佳牌勝利J型（Guy Victory J），又名「利蘭勝利J型」（Leyland Victory J），原本是南非利蘭巴士公司生產的單層巴士底盤，為利蘭勝利二型的前身。勝利J型的底盤主要為非洲國家設計，可配單層及雙層巴士車身。
「勝利J型」的由來[]
70年代初，面對人口急劇增長，香港巴士公司對新巴士的需求龐大，而當時法例規定，香港巴士公司只可以選購英國或英聯邦國家[1] 生產的巴士，而面世的新車款全為後置引擎巴士，以配合當時全面推行的「一人控制」模式。雖說當時香港已經引入為數不少的丹拿／利蘭珍寶巴士，但是珍寶巴士在香港行駛時，由於需要面對長時間高負荷運作，間中會出現引擎過熱、車架斷裂等「水土不服」的情況，使巴士公司決定尋找替代品。但是這些替代品的可靠性及經濟效益也不能令巴士公司滿意，而英國本土的生產線早已停止生產前置引擎巴士底盤。當時巴士公司只可從英國尋找退役二手車款，包括AEC Regent V（30呎版）、佳牌阿拉伯四型、利蘭阿特蘭大PDR1/1，利蘭泰坦PD3/5等。
1976年，南非的巴士車身公司（Bus Bodies (South Africa) Ltd / BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干的勝利J型底盤[2]，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依然以勝利J型命名，這些巴士被安排在開普敦行走。九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向BUSAF購買了四輛巴士（編號G1-G4）。這些巴士都安裝了吉拿6LX引擎及SCG四前速半自動波箱，並配上BUSAF車身。九巴試用後認為巴士的設計雖然概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能不佳，故未有增購，但其設計概念成為了後來勝利二型的雛形。
九巴的「勝利J型」[]
九巴於1976年引入了四輛勝利J型巴士（編號G1-G4，車牌BJ9266-BJ9269），這四輛巴士於南非開普敦裝嵌BUSAF車身（車尾不設路線牌箱），並加以強化以通過香港較嚴格的驗車要求，再售予九巴。這些巴士都安裝了吉拿6LX引擎及SCG四前速半自動波箱，載客量119人（U57+L43+S19）。另外由於地台較高，車身高度達4.55米（14呎11吋），成為香港歷來車身最高的巴士。
投入服務初期，九巴把四輛樣辦車投放到過海隧巴112線，其後全數被安排行走40號線。九巴試用後雖然認為巴士的設計概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能欠理想，因此九巴未有大量購入。
由於車身太高，而且沒有風油軚，九巴的四輛勝利J型雙層巴士於1982年退下火線，並轉作新型訓練巴士，直至1984年退役。
後來九巴計劃再增購兩輛勝利J型底盤，並準備自行改良。同一時期，英國丹尼士車廠亦向九巴提供了四輛丹尼士喝采巴士予九巴試用。這四輛巴士設計概念雖然跟勝利J型十分相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並配上附有減速器的Voith DIWA 851全自動波箱，而且擁有較低的地台及較高的載客量（120人）。九巴試用這四輛丹尼士喝采後，認為效果滿意，便向丹尼士訂購了50部喝采型底盤。利蘭車廠面對挑戰，就以勝利J型為基礎，改良為後來的勝利二型。
| 九巴佳牌勝利J型非空調巴士車隊資料 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| G1-4 | BUSAF | Gardner 6LX | SCG 4-speed semi-automatic | U57+L43+S19 | 1976年─1982年 | |
車牌表[]
| 九巴佳牌勝利J型車隊列表 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 退役年份 | 備註 |
| 裝配BUSAF車身 | |||||||
| G1 | BJ9266 | Gardner 6LX | SCG 4-speed semi-automatic | U57+L43+S19 | 1976年 | 1984年 | [3] |
| G2 | BJ9267 | ||||||
| G3 | BJ9268 | ||||||
| G4 | BJ9269 | ||||||
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- 九巴車隊八十年1 1933-1980 P.133-135
外部連結[]
勝利J型、利蘭勝利J型、Guy Victory J及Leyland Victory J