S3BL361及S3BL362於2006年退役後售予英國大巴士公司改裝成開篷巴士。
  35. S3BL364曾經被燒毀,於1995年於九巴屯門裝嵌廠重裝新款式的Alexander RH車身,並更換新車牌為GL2418。
  36. 這批車改用康明斯引擎,散熱網改設於下層車窗之下的引擎區,並增設水箱溫度計。頭幅上層擋風玻璃改為連體設計,不再被分隔,且清一色採用新款標準車嘴。由於爬坡能力比上幾代優秀,被巴士迷稱為「坦克蘭」。S3BL398於2006年11月成為訓練巴士,現已退役。
  37. 這批車改用康明斯引擎,車身經過改良,而爬坡能力也是同款最佳,因而被巴士迷稱為「老虎蘭」。S3BL436因底盤出現問題提早在2007年10月9日退役(相關影片)。S3BL422於2010年6月5日因車齡問題而退役,成為首輛因車齡問題而退役的「老虎蘭」。
  38. 該車為九巴首輛試驗成功的雙層空調巴士樣辦車,於2005年8月19日退役後由九巴保留。
  39. AL27及AL118曾經被燒毀並重裝經過改良的車身。AL23、AL27、AL32、AL37、AL38及AL39於2008年10月改裝為訓練巴士。AL102因在2008年2月22日行走73X線時發生交通意外而嚴重損毀,同年3月6日退役。AL135在2009年行走70X線時於獅子山隧道公路發生交通意外而嚴重損毀,同年6月21日退役。2010年9月30日,該批巴士已全數退出載客行列。
  40. 這批車改用經過改良的車身,下層擋風玻璃較大,因而被巴士迷稱為「大口蘭」。
  41. [回到過去]城巴C101在英國,hkitalk.net
  42. http://replay.web.archive.org/20060218090030/http://www.citybus.com.hk/chi/GenInfo/Fleet/fleet_detail.asp?fleet_id=3
  43. http://replay.web.archive.org/20060218090025/http://www.citybus.com.hk/chi/GenInfo/Fleet/fleet_detail.asp?fleet_id=2
  44. 戴妃駕駛該車時的片段
  45. 相關圖片,中華巴士紀念館
  46. 城巴11米利蘭的故事 - 火警及交通意外,中華巴士紀念館
  47. [新聞] 城巴火炭車廠火警 (25/12/1992),亞洲電視,1992年12月25日
  48. 城巴開頂 PF 1629 (?) ,hkitalk.net
  49. 香港巴士論壇:那些年。我們一起坐的冷蘭 + 小感
  50. 城巴11米利蘭的故事 - 火警及交通意外,中華巴士紀念館
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  52. 兩巴迎撼削車頭13傷〉,《東方日報》,2010年2月16日。
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  55. 兩城巴迎撼七人傷〉,東方日報,2011年2月14日。
  56. 205及221-225已分別於2003年10月及2004年1月改編為非專利部,但仍保留車內企位。
  57. 341為由122改裝而成。350已在2010年10月改裝成訓練巴士
  58. 7的舊編號為C101
  59. 12、14-18的舊編號為55-60
  60. 19的舊編號為61
  61. 102及104退役前為訓練巴士。105曾租予九鐵,2004年歸還後即轉售英國。
  62. 利蘭奧林比安12米
  63. 這批車配圓角車窗;111-117曾租予九鐵,2004年歸還後即轉售英國。
  64. 這批車配方角車窗;190-192於2006年改為開篷巴士,同時增設車內企位;個別巴士隨後亦增設車內企位。
  65. 205及221已於2008年中改為開篷巴士,其中205同時取消車內10個企位。
  66. 這批車原在法例限制下一律不設企位,但個別巴士後來增設車內企位。
  67. https://www.facebook.com/groups/305526359193/permalink/10153803108274194/
  68. 尋找退役巴-「飛一般愛情小說」裡的中巴SD3及LM10,中華巴士紀念館
  69. LA7、LA9及LA21在2010年改裝成訓練巴士。2010年創建新篇:十一月號
  70. 中華巴士紀念館:KCR 224
  71. Oriental Model Buses - May 2011 - News
  72. 百勝的唯一,HKitalk.net
  73. 金亮利蘭開蓬巴,HKitalk.net
  74. ~2005年的風彩利蘭Olympian~,hkitalk.net

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