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佳牌勝利J型Guy Victory J),又名「利蘭勝利J型」(Leyland Victory J),原本是南非利蘭巴士公司生產的單層巴士底盤,為利蘭勝利二型的前身。勝利J型的底盤主要為非洲國家設計,可配單層及雙層巴士車身。

「勝利J型」的由來

70年代初,面對人口急劇增長,香港巴士公司對新巴士的需求龐大,而當時法例規定,香港巴士公司只可以選購英國或英聯邦國家[1]生產的巴士,而面世的新車款全為後置引擎巴士,以配合當時全面推行的「一人控制」模式。雖說當時香港已經引入為數不少的丹拿/利蘭珍寶巴士,但是珍寶巴士在香港行駛時,由於需要面對長時間高負荷運作,間中會出現引擎過熱、車架斷裂等「水土不服」的情況,使巴士公司決定尋找替代品。但是這些替代品的可靠性及經濟效益也不能令巴士公司滿意,而英國本土的生產線早已停止生產前置引擎巴士底盤。當時巴士公司只可從英國尋找退役二手車款,包括AEC Regent V(30呎版)、佳牌阿拉伯四型利蘭阿特蘭大PDR1/1,利蘭泰坦PD3/5等。

1976年,南非的巴士車身公司(Bus Bodies (South Africa) Ltd / BUSAF)向南非利蘭巴士公司購買了若干的勝利J型底盤[2],並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後,依然以勝利J型命名,這些巴士被安排在開普敦行走。九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士,輾轉來到了南非開普敦,發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制,跟九巴的概念不謀而合,於是便向BUSAF購買了四輛巴士(編號G1-G4)。這些巴士都安裝了吉拿6LX引擎及SCG四前速半自動波箱,並配上BUSAF車身。九巴試用後認為巴士的設計雖然概念可取,但巴士的地台過高,以及操控性能不佳,故未有增購,但其設計概念成為了後來勝利二型的雛形。

九巴的「勝利J型」

九巴於1976年引入了四輛勝利J型巴士(編號G1-G4,車牌BJ9266-BJ9269),這四輛巴士於南非開普敦裝嵌BUSAF車身(車尾不設路線牌箱),並加以強化以通過香港較嚴格的驗車要求,再售予九巴。這些巴士都安裝了吉拿6LX引擎及SCG四前速半自動波箱,載客量119人(U57+L43+S19)。另外由於地台較高,車身高度達4.55米(14呎11吋),成為香港歷來車身最高的巴士。

投入服務初期,九巴把四輛樣辦車投放到過海隧巴112線,其後全數被安排行走40號線。九巴試用後雖然認為巴士的設計概念可取,但巴士的地台過高,以及操控性能欠理想,因此九巴未有大量購入。

由於車身太高,而且沒有風油軚,九巴的四輛勝利J型雙層巴士於1982年退下火線,並轉作新型訓練巴士,直至1984年退役。

後來九巴計劃再增購兩輛勝利J型底盤,並準備自行改良。同一時期,英國丹尼士車廠亦向九巴提供了四輛丹尼士喝采巴士予九巴試用。這四輛巴士設計概念雖然跟勝利J型十分相似,但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎,並配上附有減速器的Voith DIWA 851全自動波箱,而且擁有較低的地台及較高的載客量(120人)。九巴試用這四輛丹尼士喝采後,認為效果滿意,便向丹尼士訂購了50部喝采型底盤。利蘭車廠面對挑戰,就以勝利J型為基礎,改良為後來的勝利二型

九巴的佳牌勝利J型非空調巴士車隊資料
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
G1-4 BUSAF Gardner 6LX SCG 4-speed semi-automatic U57+L43+S19 1976年─1982年

車牌表

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註釋及參考資料

  1. 其實南非因種族隔離制問題在1961年已經被逐出英聯邦。但在貿易關係而言英國依然將南非視同英聯邦國家。
  2. 設計源自佳牌Big J貨車,勝利J型亦被稱為Victory Trambus,以與佳牌另一款名為Victory的中置引擎單層巴士作區分。
  3. 1982年改為訓練巴士
  • 九巴車隊八十年1 1933-1980 P.133-135

外部連結

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