佳牌勝利J型（Guy Victory J），又名「利蘭勝利J型」（Leyland Victory J），原本是南非利蘭巴士公司生產的單層巴士底盤，為利蘭勝利二型的前身。勝利J型的底盤主要為非洲國家設計，可配單層及雙層巴士車身。
「利蘭勝利J型」的由來
70年代初，面對人口急劇增長，香港巴士公司對新巴士的需求龐大，而當時法例規定，香港巴士公司只可以選購英國或英聯邦國家生產的巴士，而面世的新車款全為後置引擎巴士，以配合當時全面推行的「一人控制」模式。雖說當時香港已經引入為數不少的珍寶巴士，但是珍寶巴士在香港的營運時間中由於需要面對長時間於高負荷下、上下坡運作，出現引擎過熱、車架斷裂等「水土不服」的情況，使 巴士公司決定尋找替代品，但是這些替代品的可靠性及經濟效益也不能令巴士公司滿意，而英國本土的生產線早已經停止了前置引擎的巴士底盤製造。令當時巴士公司只可從英國尋找退役二手車款，包括AEC Regent V (30呎版)、佳牌阿拉伯四型、利蘭阿特蘭大PDR1/1，利蘭泰坦PD3/5等。
1976年，南非的巴士車身公司（Bus Bodies (South Africa) Ltd / BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干的勝利J型底盤，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依然以勝利J型命名，這些巴士被安排在開普敦行走。 九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司購買了4輛巴士（編號G1-G4）。這4輛現成的巴士連同已裝嵌了的當地車身，售予九巴。這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及「利蘭」SCG半自動波箱。九巴把四輛樣板巴士投放到隧道巴士線112號，其後全數被安排行走 40號線。九巴試用後雖然認為巴士的設計概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能不佳，未有令九巴作大量採購，不過其設計概念提供了後來勝利二型的雛形。
九巴的「利蘭勝利J型」
九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是於1976年引入了4輛巴士（編號G1-G4，車牌BJ9266-BJ9269）。這4輛現成的巴士連同裝嵌了的當地的車身（車尾並無裝設路線牌箱），並加以強化以通過香港較嚴格的驗車要求，再售予九巴。這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及利蘭SCG半自動波箱，載客量119人（U57+L43+S19）。另外由於地台較高，車身高度達4.55米（14呎11吋），成為香港歷史上車身最高的巴士。
投入服務初期，九巴把4輛樣辦巴士投放到隧道巴士112線，其後全數被安排行走40號線。九巴試用後雖然認為巴士的設計概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能欠理想，因此未有令九巴作大量採購。
由於車身太高、沒有風油軚，九巴的4輛勝利J型雙層巴士於1982年退下火線，並轉作新型訓練車。
後來九巴計劃再增購2輛勝利J型底盤，並準備自行改良。同一時期，英國丹尼士車廠亦向九巴提供了4輛丹尼士祖比倫（丹尼士喝采）巴士予九巴試用。這4輛巴士設計概念雖然跟勝利J型十分相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並附有Voith DIWA 851全自動波箱及減速器，而且擁有較低的地台及較高的載客量（120人）。九巴在試用這4輛丹尼士祖比倫後，認為效果滿意，便連續向丹尼士訂購了50部丹尼士祖比倫底盤。
| 九巴的佳牌勝利J型非空調巴士車隊資料 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| G1-4 | BUSAF | Gardner 6LX | Leyland SCG | U57+L43+S19 | 1976年─1982年 | |
車牌表
| 編號 | 車牌 | 首次登記日期 | 取消登記日期 | 附註 |
| G1 | BJ9266 | 1976年1月28日 | 1982年3月11日 | |
| G2 | BJ9267 | 1976年1月28日 | 1982年1月23日 | |
| G3 | BJ9268 | 1976年1月28日 | 1982年2月18日 | |
| G4 | BJ9269 | 1976年1月28日 | 1982年1月19日 |
相關條目
註釋、參考資料
外部連結
勝利J型、利蘭勝利J型、Guy Victory J及Leyland Victory J