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EM9298 Castle Peak Road to Wong Tai Sin 04-11-2019

圖中的紅色小巴就是公海車例子,行駛青山道至黃大仙線

公海線,是紅色公共小巴業界術語,意指不屬任何組織管理的公共小巴路線,由獨立司機各自經營。

至於公海線的行車路線通常是約定俗成,因此每架小巴的走線、上客位、班次,甚至收費等都存在差異,並較容易因缺乏協調而出現惡性競爭的情況。

簡介

公海線的經營方式和從前的白牌車差不多,每輛小巴由獨立司機各自經營,自負盈虧,並隨意行走任何地方和定價。因部份位置乘客較多和需求量大,大多數司機都會使用近似路線來服務同一群客源,造成約定俗成的路線走法,久而久之就成為公海線。由於此等服務並無組織統籌,任何公共小巴司機(包括已隸屬某商會的司機)均可行走,故有「公海」稱呼。

麗城花園至銅鑼灣線負責人指出,行內把公海線內新界地區稱為「海」,香港地區則稱之為「河」。[1]

營運個案

爭議

現時一般有商會或黑勢力管理的公共小巴路線均設站頭和有嚴密管理,據小巴業人士指出,個別小巴司機要加入此等組織操控的路線,必須先繳付一次性的入線費,以後每月還需要向站頭的「管理員」額外繳付保護費。以一些熱門的路線為例,入線費動輒高達數十萬元,而保護費則視乎生意額而定,一般為生意額的三分之一。[4]

由於個別小巴司機未必有財力或願意繳付此類費用,公海線是唯一適合此類司機經營的路線,否則強行入線者後果自負。但司機因要自負盈虧,為求多勞多得,經常會發生爭位搶客的情況,司機互相指罵的場面屢見不鮮,部分司機甚至會與乘客發生糾紛,釀成衝突。因紅色小巴不受規管,公海線更沒有任何人管理,結果令公海線的紅色小巴肆無忌憚,可隨時坐地起價、任意停車等客、拒絕開車、隨時更改行車路線,甚至要求乘客中途轉車等,即使乘客不滿亦有冤無路訴,比有商會規範的公共小巴路線更「無王管」。[5]

但根據現時情況,小巴商會已經壟斷盈利高的小巴路線,公海線的小巴司機需要等客極久才有足夠乘客而開車,半吉車遊街經常發生,公海線的司機難以「搵食」。[6]

相關條目

註釋及參考資料

  1. 紅Van老行尊爆「入線費」內幕:「過百萬都大把人爭住入線」〉,《香港01》,2018年8月25日。
  2. 該線既有由商會統籌之派車,亦有不少公海車司機營運,雙方甚少交惡。
  3. 瓜青線夜更(10:00-22:00)由黑幫操控,搵食路線編排有序,至於早更因無勢力人士干預,維持公海模式。詳情可參閱〈黑幫操控 車隊分批衝禁區〉及〈橫行瓜青線10年 瘋狂駕駛搶客 小巴閘車 揭四大惡人兄弟決裂〉,《蘋果日報》,2013年11月26日。
  4. 黑幫苛索入線費數十萬元〉,《太陽報》,2007年2月20日。
  5. 紅巴無王管不願變綠〉,《太陽報》,2007年2月20日。
  6. 《第一手真相》: GMB 33 = NR 941 ?,hkitalk.net

外部連結

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