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元朗區Yuen Long District),是香港十八區其中一區,位於新界西北,幅員廣闊,涵蓋屏山鄉廈村鄉錦田鄉八鄉新田鄉十八鄉,還開闢了元朗新市鎮天水圍新市鎮,面積達14,430公頃,人口約54萬,其中約14萬居於元朗市、13萬居於六鄉,27萬居於天水圍。在立法會地方選區選舉5個地方選區中,元朗屬於新界西選區。

由於歷史源遠流長,元朗區文物古蹟豐富,居民仍遵奉很多傳統習俗禮儀,令元朗區發展成為一個城鄉、新舊共融的多元社區。

歷史

元朗位於香港西北部,三面環山,一面臨海,中間地勢平坦,面積廣闊,是香港境內一片罕見平原。元朗古時稱為「圓塱」,「圓」是代表完整、豐滿的意思,而「塱」便是指江邊或湖邊低窪地區。亦即是說,元朗在很久以前,已經是一片被群山所環抱,並且水源充沛的低窪地方。

元朗的歷史源頭可以追溯到秦朝(公元前214年)。清朝順治年間(1661年),清政府頒佈了海禁條例,下令東南沿海居民遷入內陸五十里,以斷絶抗清勢力的支援,此禁令一直到康熙年間(1669年)才被撤回。復界之初,元朗原有村民大多已經流散,以致荒地處處。清政府便鼓勵內地鄉民到新界落戶,復興產業,於是,大批客家人紛紛從各地南下,散居於元朗各處,組成村落。

清朝末年,清政府與英國簽訂了《展拓香港界址專條》,將深圳河以南、九龍界限街以北及二百多個島嶼租予英國管治99年。1899年英國接管新界時,鄉民以為自己的土地會被奪去,因此起來反抗,與英軍交戰,由林村打到八鄉,後來終告平息。

元朗與天水圍新市鎮

上世紀70年代,香港政府銳意發展新界地區,開拓新市鎮。元朗亦隨之進入都市化的演變過程,天水圍於1982年獲選定拓展成新市鎮,以配合人口增長。大型屋邨在元朗兩個新市鎮相繼落成,人口稠密,又設有東頭工業區元朗工業邨,為區內居民提供就業機會。

貫通元朗屯門新市鎮的輕鐵於1988年通車,隨後不斷擴展,天水圍支線亦於1993年通車。十年後,天水圍預留區支線九廣西鐵在2003年底啟用,為區內居民提供更便捷的公共運輸服務。

大欖隧道1998年落成,元朗與天水圍對外巴士服務從此擺脫屯門公路擠塞的陰霾,路線網絡四通八達。元朗區所有路線已於2005年10月全冷,成為港島外首個提供全空調巴士服務的行政分區。截至2013年5月,元朗區有57條專營巴士及41條專綫小巴路線,大部分在繁忙時間平均載客率為約30%至70%不等;有個別路線需求較大,在繁忙時間平均載客率會超過80%,少數專綫小巴路線更會滿座[1]

巴士路線

巴士總站

街道結構

青山公路是元朗歷史最悠久的主要幹道,區內路段包括洪水橋段、屏山段、元朗段、潭尾段、米埔段、新田段和洲頭段,當中元朗市一段又稱「元朗大馬路」。元朗安寧路元朗安樂路教育路馬棠路十八鄉路均是主要的地區幹路,而朗天路朗屏路連接到元朗新市鎮周邊地帶。

元朗鄉郊街道以鄉村小路為主,屏廈路流浮山道錦上路大棠路等街道仍大致保留農村風貌。錦田公路粉錦公路林錦公路荃錦公路錦田上村為軸心,接駁北區大埔荃灣鄉郊地帶。落馬洲公共運輸交匯處位處新田落馬洲之間,皇巴士穿梭深圳皇崗口岸,提供24小時服務。

多條接通市區的快速公路——元朗公路新田公路三號幹線(郊野公園段)先後於1992年、1993年和1998年通車,提供較便捷的行車方法。當中九號幹線包括元朗公路和新田公路,以博愛交匯處、十八鄉交匯處、唐人新村交匯處和天水圍西交匯處接連元朗市天水圍新市鎮。至於大欖隧道三號幹線一部分,為往返市區巴士路線的主要通道,九巴更提供大欖隧道巴士路線轉乘優惠

元朗區行人路方面,在2014年完成的《元朗市行人環境改善計劃可行性研究》中,研究顧問曾於2012年量度青山公路 – 元朗段大棠路路口及青山公路 – 元朗段輕鐵康樂路站行人過路處的行人路使用情況,分別為每米每分鐘26人及66人。就改善措施方面,路政署已於2013年初完成有關青山公路 – 元朗段輕鐵康樂路站路口的行人過路處擴闊工程,並建議在元朗明渠上興建一條連接西鐵綫朗屏站教育路的高架行人走廊,以進一步改善行人環境。[2]

連接朗屏站的元朗市高架行人通道

經過多年漫長的公眾諮詢、工程勘察與設計,路政署於2016年3月10日向元朗區議會交通及運輸委員會匯報擬建行人天橋設計方案,並得到委員會支持。早前路政署就興建行人天橋向立法會申請逾17億元撥款,該項目早年估算造價僅為兩億元,現卻大增八倍。路政署解釋,元朗地底岩層有溶洞,加上岩層深達地底廿米至一百米,工程需將樁柱打得特別深,最深達地底90米,因此地基造價比其他工程貴六成。而且天橋沿明渠而建,周邊有民居,為免影響景觀,需採用長跨度橋身鋼架結構,導致天橋最長跨度達49米,比興建一般天橋困難。[3]

高架行人通道位處元朗市中心策略性位置,可提供一條額外和直接貫通南北的路線連接西鐵綫朗屏站至元朗安寧路青山公路 – 元朗段教育路一帶。此外,工程項目會於上述3條主要街道旁興建合共6個行人接駁平台,並於每個行人接駁平台提供升降機、雙向自動梯和樓梯,連接高架行人通道和地面行人路。當高架行人通道落成啟用後,當局估計在2027年的繁忙時間,由朗屏站步行到教育路以南的時間可由經地面行人路長達14分鐘縮短至經高架行人通道的約8分鐘,將有效地分流元朗市中心地面行人路和過路設施的人流。同時,區內主要街道的地面行人路段和過路設施的人流整體上將有所減少,從而可紓緩擠迫狀況、提升道路安全和改善行人環境。[4]

分區簡介

本條目只列出元朗基本分區資料,詳情請參閱有關條目。

元朗區分區簡介
分區 位置 主要道路 備註
元朗市元朗區中央青山公路 – 元朗段區內行政中心
天水圍元朗區西北部朗天路天瑞路天城路新市鎮
洪水橋元朗區西南部青山公路 – 洪水橋段新市鎮
屏山元朗區北部,元朗市以西青山公路 – 屏山段屏廈路福喜街分屏山南及屏山北
廈村元朗區西部,屏山以西屏廈路田廈路
十八鄉元朗區南部十八鄉路大棠路分十八鄉南及十八鄉北
錦田元朗區東部錦田公路
八鄉元朗區東部,錦田以東錦田公路錦上路荃錦公路粉錦公路分八鄉南及八鄉北
新田元朗區東北部新田公路青山公路 – 新田段新潭路

相關條目

註釋及參考資料

  1. 立法會二十一題:元朗區土地規劃申請,2013年5月8日
  2. 立法會八題:行人路擠迫度,2014年5月28日
  3. 元朗建天橋17億 飆8倍,東方日報,2018年4月28日
  4. 連接朗屏站的元朗市高架行人通道補充資料,立法會工務小組委員會,2018年5月23日

外部連結

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