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在現有位於兆康路的永久巴士總站落成前，{{KMB|62}}線於1982年[[9月6日]]延長至兆康苑（總站在[[兆康苑 (兆賢閣) 總站|兆賢閣外]]）及1983年[[5月16日]]開辦{{KMB|67M}}（總站在{{Af|青麟路近|麒麟圍}}）。位於邱子田紀念中學旁屋苑通道（1986年8月15日命名為兆康路）的平行式月台[[巴士總站]]與屋苑第四期同步建成，於1984年[[12月28日]]啟用<ref>憲示第3853號，《香港政府憲報》第126卷第52期，1984年12月28日。</ref>，上述兩線遂於翌年[[1月13日]]一同遷入此站。{{h|輕便鐵路}}通車後62線遭取消，其在兆康苑的席位改為直達市區的{{KMB|67X}}線所取替。 |
在現有位於兆康路的永久巴士總站落成前，{{KMB|62}}線於1982年[[9月6日]]延長至兆康苑（總站在[[兆康苑 (兆賢閣) 總站|兆賢閣外]]）及1983年[[5月16日]]開辦{{KMB|67M}}（總站在{{Af|青麟路近|麒麟圍}}）。位於邱子田紀念中學旁屋苑通道（1986年8月15日命名為兆康路）的平行式月台[[巴士總站]]與屋苑第四期同步建成，於1984年[[12月28日]]啟用<ref>憲示第3853號，《香港政府憲報》第126卷第52期，1984年12月28日。</ref>，上述兩線遂於翌年[[1月13日]]一同遷入此站。{{h|輕便鐵路}}通車後62線遭取消，其在兆康苑的席位改為直達市區的{{KMB|67X}}線所取替。 |
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| − | 兆康苑巴士總站偏處屋苑北隅，遠離屋苑不少樓宇，加上當年兆康苑一帶人口尚少；過往服務兆康苑居民的兩條全日路線67M與67X，班次對比屯門區其他同類型路線，顯得甚為疏落。{{KMB|67M}}線在八十年代中後期甚至需要繞經[[青松觀路]]、[[大興邨]]、[[屯門工業區]]以至[[三聖邨]]、{{L||大|欖}}[[小欖]]，才能確保有足夠客量，兆康苑居民往返市區的車程因而變得極其冗長。另一方面，受[[運輸署]]在七、八十年代推行的[[公共交通協調政策]]影響，當時往返屯門屋邨及九龍西的路線，最遠只能到達{{bt|深水埗碼頭}}。輕便鐵路於1988年通車時，當局在屯門及元朗區實施{{h|輕鐵專區}}，為安撫屯門居民，67X線獲准以[[旺角東站公共運輸交匯處|旺角火車站]]為總站。種種因素影響之下，不少兆康苑居民寧願選擇步行十數分鐘，前往屯門河對岸的屯門公路「{{bs|虎地|藍地交匯處|s}}」巴士站乘搭其他路線<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=U3m5DZTQKCU 鏗鏘集- 此路不通(節錄) (4/10/1992)]，YouTube</ref> ──[[大欖隧道]]尚未通車之時，多條[[元朗區]]往返市區的巴士路線<ref>計有{{KMB|64M}}、{{KMB|68|線 (第一代)}}、{{KMB|68A|線 (第一代)}}、{{KMB|68M}}、{{KMB|68X}}、{{KMB|69M}}、{{KMB|69X}}、{{KMB|268B|線 (第一代)}}</ref>皆行經屯門公路，並在虎地設站，不僅班次較頻密，路程也更直接。直到與兆康苑一河之隔的{{bt|富泰邨}}於2000年11月陸續入伙，居民日漸增加，九巴才逐步增加67M及67X線的班次。 |
+ | 兆康苑巴士總站偏處屋苑北隅，遠離屋苑不少樓宇，加上當年兆康苑一帶人口尚少；過往服務兆康苑居民的兩條全日路線67M與67X，班次對比屯門區其他同類型路線，顯得甚為疏落。{{KMB|67M}}線在八十年代中後期甚至需要繞經[[青松觀路]]、[[大興邨]]、[[屯門工業區]]以至[[三聖邨]]、{{L||大|欖}}[[小欖]]，才能確保有足夠客量，兆康苑居民往返市區的車程因而變得極其冗長。另一方面，受[[運輸署]]在七、八十年代推行的[[公共交通協調政策]]影響，當時往返屯門屋邨及九龍西的路線，最遠只能到達{{bt|深水埗碼頭}}。輕便鐵路於1988年通車時，當局在屯門及元朗區實施{{h|輕鐵專區}}，為安撫屯門居民，67X線獲准以[[旺角東站公共運輸交匯處|旺角火車站]]為總站。種種因素影響之下，不少兆康苑居民寧願選擇步行十數分鐘，前往屯門河對岸的[[屯門公路]]「{{bs|虎地|藍地交匯處|s}}」巴士站乘搭其他路線<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=U3m5DZTQKCU 鏗鏘集- 此路不通(節錄) (4/10/1992)]，YouTube</ref> ──[[大欖隧道]]尚未通車之時，多條[[元朗區]]往返市區的巴士路線<ref>計有{{KMB|64M}}、{{KMB|68|線 (第一代)}}、{{KMB|68A|線 (第一代)}}、{{KMB|68M}}、{{KMB|68X}}、{{KMB|69M}}、{{KMB|69X}}、{{KMB|268B|線 (第一代)}}</ref>皆行經屯門公路，並在虎地設站，不僅班次較頻密，路程也更直接。直到與兆康苑一河之隔的{{bt|富泰邨}}於2000年11月陸續入伙，居民日漸增加，九巴才逐步增加67M及67X線的班次。 |
至於兆康苑前往[[油麻地]]與[[尖沙咀]]的路線，要於1991年[[4月8日]]才首次出現，乃只在平日早上繁忙時間提供服務的{{KMB|267S}}線，初時駛離兆康路後沿青麟路南下，然後取道[[青田路]]往[[屯門公路]]，駛至美孚後經[[長沙灣道]]及[[彌敦道]]往尖沙咀，約一年後改經[[西九龍走廊]]以提供屯門前往旺角的特快服務。2005年9月起，267S在屯門的走線更改至與67系相同，同日起增設同樣由兆康苑直達尖沙咀的{{KMB|260A}}線，採用同一方法前往[[屯門公路]]，該線取道更快捷的[[西九龍公路]]直達尖沙咀。 |
至於兆康苑前往[[油麻地]]與[[尖沙咀]]的路線，要於1991年[[4月8日]]才首次出現，乃只在平日早上繁忙時間提供服務的{{KMB|267S}}線，初時駛離兆康路後沿青麟路南下，然後取道[[青田路]]往[[屯門公路]]，駛至美孚後經[[長沙灣道]]及[[彌敦道]]往尖沙咀，約一年後改經[[西九龍走廊]]以提供屯門前往旺角的特快服務。2005年9月起，267S在屯門的走線更改至與67系相同，同日起增設同樣由兆康苑直達尖沙咀的{{KMB|260A}}線，採用同一方法前往[[屯門公路]]，該線取道更快捷的[[西九龍公路]]直達尖沙咀。 |
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| − | {{h|西鐵綫|九廣西鐵}}於2003年12月通車，{{h|兆康站 (西鐵綫)|兆康站}}建於兆康苑中央位置，令屋苑對外交通大為改善。運輸署[[西鐵啟用後的公共交通服務計劃| |
+ | {{h|西鐵綫|九廣西鐵}}於2003年12月通車，{{h|兆康站 (西鐵綫)|兆康站}}建於兆康苑中央位置，令屋苑對外交通大為改善。[[運輸署]]當時曾部署於[[西鐵啟用後的公共交通服務計劃|西鐵通車四星期後]]，將67M、67X和267S線的總站遷往[[兆康站 (北) 公共運輸交匯處|西鐵兆康站北面公共運輸交匯處]]<ref>〈[https://www.devb.gov.hk/filemanager/sc/content_118/ETWB-web-c1.pdf 在2003-04年度實施的路線重整計劃內68條路線的詳情]〉，審核二ＯＯ三至Ｏ四年度開支預算 管制人員的答覆：答覆編號S-ETWB(T)002。</ref>；最後遷站計劃擱置，兆康苑總站亦得以保留及運作至今。兆康苑納入鐵路網絡後，巴士服務與鐵路直接競爭，改動較為頻繁。2009年{{h|九龍南綫}}通車，乘搭西鐵綫可直達[[尖沙咀]]，260A線客量首當其衝，先行取消。[[屯門公路轉車站]]於2012年末啟用後，267S線客量亦開始下跌，最終於2016年[[10月31日]]停辦；九巴同日起運用該線騰出資源，改辦繁忙時間特別路線{{KMB|267X}}，開拓前往東九龍的新客源。 |
==路線資料== |
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於 2019年2月17日 (日) 21:14 的修訂
兆康苑巴士總站（Siu Hong Court Bus Terminus），位於新界屯門區屯門新市鎮北部兆康路盡頭，毗鄰兆康苑兆泰閣與東華三院邱子田紀念中學，集平行式月台與路邊巴士總站於一身。
在平行式月台巴士總站對面的兆康路南面路旁，設有居民巴士總站，名為「兆康苑（兆康路）」（Siu Hong Court (Siu Hong Road)）。
歷史
位處屯門新市鎮北部的兆康苑是區內最早期興建的居屋屋苑，第一至第四期分階段於1982年至1984年間入伙，由20座外牆呈啡紅色的大廈組成，提供4,676伙。
在現有位於兆康路的永久巴士總站落成前，62線於1982年9月6日延長至兆康苑（總站在兆賢閣外）及1983年5月16日開辦67M（總站在青麟路近麒麟圍）。位於邱子田紀念中學旁屋苑通道（1986年8月15日命名為兆康路）的平行式月台巴士總站與屋苑第四期同步建成，於1984年12月28日啟用[1]，上述兩線遂於翌年1月13日一同遷入此站。輕便鐵路通車後62線遭取消，其在兆康苑的席位改為直達市區的67X線所取替。
兆康苑巴士總站偏處屋苑北隅，遠離屋苑不少樓宇，加上當年兆康苑一帶人口尚少；過往服務兆康苑居民的兩條全日路線67M與67X，班次對比屯門區其他同類型路線，顯得甚為疏落。67M線在八十年代中後期甚至需要繞經青松觀路、大興邨、屯門工業區以至三聖邨、大小欖，才能確保有足夠客量，兆康苑居民往返市區的車程因而變得極其冗長。另一方面，受運輸署在七、八十年代推行的公共交通協調政策影響，當時往返屯門屋邨及九龍西的路線，最遠只能到達深水埗碼頭。輕便鐵路於1988年通車時，當局在屯門及元朗區實施輕鐵專區，為安撫屯門居民，67X線獲准以旺角火車站為總站。種種因素影響之下，不少兆康苑居民寧願選擇步行十數分鐘，前往屯門河對岸的屯門公路「虎地」巴士站乘搭其他路線[2] ──大欖隧道尚未通車之時，多條元朗區往返市區的巴士路線[3]皆行經屯門公路，並在虎地設站，不僅班次較頻密，路程也更直接。直到與兆康苑一河之隔的富泰邨於2000年11月陸續入伙，居民日漸增加，九巴才逐步增加67M及67X線的班次。
至於兆康苑前往油麻地與尖沙咀的路線，要於1991年4月8日才首次出現，乃只在平日早上繁忙時間提供服務的267S線，初時駛離兆康路後沿青麟路南下，然後取道青田路往屯門公路，駛至美孚後經長沙灣道及彌敦道往尖沙咀，約一年後改經西九龍走廊以提供屯門前往旺角的特快服務。2005年9月起，267S在屯門的走線更改至與67系相同，同日起增設同樣由兆康苑直達尖沙咀的260A線，採用同一方法前往屯門公路，該線取道更快捷的西九龍公路直達尖沙咀。
九廣西鐵於2003年12月通車，兆康站建於兆康苑中央位置，令屋苑對外交通大為改善。運輸署當時曾部署於西鐵通車四星期後，將67M、67X和267S線的總站遷往西鐵兆康站北面公共運輸交匯處[4]；最後遷站計劃擱置，兆康苑總站亦得以保留及運作至今。兆康苑納入鐵路網絡後，巴士服務與鐵路直接競爭，改動較為頻繁。2009年九龍南綫通車，乘搭西鐵綫可直達尖沙咀，260A線客量首當其衝，先行取消。屯門公路轉車站於2012年末啟用後，267S線客量亦開始下跌，最終於2016年10月31日停辦；九巴同日起運用該線騰出資源，改辦繁忙時間特別路線267X，開拓前往東九龍的新客源。
路線資料
專營巴士
| 以兆康苑為總站的專營巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 九巴 | 67M | 屯門（兆康苑） | 葵芳站 | 每天服務● |
| 九巴 | 67X | 屯門（兆康苑） | 旺角東站 | 每天服務● |
| 九巴 | 261P | 屯門（兆康苑） | →上水（天平） | 週一至六上午繁忙時間去程，經洪水橋● |
| 上水（天平） | →屯門（兆康苑） | 上課日下午繁忙時間回程，經洪水橋● | ||
| 九巴 | 267X | 屯門（兆康苑） | →藍田站 | 週一至五上午繁忙時間去程● |
| 藍田站 | →屯門（兆康苑） | 週一至五下午繁忙時間回程● | ||
居民巴士
| 以兆康苑（兆康路）為總站的居民巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 力高旅運 | NR753 | 兆康苑 | 觀塘碼頭 | 週一至六上午繁忙時間去程 |
註：兆康苑另外兩條居民巴士路線（NR702、NR712）的站位設於兆康苑第1期通道兆賢閣外。
站位分佈
| 站位分佈 | |||
|---|---|---|---|
| 編號 | 位置 | 巴士路線 | 站柱編號 |
| 1 | 單坑 | 67M 261P |
SI01-T-1000-0 SI01-T-1150-0 |
| 2 | 雙坑 | 後備 | SI01-T-1025-2 SI01-T-1000-2 |
| 3 | 兆康路東行路旁 兆康苑兆泰閣對面 |
267X | SI01-T-1100-0 |
| 67X | SI01-T-1050-0 （候車亭） | ||
| 4 | 兆康路西行路旁 巴士總站對面 |
NR753 | － |
| 1984年-1988年站位分佈 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
圖集
專營巴士總站
居民巴士站
註釋
相關條目
參考資料
外部連結
| 屯門區巴士總站列表 | |
|---|---|
| 虎地及兆康 | |
| 屯門市中心及新墟 | |
| 大興、山景及建生 | |
| 良田、和田及菁田 | |
| 蝴蝶灣 | |
| 三聖、青山灣及置樂 | |
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