公共交通費用補貼計劃(Public Transport Fare Subsidy Scheme),是香港政府由2019年起推行的補貼計劃,旨在為日常使用本地公共交通服務出行,而公共交通開支較高的市民減輕交通費用負擔。
領取補貼方法簡單易明,市民毋須就計劃提出申請或預先登記八達通,計劃亦不設年齡及入息水平限制。在計劃下,現時市民每月公共交通開支若超出$400,政府會為超出該數額的實際公共交通開支提供三分之一補貼。補貼金額將按每張八達通所記錄的實際公共交通開支計算,以每月$400為上限。
推行背景[]
行政長官林鄭月娥2017年10月11日發表《施政報告》,宣布推行公共交通費用補貼計劃,涵蓋包括港鐵、專營巴士、專綫小巴、渡輪、電車。[1][2]
對於計劃起初不包括紅色小巴及居民巴士,小巴商會、邨巴營辦商、區議員、甚至立法會議員均大感不滿[3][4][5][6];結果行政長官林鄭月娥在2017年12月12日宣布,將計劃擴展至邨巴、員工巴士、紅色小巴和街渡[7],大前提是相關營辦商須遵守特定營運要求,並設八達通閱讀器。預料整個計劃可惠及近220萬名市民,預計補貼開支每年23億元。[8]
2018年2月2日,立法會財務委員會通過公共交通費用補貼計劃撥款。[9][10]
運輸署署長陳美寶在2018年11月1日宣布,公共交通費用補貼計劃由2019年1月1日開始。[11][12]當時為每月超出$400的實際公共交通開支提供25%補貼,每張八達通卡每月可領最高$300補貼。
計劃改動[]
月份 | 門檻 (A) |
補貼金額 (B) |
補貼上限 (C) |
達至補貼上限的 每月交通費用 (A + C ÷ B) |
最大折扣(實際支出佔 交通費用最低百分比) |
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2019年1月至12月 | $400 | 25% | $300 | $1,600 | 八一折(81.25%) |
2020年1月至6月 | 33.33% | $400 | 七五折(75.00%) | ||
2020年7月至2021年3月 | $200 | $1,400 | 七一折(71.43%) | ||
2021年4月至12月 | $500 | $1,700 | 七一折(70.59%) | ||
2022年1月至4月 | $400 | $400 | $1,600 | 七五折(75.00%) | |
2022年5月至2023年10月 | $200 | $500 | $1,700 | 七一折(70.59%) | |
2023年11月起 | $400 | $400 | $1,600 | 七五折(75.00%) |
行政長官林鄭月娥在2019年10月16日發表《施政報告》,宣布推出計劃改良版。每月超出$400的實際公共交通開支之補貼金額由四分一提升至三分一,補貼上限亦由$300增加至$400[13],2020年1月1日正式生效[14],政府預計每年補貼金額增至約31億元。
由於新型冠狀病毒疫情持續,行政長官林鄭月娥於2020年4月8日宣布,在7月至12月期間暫時放寬計劃,每月公共交通開支門檻由$400降至$200。[15]
行政長官在2020年11月25日發表《施政報告》,宣布由於新型冠狀病毒疫情持續,決定延長每月公共交通開支門檻由$400降至$200之安排至2021年6月30日。[16][17]
因應四間專營巴士公司加價,政府於2021年3月16日宣布,延長每月開支門檻降至$200的安排至同年年底;另外於4月至12月期間,每月補貼上限由$400暫時提高至$500。[18]
政府於2022年2月23日發表《2022-23年度財政預算案》,當中因應第五波新型冠狀病毒疫情,於同年5月至10月再度將「公共交通費用補貼計劃」的門檻由$400降至$200及提高每月補貼上限由$400至$500[19][20];行政長官於同年10月的《施政報告》宣布措施延長半年[21],《2023-24年度財政預算案》宣布再延長半年至2023年10月底止。[22]
涵蓋範圍[]
計劃涵蓋專營巴士、專綫小巴、港鐵、電車、渡輪,以及由運輸署批准納入計劃的指定街渡、紅色小巴、提供居民服務(邨巴)或僱員服務(員工巴士)的非專營巴士服務路線。
涵蓋路線[]
此條目只收錄有關專營巴士、專綫小巴、公共小巴和非專營巴士的部分:[23]
- 所有專營巴士路線,包括大埔區港鐵接駁巴士路線
- 所有港鐵巴士路綫
- 所有專綫小巴路線
- 下列紅色小巴路線:
- 西環至荃灣線
- 灣仔至旺角線
- 灣仔至觀塘線
- 銅鑼灣至慈雲山線
- 旺角至香港仔線
- 香港仔至觀塘線
- 中環至香港仔線
- 旺角至西環線
- 紅磡至旺角線(71)
- 觀塘至油麗邨線
- 觀塘至荃灣線
- 觀塘至西貢線
- 楊屋道街市至麗城花園線(101)
- 佐敦道至藍田線
- 佐敦道至秀茂坪線
- 坪石至荃灣線
- 旺角至大埔線
- 長沙灣至麗城花園線
- 土瓜灣至荃灣線
- 掃管笏至大圍站線
- 大圍站至長沙灣線
- 石籬至葵芳線
- 石籬至旺角線
- 石籬至佐敦道線
- 佐敦道至元朗線
- 淺水灣至旺角線
- 荃灣至油塘線
- 九龍灣至荃灣線
- 元朗至上水線(17)
- 旺角至元朗線
- 元朗至屯門線
- 元朗至大棠線
- 旺角至慈雲山線
- 觀塘至藍田線
- 旺角至油塘線
- 旺角至MegaBox線
- 荃灣至石籬線
- 土瓜灣至旺角線
- 旺角至觀塘線
- 土瓜灣至何文田線
- 佐敦道至慈雲山線
- 佐敦道至油塘線
- 美孚至土瓜灣線
- 青山道至觀塘線
- 青山道至油塘線
- 銅鑼灣至荃灣線
- 觀塘至柴灣線
- 柴灣至九龍灣線
- 青山道至黃大仙線
- 旺角至黃大仙線
- 坪洋至上水線
- 筲箕灣至石澳線
- 下列居民巴士路線:
- 港島:HR42、HR44、HR50、HR88
- 離島區(愉景灣[24]):DB00R、DB01R、DB02A、DB02R、DB03P、DB03R、DB08R
- 北區:NR104
- 西貢區:NR21、NR24、NR25、NR26、NR27、NR28
- 荃灣區(包括珀麗灣):NR35、NR38、NR330、NR331、NR331S、NR332、NR334、NR338
- 葵青區:NR41、NR412
- 大埔區:NR52、NR507、NR509、NR513、NR530、NR532
- 沙田區:NR61、NR84、NR88、NR829
- 屯門區:NR75、NR706、NR709、NR716、NR719、NR722、NR726、NR740、NR741、NR754、NR758、NR761、NR762、NR762A、NR764、NR767、NR771
- 元朗區:NR91、NR92、NR93、NR93A、NR94、NR913、NR914、NR915、NR917、NR918、NR923、NR924、NR936、NR940、NR945、NR948、NR964、NR971
- 下列員工巴士路線:
紅色小巴、邨巴及員工巴士營辦商參與計劃[]
居民巴士、員工巴士和紅色小巴營運模式相對較為靈活,收費不須運輸署批准,紅色小巴服務和班次更不受當局規管。縱然如此,政府歡迎並鼓勵上述三種公共交通服務營辦商參與補貼計劃。
為防止計劃被濫用,這些營辦商須先符合基本條件(例如營辦商必須為持有商業登記的法人、在車上安裝八達通收費系統、須向運輸署登記參與計劃的路線資料等),然後向運輸署提出申請,並承諾嚴格遵守以下特定營運要求:[25][26]
- 不論營辦商乃獨資、合夥人或有限公司/法團名義經營,須與運輸署簽訂合約,確保服務質素符合特定營運要求;
- 居民服務及僱員服務營辦商須按運輸署所批准及規定的營運細節,包括路線、服務時段、班次及收費等提供服務;
- 車輛在提供服務時,須於當眼位置清晰展示此計劃標誌;
- 準時上傳透過八達通收取的車費數據,定期向運輸署提交每日乘客人次記錄;
- 按時提交內部監控系統的審計報告,即內部監控收費系統及覆核數據的制度,包括基本營運程序如記錄及傳送八達通數據、與八達通數據對帳、八達通卡讀寫器的保管及使用、資訊系統的監控等;
- 向運輸署登記已更換或損壞的八達通閱讀器資料;
- 視乎營運需要,紅色小巴營辦商可為同一輛小巴登記多於一條路線行駛,即同一輛小巴可柯打其他路線,或早夜更行走不同路線。營辦商須向運輸署提交基本路線資料(如起訖點),以及備存營運記錄供署方需要時查閱。
為妥善運用公帑及管理風險,運輸署會詳細審核每宗申請,以確保營辦商能遵守上述營運要求,有關申請的路線方可被納入計劃。署方亦一直與有興趣參與計劃的營辦商保持緊密溝通,透過會面或以電話交流,詳細解答營辦商對參與計劃的疑問及提供協助。
因應更多營辦商參加計劃,八達通卡有限公司向首次申請參與計劃及使用八達通收費系統的營辦商提供特別優惠,讓營辦商可以折扣價購置八達通處理器及其他相關裝置和服務。如營辦商選擇租用八達通處理器,八達通卡有限公司亦提供首年免租金優惠。
對於已加入計劃的營辦商,運輸署採取風險為本的模式加強監管,定期進行調查以收集有關服務的營運資料及乘客數據,又會查核公共交通營辦商的日常報表、審視由八達通卡有限公司提交的相關記錄;若發現可能任何異常交易涉及騙取補貼或違法個案,會轉介警方跟進。另外,運輸署亦會定期審核持證人內部監控措施是否有效及足夠,減少計劃被濫用的風險。如營辦商未能遵守相關營運要求,視乎性質及嚴重性,署方可發出警告信,甚至暫時或永久禁止有關營辦商參與計劃。
補貼金額[]
市民每月公共交通開支若超出$200,政府會為超出該數額的實際公共交通開支提供三分之一補貼,補貼金額以每月$500為上限。假設市民每月乘坐公共交通工具的支出為$520,可獲得$106.7(($520-$200)÷3)補貼。[27]
在計劃下適用的公共交通開支,包括使用八達通卡繳付的車資,及購買計劃涵蓋的公共交通服務所提供的指定票種(如日票或月票)的開支。就巴士相關指定票種而言,九巴月票及69、90、96、97與900線之預售單程車票屬自動登記,不需另辦手續即可計算補貼。至於大嶼通、城巴機場快線預售來回車票及龍運巴士團體票,不論乘客以現金、八達通或其他方式購買,均須在購買時或指定時間內向巴士公司職員出示八達通卡登記,以將相關費用與八達通記錄掛勾,計算總開支及補貼金額。優惠套票(如人力車觀光巴士與城巴機場快線套票)、或經其他機構出售的特價票並不適用於此計劃。
領取補貼方法[]
市民可於每個月的16日起,透過在18個巴士總站/公共運輸交匯處[28]、96個港鐵站、5個輕鐵客務中心、24個渡輪碼頭內設置的「補貼領取站」(Subsidy Collection Points),以及全港任何一間7-11便利店、OK便利店、惠康超級市場、八達通手機應用程式或八達通服務站,以八達通卡輕拍閱讀器,便可將累積至前一個月的補貼金額儲入卡內,領取每月補貼限期為三個月。九巴表示,曾經多次建議政府在巴士站安裝更多裝置,方便乘客領取補貼;城巴及新巴則指,曾探討利用巴士上的八達通收費機,直接讓市民領取補貼,惟受限於系統未能應付龐大交易資料而擱置。[29]
現時全港有超過1,800個補貼領取點,按2019年實際數據統計,超過六成市民於補貼領取站領取補貼,約三成市民於指定便利店或超級市場的八達通讀寫器拍卡領取補貼,餘下約一成市民透過流動應用程式或於八達通服務站領取補貼。
查閱公共交通開支詳情[]
市民可透過以下方式查詢當月累計公共交通開支、最近3個月的公共交通開支及期間每月可獲得的補貼金額:
- 八達通手機應用程式;
- 補貼計劃熱線(電話:2969 5500)的自助語音系統;
- 公共交通費用補貼計劃補貼查詢網站
- 由2019年4月1日起,市民可以開設帳戶並登記八達通,以查閱公共交通費用補貼計劃下的公共交通開支詳情,每張八達通在同一時間只能用以登記一個帳戶。
補貼狀況[]
在補貼計劃下,根據市民支付的實際公共交通開支計算,2019年1月、2月及3月份補貼金額分別為約1.857億元、約1.209億元及約1.818億元,首三個月受惠人數分別為約235萬、194萬及236萬,每月平均每名受惠市民獲發補貼金額分別為約79元、62元及77元。二月份補貼金額較一月份少,相信與農曆新年假期及二月份曆日和工作天均較少有關。[30]
運輸及房屋局2020年1月向立法會交通事務委員會匯報此計劃推行首年的實際狀況,全年補貼金額約19億元,即每月平均發放補貼約1.6億元;每月平均受惠人數約220萬,人均補貼金額約73元。另一方面,當局指難以單憑市民出行習慣或實際公共交通開支分辨水貨客,假設他們公共交通開支屬最高一群,計劃實施前每月平均公共交通開支超過2,000元的八達通數量約為3,000張,計劃實施一年後微升至3,600張,增幅為20%。首年發現2宗懷疑詐騙個案,涉事營辦商已將有關個案轉交警方調查及跟進。[31][32]
計劃推出首年,逾80%受惠人士已領取補貼,所涉金額佔總額超過90%,而2019年1月至10月平均每月逾期未領取的金額約為1,530萬元。[33]
2020年1月1日起提高補貼金額後,首半年的補貼總金額約為7億6,480萬元,每月平均約有143萬名市民受惠,每月人均補貼金額約為$89。同年下半年放寬開支水平下限至$200,期內補貼總金額約為17億9,760萬元,每月平均約有251萬名市民受惠,每月的人均補貼金額約為$90。[34]
截至2021年4月,政府每月平均支出約1.8億元補貼,每月平均受惠人數約215萬,每月人均補貼金額約83元。[35]於2021年4月至年底期間,因應補貼上限調高,加上本地疫情亦漸趨放緩使市民乘車次數及月內總車費回升,政府每月支出的補貼總額大幅上升至逾3億元,受惠人數亦增加至超過300萬人。
2022年3月至2023年2月期間,平均每日約有2,187,100人次受惠[36];而2022-23年度向各公共交通營辦商發還的補貼金額約為31億元。[37]
計劃檢討及未來發展[]
政府擬於2020年初展開檢討工作,根據實際數據研究補貼計劃的長遠安排,以至對整體公共交通服務布局及財政的影響。檢討方向涵蓋計劃適用的公共交通服務範圍、市民領取補貼限期、流程、登記指定車船票和領取補貼的安排、對市民出行習慣的影響等,預計2020年第四季完成檢討。
檢討結果於2021年5月在立法會公開[35],當中指計劃設計及補貼水平、領取補貼的安排、登記指定車船票的安排、查詢渠道均大致令人滿意。至於監管方面,在計劃實施的頭兩年,有兩個營辦商的內部監控系統共發現三宗懷疑詐騙個案,均已轉交執法部門跟進。
政府亦稱,營辦商普遍歡迎計劃,同意加入計劃對其營運及票務收入有正面作用,並大致滿意計劃的整體運作安排。運輸署會繼續與營辦商保持緊密溝通,通過不同渠道解答其對參與計劃的疑問,並為有需要的營辦商提供與安裝八達通系統相關的技術支援。政府亦會要求八達通卡有限公司繼續為申請加入計劃並須購買或租用八達通收費系統的營辦商提供特別優惠。
考慮到電子支付平台日益普及,政府會詳細研究將適用的電子繳費系統納入此計劃的可行性。[38][39]政府在檢討報告表示,已初步接觸個別電子繳費系統營辦商,研究如何加快將適用的電子繳費系統納入計劃,並考慮當中所涉及的事宜,包括將電子繳費系統納入計劃的門檻、上傳和核對收費系統的交易記錄的安排、計算和發放補貼的安排及形式、相應的監察機制、籌備時間及成本預算等。當局會在擬訂具體的推行方案後,與公共交通營辦商商討,以期盡快將適用的電子繳費系統納入計劃。
其他[]
2019年2月26日,有傳媒報道銅鑼灣至慈雲山線只有一輛小巴參與計劃。運輸署回覆指,同一條紅色小巴路線可能有多過一個營辦商(即各自營運的車主),個別營辦商可自行決定是否參與計劃。[40]
圖集[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 中華人民共和國香港特別行政區立法會,〈會議過程正式紀錄〉,2018年10月11日。
- ↑ 行政長官2017年施政報告
- ↑ 〈立法會交通事務委員會政策簡報會及會議的紀要〉,2017年10月20日。
- ↑ 〈交通及運輸委員會第十二次(四/一七至一八)會議記錄〉,2017年11月6日。
- ↑ 〈元朗區議會交通及運輸委員會二零一七年度第六次會議記錄〉,2017年11月9日。
- ↑ 〈屯門區議會2016-2017年交通及運輸委員會第十二次會議記錄〉,2017年11月17日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈行政長官於行政會議前會見傳媒談話全文(附短片)〉[新聞公報],2017年12月12日。
- ↑ 〈公交費用補貼納入邨巴紅巴〉,香港政府新聞網,2017年12月12日。
- ↑ 立法會財務委員會表決結果
- ↑ 〈交通費補貼計劃 財會通過撥款〉,《東方日報》,2018年2月3日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈運輸署公布公共交通費用補貼計劃實施詳情〉[新聞公報],2018年11月1日。
- ↑ 20181101 公共交通費補貼記者會,2018年11月1日。
- ↑ 《行政長官2019年施政報告》
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈二○二○年一月一日起優化公共交通費用補貼計劃〉[新聞公報],2019年12月30日。
- ↑ 〈政府公布一千三百多億元措施全面支援企業、僱員和市民〉,香港政府新聞公報,2020年4月8日。(補充資料)
- ↑ 2020年施政報告,第139段。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈公共交通費用補貼計劃每月交通開支水平繼續放寬至明年六月三十日〉[新聞公報],2020年12月31日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈行政會議審議五間專營巴士營辦商加價申請〉[新聞公報],2021年3月16日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈2022-23年度財政預算案,第29段〉,2022年2月23日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈公共交通費用補貼計劃下的臨時特別措施〉[新聞公報],2022年4月29日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈延長公共交通費用補貼計劃下的臨時特別措施至明年四月〉[新聞公報],2022年10月28日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈2023-24年度財政預算案 - 全速復蘇〉
- ↑ 有關港鐵、電車及山頂纜車的部分,請參閱香港鐵路大典條目公共交通費用補貼計劃;有關渡輪及街渡的部分,請參閱香港渡輪大典條目公共交通費用補貼計劃。
- ↑ 愉景灣渡輪和巴士服務的乘客均可享政府公共交通費用補貼計劃,愉景灣網站,2018年11月6日。
- ↑ 落實公共交通費用補貼計劃,立法會CB(4)288/18-19(03)號文件
- ↑ 元朗區議會秘書處,〈元朗區議會交通及運輸委員會集體運輸服務工作小組2019年度第一次會議記錄(第9-11段)〉,2019年1月。
- ↑ 當除不盡時,補貼金額會「無條件進位」(round up),而不是四捨五入(round off)。
- ↑ 設置於指定公共運輸交匯處的補貼領取站
- ↑ 〈拍機領補貼巴士站不設〉,《東方日報》,2018年11月2日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈立法會六題:公共交通費用補貼計劃〉[新聞公報],2019年5月15日。
- ↑ 公共交通費用補貼計劃的實施情況,立法會交通事務委員會CB(4)245/19-20(04)號文件,2020年1月。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈立法會五題:公共交通費用補貼計劃〉[新聞公報],2020年1月15日。
- ↑ 立法會財務委員會審核二零二零至二一年度開支預算 管制人員對財務委員會委員補充問題的答覆編號S-THB(T)007
- ↑ 立法會財務委員會審核2020-21年度開支預算管制人員的答覆編號THB(T)127
- ↑ 35.0 35.1 公共交通費用補貼計劃的實施情況及檢討結果,立法會交通事務委員會CB(4)987/20-21(05)號文件,2021年5月。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈立法會二十一題:政府公共交通票價優惠計劃〉[新聞公報],2023年7月12日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈立法會三題:政府公共交通票價優惠計劃〉[新聞公報],2023年6月7日。
- ↑ 立法會交通事務委員會 2019年《施政報告》運輸及房屋局運輸方面的施政措施,第10段。
- ↑ 〈【交通補貼】首年發放約19億 人均月領73元 高開支乘客增2成〉,《香港01》,2020年1月10日。
- ↑ 〈本台發現同一小巴線非全部車獲納入交通補貼〉,《now新聞》,2019年2月26日。
外部連結[]
- 公共交通費用補貼計劃官方網站
- 運輸及房屋局
- 公共交通費用補貼計劃撮要單張(2018年12月網上版)
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