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分類: 巴士型號、​已退役巴士型號、​利蘭

變更：利蘭亞特蘭大

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1972年2月，利蘭推出亞特蘭大AN68型以取代舊款的PDR系列，並作出多項改良。AN68型的底盤改用更寬的上車入口和安全功能，紅色警報警告裝置防止發動機過熱。故障保險系統、轉向箱和製動控制裝置可防止嚴重正面碰撞造成的損壞。不銹鋼空氣制動器具更強的耐腐蝕性；AN68型底盤有兩種型號供買家選擇，分別為9.4m（AN68/1R）和10.2m（AN68/2R）。出口版本的AN68更設有動力輔助轉向。動力驅動改用轉向泵，並取代皮帶驅動系統。<ref>[http://worldabh.info/blmc/leyland/atlantean/index.html Leyland Atlantean]，Anthony's Bus Homepage</ref><ref>[http://www.chinamotorbus.com/automobile/leyland-atlantean-running-in-the-southern-district/ 1993年12月車主雜誌巴士迷專欄：走在港島南區的日子]，中華巴士紀念館</ref>1980年，[[利蘭奧林比安|利蘭奧林比安B45型]]面世，原本是用以取代亞特蘭大巴士，但亞特蘭大巴士於1986年才正式停產。在28年的生產年期內，總共有超過15000輛亞特蘭大巴士底盤出廠。
  
1972年2月，利蘭推出亞特蘭大AN68型以取代舊款的PDR系列，並作出多項改良。AN68型的底盤改用更寬的上車入口和安全功能，紅色警報警告裝置防止發動機過熱。故障保險系統、轉向箱和製動控制裝置可防止嚴重正面碰撞造成的損壞。不銹鋼空氣制動器具更強的耐腐蝕性；AN68型底盤有兩種型號供買家選擇，分別為9.4m（AN68/1R）和10.2m（AN68/2R）。出口版本的AN68更設有動力輔助轉向。動力驅動改用轉向泵，並取代皮帶驅動系統。<ref>[http://worldabh.info/blmc/leyland/atlantean/index.html Leyland Atlantean]，Anthony's Bus Homepage</ref><ref>[http://www.chinamotorbus.com/automobile/leyland-atlantean-running-in-the-southern-district/ 1993年12月車主雜誌巴士迷專欄：走在港島南區的日子]，中華巴士紀念館</ref>1980年，[[利蘭奧林比安|利蘭奧林比安B45型]]面世，原本是用以取代亞特蘭大巴士，但亞特蘭大巴士於1986年才正式停產。在28年的生產年期內，總共有超過15000輛亞特蘭大巴士底盤出廠。
   
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在悠長的生產期內，亞特蘭大巴士的機械配搭的選擇卻不多。先後出現於亞特蘭大的引擎分別有O.600，後期的O.680及O.690，雖然有少數巴士公司曾將吉拿（Gardner）的6LX引擎試驗性地裝上亞特蘭大的底盤上，但效果不佳。波箱方面，絕大部分是使用利蘭的四／五前速半自動波箱，或是SCG全自動波箱，也有使用德國的福伊特（Voith）全自動波箱<ref>http://archive.commercialmotor.com/article/8th-july-1977/44/we-join-the-pacesetters</ref>。
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在悠長的生產期內，亞特蘭大巴士的機械配搭的選擇卻不多。先後出現於亞特蘭大的引擎分別有O.600，後期的O.680及O.690，雖然有少數巴士公司曾將吉拿（Gardner）的6LX引擎試驗性地裝上亞特蘭大的底盤上，但效果不佳。波箱方面，絕大部分是使用利蘭的四／五前速半自動波箱，或是SCG全自動波箱，也有少數使用德國的福伊特（Voith）全自動波箱<ref>http://archive.commercialmotor.com/article/8th-july-1977/44/we-join-the-pacesetters</ref>。
   
 
車身方面則比較多元化，計有Roe、都城嘉慕、亞歷山大、Park Royal等。出口版本的亞特蘭大，更有[[都普|Duple Metsec]]及BACo車身供選擇。
  
車身方面則比較多元化，計有Roe、都城嘉慕、亞歷山大、Park Royal等。出口版本的亞特蘭大，更有[[都普|Duple Metsec]]及BACo車身供選擇。
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因應[[海底隧道]]1972年通車，以及多個新市鎮發展所帶來的龐大交通需求，中巴及九巴訂購了不少新車，仍有待付運。面對如斯狀況，兩巴從英國購入多款二手車，除[[利蘭泰坦]]PD3、[[AEC Regent五型]]、[[佳牌阿拉伯四型]]外，利蘭亞特蘭大PDR1/1亦位列其中。
  
因應[[海底隧道]]1972年通車，以及多個新市鎮發展所帶來的龐大交通需求，中巴及九巴訂購了不少新車，仍有待付運。面對如斯狀況，兩巴從英國購入多款二手車，除[[利蘭泰坦]]PD3、[[AEC Regent五型]]、[[佳牌阿拉伯四型]]外，利蘭亞特蘭大PDR1/1亦位列其中。
   
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利蘭亞特蘭大配備自家利蘭引擎，但可靠性略低，中巴及九巴嘗試為數輛亞特蘭大選用吉拿6LX引擎，並擴闊引擎室以作配合；雖然吉拿引擎較利蘭引擎穩定，不過為全數二手車改動引擎室並不符合成本效益，故大部分仍沿用利蘭引擎直至退役。事實上，利蘭亞特蘭大PDR1/1在香港服役不足10年就已全數退役。
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利蘭亞特蘭大配備自家利蘭引擎，但可靠性略低，中巴及九巴嘗試為數輛亞特蘭大換裝吉拿6LX引擎，並擴闊引擎室以作配合。雖然吉拿引擎較利蘭引擎穩定，不過為全數二手車改動引擎室並不符合成本效益，故大部分仍沿用利蘭引擎直至退役。事實上，利蘭亞特蘭大PDR1/1在香港服役不足10年就已全數退役。
   
 
===中巴===
  
===中巴===
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中巴購入的利蘭亞特蘭大巴士包括18輛矮車身版本（最初被編為PDR，後改為LA），3輛高車身版本（編號HA1-3），以及從倫敦運輸局購入的50輛巴士（沿用倫敦的編號XA1-50）。這批XA在1981年全數退役，其中XA4售予城巴，編號為L24。
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中巴購入的利蘭亞特蘭大巴士包括18輛矮車身版本（最初被編為PDR，後改為LA）、3輛高車身版本（編號HA1-3）以及從倫敦運輸局購入的50輛巴士（沿用倫敦的編號XA1-50）。這批XA在1981年全數退役，其中XA4售予城巴，編號為L24。
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至於「LA1-18」這個車隊編號，於1991年至1992年間被重用，編在[[中巴]]的[[利蘭奧林比安]]雙層空調巴士上。
 
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||LA1-12（最初為PDR1-12）||Weymann|| rowspan="3" |Leyland O.600|| rowspan="4" |Leyland Pneumocyclic||U41/L34+S15||1972年－1977年||<ref>該批車為矮車身版本，而車隊編號「LA」於中巴[[利蘭奧林比安]]空調巴士出牌時被重用。</ref>
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||LA1-12（最初為PDR1-12）||Weymann|| rowspan="3" |Leyland O.600|| rowspan="4" |Leyland Pneumocyclic||U41/L34+S15||1972年－1977年||<ref name="low">該批車為矮車身版本，而車隊編號「LA」於中巴[[利蘭奧林比安]]空調巴士出牌時被重用。</ref>
 
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||LA13-18||MCW||U39/L34+S15||1973年－1977年||<ref>該批車為矮車身版本，而車隊編號「LA」於中巴[[利蘭奧林比安]]空調巴士出牌時被重用。</ref>
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||LA13-18||MCW||U39/L34+S15||1973年－1977年||<ref name="low"/>
 
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||HA1-3||Roe||U44/L34+S15||1973年－1977年||<ref>該批車為高車身版本。</ref>
  
||HA1-3||Roe||U44/L34+S15||1973年－1977年||<ref>該批車為高車身版本。</ref>
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===九巴===
  
===九巴===
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九巴在1972-1974年購入72輛利蘭亞特蘭大巴士（其中一輛被拆毀，其餘71輛被編為2L9-79），九巴購入這些巴士，全部是配合1973年7月16日[[1973年新界巴士路線重組|新界巴士路線重組]]。九巴的利蘭亞特蘭大在1979年全數退役，當中曾有三輛（2L52、2L67及2L71）曾被重建車身，2L52配上九巴自行設計的車身，2L67配上International Containers車身，而2L71就配上與[[丹尼士喝采]]樣辦車（N1-N4）相似的BACo車身，2L52及另一輛配Weymann車身的2L更曾髹上「至尊橙汁」全車身廣告，原因是車子借予電影公司拍攝《狐蝠》電影中的飛車片段，在《狐蝠》電影中的飛車片段是由薄扶林開始，經過西營盤的第三街、半山區及灣仔新填地，當中有部份地區更是從來未有專利巴士行走過的，電影中Weymann車身的2L最後被私家車撞及上層，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=5P4CTx5p_tc 狐蝠（1977）]，{{evchk|Youtube}}</ref>，而2L71更曾被編入市區路線行走，是唯一曾被編入市區線行走的九巴亞特蘭大巴士。
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九巴在1972-1974年購入72輛利蘭亞特蘭大巴士（其中一輛被拆毀，其餘71輛被編為2L9-79），全部用作配合1973年7月16日[[1973年新界巴士路線重組|新界巴士路線重組]]。九巴的利蘭亞特蘭大在1979年全數退役，當中有三輛（2L52、2L67及2L71）曾被重建車身，其中2L52配上九巴自行設計的車身，2L67配上International Containers車身，而2L71就配上與[[丹尼士喝采]]樣辦車（N1-N4）相似的BACo車身。2L52及另一輛配Weymann車身的2L曾髹上「至尊橙汁」全車身廣告，原因是車子借予電影公司拍攝《狐蝠》電影中的飛車片段。在《狐蝠》電影中的飛車片段由薄扶林開始，經過西營盤的第三街、半山區及灣仔新填地，當中有部份地區更是從來未有專利巴士行走過的。電影中Weymann車身的2L最後被私家車撞及上層，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=5P4CTx5p_tc 狐蝠（1977）]，{{evchk|Youtube}}</ref>。而2L71曾被編入市區路線行走，是唯一曾被編入市區線行走的九巴亞特蘭大巴士。
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====因意外而退役的利蘭亞特蘭大====
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* 1974年[[7月12日]]：下午4時許，一輛{{KMB|50}}線往{{bt|佐敦道碼頭}}方向的2L28／BD5108在[[葵涌道]]近[[瑪嘉烈醫院]]地盤時因左前軸突然爆軚，失事撞向建造中的行車天橋地盤並墮坑翻側，車頂被削開。由於車長弄錯[[路線牌]]，車上乘客較少，但意外仍造成3人死亡，9人受傷。事後[[九巴]]因車齡問題不作修復，巴士在香港服役僅一年{{#tag:ref|若以自1960年英國服役起計則為14年。|group=註}}便告退役。<ref>大公報：元朗雙層巴士疾駛中爆呔墮坑撞柱 乘客三死十餘傷，1974年7月13日（[https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10201203236908130 剪報1][https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10201203239188187 剪報2][https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10201203242468269 剪報3]，來自中華巴士紀念館-Facebook討論頁）</ref>
   
 
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{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:center; font-size:12px;"
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===城巴===
  
===城巴===
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城巴的亞特蘭大巴士合共有104輛，包括1輛亞特蘭大PDR1/1，5輛亞特蘭大PDR1/3以及101輛亞特蘭大AN68/2R。
 
====L24====
  
====L24====
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1981年，城巴從中巴購入1輛亞特蘭大PDR1/1，原打算保留和修復。1982年，由於九鐵有意要求城巴開辦沙田第一城接駁九鐵的路線，並計劃以L24與B21（[[Bristol Lodekka]]）就是那條路線的派車，於是此巴士全面進行內部翻新，在車廂和車身塗漆城巴車隊標準色彩。然而基於運輸署及九巴反對，加上九鐵自行營運K11，故計劃無疾而終。於是城巴此巴士拒絕投入服務並從未再重新出牌，所以最後一個被拆毀的前倫敦運輸局亞特蘭大。<ref>Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited，P.25</ref>
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1981年，城巴從中巴購入1輛亞特蘭大PDR1/1，原打算保留和修復。1982年，由於九鐵有意要求城巴開辦沙田第一城接駁九鐵的路線，並計劃以L24與B21（[[Bristol Lodekka]]）作為該路線的派車，於是將此巴士內部進行全面翻新，在車廂和車身塗漆城巴車隊標準色彩。然而由於運輸署及九巴反對，加上九鐵自行營運[[九鐵接駁巴士K11線]]，故計劃無疾而終。此巴士最終沒有重新出牌及重投服務，並成為最後一輛被拆毀的前倫敦運輸局亞特蘭大。<ref>Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第25頁</ref>
 
====不設車隊編號====
  
====不設車隊編號====
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在1983年，城巴曾因巴士短缺，從吉時吉旅遊服務租用旗下的3輛亞特蘭大PDR1/3，行走[[城巴629線|天星碼頭到海洋公園路線]]。其後在1986年至1987年7月19日期間，城巴租用2輛亞特蘭大PDR1/3（CN597及CN1935）行走[[樂富廣場穿梭巴士廣播道線|樂富邨到廣播道路線]]，並披上城巴車隊色彩。而同型亞特蘭大PDR1/3（CN1796及CZ413）一段時間被城巴長期租用，但沒有投入服役。<ref>Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited，P.53</ref><!--然後在老人和新人之間徘徊的日子手中的書牌在城市公共汽車上顯示的風車中播放-->
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在1983年，城巴曾因巴士短缺，從吉時吉旅遊服務租用旗下的3輛亞特蘭大PDR1/3（CN1935<ref>Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 4 - Argos Bus Services Co Ltd》（英國：DTS Publishing，1995年），第73頁（CN1935的相片）</ref>及CN2396），行走[[城巴629線|天星碼頭至海洋公園路線]]。其後在1986年至1987年7月19日期間，城巴租用2輛亞特蘭大PDR1/3（CN597及CN1935）行走[[樂富廣場穿梭巴士廣播道線|樂富邨至廣播道路線]]，並披上城巴車隊色彩。而同型亞特蘭大PDR1/3（CN1796及CZ413）一段時間被城巴長期租用，但沒有投入服役。<ref>《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》，第53頁</ref><!--然後在老人和新人之間徘徊的日子手中的書牌在城市公共汽車上顯示的風車中播放-->
   
 
====600-699====
  
====600-699====
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1993年，城巴從新加坡巴士（Singapore Bus Service），即後來的新加坡新捷運（SBS Transit）購入101輛33呎長的亞特蘭大AN68/2R（編號600-699，1997年因與[[富豪奧林比安]]12米版本的車隊編號重疊而改為A6XX），以應付[[26新里程|從中巴手上投得的26條巴士線]]（另有兩條與九巴聯營的過海路線）。這些巴士於出牌前首先進行翻新，包括翻修引擎、波箱，重新鋪設車廂地台板及座椅，並換上了「亞歷山大」R型頭幅及Vultron電子號碼牌箱（A628、A660與A699除外）。最諷刺的是當時城巴和中巴當時是敵對的，但翻新時卻用類似中巴的藍色座椅，或會令人錯覺以為城巴用中巴舊車行走。這批巴士於1996年起開始退役，50多輛被賣往南非開普敦（到了開普敦後由於受到入口限制，曾擱置一段長時間，後來部分巴士完成翻新投入服務）。
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1993年，城巴從新加坡巴士（Singapore Bus Service），即後來的新加坡新捷運（SBS Transit）購入101輛33呎長的亞特蘭大AN68/2R（編號600-699，1997年因與[[富豪奧林比安]]12米版本的車隊編號重疊而改為A6XX），以應付[[26新里程|從中巴手上投得26條巴士線]]（另有兩條與九巴聯營的過海路線）而急增的用車需求。
   
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這些巴士於出牌前首先進行翻新，包括翻修引擎、波箱，重新鋪設車廂地台板及座椅，並換上了「亞歷山大」R型頭幅及Vultron電子號碼牌箱（628、660與699除外）及更換車身旁板與車窗<ref>[http://www.nwstbus.com.hk/ctb40/images/gallery/historical/B/B06-800X600.jpg 由城巴提供的歷史圖片，載於「40載你同行」網頁中]</ref>。最諷刺的是，當時城巴和中巴當時為敵對關係，但翻新時卻用類似中巴的藍色座椅，予人城巴使用中巴舊車的錯覺。
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城巴餘下的利蘭亞特蘭大於1998年正式完全脫離載客行列，標誌著城巴非空調專利巴士服務的結束，而餘下的利蘭亞特蘭大訓練巴士則於2000年全數退役，剩下一輛A633停泊在[[城巴東涌車廠]]作隔音屏障之用，但已於2011年4月中被拖走。
  
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而另外2輛的車身為亞歷山大R型，但發現為應付新加坡而建造的車身，車頂高度不足約50毫米，並不符合香港的驗車要求。於是2輛巴士被保留，其中SBS2393D成為699，而SBS6793D則於1993年7月報廢並用作零件車。<ref>《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》，第74頁</ref>
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至於未有改裝車身的628、660與699，則被改為訓練巴士，供新入職車長學習駕駛巴士並考取牌照，以及訓練車長駕駛「[[26新里程]]」下的新路線<ref>[http://www.nwstbus.com.hk/ctb40/images/gallery/historical/B/B04-800X600.jpg 由城巴提供的歷史圖片，載於「40載你同行」網頁中]。圖中可見699、660及628披上訓練巴士塗裝。</ref>。
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這批巴士於1996年起開始退役潮，去向亦有所不同：
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*602-603、611<ref>容偉釗，《香港巴士資料集——城巴》（香港：BSI（香港）公司，2003年10月）， 第71頁</ref>、A620、A649、A655、696於退役後被改裝為訓練巴士。
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*A605、A616、A645改為員工接送車。
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**A616於1998年開始曾用作東涌廠員工接送車，至2000年退役後在火炭廠進行自動滅火裝置及鐵甲人的鬼面罩的實驗，直至2002年4月被拖往拆車場拆解。<ref>[http://www.chinamotorbus.com/retire/retire-a616/ 尋找退役巴－城巴A616]，中華巴士紀念館</ref>
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*A633退役後停泊在[[城巴東涌車廠]]作隔音屏障之用，但已於2011年4月中被拖走，並於2013年6月由巴士迷購入收藏。<ref>[http://www.chinamotorbus.com/retire/hkprivate/retire-a633/ 尋找退役巴－不死的A633]，中華巴士紀念館</ref>A633車主於2019年5月21日交予城巴進行復修工作，以準備在慶祝城巴40週年活動—「[[40載你同行]]」上展出。<ref>[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1127058-1-1.html 古董巴士A633 由屯門運往黃廠過程全紀錄]，hkitalk.net</ref>現已翻髹成Network26新里程的色彩並改回633。
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*50多輛被賣往南非開普敦（到了開普敦後由於受到入口限制，曾擱置一段長時間，後來部分巴士完成翻新投入服務）。<ref>[http://www.chinamotorbus.com/retire/othercountries/retire-ctb-leyland-atlantean/ 尋找退役巴 – 南非的前城巴Leyland Atlantean]，中華巴士紀念館</ref>
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城巴餘下的利蘭亞特蘭大於1998年正式完全脫離載客行列，標誌著城巴非空調專利巴士服務的結束，而餘下的利蘭亞特蘭大[[訓練巴士]]則於2000年全數退役。
   
 
當年有[[巴士迷]]認為該批巴士性能欠佳，上斜能力尤其差劣，故將之謔稱為「坡柴」（取「新加<b>坡</b>廢<b>柴</b>」之意）及「黃老太」。
  
當年有[[巴士迷]]認為該批巴士性能欠佳，上斜能力尤其差劣，故將之謔稱為「坡柴」（取「新加<b>坡</b>廢<b>柴</b>」之意）及「黃老太」。
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====因意外而退役的利蘭亞特蘭大====
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* 1994年[[12月12日]]：下午四時許，一輛{{CTB|48}}線往{{bt|黃竹坑}}方向的600／FS8765在[[石排灣道]]撞向山坡後翻側，44人受傷。<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=2gpKS7pHohI 城巴600石排灣道翻側意外 (12/12/1994)]，YouTube。</ref><ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=211799&extra=&page=3 剪報分享｜LF @ 112 炒上安全島]，hkitalk.net</ref>肇事巴士事後因損毀嚴重及車齡問題而不獲復修，在香港僅服役1年3個月{{#tag:ref|若以自1979年新加坡服役起計則為15年。|group=註}}便告退役，並成為零件車。
   
 
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:center; font-size:12px;"
  
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:center; font-size:12px;"
第135行： 第158行：
 
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||A600-699<br>（最初為600-699）||Walter Alexander L-Type||Leyland O.680||SCG GB350 五前速自動<br>（部分為半自動波）||U52/L35+S22<br>602：U51/L35+S22||（1979-1980年出廠）<br>1993年－1998年||<ref>該批車1979年開始服役於新加坡SBS公司；1993年被城巴購入；1997年部份服役中巴士編號前加上A字。A628、A660與A699未有被翻新，並保留原裝Alexander L型頭幅（A699原已裝上R型車身），主要用作訓練巴士用途。</ref>
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||A600-627、629-659、661-698<br>（最初為600-627、629-659、661-698）||rowspan="2"|Walter Alexander L-Type||rowspan="3"|Leyland O.680||rowspan="3"|SCG GB350 五前速自動<br>（部分為半自動波）||U52/L35+S22<br>602：U51/L35+S22||（1979／80年出廠）<br>1993年－1998年||<ref>該批車1979年開始服役於新加坡SBS公司；1993年被城巴購入；1997年部份服役中巴士編號前加上A字。A628、A660與A699未有被翻新，並保留原裝Alexander L型頭幅（A699原已裝上R型車身），主要用作訓練巴士用途。</ref>
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車隊詳細列表請參看[[利蘭亞特蘭大車隊列表]]。
   
 
===吉時吉===
  
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* [[利蘭勝利二型]]
  
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* [[利蘭奧林比安]]
  
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於 2020年3月22日 (日) 16:44 的修訂

利蘭亞特蘭大（Leyland Atlantean，又譯「利蘭亞特蘭戴」[1]）是利蘭車廠生產的英國首款後置引擎雙層巴士。曾在本港行駛的利蘭亞特蘭大，全部都是二手巴士。

曾經在中巴及九巴服役的利蘭亞特蘭大巴士，是利蘭亞特蘭大PDR1/1；曾經在吉時吉公司服役的利蘭亞特蘭大巴士，是利蘭亞特蘭大PDR1/3；而曾經在城巴服役的利蘭亞特蘭大巴士，則是利蘭亞特蘭大AN68/2R。

概要

利蘭早於1952年開始構思一款後置引擎雙層巴士，其原型車於1956年展出，該車配備Leyland O.350渦輪增壓引擎，橫置在副車架的後部。底盤是鋼和輕合金平台型框架，具有深受應力的側梁。還安裝自動離合器和自動變速箱，並且命名為亞特蘭大。同年，利蘭製造第二架亞特蘭大原型車，採用MCCW車身，同樣配備Leyland O.350引擎，一個離心式離合器、氣動循環變速箱和角度驅動器，利蘭將這原型車命名為「Lowloader」；然而，兩個原型車經過徹底的測試，但仍然引擎前置，它的後部入口與駕駛室旁邊的空間被浪費。到了1958年，利蘭已經克服問題，並將引擎轉移到後置。於同年商用車展首度亮相亞特蘭大量產型，初代系列為PDR1/1，它具有比原型車更簡單的機械規格、傳統的前後軸、全圓形的板簧和通道截面框架[2]。

1964年，利蘭推出亞特蘭大PDR1/2型，設有後軸，1967年，推出PDR2/1。亞特蘭大巴士推出後，立即成為了當時的主流，因為這款首創的英國後置引擎巴士有著很多從前的前置引擎巴士所沒有的優點。比如說，巴士的引擎被安置在車尾，令車廂的噪音大大減少，而且令車頭駕駛室的空間，及司機的視野增加不少。另外，由於車頭沒有引擎，令巴士車門可以安置在駕駛室旁邊，不但可以令司機方便照顧乘客上落巴士，令當時的售票員可以更加集中工作，後來，更方便日後英國推出的「一人控制巴士」模式。而且，車頭沒有了機械設備，可以令車門設計得既深且闊，再加上除了引擎外，所有其他機械部件如波箱、冷卻水箱及傳動軸都位於車尾引擎艙內，令車廂地台下騰出更多空間，令巴士地台降低，方便乘客上落。因此，當年亞特蘭大甫出現，即一枝獨秀，橫掃整個英國市場。

1972年2月，利蘭推出亞特蘭大AN68型以取代舊款的PDR系列，並作出多項改良。AN68型的底盤改用更寬的上車入口和安全功能，紅色警報警告裝置防止發動機過熱。故障保險系統、轉向箱和製動控制裝置可防止嚴重正面碰撞造成的損壞。不銹鋼空氣制動器具更強的耐腐蝕性；AN68型底盤有兩種型號供買家選擇，分別為9.4m（AN68/1R）和10.2m（AN68/2R）。出口版本的AN68更設有動力輔助轉向。動力驅動改用轉向泵，並取代皮帶驅動系統。[3][4]1980年，利蘭奧林比安B45型面世，原本是用以取代亞特蘭大巴士，但亞特蘭大巴士於1986年才正式停產。在28年的生產年期內，總共有超過15000輛亞特蘭大巴士底盤出廠。

在悠長的生產期內，亞特蘭大巴士的機械配搭的選擇卻不多。先後出現於亞特蘭大的引擎分別有O.600，後期的O.680及O.690，雖然有少數巴士公司曾將吉拿（Gardner）的6LX引擎試驗性地裝上亞特蘭大的底盤上，但效果不佳。波箱方面，絕大部分是使用利蘭的四／五前速半自動波箱，或是SCG全自動波箱，也有少數使用德國的福伊特（Voith）全自動波箱[5]。

車身方面則比較多元化，計有Roe、都城嘉慕、亞歷山大、Park Royal等。出口版本的亞特蘭大，更有Duple Metsec及BACo車身供選擇。

昔日巴士車隊

因應海底隧道1972年通車，以及多個新市鎮發展所帶來的龐大交通需求，中巴及九巴訂購了不少新車，仍有待付運。面對如斯狀況，兩巴從英國購入多款二手車，除利蘭泰坦PD3、AEC Regent五型、佳牌阿拉伯四型外，利蘭亞特蘭大PDR1/1亦位列其中。

利蘭亞特蘭大配備自家利蘭引擎，但可靠性略低，中巴及九巴嘗試為數輛亞特蘭大換裝吉拿6LX引擎，並擴闊引擎室以作配合。雖然吉拿引擎較利蘭引擎穩定，不過為全數二手車改動引擎室並不符合成本效益，故大部分仍沿用利蘭引擎直至退役。事實上，利蘭亞特蘭大PDR1/1在香港服役不足10年就已全數退役。

中巴

中巴購入的利蘭亞特蘭大巴士包括18輛矮車身版本（最初被編為PDR，後改為LA）、3輛高車身版本（編號HA1-3）以及從倫敦運輸局購入的50輛巴士（沿用倫敦的編號XA1-50）。這批XA在1981年全數退役，其中XA4售予城巴，編號為L24。

至於「LA1-18」這個車隊編號，於1991年至1992年間被重用，編在中巴的利蘭奧林比安雙層空調巴士上。

中巴的利蘭亞特蘭大PDR1/1車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
LA1-12（最初為PDR1-12） Weymann Leyland O.600 Leyland Pneumocyclic U41/L34+S15 1972年－1977年 [6]
LA13-18 MCW U39/L34+S15 1973年－1977年 [6]
HA1-3 Roe U44/L34+S15 1973年－1977年 [7]
XA1-50 Park Royal Leyland O.680 U41/L34+S15 1973年－1981年 [8]

九巴

九巴在1972-1974年購入72輛利蘭亞特蘭大巴士（其中一輛被拆毀，其餘71輛被編為2L9-79），全部用作配合1973年7月16日新界巴士路線重組。九巴的利蘭亞特蘭大在1979年全數退役，當中有三輛（2L52、2L67及2L71）曾被重建車身，其中2L52配上九巴自行設計的車身，2L67配上International Containers車身，而2L71就配上與丹尼士喝采樣辦車（N1-N4）相似的BACo車身。2L52及另一輛配Weymann車身的2L曾髹上「至尊橙汁」全車身廣告，原因是車子借予電影公司拍攝《狐蝠》電影中的飛車片段。在《狐蝠》電影中的飛車片段由薄扶林開始，經過西營盤的第三街、半山區及灣仔新填地，當中有部份地區更是從來未有專利巴士行走過的。電影中Weymann車身的2L最後被私家車撞及上層，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀[9]。而2L71曾被編入市區路線行走，是唯一曾被編入市區線行走的九巴亞特蘭大巴士。

因意外而退役的利蘭亞特蘭大

  • 1974年7月12日：下午4時許，一輛50線往佐敦道碼頭方向的2L28／BD5108在葵涌道近瑪嘉烈醫院地盤時因左前軸突然爆軚，失事撞向建造中的行車天橋地盤並墮坑翻側，車頂被削開。由於車長弄錯路線牌，車上乘客較少，但意外仍造成3人死亡，9人受傷。事後九巴因車齡問題不作修復，巴士在香港服役僅一年[註 1]便告退役。[10]
九巴的利蘭亞特蘭大PDR1/1車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
2L9-14、16、19、21、61 Weymann Leyland O.680 Leyland Pneumocyclic U34/L30+S0 （1959-1961年出廠）
1972年－1976年
2L17-18、20 U34/L30+S13
→U34/L30+S16		 （1960-1961年出廠）
1973年－1976年
2L23、33-36 U39/L34+S13 （1959年出廠）
1973年－1976年
2L15、52、71 九巴自家車身 Gardner 6LX 2L15：U34/L30+S9
2L52：U44/L34+S9
2L71：U45/L32+S10		 （1960年出廠）
1973/74年－1979年		 [11]
2L22、25-28、30-32、37、41、46-50、54-57、63、65-66、68-70、72-79 MCCW Leyland O.600 U44/L34+S13 （1959-1961年出廠）
1973年－1977年
2L64 Leyland O.680
→Gardner 6LX		 （1960年出廠）
1974年－1977年
2L45、60 Leyland O.600 U39/L34+S13 （1960年出廠）
1973年－1976年
2L24、40、43、零件車 Walter Alexander U44/L34+S13 （1960年出廠）
1973年－1975年
2L38 U44/L34+S11
2L29 Roe U44/L34+S13
2L58 U44/L34+S11 （1960年出廠）
1973年－1974年
2L39、42、44 U44/L34+S6
→U44/L34+S5		 （1960年出廠）
1973年－1976年
2L51、59、62 U44/L34+S8 （1960年出廠）
1973年－1977年
2L53 U44/L34+S9
→U44/L34+S10		 （1960年出廠）
1973年－1975年
2L67 翻裝車身前：
MCCW
翻裝車身後：
International Containers		 翻裝車身前：
U44/L34+S13
翻裝車身後：
U47/L33+S0		 （1960年出廠）
1974年－1979年

車隊詳細列表請參看利蘭亞特蘭大車隊列表。

城巴

城巴的亞特蘭大巴士合共有104輛，包括1輛亞特蘭大PDR1/1，5輛亞特蘭大PDR1/3以及101輛亞特蘭大AN68/2R。

L24

1981年，城巴從中巴購入1輛亞特蘭大PDR1/1，原打算保留和修復。1982年，由於九鐵有意要求城巴開辦沙田第一城接駁九鐵的路線，並計劃以L24與B21（Bristol Lodekka）作為該路線的派車，於是將此巴士內部進行全面翻新，在車廂和車身塗漆城巴車隊標準色彩。然而由於運輸署及九巴反對，加上九鐵自行營運九鐵接駁巴士K11線，故計劃無疾而終。此巴士最終沒有重新出牌及重投服務，並成為最後一輛被拆毀的前倫敦運輸局亞特蘭大。[12]

不設車隊編號

在1983年，城巴曾因巴士短缺，從吉時吉旅遊服務租用旗下的3輛亞特蘭大PDR1/3（CN1935[13]及CN2396），行走天星碼頭至海洋公園路線。其後在1986年至1987年7月19日期間，城巴租用2輛亞特蘭大PDR1/3（CN597及CN1935）行走樂富邨至廣播道路線，並披上城巴車隊色彩。而同型亞特蘭大PDR1/3（CN1796及CZ413）一段時間被城巴長期租用，但沒有投入服役。[14]

600-699

1993年，城巴從新加坡巴士（Singapore Bus Service），即後來的新加坡新捷運（SBS Transit）購入101輛33呎長的亞特蘭大AN68/2R（編號600-699，1997年因與富豪奧林比安12米版本的車隊編號重疊而改為A6XX），以應付從中巴手上投得26條巴士線（另有兩條與九巴聯營的過海路線）而急增的用車需求。

這些巴士於出牌前首先進行翻新，包括翻修引擎、波箱，重新鋪設車廂地台板及座椅，並換上了「亞歷山大」R型頭幅及Vultron電子號碼牌箱（628、660與699除外）及更換車身旁板與車窗[15]。最諷刺的是，當時城巴和中巴當時為敵對關係，但翻新時卻用類似中巴的藍色座椅，予人城巴使用中巴舊車的錯覺。

而另外2輛的車身為亞歷山大R型，但發現為應付新加坡而建造的車身，車頂高度不足約50毫米，並不符合香港的驗車要求。於是2輛巴士被保留，其中SBS2393D成為699，而SBS6793D則於1993年7月報廢並用作零件車。[16]

至於未有改裝車身的628、660與699，則被改為訓練巴士，供新入職車長學習駕駛巴士並考取牌照，以及訓練車長駕駛「26新里程」下的新路線[17]。

這批巴士於1996年起開始退役潮，去向亦有所不同：

  • 602-603、611[18]、A620、A649、A655、696於退役後被改裝為訓練巴士。
  • A605、A616、A645改為員工接送車。
    • A616於1998年開始曾用作東涌廠員工接送車，至2000年退役後在火炭廠進行自動滅火裝置及鐵甲人的鬼面罩的實驗，直至2002年4月被拖往拆車場拆解。[19]
  • A633退役後停泊在城巴東涌車廠作隔音屏障之用，但已於2011年4月中被拖走，並於2013年6月由巴士迷購入收藏。[20]A633車主於2019年5月21日交予城巴進行復修工作，以準備在慶祝城巴40週年活動—「40載你同行」上展出。[21]現已翻髹成Network26新里程的色彩並改回633。
  • 50多輛被賣往南非開普敦（到了開普敦後由於受到入口限制，曾擱置一段長時間，後來部分巴士完成翻新投入服務）。[22]

城巴餘下的利蘭亞特蘭大於1998年正式完全脫離載客行列，標誌著城巴非空調專利巴士服務的結束，而餘下的利蘭亞特蘭大訓練巴士則於2000年全數退役。

當年有巴士迷認為該批巴士性能欠佳，上斜能力尤其差劣，故將之謔稱為「坡柴」（取「新加坡廢柴」之意）及「黃老太」。

因意外而退役的利蘭亞特蘭大

  • 1994年12月12日：下午四時許，一輛48線往黃竹坑方向的600／FS8765在石排灣道撞向山坡後翻側，44人受傷。[23][24]肇事巴士事後因損毀嚴重及車齡問題而不獲復修，在香港僅服役1年3個月[註 2]便告退役，並成為零件車。
城巴的利蘭亞特蘭大AN68/2R車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
A600-627、629-659、661-698
（最初為600-627、629-659、661-698）		 Walter Alexander L-Type Leyland O.680 SCG GB350 五前速自動
（部分為半自動波）		 U52/L35+S22
602：U51/L35+S22		 （1979／80年出廠）
1993年－1998年		 [25]
A628、660
（舊編號628、660）		 U0/L17+S0 （1980年出廠）
1993年－1999年
A699
（舊編號699）		 Walter Alexander RHS （1980年出廠）
1994年－1999年
城巴的利蘭亞特蘭大PDR1/1車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
L24 Park Royal B52913 Leyland O.680 Leyland Pneumocyclic U41/L34 （1965年出廠）
1981年－1985年		 [26]
城巴的利蘭亞特蘭大PDR1/3車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
-
（CN1935、CN2396）		 Northern Counties Leyland O.680 Leyland SCG 四前速半自動 U57/L41 （1970年出廠）
1983年－外借
-
（CN597、CN1935）		 （1970年出廠）
1986年－1987年外借

車隊詳細列表請參看利蘭亞特蘭大車隊列表。

吉時吉

吉時吉旅遊公司於1981年從英國諾定咸引入五輛配Northern Counties矮車身的利蘭亞特蘭大PDR1/3（編號181-183、185、186）。其中兩輛曾於1986年末至1987年中被城巴長期租用，並披上城巴車隊色彩。五輛亞特蘭大PDR1/3於1987年退役。

吉時吉的利蘭亞特蘭大PDR1/3車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
181-183、185、186 Northern Counties Leyland O.680 Leyland SCG 四前速半自動 U57/L41+S0 （1970年出廠）
1981年－1987年

車隊詳細列表請參看利蘭亞特蘭大車隊列表。

圖集

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利蘭亞特蘭大（編輯）


相關條目

註釋

  1. ↑ 若以自1960年英國服役起計則為14年。
  2. ↑ 若以自1979年新加坡服役起計則為15年。

註釋、參考資料

  1. ↑ 附錄七，《九巴同行八十年》，高添強著，三聯書店（香港）有限公司出版。
  2. ↑ Leyland Atlantean
  3. ↑ Leyland Atlantean，Anthony's Bus Homepage
  4. ↑ 1993年12月車主雜誌巴士迷專欄：走在港島南區的日子，中華巴士紀念館
  5. ↑ http://archive.commercialmotor.com/article/8th-july-1977/44/we-join-the-pacesetters
  6. ↑ 6.0 6.1 該批車為矮車身版本，而車隊編號「LA」於中巴利蘭奧林比安空調巴士出牌時被重用。
  7. ↑ 該批車為高車身版本。
  8. ↑ 該批車購自倫敦運輸局，並沿用倫敦的編號XA1-50。
  9. ↑ 狐蝠（1977），Youtube
  10. ↑ 大公報：元朗雙層巴士疾駛中爆呔墮坑撞柱 乘客三死十餘傷，1974年7月13日（剪報1剪報2剪報3，來自中華巴士紀念館-Facebook討論頁）
  11. ↑ 2L52的車身用之部分原屬D815的Metsec散件；2L71配上與丹尼士喝采樣辦車（N1-N4）相似的車身。2L52及另一輛配Weymann車身的2L更曾髹上「至尊橙汁」全車身廣告，以借予電影公司拍攝《狐蝠》電影中的飛車片段。
  12. ↑ Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》（英國：DTS Publishing，1995年），第25頁
  13. ↑ Mike Davis，《Hong Kong Buses Volume 4 - Argos Bus Services Co Ltd》（英國：DTS Publishing，1995年），第73頁（CN1935的相片）
  14. ↑ 《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》，第53頁
  15. ↑ 由城巴提供的歷史圖片，載於「40載你同行」網頁中
  16. ↑ 《Hong Kong Buses Volume 3 - Citybus Limited》，第74頁
  17. ↑ 由城巴提供的歷史圖片，載於「40載你同行」網頁中。圖中可見699、660及628披上訓練巴士塗裝。
  18. ↑ 容偉釗，《香港巴士資料集——城巴》（香港：BSI（香港）公司，2003年10月）， 第71頁
  19. ↑ 尋找退役巴－城巴A616，中華巴士紀念館
  20. ↑ 尋找退役巴－不死的A633，中華巴士紀念館
  21. ↑ 古董巴士A633 由屯門運往黃廠過程全紀錄，hkitalk.net
  22. ↑ 尋找退役巴 – 南非的前城巴Leyland Atlantean，中華巴士紀念館
  23. ↑ 城巴600石排灣道翻側意外 (12/12/1994)，YouTube。
  24. ↑ 剪報分享｜LF @ 112 炒上安全島，hkitalk.net
  25. ↑ 該批車1979年開始服役於新加坡SBS公司；1993年被城巴購入；1997年部份服役中巴士編號前加上A字。A628、A660與A699未有被翻新，並保留原裝Alexander L型頭幅（A699原已裝上R型車身），主要用作訓練巴士用途。
  26. ↑ 前中巴／倫敦運輸局XA4

外部連結

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