六七暴動特別交通安排

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六七暴動

六七暴動，英屬香港政府官方稱之為1967年香港左派暴動（Hong Kong 1967 Leftist riots），是一場發生於1967年的政治動亂，對當時社會民生包括公共交通服務造成嚴重影響，但同時催生出多項社會改革。

簡介

香港在1960年代正處於戰後經濟急速發展的階段，穩定的政治環境加上逃避國共內戰和文化大革命的移民為香港帶來技術、資金和勞動力，使香港輕工業發展十分蓬勃，但勞工保障及社會福利仍維持戰前水平。1967年5月，位於新蒲崗的香港人造花廠發生勞資糾紛，工人罷工要求改善待遇，在左派工會介入下罷工漸趨暴力，並與警察發生衝突，事件逐漸演變成政治動亂。

左派工人受中國文化大革命思潮影響，成立「港九各界同胞反對港英迫害鬥爭委員會」（簡稱「鬥委會」）帶領整場暴動，不少基層工人，包括巴士公司員工響應罷工。本港各處被人貼上《毛語錄》及推翻英國殖民政府的標語，更有九巴車長及售票員在尖沙咀碼頭巴士總站朗讀《毛語錄》及在巴士車身貼上政治標語。

早在1967年5月中左派群眾包圍港督府期間，中環中國銀行總行已在頂樓安裝擴音器，播放反英口號。5月22日花園道流血衝突後，港府還以顏色，在拱北行政府新聞處安裝6個擴音器，播放披頭四流行曲、粵曲及爵士樂，遠在千呎以外亦清晰可聞，整個中區吵個不停。

除此以外，不少暴徒在港九市區甚至新界鬧事，在街道架設路障、縱火焚燒汽車和巴士，以至襲擊警員、外國人和其他反對者；暴徒甚至在市區各處放置炸彈，造成多人死傷。市面一片混亂，港府須實施宵禁以維持社會秩序。7月8日，接壤中國大陸的沙頭角更爆發武裝衝突，300多名大陸民眾越過沙頭角邊境，與香港警察發生槍戰，沙頭角警崗遭機關槍射擊，5名警員殉職。

港英政府堅持以強硬作風應對騷亂，左派連串暴行未能服眾，再加上中國共產黨逐漸減少對左派人士的支援，暴行在同年12月已大為減少，歷時半年的暴動在1968年1月左右終告平息。

對交通服務影響

暴動期間

暴動期間，不少九巴及中巴車長及售票員響應左派工會號召參與罷工，令巴士服務大受影響。港九各區不少街道被暴徒架設的路障及街壘所堵塞，亦遍佈或真或假的炸彈。暴徒亦有恃無恐，肆意襲擊和毀壞在路上行走的巴士，使乘客和緊守崗位的巴士職工生命安全受到威脅。故所有仍提供有限度服務的巴士駕駛艙安裝防暴網。

兩間巴士公司遂以安全和缺乏人手為由，在1967年中旬將部份路線停駛，其中以九龍半島及新界影響較為嚴重。

六七暴動期間停駛之巴士路線

以下營辦商、路線編號及起訖點皆以六七暴動前為準。 中巴 路線號 起點 迄點 暴動後狀態 備註 3A 統一碼頭 摩星嶺 1968年4月重新投入服務 4 統一碼頭 瑪麗醫院 1967年12月重新投入服務 6A 統一碼頭 淺水灣 1969年夏季重新投入服務 祇於夏季服務 6B 統一碼頭 赤柱炮台 沒有重開 16 赤柱炮台 赤柱村 1968年4月重新投入服務 停駛期間服務由軍用車輛暫代 17 淺水灣 統一碼頭 沒有重開 祇於泳季服務 18 淺水灣 南灣 沒有重開 祇於泳季假日早上至傍晚服務 19 北角 跑馬地 1967年10月重新投入服務 22 柴灣（新廈街） 哥連臣角教導所 1969年3月重新投入服務 九巴 路線號 起點 迄點 暴動後狀態 備註 1A 旺角 橫頭磡 沒有重開 2A 深水埗碼頭 牛頭角 1967年10月重新投入服務，並延長至蘇屋 2C 老虎岩 觀塘（翠屏道） 沒有重開 2D 秀茂坪 蘇屋村 1968年3月30日重新投入服務，但路線縮短至彩虹 2E 石硤尾 九龍城碼頭 1968年3月23日重新投入服務，但路線縮短至紅磡碼頭並改經大角咀及油麻地 2F 深水埗碼頭 大窩坪 沒有重開 3 竹園 佐敦道碼頭 1967年12月2日重新投入服務 3A 竹園 慈雲山邨47座 1967年12月16日重新投入服務 3B 紅磡碼頭 北慈雲山 1967年9月16日重新投入服務 3B 特別班次 紅磡碼頭 竹園 沒有重開 3C 佐敦道碼頭 南慈雲山 1967年7月5日重新投入服務 4 深水埗碼頭 佐敦道碼頭 1967年11月25日重新投入服務 4A 大坑東 佐敦道碼頭 1967年10月28日重新投入服務 5 特別班次 彩虹 紅磡碼頭 沒有重開 常規服務則只縮短服務時間 5A 尖沙咀碼頭 竹園 沒有重開 5B 紅磡碼頭 觀塘碼頭 1967年7月5日重新投入服務 6B 長沙灣 竹園 1967年7月5日重新投入服務 6C 荔枝角 九龍城碼頭 1967年8月25日重新投入服務，但縮短至長沙灣 6D 荔枝角 牛頭角 1968年1月13日重新投入服務，但縮短至長沙灣 7 尖沙咀碼頭 九龍塘 1967年9月2日重新投入服務 7A 尖沙咀碼頭 又一村 沒有重開 部份服務由1968年1月開辦的2C取代 7B 紅磡碼頭 橫頭磡 1968年2月10日重新投入服務 8 尖沙咀碼頭 九龍塘 沒有重開 10 尖沙咀碼頭 佐敦道碼頭 沒有重開 部份服務由1968年1月開辦的2C取代 11A 佐敦道碼頭 九龍城碼頭 沒有重開 11C 紅磡碼頭 蘇屋 沒有重開 部份路段服務由2A及2E取代 11D 油塘 彩虹 沒有重開 部份路段服務由14及14B取代 12 佐敦道碼頭 荔枝角 1967年7月29日重新投入服務 12A 深水埗碼頭 紅磡碼頭 1967年11月11日重新投入服務 12B 長沙灣 橫頭磡 1967年12月9日重新投入服務 13 佐敦道碼頭 彩虹 1967年6月25日停駛一日後提供有限度服務，至8月回復正常 13A 下秀茂坪 九龍城碼頭 1967年8月16日重新投入服務 14A 咸田 彩虹 1967年8月29日重新投入服務 15 上水 文錦渡 沒有重開 15A 佐敦道碼頭 上水 1967年7月2日重新提供有限度服務，至1967年8月5日回復正常 15B 佐敦道碼頭 沙田 沒有重開 16 元朗 佐敦道碼頭 1967年7月25日重新投入服務 16A 佐敦道碼頭 荃灣 1970年7月重新投入服務，荃灣區總站改為荃灣碼頭 16B 北葵涌 深井 沒有重開 服務由1967年11月開辦的31A取代 16C 佐敦道碼頭 青山 沒有重開 16D 北葵涌 荃灣西約 沒有重開 服務由1967年11月開辦的31A線取代 18A 沙頭角 鹿頸 沒有重開 20 沙頭角 上水 1967年7月2日重新提供有限度服務，至1968年2月10日回復正常 21 九龍城碼頭 大澳門 1967年9月23日重新投入服務，但縮短至彩虹 22 九龍城碼頭 西貢 1967年7月7日重新投入服務，但縮短至彩虹 25 大埔墟 大尾篤 1967年10月19日重新投入服務 26 佐敦道碼頭 元朗 1967年8月19日重新投入服務 27 佐敦道碼頭 青山醫院 沒有重開 28 西貢 大網仔 1968年2月10日重新投入服務 29 上水 打鼓嶺 1967年10月19日重新投入服務 30 彩虹 調景嶺 1971年12月20日重新投入服務 32 荃灣碼頭 城門水塘 1967年11月18日重新投入服務 33 深水埗碼頭 荃灣中約 1967年7月4日重新投入服務 34 中葵涌 荃灣（沙咀道） 1967年11月18日重新投入服務，但縮短至荃灣中約

其餘未被停駛的九巴路線，因宵禁、人手不足或安全理由而只提供07:00至20:00間的有限度服務，計有1、2B、5、6、9、11、17、18、19、23及24線。

因此，市區交通陷於癱瘓。為紓緩市民對公共交通的需求，政府容許原本只准於新界行走的九人的士和由客貨車改成的非法「白牌車」進入市區提供服務，成為今公共小型巴士的雛型。

暴動結束後

到1967年8月左右，局勢漸趨明朗，部份停駛的路線開始重新提供服務，但仍有不少路線繼續停駛，至翌年1月甚至暴動結束後數年才逐漸回復正常，其餘則不獲重開，由新開辦的路線取代。即使路線獲重開，有些亦被縮短或更改走線，與停駛前服務有一定差別。至於其他在暴動期間僅提供有限度服務的路線，亦在動亂平息後不久回復正常服務。

在暴動期間，暫代巴士服務的「白牌車」深受市民大眾歡迎，暴動結束後的發展更如雨後春筍。至1968年，市面約有2,150輛「白牌車」，每日載客量超過50萬人次。政府在1969年提出把「白牌車」正式合法化，由政府發牌規管成為公共小型巴士，在港九新界各地提供服務，立法局在7月3日通過相關《道路交通（修正）條例》。

外部連結

• 中文維基百科：六七暴動