分段收費

分段收費（Section Fare 或 Sectional Fare）常見於中長途巴士或小巴路線，旨在為乘坐較短路程之乘客提供比全程車費便宜的車資，分為「單向分段收費」及「雙向分段收費」兩種，當中以前者較為常見。

政府一向積極鼓勵各公共運輸機構因應社會經濟環境及其營運狀況，盡可能推出車資優惠措施，包括分段收費，以減少市民公共交通開支。至於專營巴士公司與專綫小巴營辦商會否就其路線提供分段收費，其設定分段的數目及各分段的車費水平等，是個別經營者的商業決定。

單向分段收費

單向分段收費是指只適用於一個方向的分段收費，以累減形式計算。以過海隧巴694線往調景嶺站方向為例：

• 全程收費（小西灣邨往調景嶺站）：$16.6
  • 南安里往調景嶺站：$12.7
  • 東區海底隧道收費廣場往調景嶺站：$7.2

於筲箕灣道「南安里」站至太康街「太康樓」（東區海底隧道收費廣場前一個巴士站）沿途各站上車之乘客，乘客上車時只需繳付$12.7，不用繳付全程車費$16.6。至於在東區海底隧道收費廣場起上車往調景嶺站之乘客，由於距離調景嶺站之路程相對較近，故可享有更為特惠之分段車費$7.2。在只實施單向分段收費的路線中，在總站至首個分段點（以上述例子為例，即南安里）前登車之乘客不論於何處下車，均一律須繳付全程車費。

此外，運輸署暫未有規管分段收費，巴士公司可自行決定設立分段收費與否，而且單向分段收費不一定會累減，可能會如循環線一樣在離開特定車站後而還原或有所調高。以九巴269D線為例，離開城門隧道轉車站後於大欖隧道轉車站的收費由$9.1上調至$11.1，與其他九巴大欖隧道路線看齊。

有些公共小巴雖設有八達通收費器，但系統只設定了全程收費，沒有載入分段收費，乘客欲享分段收費須以現金付款。

雙向分段收費

雙向分段收費（Two-way section fare）是指乘客不論是在車程首段或末段登車，都可按下車時的路程長短繳付分段車費。這種分段收費實際上是由一個單向分段收費及反方向相若路程的短程分段收費，或兩個方向相若路程的短程分段收費組合而成。

以九巴64K線（元朗（西）↔大埔墟站●）為例：

• 全程車費：$9.2
  • 上村球場→元朗（西）：$6.4
  • 元朗（西）→上村甫：$6.4（只適用於八達通繳費）
  • 上村甫→大埔墟站：$6.4
  • 大埔墟站→上村球場：$6.4（只適用於八達通繳費）

從收費表上可以看到，實際上「元朗（西）↔上村」及「上村↔大埔墟站」為雙向分段收費。

在70年代以前，乘客須向售票員買票乘車的年代，雙向分段收費相當普及。1972年起九巴實行一人操作及上車付款後，取消所有市區路線分段收費，新設的分段收費大多是單向的。至於原有郊區路線的雙向分段收費，部分獲保留至今，惟只限現金付款。直到八達通短程分段收費面世，才帶來改變。

截至2018年3月，全港共有38條設有八達通雙向分段收費的巴士路線。這種分段收費遠較單向分段收費複雜，因此每間專營巴士公司的付款模式也不盡相同。

九巴及龍運

九巴引入八達通雙向分段收費初期，繳付短程分段收費乘客如要享用轉乘優惠亦須於上、落車時各拍卡一次，直至2014年5月中才修改收費安排為僅上車拍卡。

早於1999年，九巴曾就利用八達通技術來按車程分段收費的可行性作過初步評估，當中考慮過在落車門處裝設八達通處理器的構思。評估結果認為，由於落車處處理器裝設的位置距離車長頗遠，在收費過程中會出現運作及技術上的困難。例如，若有乘客在尚未落車前過早以八達通卡觸碰收費器而導致所收車費不確，或有乘客質疑落車處處理器所扣減的車資時，情況應如何處理。此外，設於落車處的處理器一旦失靈，處理有關事情亦可能會有困難。九巴一直探討如何解決這些問題。

因此在2013年之前，九巴的雙向及或短程分段收費只限繳付現金之乘客使用。為避免車廂內上車及落車的人流互相產生混亂，故目前只有少部份行走新界區的日間路線及部份通宵路線設有雙向及或短程分段收費。乘客上車時，只須將應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。

自從北區推行「區域性模式」巴士路線重組計劃開始，九巴逐步將原有以現金繳付的短途分段收費，於路線改動時更改為只限八達通繳付，乘客須於上落車各拍卡一次，以現金付款或忘記下車拍卡時反而需要繳付全程車資。這些路線計有53、64K、72A、73A、76K、77K、87B、94、99、287、293S、900、B1、B9、N41X、N73、N216、N241、N293、W3及W4線，部份分段收費會對巴士轉乘優惠產生影響。

區域性短途分段收費計劃於寶田巴士站所設置的八達通機。使用八達通卡的乘客乘搭58M或58X線往市區方向可於此站落車並拍卡獲得回贈。

2019年1月20日，最後一條設有現金雙向及短程分段收費的72A線亦改為使用八達通，標誌著九巴的現金雙向及短程分段收費正式成為歷史。

區域性短途分段收費計劃

此章節的主條目是九巴區域性短途分段收費計劃。

2020年8月8日，九巴在旗下17條新界西北路線推出「區域性短途分段收費計劃」，乘客必須使用八達通卡（有九巴月票的除外）登車並繳付全程車資，後於90分鐘內在屯門區及元朗區指定巴士站所設置的八達通機拍卡確認，分段收費與已繳車資的差額會自動退回至八達通內。涉及路線計有58M、58X、63X、68A、68X、69M、69X、260X、268B、268C、268X、269B、269C、269D、276、276A與276P線。九巴再於2021年4月4日把該計劃擴展至52X、57M、59M、59X、60M、60X、61M、61X、66M、66X、67M、67X、258D、263、265B、269M及276B線。

九巴於2021年7月17日把該計劃擴展至將軍澳，涉及路線有93K、95、98、98A、98B、98C、98D、98P、98S、290、290A、290B、290X、297及297P線。2022年8月29日93P線甫開辦亦即享有將軍澳區內短途分段收費。

2022年2月13日九巴旗下路線全線接受e度嘟電子支付，區域性短途分段收費同時擴展至適用於以e度嘟繳付。

九巴於2022年8月14日把該計劃再擴展至北區，涉及路線有261、270A、270B、277E及278X線。

通宵路線

此章節的主條目是分段票。

部分通宵路線也設有雙向及或短程分段收費，為免出現少收車資的情況，以往該等路線採取下車付費制度。乘客上車時，如已過分段車站，可向車長索取分段票；然後在下車時，將分段票連同應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。注意該等分段收費須以現金付費，若以八達通付款時可能需要繳付全費，現在此收費模式已不再復現。

雖然這種收費方式落後，但九巴在2013年認為若採用八達通雙向分段會增加營運成本，包括需在巴士上額外增設一部八達通收費器及派員監察支付過程，而且該模式或會引致車廂混亂。

自從北區區域性巴士路線重組落實合併N76及N270線成為N73線時，卻改用八達通分段收費，是首條通宵路線採用此收費模式。及後，九巴先後於2015年7月及8月停止在N216、N241與N293線派發轉車票及分段票，意味此模式已被取締。

載通旗下另一間專營巴士公司龍運巴士成立10年多以來，一直未有巴士路線設置短途分段收費。直至2013年5月1日，N31線往荃灣方向增設由機場往東涌北的短途分段收費，此方向並改為下車付款，以便現金及八達通使用者皆能享用相關分段收費。

城巴

城巴及新巴的雙向分段收費早期沿用中巴的收費架構，主要在一些赤柱和山頂的市郊路線才設有，須以現金支付。部分路線（如14線）在上車時付款，部分路線（如南行的6號線）則在下車時才付款。城巴其後採用了相關的八達通收費程式，於1999年中陸續改用八達通收取雙向分段收費：乘客於上車時拍卡，將會扣除前往終點站收費；直至於落車時再拍卡一次，拍卡時將會退回全程收費減去應付的短程分段收費後的差額。這措施減少了乘客短付車資（付短途車資坐長途車程）的機會，因此現時所有城巴的短程分段收費都只能透過電子方式繳付。最後一條只能以現金繳付的短程分段收費，為2017年3月28日前的城巴E21線（這是由於舊版八達通機記憶體不足）。

2003年，捷達集團將城巴售予周大福企業有限公司，其後新巴的全部原有雙向短程分段收費，亦先後由現金改為八達通，往後新巴的短程分段收費都只能透過電子方式繳付。

為方便車長管理，早期提供雙向分段收費的路線主要使用單門巴士，例如赤柱路線。隨著低地台巴士及八達通雙向分段收費的普及，很多配備較闊前門的巴士亦可行走設有雙向分段收費的路線。

目前城巴路線6、6A、6X、9、14、15、30X、41A、73、77、82、85、99、260、582、793、795X、B3A、B8、E11S、E21、E21A、E21B、E21D、E21X、N8、N8P、N8X、N11、N21、N21A及N969均設有短程分段收費。

嶼巴

初期和九巴一樣，嶼巴的短程分段收費亦只限現金使用，而大部分南大嶼山路線均設有之。由於嶼巴的路線圖大多不會列出短程分段收費，部分不熟悉路線收費結構的乘客難免會多付車費，因此在登車時可向司機查詢有關車程的收費才付款。

「兩段票」制度

嶼巴B2線往元朗站方向曾採用「兩段票」收費模式：乘客在總站至分段點前登車和下車，須在登車時先付一段車資（當中或再設單向分段收費）。在分段點後至總站前登車的乘客，登車時不必付車資，下車時才付該段車資。如乘坐跨段的乘客（即由分段點前坐到分段點後），上車時須先付第一段車資，落車時則須繳付第二段車資。這安排維持至2020年，在嶼巴更換八達通收費器系統後取消。

此外，港鐵巴士K52A綫往曾咀方向亦採用「兩段票」收費模式：乘客在登車時先付第一段車資。如乘客在曾咀下車，需於曾咀總站設置的收費器拍卡，以完成全程車費交易。

此模式在外地（如台灣）較常見，但在本港則相對罕見。好處是巴士公司不必採用複雜的八達通雙向分段系統，便能讓使用八達通的乘客享用短程下車分段收費；然而一程車有機會要繳兩次車資的安排（尤其是只可動用八達通一次備用餘額），對不熟悉該等路線運作的乘客來說，或會引起混亂。部分路段下車繳費，也會使乘客上落時間加長，不適合客量高的路線使用。

專綫小巴

乘客如要享用專綫小巴的短程分段收費，須在登車時按下八達通收費器上的「分段」按鍵，選定適合的分段收費後才拍卡。如八達通收費器不設「分段」按鍵，乘客須揚聲要求司機調校八達通收費器之收費。

乘客亦可選擇以現金支付分段收費。另有小部分路線只限以現金付短程分段收費。

制定因素

運輸署視分段收費為巴士公司向乘客提供的優惠，是否及如何提供屬個別專營巴士公司的決定，一般會考慮多個因素，包括：

• 乘客需求情況及乘客量分佈：例如是否大部份乘客於某一站下車，增設分段收費是否可吸引更多乘客使用剩餘的載客量，從而更加善用巴士資源；
• 路線長短：一般來說，路程較長的路線中途站較多，而且在不同路段的乘客需求及分佈量可能亦有所不同，因此路程較長路線相對較適合引入分段收費；
• 巴士服務性質：例如特快路線中途站較少，相對於其他中途站較多的路線，特快線會較少分段收費的安排；
• 增設分段收費或調低分段的車費水平會否符合該公司整體財政預算及會造成財政影響；以及
• 其他相類公共交通服務的收費水平：例如其他相類公共交通服務的收費水平是否比有關巴士服務的現有收費水平吸引，增設分段收費是否可以增加有關巴士服務的競爭力。

截至2022年底，約77%的專營巴士路線設有分段收費。在釐定分段收費時，九巴曾表示主要考慮以下因素：

• 乘客需求模式；
• 該分段收費對路線及整體財政的影響；
• 其他巴士線及交通工具的收費；
• 對車務運作的影響；及
• 就長途與短途乘客所付出的車費、候車與行車時間及舒適程度等多方面的相對成本效益。

長途跨區線與短途區內線

一般而言，長途路線乘客需要支付的交通費用較高，因此巴士公司已在約七成巴士路線上實施分段收費，為最有需要乘客提供車費優惠。

如在所有長途線首段路程實施分段收費，巴士公司表示這涉及巴士資源運用的困難，有可能令更多短程乘客乘搭長程線，因而增加長途巴士的行車時間，影響長途線乘客，亦可能導致巴士公司要安排更多巴士行走長途路線，以應付短途乘客額外需求，導致區內線乘客流失。

部分跨區線分段收費（尤其是郊區路線進入市區的分段收費）定得較高，或者在較接近終點之中途站才設立分段收費。

長途跨區線分段收費情況
巴士公司	路線	情況
九巴	來往新界西及九龍東的日間路線	往市區方向到達市區後的分段收費為$7.1，以藍田或油塘為總站之路線（如259D線）更於創紀之城設$6.4分段收費
	來往新界東及九龍日間路線	往市區方向，到達市區後的分段收費大多為$7.1
	來往新界西及九龍西日間路線	往市區方向，到達美孚後設$6.9分段收費，界限街以南起設$5.6分段收費
	來往荃灣／葵青及九龍西日間路線	往新界方向，大多非特快線於美孚設$6.4分段收費，特快路線（如30X、234X、238X線等）則為$7.1
	來往新界北區的日間區外路線	往北區方向（如277X、278X、279X線等）到達北區後的分段收費大多為$5.2，部分路線更提供電子支付雙向分段收費
	北行以大埔為終點站之日間獨營路線	過往北行經吐露港公路之路線，到達廣福邨時均設$5.1分段收費；自2017年7月1日起，上述路線連同經大埔公路駛往廣福邨之路線均調低分段收費至$4.7（現時為$5.2）
	來往青衣之日間常規路線	往青衣方向之對外非過海路線到達青衣首站設$4.8分段收費
	來往新界西北之日間常規路線	大部份往新界西北的路線（同時服務屯門及元朗區之路線、途經掃管笏一段青山公路之路線、途經錦田公路之路線、960系及961系路線例外）於到達終點所在行政分區的首站（不計轉車站）設$4.8分段收費；途經掃管笏一段青山公路之路線則於到達屯門區首站（不計轉車站）設$5.8分段收費，當中除261X線外其餘往屯門方向之路線於三聖邨另設$4.8分段收費；途經錦田公路之路線方面，68E則於到達形點I後才設有$4.8分段收費，268M則於元朗區首站（不計轉車站）設$6.4分段收費；而途經屯門並以洪水橋為終點之路線、960系及961系路線則於屯門區首站（不計轉車站）起設$5.5分段收費；上述大部份路線更提供電子支付雙向分段收費
	來往屯門及葵芳／荔景的日間路線	往屯門方向，除全程收費為$10.0的61M線外，所有路線到達荃灣後一律設分段收費$10.0
	所有停靠大欖隧道轉車站往天水圍／元朗方向的日間路線	由葵芳或荔景開出的路線，到達荃灣後設有$11.1分段收費，與荃灣開出的68M線全程收費相同；其餘則於大欖隧道起設有相同分段收費。
	所有停靠將軍澳隧道轉車站往將軍澳方向的日間獨營路線	所有路線到達轉車站後一律統一收費$5.6，當中除296A線為全程收費及296C線實際上由觀塘市中心起實施外，其餘路線均由轉車站起實施；當中部份路線往九龍方向於將軍澳區內設有相同金額的電子支付短途分段收費
	途經寶琳路或將藍公路往將軍澳方向的日間獨營路線	除93A、93M及95M線本身全程收費已低於$5.6外，其餘相關路線到達西貢區首站均設統一分段收費$5.6，當中取道寶琳路各線更提供電子支付雙向分段收費
	所有停靠屯門公路轉車站的路線	轉車站啟用時，往屯門／元朗方向路線一律不設分段收費；後來各路線陸續增設分段收費，使往屯門分段統一收費$9.2，往洪水橋分段統一收費$9.6 前往元朗之68A線到達轉車站時仍收取$11.5，而途經青山公路－青龍頭段的52X及53線雖沒有於轉車站另設分段，惟前者於青龍頭設有$7.1分段收費，後者則於青龍頭設有$9.6分段收費（即與轉車站往洪水橋的分段一樣），同時設有青龍頭至屯門的$7.5電子支付短途分段收費
城巴		除952、952C及N952線外，往屯門／天水圍方向路線到達屯門公路轉車站已經提供分段收費（$16.4／$13.5／$9.9），較距該站不遠處的大欖涌站分段收費（$8.4／$5.7）為高；而952及952C線於青龍頭設有$6.9分段收費，為非轉車乘客於轉車站前往屯門的最便宜選擇
	所有A及E線	各路線早於1997年投入服務初期，往大嶼山方向到達青嶼幹線巴士轉乘站，已設有$8.3（E線）／$17.8（A線）的分段收費，至今仍較同類龍運路線更為便宜。當中E21及E21D線$8.3分段更提早於青衣西路起實施，成為大嶼山以外地區往東涌及機場最便宜公共交通路線 另外除E21C及E22C線外，各條E線於大嶼山內設有$4.2分段收費，以東涌為總站的E線（E11B線除外）的分段收費更低至$3.7（於2006年11月19日起調低），在2008年起比龍運的$4.5（機場）／$3.8（東涌）為便宜，當中E21、E21A、E21B及E21D線更提供電子支付雙向分段收費
	40、40M線	往會展站方向在金鐘花園（40）／歷山大廈／滙豐總行大廈（40M）設$4.4之分段收費，與流水線1、5B、10等相同
	780、780P、788、789	往中上環方向，均於舊灣仔警署／百德新街設$4.4之分段收費，與流水線1、5B、10等相同
	來往南區及中環之日間路線	往中環方向大多均於舊灣仔警署／立德里／錫克廟／香港華仁書院（經灣仔），或西區警署（經西營盤）設$4.4之分段收費，與流水線1、5B、10等相同
	經香港仔隧道收費廣場前往南區之日間非過海路線	到達南區後均設$3.9之分段收費，與區內線48相同
	途經薄扶林道往來南區的路線	除973南行及城巴機場快線A10外，其餘路線來回程均於瑪麗醫院設分段收費
龍運巴士	途經青嶼幹線的A及E線	最初前往大嶼山方向的路線在青嶼幹線轉車站不設分段收費，直至2013年5月1日起才增設，現所有路線車費西行統一為$11.2（經東涌的E線）／$11.6（不經東涌的E線）／$19.8（A線）
	途經屯門赤鱲角隧道公路往來屯門／洪水橋的A線	往新界西北方向，到達屯門後的分段收費均為$6.7
	途經屯門赤鱲角隧道公路往來屯門的E線	往新界西北方向，到達屯門後的分段收費均為$4.5
	途經屯門赤鱲角隧道公路的A及E線	往大嶼山方向，於屯門赤鱲角隧道轉車站設有$12.4（E線）／$15.7（A線）的分段收費（E37C除外）；往新界西北方向，到達屯門後，以天水圍為總站的分段收費均為$5.5，以元朗為總站的分段收費均為$6.8；以錦田為總站的分段收費則均為$8.3；到達元朗區後，以天水圍／元朗為總站的E線分段收費均為$4.8；以元朗北為總站的分段收費A線則為$5.6；以錦田為總站的分段收費一律為$6.4
	途經屯門赤鱲角隧道公路往來天水圍／錦田的NA線	往大嶼山方向，於屯門赤鱲角隧道轉車站設有$29.3的分段收費；往新界西北方向，到達屯門後，分段收費為$12.5，而到達元朗區後分段收費則為$8.9
	所有E線	往大嶼山方向到達離島區首站後，以東涌為總站的路線的分段收費均為$3.8；以機場為總站的路線的分段收費則均為$4.5

也有短途線的收費比長途的路線為貴，例如：

短途線較高分段收費例子
巴士公司	路線	情況
城巴	3A	由香港大學往西營盤及中上環的分段收費為$6.4，較路線更長的37B線之分段收費（$5.4）為貴
	4田灣特別班次	該特別班次全程收費為$7.1，較路線更長以黃竹坑為起訖點的主班次（$6.7）為貴
	23	由灣仔往西半山的分段收費為$7.6，較路線更長的40線（$6.9）為貴
	27	由北角往來寶馬山的全程收費為$5.5，較路線更長的81A（$5.2）及85（$4.8）線為貴
九巴	37	美孚往葵盛收費仍為$6.4，較路線更長的33A及40線的$6.2分段收費為高
	70K	全程收費為$5.4，較各條來往北區的區外路線（如270A、278X、279X線等）往北區方向於區內的分段收費$5.2（部份後來更為雙向分段收費）為貴。加上部份跨區線的走線更比70K線直接
	73	廣福道往華明收費仍為$7.5，較73A線由樟樹灘起往華明的$7.0分段收費為高
	80K	沙田市中心總站往愉翠苑收費仍為$5.6，較路線更長的49X及86線的$5.0分段收費為高
新大嶼山巴士	34	東涌道往東涌市中心收費仍為$4.9，較各嶼南路線（如3M、11線等）由石門甲道起的$2.7平日分段收費為高

過海路線

大部份常規來往九龍及港島的過海路線，全程車費都是$12.1（部份特快路線或獨營路線例外），過海前設有$11.4／$11.5分段，過海後劃一$7.2。

• 所有全程收$12.1的紅隧及西隧路線往港島方向，駛經界限街／太子道西／九龍城迴旋處後都設有$11.4（前新巴有份經營）／$11.5（前城巴專營權一有份經營）分段；而城巴由新界前往港島北岸的常規路線，在紅隧或西隧口亦設有$11.5分段。
• 除613線（該線全程收費為$10.8，往港島方向過海前分段收費$10.3）外，其他九龍始發的東隧過海線往港島方向在過海前均不設分段收費，大部份於東區海底隧道收費廣場往香港島方向收費$12.1，與其他兩條海底隧道的巴士線不同。
• 由港島北岸往九龍，收取$12.1的過海路線，途經紅隧者會於港澳碼頭或民康街設$11.4（前新巴有份經營）／$11.5（前城巴專營權一有份經營）分段；途經東隧者則在軒尼詩道設分段；途經西隧者則在堅尼地城（如971線）或金鐘（如905線）設分段。
• 如果路線其中一端總站已經在收取$11.4／$11.5的區域，則會導致全程車費調低為$11.4／$11.5。
• 由紅隧改行西隧的路線，即使其車程較長（如914線）或較短（如904線），均收取改道前原有收費水平。

昔日熱狗年代，上述收費結構只適用於空調巴士班次，而來往九龍及港島北岸的非空調車費結構較簡單，只設一種全程車費及過海後劃一分段半價（全程收費較高的641線，非空調分段收費與其他過海線亦相同）。

過海路線分段收費情況
路線	情況
101	在過海後往觀塘收費$7.2，比不少九巴由紅磡至觀塘的市區巴士線便宜，因此有不少由紅磡前往東九龍區的乘客選搭，是過海隧巴少有的現象
103	往竹園邨方向於金鐘的收費仍達$12.1，相似路線早在林士街（德輔道中）起設有$11.4分段
108	往港島方向2008年車費與同類路線一樣均收$9.3（過海後$5.7）。其後九巴多次加價，使全程收費比其他同等聯營紅隧路線為高，2013年加價因而設有過海前分段收費（以當時收費計，港島方向馬頭涌道起$9.7；九龍方向怡和街起$9.3），與其他聯營路線看齊，以維持競爭力。風水輪流轉，2019、2021、2022及2023年城巴新巴四度加價，同時牽連聯營過海路線，而九巴獨營路線則只於2021年及2023年再加過兩次價，現時此路線全程收費為$11.8（港島方向馬頭涌道起$10.7；九龍方向怡和街起$10.3；過海後$6.3），反較同等聯營過海路線更便宜，九龍方向從怡和街起的分段收費更成為港島前往九龍最便宜的路段
603、603A、603P	在過海後往平田的分段收費於2013年加價後比其他同等過海路線為高；然而2019、2021、2022及2023年城巴新巴四度加價，同時牽連聯營過海路線，而九巴獨營路線則只於2021年及2023年再加過兩次價，現時603系路線九龍方向過海後分段收費為$7.1，反較同等聯營過海路線更便宜
608、608P、613、613A	608系列來回方向在過海後的收費為$5.7，613系列往港島方向過海後收費$5.0，比一般隧巴$7.2的分段收費為低；前者在油塘東區海底隧道收費廣場至九龍灣間更取道觀塘繞道，收費卻遠低於一般九巴特快路線的$8.3
680、682系列	往港島分段收費（$19.6）於小瀝源路遊樂場起始實行，同樣位於城河東的石門及濱景花園一帶卻收取全費（$22.9）。2014年開辦之682B線於水泉澳至沙田第一城收取全費，至小瀝源路遊樂場／第一城站（部分班次）才實施分段收費。 2019年開辦之682D線由於未有途經小瀝源路，因此於大老山隧道收費廣場之前不設分段收費。982C線承襲其全程收費，沙田區內不設分段收費。
西隧快線952、960、961、962、967、968、969、976系列	967、968、969線往元朗、天水圍方向在過大欖隧道收取的分段車費，均是參照其他欖隧路線而訂立，加上要與輕鐵及港鐵巴士競爭，因此較其他地區過海路線2008年區內分段劃一$5.7便宜；雖然976線不與輕鐵及港鐵巴士構成競爭，但因區內分段劃一$6.2，因此比九巴268M線便宜；城巴967和969線因不受近年九巴加價影響，更一度成為天水圍區內穿梭最便宜的交通工具（一度只收$3.9，目前為$4.6），直至2014年方被解除入天水圍方向只准落客限制的嶼巴B2P線／嶼巴B2X線取代（一度只收$3.5，目前為$4.2），相反地960、961、962線往屯門方向並無與相似巴士路線、輕鐵及港鐵巴士競爭，所以屯門區內分段收費較非過海線為高
	967、969、976線由西區海底隧道收費廣場往元朗、天水圍分段收費低至$18.2，比港鐵從九龍站／柯士甸站往天水圍站的八達通收費（$20.6），以及來往尖沙咀至天水圍的九巴269B及268B線［$20.1］便宜，其中976線還可以直達錦田和新田；雖然952、962系列路線更低至$16.7，與來往尖沙咀至屯門的九巴260X線［$16.5］車費相近，但有一程過直達屯門南或深井至青山灣的優勢（260X線須在屯門公路轉車站轉乘其他路線往屯門各小區），更能服務九龍站商住區往新界西北的乘客，所以情況與101線相近 968線亦有類似優勢，該路線由西隧往元朗之分段收費雖設在$19.6，遠較967、969和2015年前與69X線一樣由佐敦開出的68X線高昂，但仍較港鐵和268B線低廉，亦遠比68X線快。縱使68X線在2014年分拆出途經西九龍走廊特快路線268X並在翌年提升為全日服務，但268X需繞經旺角，未有分薄968線吸納九龍站商住區乘客的效果
948系列	此系列路線為僅有於西區海底隧道收費廣場往港島北岸仍然收取全費$19.5之新界日間過海巴士路線，明顯比其他聯營／獨營日間過海路線於該站往港島北岸之分段收費（$9.2至$12.2）為貴，原因不明（九巴934／935／960／961／968等線開辦時於西隧收費廣場亦曾收取全費，已於2013年加價後增設$9.8之分段收費，曾比914線$9.3的全程收費稍貴）
970	往數碼港方向於瑪麗醫院起設有分段收費$5.7，比同為前往數碼港的30X線分段$6.4為低
A10、A11、A12	到達西隧收費廣場往機場設有$34.6分段收費，較A22、A25［$40.8］便宜。 到達西隧收費廣場往港島之分段收費，雖然設有$19.9分段收費，由於這些路線乃城巴機場快線，收費仍遠高於其他西隧過海線（逢星期一至五晨早往鰂魚涌的九巴960X／968X線，開辦時於西隧收費廣場仍然收取全費，但已於2013年加價後增設分段收費）
E11系列、N11	因自路線開辦至2023年6月17日均未有加價，故其往港島的分段收費比其它過海路線稍低（現時E11系列西隧口$9.2，過海後$5.6；N11線紅隧口$13.3），於2021年各巴加價後於西區海底隧道收費廣場的分段收費更成為全港過海路線最便宜的過海路段
900	往灣仔方向在過海後設有低至$4.2的分段收費，低於其他九巴獨營過海路線以至同路段的港島流水線

隧巴路線過海後新增分段收費

絕大多數隧巴路線過海到達九龍或港島後，分段收費劃一（2017年為$5.7），與一眾九龍與港島市區路線收費有明顯差距，導致不少隧巴路線過海後經常吉車遊街。事實上，將隧巴路線過海後的票價與非隧巴路線的票價拉近，雖然可以令乘客增加選擇，但或會引起巴士資源錯配、道路擠塞及隨之而引起的路面空氣質素問題。過海路線在過海後若下調票價，會增加停車上落客次數，令行車時間驟增。專營巴士公司若要維持原來的班次，便須調派更多巴士在路面上行走，屆時上述弊處將更見明顯。

針對上述情況，運輸署和專營巴士公司曾進行詳細研究。為避免隧巴路線因上落乘客人數大增，而導致頻頻停站和延長車程時間，甚至造成交通擠塞，專營巴士公司認為隧巴路線在過海後，應在離開繁忙商業區及經常交通擠塞的地帶後，方可提供一個與其他行走相同路段的非隧巴路線的票價接近的新分段收費。

經過長時間研究，運輸署和三間專營巴士公司（包括九巴、城巴和新巴）分三階段進行隧道巴士路線在過海後提供新分段收費試驗計劃（Trial Scheme for New Section Fare of Cross-harbour Routes after Crossing the Harbour）。經2017年初向區議會交代詳情後，第一階段試驗計劃於同年三月下旬展開，涵蓋服務南區及深水埗區的16條過海路線，第二及第三階段試驗計劃則於2017年第三季及第四季依次展開，整個計劃涵蓋服務12個地區的60條隧巴路線。

由於部分參與試驗計劃的隧巴路線，其中一方終點站處於繁忙商業區內或經常交通擠塞地帶，因此並非所有包括在試驗計劃內的隧巴路線來回程過海後均新增分段收費。運輸署當時指會和巴士公司密切留意新分段收費對巴士路線的營運效率、巴士資源及途經道路交通的影響，並會在試驗計劃於2017年第四季全面施行後進行檢討，又稱會參考各界對試驗計劃的意見，惟檢討進程或結果至今仍未公布。

在此計劃下調低分段收費之隧巴路線包括：

階段	實施日期	目的地	分段起點	涉及路線	新分段收費（2017年價格）
1	2017年3月25日	長沙灣／美孚／荔枝角	東京街	102／102P、112、171／171A／171P、904、905、914、970／970X	$5.2
		華富／華貴／鴨脷洲	香港仔隧道	107／107P、170、171、671	$4.5
		香港仔／數碼港	瑪麗醫院	970／970X
		石排灣	香港大學李嘉誠醫學院	971
2	2017年9月23日	筲箕灣／柴灣／小西灣	太康街	102／102P、106／106P、110、118／118P、606／606A／606X、682／682A／682B／682P、694
		沙田站	大圍站	170	$5.8
		愉翠苑		182／182X	$6.0
		馬鞍山	富安花園	680／680X、681、681P、682／682A、980X、981P	$5.2
		太和	大埔中心	307P
		上水／華明	粉嶺站	373／673、678、978
		康盛花園	寶琳站	690
		荃灣／葵青區	過西九龍公路	930／930A／930X、934／934A、935、948
			美孚	936
3	2017年12月23日	堅尼地城／蒲飛路	正街	101／101X、103、104、113、904	$4.5
		觀塘	牛頭角道	101X	$5.2
		寶達	協和街	601／601P
		藍田	高超道	603／603P
		順利	振華道	619／619X
		竹園／慈雲山／彩雲	龍翔道	103、116、606／606A

不過除車務營運考慮外，巴士公司之間利益盤算也窒礙隧巴過海後減價。九巴、新巴及城巴在專營權保護下，各有其路線網絡，隧巴亦有聯營線及獨營線之分。一旦調低隧巴過海後收費至與非過海線看齊，並在過海後即大幅減價，情況有如在專營權打開缺口，容許其他巴士公司直接在專營地區搶客競爭。尤其是營辦港島區路線的新巴及城巴，面對港鐵西港島綫及南港島綫競爭，客量已受重挫，勢嚴守餘下陣地；九巴亦自然有限度提供優惠。新分段收費往往仍較非過海線為高，分段覆蓋的車站有時亦非客流高的路段。極端例子有海麗邨方向的914線，於最後一個中途站「東京街西」方實施分段，能受惠的乘客極為有限。

競爭

巴士公司面對其他營辦商競爭或吸引新客源等因素，對分段收費作出調整。

當一條巴士路線沿途沒有競爭對手時，便會把分段收費調得很高，甚至不設分段收費；反之，當一條巴士路線沿線服務範圍有較多競爭對手時，便會把分段收費調得較低或維持較便宜收費，例子見下：

面對競爭而調低分段收費例子
營辦商	路線	情況
九巴	屯門及元朗對外路線 （53、63X、68A、960與961系列除外）	面對輕鐵及港鐵巴士競爭，九巴、城巴均設置較低廉的分段收費。就九巴而言，往屯門或元朗方向路線到達新市鎮範圍後，分段收費一律$4.8，較乘坐輕鐵1至3個站的八達通收費，以及港鐵巴士車費（$5.1）便宜，2020年中起大部份相關非過海路線更變為雙向分段收費；過往龍運巴士E34A天水圍分段收費為$7.5，但配合屯門赤鱲角隧道通車第二階段巴士路線重組，天水圍分段收費下調至$4.6（現為$4.8），和九巴看齊；城巴969及967系列路線進入天水圍後，分段車費更低至$4.6，僅次於新大嶼山巴士在2014年B2線往元朗，和B2P／B2X線往天慈邨／天耀邨方向解除只准落客限制，並增設的分段（現為$3.8）。
城巴	969、967系列日間路線
嶼巴	B2、B2P、B2X
龍運巴士	E36A、E37
新巴	4、46X、91	由於收費較城巴高，新巴在2003年為上述南區路線調低及增設分段收費，部分路線甫離開總站後便在下一站開始實施分段收費，達變相減價之效。新巴更在行走該等路線之巴士的車頭放置「減低收費！／Reduced Fares!」的膠牌，可見新巴以此手段變相調低票價吸引乘客
九巴	獨營過海路線 （如108線）	九巴於2013年加價時，為了保持其過海路線競爭力，多條獨營過海路線於未過海前增設分段收費，避免乘客流失至其它路線。108線更因此在2020年7月18日後成為由港島往九龍最便宜的路線。
城巴	A12	在2002年加經石塘咀時，增設往小西灣的$8.0分段收費，成功開拓西區往東區的新客源，改善該路線的營運狀況。2005年A21線亦增設類似的分段收費，吸引由深水埗西往尖沙咀、紅磡的乘客選搭
新巴	796C	開辦時由新蒲崗往蘇屋的分段收費是參考九巴98C線而定為$5.6，後來於2008年調整為$4.3的雙向分段收費，以吸引九龍區內流水客，有關收費後因應多次加價調整至$5.5；該線於2022年8月重組為793線，有關雙向分段收費亦由後者繼承

替代服務

當巴士公司需要取消或者改動某線時，或來往兩個區域的客量需求不足以開辦一條新路線服務時，便可調低其他相近路線收費作出補償，例子如下：

替代服務而設分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	9	在彩虹邨錦雲樓往尖沙咀及佐敦道往坪石設有分段收費，作為九巴13線取消後的補償
	31B	往奧運站方向於發祥街設有$5.2的分段收費，作為九巴202線取消後的補償，使原有乘搭該線前往大角咀的乘客維持原有車資
	33A	往荃灣方向原來在美孚實施之分段收費，提前至深水埗生效，作為第一代33線取消後的補償
	43X	三棟屋村往荃灣西站的分段收費由$5.5調低至$4.1（現時為$4.6），作為九巴32B線取消後的補償
	59A	往深水埗碼頭曾於豐景園實施之分段收費，作為九巴60線縮減服務後的補償，使原有乘搭該線前往葵涌的乘客在取消前維持原有車資
	68A	往青衣站在洪水橋站設有$8.7（現時為$11.1）的分段收費，作為九巴63P線取消後的補償，使原有乘搭該線前往荃灣的乘客維持原有車資；在2016年繞經洪天路洪福邨後，相關分段收費提早至該站實施
	69M、269M	在天耀邨耀盛樓／天慈邨往葵芳站／祖堯邨設有$8.4（現時為$10.7）的分段收費，作為九巴64M線取消後的補償，使原有乘搭該線前往荃灣的乘客維持原有車資；265M線曾於天慈邨設有相類分段收費，但該線於2014年區域性路線重組改經天慈路直接往返天水圍北後，有關分段改於大欖隧道生效
	74A	往觀塘方向原來在天馬苑實施之分段收費，提前至富豪花園生效，作為九巴89A線取消後的補償
	89D	往藍田方向曾於黃泥頭實施之分段收費，作為九巴83X線服務時間以外的補償，後者於2017年提升至全日服務後，有關分段改於大老山隧道生效
	91M	在香港科技大學往寶林設有$4.6的分段收費，以在取消九巴298M線後，讓乘客來回程均選乘91M線時，能維持原有的車費開支
	95	在彩虹邨丹鳳樓往西九龍站的分段收費與九龍市區路線看齊，作為九巴13線取消後的補償
	296D	往尚德方向曾設有過將軍澳隧道後的單向分段收費，但其離開將隧後已是唐明街，再下一站就是尚德總站，兩站的步行距離只需一至兩分鐘。此分段其實乃是作為應急用途：一旦98D線不能服務某些地區，而需要296D線臨時更改總站時，該分段便派上用場，詳見路線條目的介紹。隨著將軍澳隧道轉車站於2020年10月2日啟用，該分段收費提早至轉車站起實施，終起常規實質作用。
城巴	8X	在北角往跑馬地設有$4.9的分段收費，讓由跑馬地出發前往銅鑼灣、北角，需要繳付全費$7.4的乘客，能在其中一程抵銷車資 在銅鑼灣往小西灣設有$5.7的分段收費，讓由小西灣、柴灣出發前往北角、銅鑼灣，需要繳付全費$7.4的乘客，能在其中一程抵銷車資
	77、99	由筲箕灣巴士總站至太祥街設有八達通短程分段收費，作為新巴2M線取消後的補償
	82	由小西灣（藍灣半島）至環翠邨澤翠樓設有八達通短程分段收費，作為新巴82M線取消後的補償
	85	由小西灣往杏花邨設有短途分段收費，作為84線取消的補償
	99	設有海怡半島至維多利亞公園之八達通短程分段收費，及景隆街往海怡半島之分段收費，作為96取消後的補償
	E21	由大角咀往旺角設有短途分段收費，作為701線往旺角不再途經大角咀的補償，支線E21D開辦時沿襲分段收費
		往市區方向設有大嶼山內之短途分段收費，作為S55線取消之補償，支線E21D開辦時沿襲分段收費
	E21A	往市區方向設有大嶼山內之短途分段收費，作為嶼巴37線縮減服務之補償，支線E21B開辦時沿襲分段收費
	E11S、E21X	往市區方向設有大嶼山內之短途分段收費，作為E21A線上午時段往市區方向重組成E21B線之補償

路線延長

專營巴士路線之收費乃根據車費等級表按行車里數等因素而釐定，當路線長度超過指定界限時，該路線便可以加價，但同時或會於原有總站增設單向分段收費，例如：

路線延長服務範圍後增設分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	5	由尖東延長至尖沙咀碼頭時，行車里數剛好超過「最高准許收費」的9公里界線，故可以提高全程票價；但在延長路線同時於原有總站增設單向分段收費，於蒲崗村道往尖沙咀的分段為$4.4（當年收費），於梳士巴利道往富山的分段為$4.4（當年收費）。即是無論由富山或尖沙咀碼頭開出，於總站開出後第一站已有分段收費
	52X	由深水埗（欽州街）延長至旺角（柏景灣）時，由於行車里數增加，故提高全程票價至$11.3（現時全程收費$13.9），但同時增設由怡閣苑往屯門市中心之$10.0分段收費（現時為$12.6），令原有由該站至美孚沿途各站登車的乘客所付車費維持不變，但由屯門前往九龍的乘客仍要多付車資。
	86	由禾輋延長至小瀝源時，行車里數剛好超過「最高准許收費」的15公里界線，故提高全程票價。而延長至黃泥頭時，行車里數加長至18.7公里，亦剛好超過「最高准許收費」的18公里界線，故再次提高全程票價（現時全程收費$9.8，相等於馬鞍山往來九龍對外線的收費標準）。為減少對乘客不便，九巴在延長路線同時，於原來總站增設往市區的單向分段收費，但由九龍返回沙田的乘客仍要多付車資
城巴	702	延長至又一城時，全程收費由$3.4提高至$3.7（當年收費），因此往海麗邨方向於欽州街增設單向分段收費$3.3（當年收費）
新大嶼山巴士	A35、N35	2018年10月24日由機場延長至港珠澳大橋香港口岸並加價後，提供嶼南往來機場短程分段收費，使嶼南區乘客來往機場不需支付更高車費

限時提供

專營巴士及專綫小巴的分段收費一般適用於每日任何時間，以下路線則屬例外：

限時提供分段收費例子
巴士公司	路線	情況
城巴	6	中環（交易廣場）來往馬坑之分段收費只適用於途經舂坎角之班次，只需付$9.5便可，於其它時間來往淺水灣道（淺水灣海灘之後）及馬坑需支付全程收費（$10.4）
	260	在星期一至五使用電子支付工具由中環（交易廣場）前往淺水灣，只需付$8.4便可，而在星期六及星期日需支付全程收費（$13.4）

不設分段收費

塑造「特快」形象

個別路線取道較直接路徑往返兩地，即使在駛入特快路段前的中途站有眾多路線提供相關服務，為了營造「特快」形象，該路線仍不設分段收費，例如：

營造特快而不設分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	11X	往安泰方向在九龍城仍收取全程收費$8.3，雖然前往觀塘、秀茂坪有較便宜的1A、13D等線，但該等路線需繞經九龍灣及牛頭角才到達觀塘，11X線於新蒲崗後取道觀塘繞道便顯得直接
	15	往紅磡方向在九龍城仍收取全程收費$7.5，雖然有較便宜的3B、21等線，但該等路線是沿木廠街往土瓜灣，15線取道浙江街便顯得直接
	72	往長沙灣方向駛至沙田時仍收取全程收費$10.6，雖然有較便宜的86線（於禾輋邨開始為$7.1），但後者需途經獅子山隧道、石硤尾，72線取道大埔公路便顯得直接
	98C、98E	往美孚方向在秀茂坪仍收取全程收費（分別為$11.5及$12.7，雖然有較便宜的13D、95、214等線，但只有98C及98E線取道觀塘繞道
	234D	往觀塘方向於麗城花園至柴灣角仍收取全程收費$11.8，雖然有較便宜的40及234C線，但後兩者需繞經葵涌，234D線取道荃灣路便顯得直接
	261P	往上水方向於洪水橋仍收取全程收費$14.9，雖然有較便宜的276P線，但後者需途經屏山及元朗大馬路，261P線離開洪水橋後便駛上元朗公路便顯得直接
	286C	往長沙灣方向駛至沙田第一城時仍收取全程收費$10.9，雖然有較便宜的86C線（於新界鄉議局大樓開始為$8.6），但後者需途經獅子山隧道及石硤尾，286C線取道青沙公路便顯得直接
	296P、297	往尚德／坑口方向在九龍灣商貿區仍收取全程收費$9.1（296P線）／$10.9（297線），主因是由該帶前往觀塘道轉車頗為費時，兩線經觀塘繞道進入將軍澳隧道便顯得直接
	936	往銅鑼灣方向於長沙灣初期仍收取全程收費$18，雖然有較便宜的905P及914線，但後兩者需繞經大角咀及西營盤／渡船角，936線直接經連翔道及西區海底隧道前往中上環便顯得直接。經區議員反映後，九巴增設了936線由蝴蝶谷新村往銅鑼灣$12.1（現時為$13.2）的分段收費，但仍較905P和914線全程收費為高。
九巴、城巴	641	往九龍方向在灣仔仍是全程收費（$12.9），雖然前往九龍東有較便宜的601及619（於灣仔盧押道開始為$11.4），但後兩者需繞經銅鑼灣及北角後才前往東區海底隧道，641線於灣仔北後經維園道駛入東區走廊便顯得直接
龍運巴士	A36、E36A、NA36、NA37	往大嶼山方向於屯門一帶（屯赤轉車站前）仍收取全費（分別為$19.8、$14.4及$34.6），雖然有較便宜的A33X、E33和NA33線（全程收費分別為$15.7、$12.4及$29.3），但該等路線需繞經友愛邨（後兩者更需加經散石灣），四線離開屯門後直達屯門赤鱲角隧道公路便顯得直接，其中E36A線能服務東涌北及東涌西便顯得方便
	E37C	往機場方向於屯門一帶（含屯赤轉車站）仍收取全費（$14.8），雖然有較便宜的E33線（全程收費$12.4），但後者需繞經散石灣及東涌，E37C線離開屯門赤鱲角隧道公路後直達機場後勤區便顯得直接，更能服務飛機維修區
	途經青嶼幹線的A、E線	往市區方向於青嶼幹線轉車站仍然收取全費，與大部分城巴A、E線安排不同，因為巴士較鐵路直接及快捷。
城巴	18、18P	往北角方向在灣仔北仍收取全費（$6.5），雖然前往炮台山及北角，有便宜的2號線（全程收費為$5.2），但後者需途經維園一段告士打道，18及18P線取道維園道便顯得直接
	18X	往筲箕灣方向在上環仍收取全費（$10.0），雖然前往港島東，有便宜的2、18或720線，但後三者需途經中環及灣仔北，18X線取道中環及灣仔繞道便顯得直接
		往堅尼地城方向在北角仍收取全費（$10.0），雖然前往中環及港島西，有更便宜的18P線（全程收費為$6.5），但後者需途經炮台山及灣仔北，18X線取道中環及灣仔繞道便顯得直接
	85P	往小西灣（藍灣半島）方向在北角仍收取全程收費（$7.1），雖然有較便宜的8X（於北角之分段收費為$5.2），但後兩者於東區走廊後需途經柴灣斜，85P線駛至東區走廊盡頭方轉入柴灣道便顯得直接
	88X	往小西灣方向在上環仍收取全費（$11.3），雖然前往柴灣及小西灣，有便宜的780或788線（全程收費為$8.1），但後兩者需途經中環及灣仔北才前往東區走廊，88X線取道中環及灣仔繞道便顯得直接
	99	往筲箕灣方向在黃竹坑仍收取全程收費（$9.0），雖然有較便宜的77（於香港仔漁暉道開始為$8.1），但後者途經交通較繁忙的銅鑼灣軒尼詩道及怡和街，99線取道堅拿道天橋至告士打道便顯得直接
	608P	往九龍城方向在筲箕灣及西灣河仍收取全程收費（$15.0），雖然有較便宜的608（全程收費為$11.5），但後者需途經鰂魚涌及北角，608P線由西灣河直上東區走廊往東區海底隧道便顯得直接
	952	往港島方向在青山公路－深井段仍是全程收費（$22.7），主因是由該帶前往荃灣市中心轉車頗為費時，952線由深井轉入汀九橋便顯得直接
	A22、A25	往機場方向在佐敦仍是全程收費（$40.8），雖然有較便宜的A21（全程收費為$34.6），但後者需途經旺角及西九龍填海區，A22及A25線由佐敦道駛上西九龍公路便顯得直接
	A29	往機場方向在觀塘及九龍灣仍是全程收費（$44.0），雖然有較便宜的A22（全程收費為$40.8），但後者途經交通較繁忙的土瓜灣及佐敦，A29線取道龍翔道及呈祥道便顯得直接
	E22C	機場方向於九龍仍是全程收費（$28.5），主因是由該帶前往東涌市中心轉車頗為費時，E22C線經全段北大嶼山公路前往機場貨運區及維修區便顯得直接
	E22S	往滿東邨方向在觀塘海濱道及九龍灣商貿區仍是全程收費（$24.8），相比路線相近的E22（全程收費為$18.6）為貴，主因是由該帶前往觀塘道轉車頗為費時，而且E22S線能同時服務東涌北及東涌西便顯得直接及方便
	X970	往長沙灣方向在香港仔至薄扶林村一段仍收取全費（$16.6），雖然前往旺角及深水埗，有更便宜的970X線（全程收費為$13.5），但後者需途經佐敦及於港島沿線停靠大部份車站，X970線於薄扶林道有限度停站及於西隧後經大角咀前往旺角便顯得直接

終點站以落客為主

終點站以落客為主而不設分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	68E、279X	往青衣方向曾不設任何分段收費，直至2017年7月1日因應九巴專營權延續方增設青華苑往青衣站方向的分段收費（$4.8）
	74R、289R、T277	來回均不設任何分段收費
	263B	往火炭（山尾街）於火炭的收費仍達$16.2
	265S	來回曾不設任何分段收費，直至2017年7月1日因應九巴專營權延續方增設大埔區內往大埔工業邨方向的分段收費（$5.2）
	276、276A、276B、276P	往上水／太平／彩園於上水的收費仍達$10.1
	B9A	往元朗（西）於元朗的收費仍達$16.3
城巴	42C	新巴於2013年7月獲延續專營權時，為旗下往北角碼頭方向的路線於銀幕街增設分段收費$3.8，但42C線卻直至2019年1月加價時才增設有關分段收費
	B3、B3A、B3X	往屯門方向在屯門區內的收費仍達$14.7
	B8	往大圍站方向於大埔曾收取全費，直至2023年10月7日恒常化平日服務後方增設分段收費（$13.0）
	E21C、E22C、NA20	來回均不設任何分段收費
	E21X	往紅磡方向於旺角、油麻地一帶的收費仍達$14.5
	N21A	東涌北來往不設任何分段收費，該帶的服務客源都是往來市區為主
	X9、X15	往中環方向不設分段收費
	NA11	往北角方向於西區海底隧道收費廣場的收費仍達$54.4
九巴、城巴	101X	來回曾不設任何分段收費。2017年12月23日起因應過海路線過海後分段收費第三階段試驗計劃，增設由高樂花園往堅尼地城，以及牛頭角上邨往觀塘（裕民坊）之分段收費
龍運巴士	N31	往荃灣方向於2016年4月7日加停迎禧路站後，直至5月1日才延伸雙向分段收費至該站終結
	N42、N42A、R33	往耀安／粉嶺／屯門方向不設任何分段收費

歷史原因

歷史原因而不設分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	13D	往大角咀方向於采頤花園不設分段收費。當1A線於1991年加冷時，在新蒲崗增設分段收費（$4.0），連帶14及26線加冷時也在新蒲崗提供分段收費，而16線最初加冷時於新蒲崗仍收取全程收費（$4.2），後來因收費不一致才在新蒲崗加設分段收費
	43C、46	於上海街不設分段收費，因為提供非空調服務時，46線全程收費與路線相近之36B的分段收費相同（$3.5），43C的分段收費與路線相近之42A線的分段收費相若
	72	由石梨貝水塘至爾登華庭間往長沙灣方向，在2013年3月24日前不設分段收費，這是因為延續19A線的收費結構
	81S	與其他非通宵的獅子山隧道路線不同，於聯合道不設分段收費，這是因為81S線本採用循環運作，改為單向線後未有補回分段收費
	869	往天水圍方向初時分段收費設於又新街起，與大欖隧道通車前之269C、276及276P等線看齊，但改行元朗公路（凹頭至博愛交匯處）後多年來並未有調整位置（其餘路線已經更改至東頭村），因此在新時代廣場（今青山公路「形點I」站）上車的車費曾一度高達$46.5；約2015年，在沒有通告的情況下修訂了分段收費位置，重新與其它前往元朗的路線看齊，但仍較其他路線高（$7.2 vs $4.8）
城巴	6A、6X、260	往赤柱方向於壽臣山及香島道一帶仍然收取全費（$10.9／$13.4），與路線相近之73線不同，因為6號線提供雙向分段收費前，往赤柱方向於淺水灣海灘前上車仍收取全費

分段收費改動

已設立的分段收費通常長期實施，若巴士公司調整票價，有關分段亦相應地上調，以維持收費結構完整，也有可能維持不變。

加冷

九巴空調分段收費與昔日非空調分段收費的結構不同。

冷熱不同分段收費結構例子
營辦商	路線	情況
九巴	1	往竹園邨方向，空調在旺角設分段收費，而非空調要到鳳舞街才設分段收費
九巴	1A、14、16、26	采頤花園往九龍西方向，空調設分段收費，非空調則收全程收費
九巴	1A、13D、14、15、16、93K	往九龍東／將軍澳方向，空調在九龍灣設分段收費，非空調要到觀塘才設分段收費
九巴	2、6	空調於太子設分段收費，非空調則收全程收費，隨住2號線全冷減價及6號線於2008年加價後取消分段收費。
九巴	15A	往藍田方向，空調在九龍灣設分段收費，而非空調要到觀塘碼頭才設分段收費
九巴	26	往順天方向，空調在九龍城設分段收費，而非空調要到清水灣道才設分段收費
九巴	61M	往屯門方向，非空調於荃灣設有分段收費，空調則收全程收費
九巴	大部分新界西往油尖旺路線	往油尖旺方向，空調在美孚設分段收費，非空調要到太子或旺角（途經西九龍走廊）才設分段收費
九巴	85、85A、85B、89、89B	往九龍方向過獅子山隧道後，空調設有分段收費，非空調則收全程收費
九巴、 新巴、 城巴	101、102、103、104、106、113、116、904、905	過海前，空調設有一段分段收費，非空調則收全程收費

合併分段

合併分段而取消分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	2、6F、7	全冷時，全程收費減至$4.0，低於分段收費$4.2，自此分段收費被合併
九巴	3B	全冷時，全程收費減至$4.2，低於分段收費$4.3及$4.4，自此分段收費被合併
九巴	6、6A、212	2008年加價時，全程及分段收費都增至$4.4（而6及6A線當時的非空調收費為$3.2），自此分段收費被合併
九巴	9	2008年加價時往尖沙咀方向，彩虹及旺角分段收費都增至$4.4，自此旺角分段收費被合併
九巴	63X	開辦時往九龍方向於洪水橋及虎地均設分段，全冷時，全程收費減至$13.0，低於當年之洪水橋分段收費$13.5，自此分段收費被合併，到縮短路線時，全程收費由$13.4改為$12.5，低於虎地之分段收費$12.8，自此分段收費被合併
新巴	796C	2008年往九龍西方向，調低新蒲崗單向分段收費至$4.3，與旺角分段收費相同，旺角分段收費自此被合併
城巴	933	開辦時全程收費$18.6，往荃灣方向於中環設分段收費$18.4，2022年加價時，兩者都增至$18.8，自此中環分段收費被合併
城巴	973	開辦初期往赤柱於過海後及瑪麗醫院均設有分段，但於2001年，過海後分段大幅減價至後者分段價錢，兩者被合併
捷輝汽車	6、6A	最初由嘉諾撒聖瑪利書院及佐敦站往尖沙咀都有分段收費，但相差很小，2006年加價時佐敦站分段收費被合併

直接取消分段

直接取消分段收費例子
巴士公司	路線	情況
新巴	796C	縮短至蘇屋時，取消雙向及單向分段收費$3.4
新巴	797M	縮短至將軍澳站時，清水灣半島分站被撤銷，往將軍澳站的分段收費$3.7亦隨即消失，之後重設分站時並沒有回復
城巴	20A	改為循環線時，取消工業貿易大樓往啟德的分段收費$4.8
新巴	25	原有皇仁書院往中環的分段收費，於2013年因應路線重組改行告士打道，延遲至晏頓街生效，並新增炮台山站及百德新街起，與18線一致的之分段收費；後來還原為行走怡和街時卻只轉移了新增的分段收費，而沒有還原原有分段收費，令銅鑼灣上車之乘客須繳付比未改道前更高之分段收費。
九巴	88K	因應九鐵接駁巴士K11線取消，增設由火炭火車站往駿景園之分段收費$3.2，但實施10個月之後取消
九巴	30X	取消由富華街往荃威花園之推廣分段收費，直至2017年續專營權時才再次實施
九巴	299X	299線提升為299X線當日，取消由樟木頭帝琴灣往西貢及由富安花園往沙田市中心分段收費，後者在開辦前被區議員發現並擱置取消，兩日後補回分段
九巴	900	開辦時設9項雙向分段收費及7項單向分段收費，開辦8個月之後取消其中6項雙向分段收費
進智公交	69	2019年加價時，取消由舊薄扶林狗房往返鰂魚涌，及數碼港往香港仔隧道之分段收費

機制漏洞

• 車長人為錯誤：
  • 目前，巴士、小巴車廂內的車費顯示器及八達通收費器均由車長人手操控制。車長忘記調校車費顯示器的價錢顯示及八達通收費器設定的事件時有發生，導致乘客不能享用應有分段收費。當有乘客發現此情況告知車長時，很多時候車長為避免惹上麻煩 （如：遭有關乘客向公司投訴），都會私下向有關乘客作出賠償了事。因此，九巴的報站機每逢顯示進入分段車站時，均會播放有關分段收費的廣播，提醒車長調校車費顯示器的價錢顯示及八達通收費器的設定。而新巴城巴亦於2015年中旬引入分段收費提示聲響，更於更換LECIP報站系統時推出自動調較八達通收費功能。
• 乘客蓄意逃票：
  • 另外在上車時以現金收取雙向或短程分段收費的路線，車長很多時候都難以記著個別乘客所付車資，因此很容易出現乘客付短途車資乘搭長途車程而少收車資的情況，因而九巴於北區區域性巴士路線重組起便陸續更改有關短程分段收費為只限八達通，以識別真正短途乘客。
• 政府補貼長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃使用者：
  • 在有關計劃下，不論原有車費多高，每名合資格乘客每程車最高應付車資均為$2.0，導致出現「長車短搭」的問題，該等乘客亦沒有誘因主動繳付分段收費。因有關做法會增加政府的補貼開支。運輸署於2022年7月推出《二元乘車優惠，正確使用攻略》宣傳片，建議合資格乘客按照正確雙向分段收費付款，而非直接繳付上車站的表列全程或單向分段收費。

相關條目

• 車費等級表
• 分段票
• 巴士轉乘優惠

外部連結

• 約克之家：分段收費
• 694巴士站：縱橫市區的將軍－特快價特慢路