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當綠色燈號閃爍時，代表前進燈號即將結束，正過馬路的行人應盡快過完，還未開始過馬路的行人應等候下一循環。 |
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| − | [[運輸署]]在大部份行人燈號旁加裝發聲裝置，以指定頻率及速度提示行人應否過路。此外，不少交通燈旁都有過路按鈕，交通燈會在指定時間內轉為車輛停止及行人前進。 |
+ | [[運輸署]]在大部份行人燈號旁加裝發聲裝置，以指定頻率及速度提示行人應否過路。此外，不少交通燈旁都有過路按鈕，交通燈會在指定時間內轉為車輛停止及行人前進。而大部分行人燈號相應的行人過路處均設有黃條斑馬線。 |
===行車燈號=== |
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** 如附屬綠色燈號是轉左，左轉車輛可以前進，但其他車輛要停車，直至主燈號轉為綠色為止。 |
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* 如主燈號轉為綠色，則所有車輛可以前進，附屬綠色燈號也會可能同時熄滅。 |
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燈號旁可能附有亮著不閃的{{L|道路交通|標誌}}，如不可轉右、不可掉頭等，與一般道路指示牌無異。 |
燈號旁可能附有亮著不閃的{{L|道路交通|標誌}}，如不可轉右、不可掉頭等，與一般道路指示牌無異。 |
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===輕鐵燈號=== |
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在{{h|輕鐵列車|輕鐵車輛}}使用的{{h|輕鐵路面交匯處|道路交界處}}，輕鐵可優先行走，並裝設輕鐵燈號供輕鐵列車使用，以縮短乘客交通時間。 |
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現時，全港97%交通燈，已連接到[[運輸署]]的「[[運輸署#區域交通控制系統|區域交通控制系統]]」。該系統能協調交通燈號運作，以減少車輛在燈號前停車次數，令交通保持暢順，亦可讓緊急車輛更快通過燈號控制路口。 |
現時，全港97%交通燈，已連接到[[運輸署]]的「[[運輸署#區域交通控制系統|區域交通控制系統]]」。該系統能協調交通燈號運作，以減少車輛在燈號前停車次數，令交通保持暢順，亦可讓緊急車輛更快通過燈號控制路口。 |
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==對巴士的影響== |
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===沒有經過任何交通燈的公共交通路線=== |
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==與交通燈相關公共交通事件== |
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於 2021年5月8日 (六) 15:27 的修訂
交通燈（Traffic lights）是道路常見設施之一，用以提示駕駛者和行人，應在何時停車、停步和前進。
較繁忙的路口多設有交通燈以控制車輛和行人流向，稱作燈號控制路口（燈控路口，light control junction）。
燈號
燈號分為兩大組別，第一組用作提示駕駛者，另一組則提示行人。
行人燈號
行人燈號一組兩色，紅色燈號代表行人須停步，綠色燈號代表行人可以前進。
當綠色燈號閃爍時，代表前進燈號即將結束，正過馬路的行人應盡快過完，還未開始過馬路的行人應等候下一循環。
運輸署在大部份行人燈號旁加裝發聲裝置，以指定頻率及速度提示行人應否過路。此外，不少交通燈旁都有過路按鈕，交通燈會在指定時間內轉為車輛停止及行人前進。而大部分行人燈號相應的行人過路處均設有黃條斑馬線。
行車燈號
本港行車交通燈號的顯示次序為紅燈、紅燈及黃燈、綠燈、黃燈，然後是紅燈，適用於全港交通燈：
- 紅色：所有車輛必須停下。
- 紅及黃色：車輛可準備開動，但不可前進。
- 綠色：車輛可以前進。如唯一綠色燈號有方向指示，駕駛者必須遵照所指示的方向行車。
- 黃色：車輛在安全情況下須停下，黃燈時間設定為三秒。
- 紅色：完成循環，駕駛者請等候下一循環。
附屬燈號（孭仔燈）
如交通燈有附屬綠色燈號，代表有分流：
- 如主燈號為紅色，附屬綠色燈號亮著，則指定一邊的車輛可以前進。
- 如附屬綠色燈號是轉左，左轉車輛可以前進，但其他車輛要停車，直至主燈號轉為綠色為止。
- 如主燈號轉為綠色，則所有車輛可以前進，附屬綠色燈號也會可能同時熄滅。
- 如主燈號有黑底黃「T」字，祇供電車行駛。
燈號旁可能附有亮著不閃的標誌，如不可轉右、不可掉頭等，與一般道路指示牌無異。
紅色警告閃燈
所有駛近的車輛必須在兩紅燈交替閃動時停下，此燈號在消防局等較常見。
輕鐵燈號
在輕鐵車輛使用的道路交界處，輕鐵可優先行走，並裝設輕鐵燈號供輕鐵列車使用，以縮短乘客交通時間。
平交道燈號
祇有虎地㘭道與東鐵綫的平交道設有，而沒有任何巴士路線途經。當有列車經過時，柵欄便會降下，固定於柵欄的燈膽會亮起紅色。
設計
舊式燈號使用鎢絲燈泡，除了亮度問題外，耐用性低也是主要問題，可能出現壞燈情況。現時只剩下私家路、太古城及黃埔花園使用此燈。新式燈號使用發光二極管（LED）組合，耐用性大幅提升，亮度也較穩定，而且也較省電。
現時，全港97%交通燈，已連接到運輸署的「區域交通控制系統」。該系統能協調交通燈號運作，以減少車輛在燈號前停車次數，令交通保持暢順，亦可讓緊急車輛更快通過燈號控制路口。
安裝位置
香港的燈號主要安裝三組，主要為路口前左右及路口後右邊，亦有部分道路安裝懸掛式交通燈及部分在天橋上，當中後者於台灣、中國大陸及海外較常見。
當雙線道路其中一方行車線進行路面工程，亦可能會加設臨時交通燈。
衝紅燈
不時有駕駛者會衝紅燈，部分更以緊貼前車的方式來衝燈。
衝紅燈攝影機
- 此章節的主條目是衝紅燈攝影機。
政府現正加裝及更換衝紅燈攝影機，於2010年底將有155部衝紅燈攝影機及155個攝影機箱。
罰款
為加強道路安全，並加強阻嚇衝紅燈，立法會在2005年7月通過修訂法例，把衝紅燈的違例駕駛分數由三分提高至五分，定額罰款由450元增至600元。
新罰則由2006年1月1日起生效。[1]
衝黃燈
根據《道路使用者守則》，當黃燈亮起，除非車輛過於接近路口或行人過路處，以致突然停車可能會引起交通意外，否則應該停車。駕駛者駛近路口時，應留意車速和與前車保持安全距離，以便能察覺前面路面交通狀況，並在有需要時對駕駛作出適當調整。[2]
對巴士的影響
由於等候交通燈需時，停定的巴士在轉綠燈後需時加速，巴士路線之行車時間或因而延長。
沒有經過任何交通燈的公共交通路線
- 九巴94線
- 嶼巴1、2、4、7S、21及N1線（嶼巴各線只途經消防局外的雙紅燈）
- 新界專綫小巴7、9、9A及807S線
- 居民巴士NR29、NR94A、NR94B、NR207、NR822、NR832（大學站班次）、NR834及NR840線
- 愉景灣巴士DB03R線、DB03P及DB00R各條區內線
與交通燈相關公共交通事件
- 2015年1月19日：下午六時許，一輛九巴47X線往葵盛（東）方向的富豪奧林比安（AV277／HL659）在沙田大涌橋路右轉沙角街時因衝紅燈，與一輛的士、一輛行走新界專綫小巴803線的豐田Coaster（EM2416）及一輛私家車相撞後，小巴撞向鐵欄，鐵欄打中後方一輛往廣源方向的85A線的丹尼士三叉戟（ATR241／JR8532）。的士司機送院後證實死亡，19人受傷。而當中此路線巴士車長其後涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕[3][4]。詳見2015年大涌橋路五車相撞意外。
- 2015年12月18日：下午四時許，一輛貨車駛至錦上路西行至東匯路交界處時，疑未有遵守燈號十字路口突駛出，由東匯路北行駛出的九巴雙層巴士及時剎停，新界專綫小巴608線的豐田Coaster（LT3691）因被九巴遮擋視線，繼續以高速駛過路口並被貨車撞及右邊車尾，小巴衝前10米撞向路邊鐵欄後翻側，有乘客被拋出車外，造成5人死13人受傷，警方以涉嫌危險駕駛導致他人死亡拘捕貨車司機[5][6]，詳見2015年錦田小巴意外。
圖集
.jpg "Traffic lights(H.Y.Rd.).jpg (40 KB)")
註釋、參考資料
- ↑ 於2006年1月1日生效。見文件。
- ↑ 延長交通燈黃燈訊號的建議，交通諮詢委員會交通投訴組季報，2017年1月1日至3月31日。
- ↑ 〈九巴涉衝燈 五車連環撞 夾死的士司機〉，《東方日報》，2015年1月20日。
- ↑ 〈巴士衝燈釀五車連環撞 1死19傷〉，《蘋果日報》，2015年1月20日。
- ↑ 〈恐怖車禍4死14傷 小巴捱貨車撞 B女飛出亡〉，《蘋果日報》，2015年12月19日。
- ↑ 〈八鄉大車禍：不治B女外婆捐器官 遺愛人間〉，《東方日報》，2015年12月22日。
相關條目
