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+ | '''「保鐵」政策'''，是香港政府就公共交通政策中，「以鐵路為骨幹（Using railway as the backbone of our passenger transport system）」、其他公共交通工具輔助鐵路運輸的政策的俗稱。此項政策最早於《{{hkrail|鐵路發展策略2000}}》中出現，現時「保鐵」一詞已被[[巴士迷]]圈子廣泛使用，用以形容[[運輸署]]打擊巴士及小巴等之服務。 |
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於 2017年3月13日 (一) 11:07 的修訂
「保鐵」政策，是香港政府就公共交通政策中，「以鐵路為骨幹（Using railway as the backbone of our passenger transport system）」、其他公共交通工具輔助鐵路運輸的政策的俗稱。此項政策最早於《鐵路發展策略2000》中出現，現時「保鐵」一詞已被巴士迷圈子廣泛使用，用以形容運輸署打擊巴士及小巴等之服務。
歷史
香港特別行政區政府於2000年公佈《鐵路發展策略2000》，提出「以鐵路為骨幹（Using railway as the backbone of our passenger transport system）」的發展方針，優先發展鐵路運輸，以制定2000年至2016年的鐵路發展計劃。
其後，政府不斷重申「以鐵路為骨幹」的方針，並強調「鐵路是不佔用路面的集體運輸工具，不但能紓緩道路網絡的壓力和擠塞，而且更為環保」。[1] 執行公共運輸政策的運輸署則推行巴士配額制度，嚴格限制專營巴士服務，以配合「以鐵路為骨幹」的發展方針。
而面對興建中的多條鐵路（包括觀塘綫延綫、南港島綫東段、沙中綫、廣深港高速鐵路等），各巴士公司正積極研究未來發展方向，例如推行區域性巴士路線重組以及發展屯門公路轉車站與其轉乘網絡等，以加強區內接駁，削減客量偏低的路線及將長途路線改為特快路線等，以應付新的經營環境。
巴士迷反應
有巴士迷認為政府的「以鐵路為骨幹」政策、不斷興建鐵路是巴士及小巴服務不斷萎縮的主因，更以「保鐵」批評此項政策，而推行或配合此項政策的人或團體會被稱為「保鐵人士」。[2][3] 亦有網民亦認為保鐵政策是徹底失敗，更以成功爭取作惡搞。[4]
然而，網民對「保鐵」政策的看法存在很大爭議，有部份網民認為少數極端反對保鐵的巴士迷是盲目「保巴」。[5]
相關條目
- 公共交通協調政策
- 配額制度
- 區域性巴士路線重組
- 香港鐵路大典：鐵路發展策略2000
- 香港網絡大典：保鐵人士
